飛機在降落航空母艦時，航空母艦在前進嗎？

飛機在航母上著艦或者起飛其實並不需要航母做出太多配合，軍迷們是被航母迷的有意誇大給誤導了。尤其是對於二戰時期的航母而言，艦載機起飛和著艦隻需要航母保持姿態平穩就可以了，在起飛時由於艦載機加滿油、掛滿彈重量較大，這時候最好讓航母逆風航行且開足馬力，給艦載機一個較大的甲板風以增加升力，而在艦載機返回著艦時飛機重量大大減輕，這就不需要航母做出太多動作配合了！

現代化艦載機的重量確實遠超二戰時代的活塞戰機，但是艦載機的推力和起飛設備也是今非昔比的，在噴氣式發動機的強力推動下艦載機很容易獲得升力，再加上彈射器的作用艦載機起飛不存在太大的難題，航母只要保持正常航行或者靜止不動就能滿足艦載機起飛的需要。有一個證據可以說明這一點，那就是世界各國普遍使用的陸地艦載機訓練中心，這樣的訓練中心就是建造一個模擬航母甲板的試驗場，讓艦載機飛行員在地面上感受艦載機起降的動作要領，這時候的“航母”是靜止不動的，飛機一樣可以正常起降。

飛機起降的時候，航空母艦都要逆風最大航速前進，這樣起飛時飛機對艦速度加上航速達到起飛速度即可；降落時，飛機降落速度減去航母速度就是對艦速度，所以對艦速度小於陸地著陸速度。

為了達到高航速，航母動力都很強，尼米茲級航空母艦的動力都相當於418臺法拉利了。想象一下400多臺法拉利一起跑起來，那場面可能只能用震撼來形容了。

老美一直用核動力航母的一個原因就核動力航母可以達到40節以上航速。然而"戴高樂"號航母在動力系統方面存在重大缺陷，為了節省經費，"戴高樂"號動力嚴重不足，總輸出僅76200軸馬力，使得能跑出的最大航速僅25節，創下了第二次世界大戰以後新造航空母艦最低速度。對航母來說，為了讓艦載機能順利起飛，必須跑出最大速度製造足夠的甲板風力，所以現代化航空母艦多半擁有30節以上的航速。不過所幸艦上的美製C-13彈射器性能強勁，可以讓20多噸的戰機彈射升空，但是依然嚴重製約了起飛機型以及戰鬥機載彈量和載油量。

圖注：殲-15艦載戰鬥機著艦瞬間

首先，必須指出，航空母艦在艦載機降落的時候，是不可能處於靜止狀態的，肯定是在航行運動狀態。那麼航母在艦載機著艦的時候，具體是怎樣運動的呢？

我們知道，艦載機著艦比陸基飛機著艦難度要大得多，危險程度要大得多，根本原因在於艦載機著艦空間和距離都很短，只有這200~300米長，幾十米寬的飛行甲板，而且甲板此時還隨著航母橫搖、縱搖，處於不平穩狀態，而且甲板距離海面很近，一旦沒有準確降落並攔阻在甲板上，艦載機馬上就會面臨墜海災難。

所以航母在艦載機準備著艦降落的時候，其運動必須以如何降低艦載機的著艦難度為優先考量，而艦載機降落最大的難度，莫過於下滑速度過快，這意味著艦載機接地（甲板）速度過快，動能過大，攔阻難度大幅增加，過載也增加，著艦失敗風險大幅增大。那麼為了解決這個問題，最好的辦法就是儘量減小航母和著艦艦載機之間的相對速度，這就要求航母在艦載機著艦的時候，要與艦載機同向運動，以減小兩者間的相對速度。

而艦載機為了降低自身絕對著艦速度，在著艦時往往採用逆風飛行模式，即迎著風頭降落，那麼同向運動的航母，也採用逆風航行，此時艦載機能夠以相對最低的速度穩健著艦。

此外，航母逆風航行還有一個好處，如果航母在海中靜止，那麼就更難保持穩定，會在海中明顯縱搖、橫搖，不利於艦載機著艦，而如果航母在海中處於航行狀態，就像人騎著自行車，騎行狀態下反倒更穩定，航母也是一樣，在航行狀態下能夠更好地保持穩性，橫搖、縱搖、艏搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩都比靜止狀態下要小，航向也能基本保持一條直線，從而為艦載機提供一個相對比較穩定的著陸條件。

前幾天剛好看到一篇文章，或許能夠解答你的疑惑。

文章提出航母的啟動不易，一般來講航母在普通航行中燃燒的是重油(核動力航母除外)，它的特點是經濟、便宜，但燃點比較高不易點燃。所以在啟動時是靠柴油啟動，它是先通過柴油將航母的蒸汽機內溫度升高到重油的燃點而後加入重油。在從柴油到重油的過程中，要消耗150噸柴油，而航母在航行中一般只帶夠兩次啟動的柴油，可想而知航母不會輕易停下，從這個層面來講飛機降落是航母是前進的。

另外，航母在執行任務是經常會受到來自海陸空多方面的威脅。一個攻擊靜止的航母比攻擊一個移動中的航母容易的多，航母停止時很容易被攻擊，所以為了航母的安全，飛機降落是航母也不可能停下。

首先在航空母艦是離自己母港以後，直到他最後到達他的母港，在這期間，只要他的所有的燃氣輪機不炸，他是不會停下來的。

那你來啟動一次，航空母艦所需要的燃油真的是太過於龐大。即便是核動力航空母艦，它重新啟動一次，它的核反應堆所需要的時間也是龐大的。而在這期間。無論是天空上的飛機還是地下的核潛艇就算是水面上的艦體都有可能給他的航空母艦帶來一次意外的surperise，二戰的時候，為什麼美國很多航空被打了那麼多顆炸彈，都沉不了，保持動力，這就是航空母艦還有救的原因，大洋之上，只要你的艦艇還保持動力，你就還有一絲希望能做駛進母港，你還有救但是一旦你失去動力，很有可能最後給你最後一擊的是就是你的隊友。

話說多了，事實上，每次航空母艦飛機的起降作業都要求航空母艦進行頂風航行，一方面飛機起飛的時候迎風的速度很有可能會成為飛機起飛時的額外升力，雖說現如今有很多航空母艦都是用真心是彈射，但是誰不希望自己飛出的飛機能夠保險一點。再其次，飛機在降落的時候，頂風航行，又可以抵消整個飛機在降落過程中一部分的慣性，同時，航空母艦艦艇所航行的一定的速度，也可以減少飛行員在降落時候一定的降落難度。也可以另類的減少飛機降落的時候速度。

與艦載機起飛時相似，艦載機著艦時航母在前進，而且是逆風前進，速度還很高。所不同的是，航母這時的逆風高速航行是用來降低艦載機與母艦之間的相對速度，讓艦載機能夠更安全地掛索著艦。不僅如此，航母在航行狀態下能夠更好地保持穩性，橫搖、縱搖、艏搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩都比靜止狀態下要小，航向也能基本保持一條直線，從而為艦載機提供一個相對比較穩定的著陸條件。如果航母不動，橫搖、縱搖會比較大，航向穩定性也無法保證，這樣艦載機在著艦時就會比較危險。當然，航母在逆風前進時，也不是對艦載機都是好處，也有一些弊病。比如甲板風在飛行甲板的尾部會形成尾渦，這對於艦載機著艦時的精確度是會造成影響的。

艦載機著艦一直是個高難度的技術活兒，雖然現在有自動著艦引導系統、光學助降系統，但是飛行員在操縱艦載機進入降落航線開始就逐漸緊張起來，因為航母和艦載機都在動，要保持一個相對穩定的速度、準確的下滑角並不容易。光學助降系統的燈光能夠讓艦載機飛行員看到的距離並不遠，所以留給飛行員的調整時間也就很短。美國也在試驗光學助降系統里加上激光，利用激光單色性好、亮度高的特點來增大艦載機飛行員的發現距離，以保證有更多的調整艦載機姿態的時間。自動著艦引導系統主要是在複雜氣象條件下進行著艦引導。

飛機在航空母艦上的起飛和降落的時候航空母艦是航行的。飛機在準備起飛的時候，航母要迎風全速行駛是飛機能夠獲得較大的初速度和較大的迎風便於起飛。飛機在航母上降落的時候要把油門開到最大，以最快的速度鉤住阻攔索降落，以便萬一降落失敗，迅速把飛機重新拉起，所以飛機在航母上的降落速度也是迎風全速航行的。

這是不可能的。斜角甲板只有一百多米長。飛機降落時的時速大概一百二十節。母艦必須全速前進，三十節的速度可以抵消一些飛機速度。在艦尾菲涅爾透鏡的指引下，對準滑行道，在接觸甲板的剎那鉤住攔阻索。省得甲板指揮官對著話筒聲嘶力竭地大喊:接地後復飛！接地後復飛！

如果飛行員二次著陸不成功，飛行指揮官會著手安排一架伴飛加油機起飛，然後甲板停止起降，豎起攔阻網。準備強行接受飛機。

飛機降落航母時。航母必須在動。而且是是加速的。應為速度相對論的原因。加速的航母主要是保證飛機落下掛鉤不成功復飛的拉去，運動的航母相對於拉起的飛機多一份相對投送人。讓復飛的飛機拉起更快。

當然加速的航母不是使勁滿馬力加速。

這個加速是根據自家作戰飛機復飛試驗出來的理論速度加速。比如平均四十海里，迎風航行。等。