星途兩個月僅賣3841臺，奇瑞高端SUV為啥又失敗？
感謝悟空小祕書的邀請。
看到網友以匿名提問的方式數落、詆譭奇瑞星途，心裡很不是滋味，畢竟星途是咱們國家的自主品牌，我們需要做的應該是支持和鼓勵，而不是看它笑話。
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- 2018年11月9日，奇瑞發佈全新的高端子品牌EXEED星途。
- 2019年1月24日，星途TX正式在安徽蕪湖工廠下線，奇瑞董事長尹同躍在新車下線活動上表示，年內推出3款SUV並且力爭完成10萬輛的銷售目標。
- 2019年4月16日，星途TX/TXL在上海車展正式發佈上市。
銷量方面，星途TX/TXL四月份共售出2113輛，五月份則賣出1701輛，六月份銷售新車1758輛，累計銷售新車5572輛，僅完成10萬輛目標的5.57%。相比星途的競品魏派和領克的銷量，星途的開局確實稱不上優秀。
星途開局不順主要是由三個原因造成的:
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看到網友以匿名提問的方式數落、詆譭奇瑞星途，心裡很不是滋味，畢竟星途是咱們國家的自主品牌，我們需要做的應該是支持和鼓勵，而不是看它笑話。
- 2018年11月9日，奇瑞發佈全新的高端子品牌EXEED星途。
- 2019年1月24日，星途TX正式在安徽蕪湖工廠下線，奇瑞董事長尹同躍在新車下線活動上表示，年內推出3款SUV並且力爭完成10萬輛的銷售目標。
- 2019年4月16日，星途TX/TXL在上海車展正式發佈上市。
銷量方面，星途TX/TXL四月份共售出2113輛，五月份則賣出1701輛，六月份銷售新車1758輛，累計銷售新車5572輛，僅完成10萬輛目標的5.57%。相比星途的競品魏派和領克的銷量，星途的開局確實稱不上優秀。
星途開局不順主要是由三個原因造成的:
（一）經銷商數量和銷量是緊密掛鉤的，而星途的銷售渠道還不完善。截止到6月份，星途在全國74座城市開設了89家經銷商，這個數量是遠遠不夠的，要知道全國有293座地級市，而它的對手領克有268家，WEY更是擁有超過300個銷售渠道。
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看到網友以匿名提問的方式數落、詆譭奇瑞星途，心裡很不是滋味，畢竟星途是咱們國家的自主品牌，我們需要做的應該是支持和鼓勵，而不是看它笑話。
- 2018年11月9日，奇瑞發佈全新的高端子品牌EXEED星途。
- 2019年1月24日，星途TX正式在安徽蕪湖工廠下線，奇瑞董事長尹同躍在新車下線活動上表示，年內推出3款SUV並且力爭完成10萬輛的銷售目標。
- 2019年4月16日，星途TX/TXL在上海車展正式發佈上市。
銷量方面，星途TX/TXL四月份共售出2113輛，五月份則賣出1701輛，六月份銷售新車1758輛，累計銷售新車5572輛，僅完成10萬輛目標的5.57%。相比星途的競品魏派和領克的銷量，星途的開局確實稱不上優秀。
星途開局不順主要是由三個原因造成的:
（一）經銷商數量和銷量是緊密掛鉤的，而星途的銷售渠道還不完善。截止到6月份，星途在全國74座城市開設了89家經銷商，這個數量是遠遠不夠的，要知道全國有293座地級市，而它的對手領克有268家，WEY更是擁有超過300個銷售渠道。
（二）星途的品牌知名度、品牌影響力仍然較低。魏派和領克剛開始時都曾花費巨資對其品牌進行營銷，吉利對領克的營銷就是盡力拉近它和沃爾沃的關係，而魏派則有中國SUV領導品牌哈弗的背書。所以，奇瑞可以想想怎麼在星途的營銷上下點功夫。
（三）星途目前只有TX/TXL這一車型在售，產品線還不算豐富，供消費者的選擇不多。而魏派有VV5、VV6、VV7、P8等車型，領克有01、02、03可以選擇。
結語:只要星途在接下來的日子裡，努力拓展銷售渠道、搞好市場宣傳、推出新品車型，同時維護好現有口碑，那麼完成年銷10萬輛的目標將指日可待。
如果您覺得我說的有道理，別忘了點個贊或給個關注，謝謝您！
舉個例子，豐田，豐田是在自身品牌在國際上有了知名度以後才推出了雷克薩斯這個高端品牌，再比如吉利，吉利雖然品質不咋地，但銷量已經是國產第一了，而且傍上了沃爾沃這個豪門所以推出了領克也是銷量不錯，而且這些車都是顏值在線。奇瑞呢？要銷量沒銷量要知名度沒知名度，而且外觀設計奇醜，還揭了傷疤忘了疼，忘了觀致的教訓，所以我一直說奇瑞的高管腦子是有問題的，這也是很多人說的奇瑞會造車但不會營銷。奇瑞的營銷理念應該是品質保證的前提下先設計好外觀，看看現在的艾瑞澤GX，那個後屁股設計是反設計理論的，一個圓滑的屁股愣是生硬的加上一個直角的後尾燈突兀出來，這根本不是一個專業的設計人員能做的出來的，再比如瑞虎系列，整車外觀設計太方正，流行運動風的今天整車設計稍圓滑和運動話甚至一些概念車元素都是現今設計的主流，但瑞虎設計仍然是十幾年前的款式，不符合當今的潮流。星途作為奇瑞高端品牌，外觀設計也是有些平庸，目前看上去還可以，但這個前臉做成轎車就會很難看，也就是說星途是做不成系列的，只能是做SUV中大型車型的，奇瑞請的這個寶馬設計師就這水平？。其次就是銷售，在這個看臉的社會把外觀設計好了銷量自然就會大漲，再把營銷好好搞搞，成為銷量前幾名並不難。品質、外觀、營銷做好了，至少在國內成為數一數二的品牌，而且穩定，再以多年前與捷豹路虎合資為噱頭，推出一個高端品牌還是會有發展的。現在沒銷量、沒知名度、沒外觀、品質也平庸卻整天想著搞高端品牌，搞了個觀致失敗了估計也沒好好做個反省，揭了傷疤忘了疼又搞個星途，真不知道奇瑞高管哪來的的自信，是認識不到自己的水平呢還是腦子被踢了？奇瑞如果這有下去是沒有前途的，技術再牛也只是一個方面，造車是整體的，是關乎很多方方面面的東西，不是單一個技術宅能搞好的。奇瑞高管也不關注大眾的話語，只知道閉門造車搞技術，自我封閉不聽別人意見，太驕傲了就必然落後。
星途車本身不錯，用奇瑞最新平臺，最新發動機，但生不逢時，高層定位有問題，TX是五座，TXL還是5座，現今國家都在生二胎，5座根本解決不了乘坐問題，能看中奇瑞的基本上是小資，中資都買BBA了。在星途推出來後，馬上又有瑞虎8，同等價格，相同發動機，還有7座，大部分人都會選擇虎8,因為虎8屬於嫡系，星途就像18歲小三生的。TXL就該出7座。
說的就都不在點子上，民族品牌缺少市場生態，不被屁民接受，價格稍高點，合資水軍就會潑汙水“是不是傻啊，這麼多錢為什麼不買合資車呀？”路還很長，但已經有越來越多的人願意接受民族品牌的中端了。就榮威走得得順點，但也是因為它是接盤了外國牌子，不然早涼涼，吉利的路走得怎樣？關注汽車的人應該沒忘記EC8吧？比7高端，結果呢？這就是民族汽車業的市場生態。
看看現在比亞迪插電混是個怎樣的存在？！還在傳統造車上玩，觀念太過陳舊，就是精品也不行。就算bba傳統車型也得靠車標和信仰。王朝系列用20-30萬水平做出全時四驅4秒多提速遙控駕駛，關鍵還能源替代，油耗費用也很低，，汽車已經開始換代了。
奇瑞的曲高和寡已經是長期的戰略決策性失誤！
觀致的慘敗就是定位高端不錯，定價高端，國人向來講究性價比，喜歡進口車，最終銷量極其慘淡，三個月才賣1100輛。
路虎跟奇瑞的合資車，售價比進口路虎只便宜12萬，再加上路虎車毛病多，於是乎國產路虎無人問津。
奇瑞的失敗就是定價的失敗，不僅僅是星途，是整個戰略思維的失敗，估計是國企成本高，不像吉利、長城、比亞迪等民營車企，但是上汽榮威、廣汽傳祺、長安CS都是國企的車呀！
所以奇瑞的失敗是領導人的錯誤決策造成的！
星途沒失敗，星途會很成功，產品力很強，質量可靠，顏值很高，價格不貴，銷量少是因為店面還沒鋪開，品牌宣傳力度還不足。有人曾統計過平均每個店一月賣24輛車，其實這個銷量是相當可觀的。2019年是奇瑞的產品大年，銷量一直在爬坡，誰都不能小看奇瑞，笑到最後的才是最厲害的。
就奇瑞這品牌，無論你做得最好，高端也好不起來，有錢人開著掉價，窮人又開不起。做好低端的這才是你真正的市場，其實長城也一樣，H6能火，可開H6的都是低層次的普通打工者，有錢的白領會開長城車嗎？所以不管什麼車型出來，其結果註定是失敗的，因為開著自己都覺得掉價！
還是沒搞清楚自身定位，咱們國人的這點小心思還是不行啊，輸就輸在就點小心思上了，定位起步價是可以接受的，但是價格拉的太大，弄來弄去就給老百姓的這點心氣給給弄沒了，你就整兩個配置一高一底就完了，他這整五個價位出來，選來先去在就跟合資的價格差不多了，就不一定在選咱這國產了，定位不清晰，客戶流失也正常了
跟奇瑞併網！
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觀致一起~
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