答：我目前蒐集和查詢到的資料顯示，大眾邁騰使用的是DQ380 7速溼式雙離合（數據參見一汽-大眾官網邁騰產品手冊），奧迪A4L車型使用的是DL382 S-Ttonic 7速溼式雙離合（據信，A4L quattro使用的是DL501型7速溼式雙離合）。

我個人認為A4L使用DL382的可能性更大，因為後者在開發之初便支持前驅、四驅、混動車型使用），兼容最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米發動機，A4 45TFSI最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。

答：我目前蒐集和查詢到的資料顯示，大眾邁騰使用的是DQ380 7速溼式雙離合（數據參見一汽-大眾官網邁騰產品手冊），奧迪A4L車型使用的是DL382 S-Ttonic 7速溼式雙離合（據信，A4L quattro使用的是DL501型7速溼式雙離合）。

我個人認為A4L使用DL382的可能性更大，因為後者在開發之初便支持前驅、四驅、混動車型使用），兼容最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米發動機，A4 45TFSI最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。

DQ380型變速箱為匹配橫置發動機開發，DL382型變速箱為匹配縱置發動機開發，二者目前均在大眾自動變速器（天津）工廠生產。

答：我目前蒐集和查詢到的資料顯示，大眾邁騰使用的是DQ380 7速溼式雙離合（數據參見一汽-大眾官網邁騰產品手冊），奧迪A4L車型使用的是DL382 S-Ttonic 7速溼式雙離合（據信，A4L quattro使用的是DL501型7速溼式雙離合）。

我個人認為A4L使用DL382的可能性更大，因為後者在開發之初便支持前驅、四驅、混動車型使用），兼容最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米發動機，A4 45TFSI最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。

DQ380型變速箱為匹配橫置發動機開發，DL382型變速箱為匹配縱置發動機開發，二者目前均在大眾自動變速器（天津）工廠生產。

DQ380型變速箱為DQ500的簡配版，最大可承受扭矩為420N·m，主要應用於大眾旗下橫置發動機前驅車型，四驅車型使用DQ381型”升級“版。

DL382型變速箱是基於S-Tronic縱置7速雙離合變速箱DL501研發而來，DL382分為兩驅版和四驅版兩個版本。DL382通過最大化空心軸、優化齒輪設計實現輕量化，機電控制模塊和齒輪組油泵等技術優化實現機電一體化，降低油耗。

如下：上為DL501、下為DL382

答：我目前蒐集和查詢到的資料顯示，大眾邁騰使用的是DQ380 7速溼式雙離合（數據參見一汽-大眾官網邁騰產品手冊），奧迪A4L車型使用的是DL382 S-Ttonic 7速溼式雙離合（據信，A4L quattro使用的是DL501型7速溼式雙離合）。

我個人認為A4L使用DL382的可能性更大，因為後者在開發之初便支持前驅、四驅、混動車型使用），兼容最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米發動機，A4 45TFSI最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。

DQ380型變速箱為匹配橫置發動機開發，DL382型變速箱為匹配縱置發動機開發，二者目前均在大眾自動變速器（天津）工廠生產。

DQ380型變速箱為DQ500的簡配版，最大可承受扭矩為420N·m，主要應用於大眾旗下橫置發動機前驅車型，四驅車型使用DQ381型”升級“版。

DL382型變速箱是基於S-Tronic縱置7速雙離合變速箱DL501研發而來，DL382分為兩驅版和四驅版兩個版本。DL382通過最大化空心軸、優化齒輪設計實現輕量化，機電控制模塊和齒輪組油泵等技術優化實現機電一體化，降低油耗。

如下：上為DL501、下為DL382

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的體積更大，各方面性能更加優異

如上文所說，縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的，在體積上面更大，而體積大帶來的好處是各零部件之間的安全間隙可以做到更大，這樣整個齒輪的佈置就不用了那麼緊湊，容錯率更高，而且可以佈置更加多的散熱油路，這樣就是為什麼奧迪A4L的雙利變速箱（代號DL382）為什麼會擁有獨立冷卻迴路的原因。有了獨立的冷卻迴路，則縱置佈局的雙離合變速箱的散熱和耐久性就會有所提高，而且承受的最大扭矩也會相比橫置佈局的更加高一些。

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的體積更大，各方面性能更加優異

如上文所說，縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的，在體積上面更大，而體積大帶來的好處是各零部件之間的安全間隙可以做到更大，這樣整個齒輪的佈置就不用了那麼緊湊，容錯率更高，而且可以佈置更加多的散熱油路，這樣就是為什麼奧迪A4L的雙利變速箱（代號DL382）為什麼會擁有獨立冷卻迴路的原因。有了獨立的冷卻迴路，則縱置佈局的雙離合變速箱的散熱和耐久性就會有所提高，而且承受的最大扭矩也會相比橫置佈局的更加高一些。

大眾邁騰的變速箱DQ380

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的體積更大，各方面性能更加優異

如上文所說，縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的，在體積上面更大，而體積大帶來的好處是各零部件之間的安全間隙可以做到更大，這樣整個齒輪的佈置就不用了那麼緊湊，容錯率更高，而且可以佈置更加多的散熱油路，這樣就是為什麼奧迪A4L的雙利變速箱（代號DL382）為什麼會擁有獨立冷卻迴路的原因。有了獨立的冷卻迴路，則縱置佈局的雙離合變速箱的散熱和耐久性就會有所提高，而且承受的最大扭矩也會相比橫置佈局的更加高一些。

大眾邁騰的變速箱DQ380

奧迪A4L的縱置變速箱佈局更有利於四驅結構，可以平衡車輛前後軸配重

奧迪A4L的縱置發動機佈局加上縱置的變速箱佈局，帶來的不僅僅是變速箱性能的提升，更多的是縱置變速箱佈局可以更好的搭載四驅系統，至於有人說為什麼奧迪A4L是前驅車，這不是因為奧迪不想做後驅，而是前驅相比後驅成本更低，取消了傳動軸和後橋主減速器，所以奧迪A4L搞出了縱置前驅這個怪胎。縱觀這個級別的車子，寶馬3系和奔馳C級均採用縱置發動機後驅佈局。縱置發動機可以讓整個車輛的前後軸縱梁分配更加接近50:50,可以帶來操控上的提升，如果橫置佈局的發動機，再加上變速箱也是橫置的（都在發動機艙內），導致前輪分配的重量太多，很容易出現轉向不足或者推頭的現象。

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的體積更大，各方面性能更加優異

如上文所說，縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的，在體積上面更大，而體積大帶來的好處是各零部件之間的安全間隙可以做到更大，這樣整個齒輪的佈置就不用了那麼緊湊，容錯率更高，而且可以佈置更加多的散熱油路，這樣就是為什麼奧迪A4L的雙利變速箱（代號DL382）為什麼會擁有獨立冷卻迴路的原因。有了獨立的冷卻迴路，則縱置佈局的雙離合變速箱的散熱和耐久性就會有所提高，而且承受的最大扭矩也會相比橫置佈局的更加高一些。

大眾邁騰的變速箱DQ380

奧迪A4L的縱置變速箱佈局更有利於四驅結構，可以平衡車輛前後軸配重

奧迪A4L的縱置發動機佈局加上縱置的變速箱佈局，帶來的不僅僅是變速箱性能的提升，更多的是縱置變速箱佈局可以更好的搭載四驅系統，至於有人說為什麼奧迪A4L是前驅車，這不是因為奧迪不想做後驅，而是前驅相比後驅成本更低，取消了傳動軸和後橋主減速器，所以奧迪A4L搞出了縱置前驅這個怪胎。縱觀這個級別的車子，寶馬3系和奔馳C級均採用縱置發動機後驅佈局。縱置發動機可以讓整個車輛的前後軸縱梁分配更加接近50:50,可以帶來操控上的提升，如果橫置佈局的發動機，再加上變速箱也是橫置的（都在發動機艙內），導致前輪分配的重量太多，很容易出現轉向不足或者推頭的現象。

綜上所述，奧迪A4L的雙離合變速箱與邁騰的雙離合變速箱區別還是很大的，一分價錢一分貨是個永遠不變的真理。

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

DL382的實際表現在A4L和Q5L上可以接受，低速換擋頓挫出現的概率不高，在平順性方面與一般AT基本相同但在傳動效率方面有非常明顯的提升；以託森差速器全時四驅版本為主力車型的A4L是臺不錯的運動商務型轎車，比邁騰的等級高一級。

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

DL382的實際表現在A4L和Q5L上可以接受，低速換擋頓挫出現的概率不高，在平順性方面與一般AT基本相同但在傳動效率方面有非常明顯的提升；以託森差速器全時四驅版本為主力車型的A4L是臺不錯的運動商務型轎車，比邁騰的等級高一級。

邁騰是MQB-modular querbaukasten平臺打造，這一平臺的特點是衡置發動機模塊化平臺，邁騰搭載EA211-1.4T/EA888-2.0T兩款發動機分別匹配兩款變速箱。

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

DL382的實際表現在A4L和Q5L上可以接受，低速換擋頓挫出現的概率不高，在平順性方面與一般AT基本相同但在傳動效率方面有非常明顯的提升；以託森差速器全時四驅版本為主力車型的A4L是臺不錯的運動商務型轎車，比邁騰的等級高一級。

邁騰是MQB-modular querbaukasten平臺打造，這一平臺的特點是衡置發動機模塊化平臺，邁騰搭載EA211-1.4T/EA888-2.0T兩款發動機分別匹配兩款變速箱。

DQ200是大眾1.4T/1.2T發動機的標配，結構為乾式雙離合屬於所有自動變速器裡最差的類型，直接忽略就好。2.0T發動機匹配的變速箱為DQ380七檔溼式雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩380牛米
   

2. 重量84公斤

3. 只適合前輪驅動

4. 雙離合器為溼式結構

5. 液壓回路僅有齒輪箱1路

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

DL382的實際表現在A4L和Q5L上可以接受，低速換擋頓挫出現的概率不高，在平順性方面與一般AT基本相同但在傳動效率方面有非常明顯的提升；以託森差速器全時四驅版本為主力車型的A4L是臺不錯的運動商務型轎車，比邁騰的等級高一級。

邁騰是MQB-modular querbaukasten平臺打造，這一平臺的特點是衡置發動機模塊化平臺，邁騰搭載EA211-1.4T/EA888-2.0T兩款發動機分別匹配兩款變速箱。

DQ200是大眾1.4T/1.2T發動機的標配，結構為乾式雙離合屬於所有自動變速器裡最差的類型，直接忽略就好。2.0T發動機匹配的變速箱為DQ380七檔溼式雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩380牛米
   

2. 重量84公斤

3. 只適合前輪驅動

4. 雙離合器為溼式結構

5. 液壓回路僅有齒輪箱1路

只適合前置前驅的變速箱級別並不一定低，只是各項參數都要比DL382差一些所以事實級別確實低一等級。而且380的實際表現在低速頓挫的控制方面比381還要遜色一些，實際為381的低階版；邁騰用380、新帕薩特用381，變速箱的不同決定了邁騰的優惠幅度總是大一些。

奧迪A4L、邁騰兩車的變速箱同為七檔溼式但型號不同為兩個等級和類型，造成區別的是兩車發動機佈局不同。

奧迪A4L的平臺為MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是罵人），這一平臺的特點縱置引擎標準化平臺，量產車縱置發動機前置後驅或縱置四驅的性能車，A4L為這一平臺的知名車型。

縱置發動機匹配的變速箱也要配套改型才能做到發動機變速箱傳動軸與後橋垂直，所以這臺發動機匹配的是DL382溼式七檔雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩為400牛米
2. 重量116公斤
3. 適合兩驅和四驅
4. 雙離合器使用獨立離合器冷卻系統
5. 液壓油路*2

DL382的實際表現在A4L和Q5L上可以接受，低速換擋頓挫出現的概率不高，在平順性方面與一般AT基本相同但在傳動效率方面有非常明顯的提升；以託森差速器全時四驅版本為主力車型的A4L是臺不錯的運動商務型轎車，比邁騰的等級高一級。

邁騰是MQB-modular querbaukasten平臺打造，這一平臺的特點是衡置發動機模塊化平臺，邁騰搭載EA211-1.4T/EA888-2.0T兩款發動機分別匹配兩款變速箱。

DQ200是大眾1.4T/1.2T發動機的標配，結構為乾式雙離合屬於所有自動變速器裡最差的類型，直接忽略就好。2.0T發動機匹配的變速箱為DQ380七檔溼式雙離合，機型的特點為：

1. 額定輸出最大扭矩380牛米
   

2. 重量84公斤

3. 只適合前輪驅動

4. 雙離合器為溼式結構

5. 液壓回路僅有齒輪箱1路

只適合前置前驅的變速箱級別並不一定低，只是各項參數都要比DL382差一些所以事實級別確實低一等級。而且380的實際表現在低速頓挫的控制方面比381還要遜色一些，實際為381的低階版；邁騰用380、新帕薩特用381，變速箱的不同決定了邁騰的優惠幅度總是大一些。

奧迪雖然屬於大眾但使用的機型還是有一定領先的，當然Q2L這種奇葩車不在討論範圍之內，供參考。

奧迪a4l的雙離合變速箱都是溼式雙離合變速箱。而邁騰的雙離合變速箱有兩種，1.4t車型的是乾式雙離合，1.8t及2.0t車型搭配的則是跟奧迪一樣的溼式雙離合變速箱。

乾式雙離合的優點是傳動效率更高，但由於散熱問題，不適合長期蠕動行駛。溼式雙離合的離合器片浸泡在油液裡，雖然不如干式雙離合傳動效率高，但很好的解決了關於散熱的問題，且也有一定的涉水防護性。

目前來說，在雙離合變速箱這塊兒，所有車企當中做的最好的就是大眾（當然，奧迪也屬於大眾集團），畢竟它起步最早，經驗也最多。

邁騰的雙離合變速箱和奧迪A4L的雙離合變速箱從原理方面來看是相同的，只是變速箱型號不一樣，邁騰使用的是DQ380/ DQ381/ DQ200變速箱，而奧迪A4L使用的是DL382變速箱。從變速箱型號上就可以看出差別，DQ系列的變速箱是匹配橫置發動機平臺使用，而DL是匹配縱置發動機平臺車型使用的，所以兩種變速箱系列是完全不一樣的。

邁騰的雙離合變速箱和奧迪A4L的雙離合變速箱從原理方面來看是相同的，只是變速箱型號不一樣，邁騰使用的是DQ380/ DQ381/ DQ200變速箱，而奧迪A4L使用的是DL382變速箱。從變速箱型號上就可以看出差別，DQ系列的變速箱是匹配橫置發動機平臺使用，而DL是匹配縱置發動機平臺車型使用的，所以兩種變速箱系列是完全不一樣的。
奧迪也有使用DQ系列變速箱的車型，比如Q2, Q3,A3,A1,TT等車型使用的就是DQ系列變速箱，這些車型的變速箱和邁騰就是一樣的了。而大眾也有使用DL382變速箱的，比如大眾輝昂使用的就是和A4變速箱相同。

邁騰的雙離合變速箱和奧迪A4L的雙離合變速箱從原理方面來看是相同的，只是變速箱型號不一樣，邁騰使用的是DQ380/ DQ381/ DQ200變速箱，而奧迪A4L使用的是DL382變速箱。從變速箱型號上就可以看出差別，DQ系列的變速箱是匹配橫置發動機平臺使用，而DL是匹配縱置發動機平臺車型使用的，所以兩種變速箱系列是完全不一樣的。
奧迪也有使用DQ系列變速箱的車型，比如Q2, Q3,A3,A1,TT等車型使用的就是DQ系列變速箱，這些車型的變速箱和邁騰就是一樣的了。而大眾也有使用DL382變速箱的，比如大眾輝昂使用的就是和A4變速箱相同。

Dsg分為乾溼雙離合，我來說一下，溼式的，一腳油下去，你感覺不到換檔，動力輸出澎湃，在20碼的時，你是加速還是減速？當你選擇減速時，沒有異常。可是你選擇加速的時候，20碼左右，會疙瘩一聲，變速箱零件上檔的聲音，很多人不習慣這個聲音，機械肯定會發出聲音，我個人覺得是很合理的，

我聽說奧迪的變速箱支持四驅誇戳，邁騰的不支持喲，平臺奧迪a4更高級了

一個縱置，一個橫置