全球最大，浦東機場衛星廳明天正式啟用，還有驚喜的捷運列車, 你怎麼看？
感謝邀請！當然值得期待，全球最大的機場衛星廳將在明天（9月16日）正式啟用，而且它還是全球首個採用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統，這也是浦東機場最大的亮點之一，它能保障旅客捷運系統的無縫銜接，其中列車車廂採用目前載客量最大的A型車，四節編組，其中國內和國際車輛各佔兩節，列車的最高速度能飈至80公里/時，單向行程最快2分半，而行車間隔則小於5分鐘。
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圖、2號航站樓和1號航站樓通過捷運系統和衛星廳連接
上海浦東機場捷運系統是機場內部的聯絡軌道系統，早期建設兩條線路，主要用來連接航站樓和衛星廳，未來還預留擴編至5輛A型地鐵列車編組條件。該捷運系統全程長約7.8公里，車站設置為5座。其中捷運東線從2號航站樓發出，目的地是S2衛星廳，遠期還延長至T3航站樓，其採用一層一島一側站臺式設計。西線起點是1號航站樓，目的地是S1衛星廳，遠期延長至T3航站樓車站。
感謝邀請！當然值得期待，全球最大的機場衛星廳將在明天（9月16日）正式啟用，而且它還是全球首個採用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統，這也是浦東機場最大的亮點之一，它能保障旅客捷運系統的無縫銜接，其中列車車廂採用目前載客量最大的A型車，四節編組，其中國內和國際車輛各佔兩節，列車的最高速度能飈至80公里/時，單向行程最快2分半，而行車間隔則小於5分鐘。
圖、2號航站樓和1號航站樓通過捷運系統和衛星廳連接
上海浦東機場捷運系統是機場內部的聯絡軌道系統，早期建設兩條線路，主要用來連接航站樓和衛星廳，未來還預留擴編至5輛A型地鐵列車編組條件。該捷運系統全程長約7.8公里，車站設置為5座。其中捷運東線從2號航站樓發出，目的地是S2衛星廳，遠期還延長至T3航站樓，其採用一層一島一側站臺式設計。西線起點是1號航站樓，目的地是S1衛星廳，遠期延長至T3航站樓車站。
2015年12月上海浦東機場進行改擴建工程，捷運系統作為其中重要的組成部分，和衛星廳同步設計、施工和建設。浦東機場三期的重點內容是衛星廳——全球最大單體遠距離衛星廳。衛星廳建成後，這能保障浦東機場保障能力達到8千萬人次/年。
感謝邀請！當然值得期待，全球最大的機場衛星廳將在明天（9月16日）正式啟用，而且它還是全球首個採用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統，這也是浦東機場最大的亮點之一，它能保障旅客捷運系統的無縫銜接，其中列車車廂採用目前載客量最大的A型車，四節編組，其中國內和國際車輛各佔兩節，列車的最高速度能飈至80公里/時，單向行程最快2分半，而行車間隔則小於5分鐘。
圖、2號航站樓和1號航站樓通過捷運系統和衛星廳連接
上海浦東機場捷運系統是機場內部的聯絡軌道系統，早期建設兩條線路，主要用來連接航站樓和衛星廳，未來還預留擴編至5輛A型地鐵列車編組條件。該捷運系統全程長約7.8公里，車站設置為5座。其中捷運東線從2號航站樓發出，目的地是S2衛星廳，遠期還延長至T3航站樓，其採用一層一島一側站臺式設計。西線起點是1號航站樓，目的地是S1衛星廳，遠期延長至T3航站樓車站。
2015年12月上海浦東機場進行改擴建工程，捷運系統作為其中重要的組成部分，和衛星廳同步設計、施工和建設。浦東機場三期的重點內容是衛星廳——全球最大單體遠距離衛星廳。衛星廳建成後，這能保障浦東機場保障能力達到8千萬人次/年。
浦東機場三期投入使用後，整個樞紐運營將更加高效。衛星廳新增90個登機廊橋，航班考橋率也將從50%提升至90%以上。而如此龐大的客流量自然離不開捷運系統的重要作用。
浦東機場衛星廳9月16正式運營，衛星廳自2015年建設至今，終於迎來正式運營的時刻，衛星廳位置位於T1.T2航站樓東南部，衛星廳新增橋位90多個，是全球最大單體衛星廳，運行後可使浦東機場飛機靠橋率達到百分至90
浦東機場衛星廳9月16正式運營，衛星廳自2015年建設至今，終於迎來正式運營的時刻，衛星廳位置位於T1.T2航站樓東南部，衛星廳新增橋位90多個，是全球最大單體衛星廳，運行後可使浦東機場飛機靠橋率達到百分至90
浦東機場衛星廳9月16正式運營，衛星廳自2015年建設至今，終於迎來正式運營的時刻，衛星廳位置位於T1.T2航站樓東南部，衛星廳新增橋位90多個，是全球最大單體衛星廳，運行後可使浦東機場飛機靠橋率達到百分至90
浦東機場衛星廳9月16正式運營，衛星廳自2015年建設至今，終於迎來正式運營的時刻，衛星廳位置位於T1.T2航站樓東南部，衛星廳新增橋位90多個，是全球最大單體衛星廳，運行後可使浦東機場飛機靠橋率達到百分至90
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