在高速公路上開四驅車好還是開兩驅車好?

10 個回答
每日学点汽车知识
2019-08-18

在高速公路上開車,只比較四驅和兩驅,還是兩驅車更經濟實用,安全性能上面伯仲之間。


目前市面上的兩驅車,絕大多數為前驅,後驅車較少。四驅車也分為適時四驅,分時四驅,全時四驅3種。

前驅車優點:

製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。

前驅車缺點:

  1. 操控穩定性差:前軸既負責轉向,也負責驅動。操穩不理想。

  2. 抓地力偏低:前驅很難做到軸荷分配50:50,一般為60:40。這樣在極端工況下,後輪易出現側滑現象。
  3. 轉向不足:同樣由於軸荷分配,前輪既負責轉向也負責驅動,易發生轉向不足。

後驅車:

相對於前驅車而言,製造成本高,機械效率偏低一點,空間被佔用,但優點是容易做出軸荷分配50:50,具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。

四驅車也不能一概而論:

  • 適時四驅:在大多數工況下其實也是兩驅車,只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。

  • 分時四驅,一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
  • 全時四驅:則一直處於四驅狀態。

其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸,或左右某一側車輛鎖死,將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況,在此就不展開介紹越野性能了。

在高速公路上開車,只比較四驅和兩驅,還是兩驅車更經濟實用,安全性能上面伯仲之間。


目前市面上的兩驅車,絕大多數為前驅,後驅車較少。四驅車也分為適時四驅,分時四驅,全時四驅3種。

前驅車優點:

製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。

前驅車缺點:

  1. 操控穩定性差:前軸既負責轉向,也負責驅動。操穩不理想。

  2. 抓地力偏低:前驅很難做到軸荷分配50:50,一般為60:40。這樣在極端工況下,後輪易出現側滑現象。
  3. 轉向不足:同樣由於軸荷分配,前輪既負責轉向也負責驅動,易發生轉向不足。

後驅車:

相對於前驅車而言,製造成本高,機械效率偏低一點,空間被佔用,但優點是容易做出軸荷分配50:50,具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。

四驅車也不能一概而論:

  • 適時四驅:在大多數工況下其實也是兩驅車,只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。

  • 分時四驅,一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
  • 全時四驅:則一直處於四驅狀態。

其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸,或左右某一側車輛鎖死,將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況,在此就不展開介紹越野性能了。



關於在高速公路究竟兩驅好還是四驅好,依據以上特點來看,從經濟性考慮,不論是生產製造成本,還是實際使用成本,均是兩驅車勝出。可在安全性上,很多人認為四驅車在遇見雨雪天氣及緊急情況下比兩驅車安全,這是真的麼?

其實在ABS及ESP越發成熟的現代,兩驅車應對雨雪天溼滑及緊急避讓工況下,並不遜色於四驅車。ESP“電子穩定程序”,它通過分析傳感器採集的車輛行駛狀態信息,然後向ABS、EBD等發出指令,幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性,在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。老司機們為了能體驗加速樂趣開出車輛的極限性能,往往需要關閉ESP來釋放車輛控制狀態,可見ESP能夠很好的控制車輛運行狀態。有感興趣的小夥伴可以瞭解下“麋鹿試驗”。

在高速公路上開車,只比較四驅和兩驅,還是兩驅車更經濟實用,安全性能上面伯仲之間。


目前市面上的兩驅車,絕大多數為前驅,後驅車較少。四驅車也分為適時四驅,分時四驅,全時四驅3種。

前驅車優點:

製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。

前驅車缺點:

  1. 操控穩定性差:前軸既負責轉向,也負責驅動。操穩不理想。

  2. 抓地力偏低:前驅很難做到軸荷分配50:50,一般為60:40。這樣在極端工況下,後輪易出現側滑現象。
  3. 轉向不足:同樣由於軸荷分配,前輪既負責轉向也負責驅動,易發生轉向不足。

後驅車:

相對於前驅車而言,製造成本高,機械效率偏低一點,空間被佔用,但優點是容易做出軸荷分配50:50,具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。

四驅車也不能一概而論:

  • 適時四驅:在大多數工況下其實也是兩驅車,只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。

  • 分時四驅,一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
  • 全時四驅:則一直處於四驅狀態。

其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸,或左右某一側車輛鎖死,將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況,在此就不展開介紹越野性能了。



關於在高速公路究竟兩驅好還是四驅好,依據以上特點來看,從經濟性考慮,不論是生產製造成本,還是實際使用成本,均是兩驅車勝出。可在安全性上,很多人認為四驅車在遇見雨雪天氣及緊急情況下比兩驅車安全,這是真的麼?

其實在ABS及ESP越發成熟的現代,兩驅車應對雨雪天溼滑及緊急避讓工況下,並不遜色於四驅車。ESP“電子穩定程序”,它通過分析傳感器採集的車輛行駛狀態信息,然後向ABS、EBD等發出指令,幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性,在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。老司機們為了能體驗加速樂趣開出車輛的極限性能,往往需要關閉ESP來釋放車輛控制狀態,可見ESP能夠很好的控制車輛運行狀態。有感興趣的小夥伴可以瞭解下“麋鹿試驗”。

同時在使用養護上考慮,四驅車機械結構複雜,養護成本高。

故,只是在高速公路上行駛,兩驅車完全可以勝任。


歡迎大家積極參與討論。

这天那地车驰骋
2019-07-29

在高速公路上開四驅車好還是開兩驅車好?一般大家所用的車型是兩驅轎車佔大多數,而且是前驅多,後驅車少,就使得在高速公路上行駛的車輛以兩驅車較多。而四驅車型是近幾年發展起來的SUV配置的較多,四驅SUV裡有適時四驅和全時四驅車、以及分時四驅車型。要說在高速公路上行駛,四驅車(適時四驅和全時四驅)比兩驅車的安全性好,全時四驅優於適時四驅和硬派越野的分時四驅車,其主要原因有。

在高速公路上開四驅車好還是開兩驅車好?一般大家所用的車型是兩驅轎車佔大多數,而且是前驅多,後驅車少,就使得在高速公路上行駛的車輛以兩驅車較多。而四驅車型是近幾年發展起來的SUV配置的較多,四驅SUV裡有適時四驅和全時四驅車、以及分時四驅車型。要說在高速公路上行駛,四驅車(適時四驅和全時四驅)比兩驅車的安全性好,全時四驅優於適時四驅和硬派越野的分時四驅車,其主要原因有。

1. 前輪為驅動輪的兩驅車,同時兩前輪也是轉向輪,兩前輪在行駛中的負荷較大,特別是在高速轉彎的過程中,車頭會出現斜向和橫向的力比其它驅動方式的明顯,從而有方向盤轉向的角度與實際車輛轉彎的軌跡不符的現象,也就是存在轉向不足的情況發生。

2. 後輪為驅動輪的兩驅車,在急加速或是在溼滑的路面上有甩尾現象發生,特別是在高速轉彎時,有轉向過度的情況。

以上兩驅車在高速行駛中的車輛穩定性,抗側滑能力,都不如靠四個車輪為主動輪(適時四驅和全時四驅)的抓地力強,特別是在車身穩定系統和牽引力控制系統的參與下,更是提高了車輛的行駛平穩性。

在高速公路上開四驅車好還是開兩驅車好?一般大家所用的車型是兩驅轎車佔大多數,而且是前驅多,後驅車少,就使得在高速公路上行駛的車輛以兩驅車較多。而四驅車型是近幾年發展起來的SUV配置的較多,四驅SUV裡有適時四驅和全時四驅車、以及分時四驅車型。要說在高速公路上行駛,四驅車(適時四驅和全時四驅)比兩驅車的安全性好,全時四驅優於適時四驅和硬派越野的分時四驅車,其主要原因有。

1. 前輪為驅動輪的兩驅車,同時兩前輪也是轉向輪,兩前輪在行駛中的負荷較大,特別是在高速轉彎的過程中,車頭會出現斜向和橫向的力比其它驅動方式的明顯,從而有方向盤轉向的角度與實際車輛轉彎的軌跡不符的現象,也就是存在轉向不足的情況發生。

2. 後輪為驅動輪的兩驅車,在急加速或是在溼滑的路面上有甩尾現象發生,特別是在高速轉彎時,有轉向過度的情況。

以上兩驅車在高速行駛中的車輛穩定性,抗側滑能力,都不如靠四個車輪為主動輪(適時四驅和全時四驅)的抓地力強,特別是在車身穩定系統和牽引力控制系統的參與下,更是提高了車輛的行駛平穩性。

3. 智能電子式適時四驅車,在正常行駛中是兩前輪為驅動輪,只有當系統檢測到車輪打滑時,通過電子系統控制離合器壓緊,將部分動力傳遞至後輪,以達到抓地性能最佳,實現最大的牽引力,提高車輛的加速性和安全性。

4. 全時四驅車,即全天候的四輪為驅動輪,除了具有適時四驅的優點以外,還彌補了適時四驅只能按90:10的動力分配給後車抽的不足,將可50%的動力分配給後車軸,提高了車輛行駛的主動安全性。

在高速公路上開四驅車好還是開兩驅車好?一般大家所用的車型是兩驅轎車佔大多數,而且是前驅多,後驅車少,就使得在高速公路上行駛的車輛以兩驅車較多。而四驅車型是近幾年發展起來的SUV配置的較多,四驅SUV裡有適時四驅和全時四驅車、以及分時四驅車型。要說在高速公路上行駛,四驅車(適時四驅和全時四驅)比兩驅車的安全性好,全時四驅優於適時四驅和硬派越野的分時四驅車,其主要原因有。

1. 前輪為驅動輪的兩驅車,同時兩前輪也是轉向輪,兩前輪在行駛中的負荷較大,特別是在高速轉彎的過程中,車頭會出現斜向和橫向的力比其它驅動方式的明顯,從而有方向盤轉向的角度與實際車輛轉彎的軌跡不符的現象,也就是存在轉向不足的情況發生。

2. 後輪為驅動輪的兩驅車,在急加速或是在溼滑的路面上有甩尾現象發生,特別是在高速轉彎時,有轉向過度的情況。

以上兩驅車在高速行駛中的車輛穩定性,抗側滑能力,都不如靠四個車輪為主動輪(適時四驅和全時四驅)的抓地力強,特別是在車身穩定系統和牽引力控制系統的參與下,更是提高了車輛的行駛平穩性。

3. 智能電子式適時四驅車,在正常行駛中是兩前輪為驅動輪,只有當系統檢測到車輪打滑時,通過電子系統控制離合器壓緊,將部分動力傳遞至後輪,以達到抓地性能最佳,實現最大的牽引力,提高車輛的加速性和安全性。

4. 全時四驅車,即全天候的四輪為驅動輪,除了具有適時四驅的優點以外,還彌補了適時四驅只能按90:10的動力分配給後車抽的不足,將可50%的動力分配給後車軸,提高了車輛行駛的主動安全性。

智能電子系統的四驅車,在高速行駛或是高速過彎,或是遇到溼滑路面都要比兩驅車的安全性要好。四驅轎車的重心要低於四驅SUV,所以,四驅轎車在高速公路上的行駛安全性更好。

如果是在高速公路上行駛就油耗而言,兩驅車的油耗比四驅車的油耗低,所以兩驅車跑高速更好一些。

歡迎關注: “這天那地車馳騁” 與大家共解析汽車問答和技能,謝謝!

壹车热评
2019-08-19

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

從車型的動力驅動原理來講,四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些,但需要注意的是,這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢,指的是適時四驅和全時四驅,而不包括分時四驅車型

那麼壹車熱評就先來解答一下,為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。

提到四驅車,人們首先想到的就是它的脫困能力。

沒錯,這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能,而之所以會這樣,主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說,四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化,合理的分配四個車輪的動力配給,增大非打滑車輪的抓地力,減小打滑車輪的驅動力。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

從車型的動力驅動原理來講,四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些,但需要注意的是,這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢,指的是適時四驅和全時四驅,而不包括分時四驅車型

那麼壹車熱評就先來解答一下,為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。

提到四驅車,人們首先想到的就是它的脫困能力。

沒錯,這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能,而之所以會這樣,主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說,四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化,合理的分配四個車輪的動力配給,增大非打滑車輪的抓地力,減小打滑車輪的驅動力。

特別是帶了差速鎖或者前後鎖的四驅,四驅車的穩定性和抓地能力可以得到較大的提升,遇到打滑時不會出現剎車抱死和輪胎空轉的情況,安全性和可靠性有保障。

當然,這裡提到的四驅車優勢主要還是偏向于越野路況,或者雨天路滑的高速路況情況,而在平日陽光明媚的日子裡,在高速公路上正常行駛時,四驅車的這種優勢與兩驅車比起來其實並沒那麼的明顯,它更多的是傾向於給車身提供更優秀的行駛穩定性。

兩驅車,由於它的驅動輪和轉向輪都是前輪,因此它的優點就是操作較好,驅動輪旋轉的方向永遠就是汽車前進的方向。兩驅車在行駛時的主要抓地力會集中在前輪,再加上它的發動機等重要部件也集中安置在車頭,因此這也保證了前輪可以擁有足夠的抓地力。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

從車型的動力驅動原理來講,四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些,但需要注意的是,這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢,指的是適時四驅和全時四驅,而不包括分時四驅車型

那麼壹車熱評就先來解答一下,為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。

提到四驅車,人們首先想到的就是它的脫困能力。

沒錯,這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能,而之所以會這樣,主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說,四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化,合理的分配四個車輪的動力配給,增大非打滑車輪的抓地力,減小打滑車輪的驅動力。

特別是帶了差速鎖或者前後鎖的四驅,四驅車的穩定性和抓地能力可以得到較大的提升,遇到打滑時不會出現剎車抱死和輪胎空轉的情況,安全性和可靠性有保障。

當然,這裡提到的四驅車優勢主要還是偏向于越野路況,或者雨天路滑的高速路況情況,而在平日陽光明媚的日子裡,在高速公路上正常行駛時,四驅車的這種優勢與兩驅車比起來其實並沒那麼的明顯,它更多的是傾向於給車身提供更優秀的行駛穩定性。

兩驅車,由於它的驅動輪和轉向輪都是前輪,因此它的優點就是操作較好,驅動輪旋轉的方向永遠就是汽車前進的方向。兩驅車在行駛時的主要抓地力會集中在前輪,再加上它的發動機等重要部件也集中安置在車頭,因此這也保證了前輪可以擁有足夠的抓地力。

但兩驅車在行駛時也有一些致命的缺點,那就是高速行駛時容易出現推頭現象,也就是在速度過快的情況下,由於前輪抓地力更大,車頭重量偏大的等原因,前驅車在高速過彎時,可能會發生汽車無法按照預定線路行駛。即使你覺得已經把方向盤打死了,但還是會發現車身無法按照你的指令及時轉彎。

當然,這個致命缺點只是在速度較快,彎道過急的情況下,不過現在很多前驅車都會裝配ESP這樣的車身穩定系統,可以在一定程度上用電腦幫助車主去控制四個車輪的轉速。但ESP畢竟不是萬能的,它在車速超過一定數值之後依舊會出現無法工作的問題,所以高速路上保持安全行車速度是非常重要的。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

從車型的動力驅動原理來講,四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些,但需要注意的是,這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢,指的是適時四驅和全時四驅,而不包括分時四驅車型

那麼壹車熱評就先來解答一下,為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。

提到四驅車,人們首先想到的就是它的脫困能力。

沒錯,這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能,而之所以會這樣,主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說,四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化,合理的分配四個車輪的動力配給,增大非打滑車輪的抓地力,減小打滑車輪的驅動力。

特別是帶了差速鎖或者前後鎖的四驅,四驅車的穩定性和抓地能力可以得到較大的提升,遇到打滑時不會出現剎車抱死和輪胎空轉的情況,安全性和可靠性有保障。

當然,這裡提到的四驅車優勢主要還是偏向于越野路況,或者雨天路滑的高速路況情況,而在平日陽光明媚的日子裡,在高速公路上正常行駛時,四驅車的這種優勢與兩驅車比起來其實並沒那麼的明顯,它更多的是傾向於給車身提供更優秀的行駛穩定性。

兩驅車,由於它的驅動輪和轉向輪都是前輪,因此它的優點就是操作較好,驅動輪旋轉的方向永遠就是汽車前進的方向。兩驅車在行駛時的主要抓地力會集中在前輪,再加上它的發動機等重要部件也集中安置在車頭,因此這也保證了前輪可以擁有足夠的抓地力。

但兩驅車在行駛時也有一些致命的缺點,那就是高速行駛時容易出現推頭現象,也就是在速度過快的情況下,由於前輪抓地力更大,車頭重量偏大的等原因,前驅車在高速過彎時,可能會發生汽車無法按照預定線路行駛。即使你覺得已經把方向盤打死了,但還是會發現車身無法按照你的指令及時轉彎。

當然,這個致命缺點只是在速度較快,彎道過急的情況下,不過現在很多前驅車都會裝配ESP這樣的車身穩定系統,可以在一定程度上用電腦幫助車主去控制四個車輪的轉速。但ESP畢竟不是萬能的,它在車速超過一定數值之後依舊會出現無法工作的問題,所以高速路上保持安全行車速度是非常重要的。

那麼既然四驅車要比兩驅車跑高速更安全,但壹車熱評在文章一開始就提到分時四驅反而不適合跑高速呢?

其實分時四驅並不是不適合跑高速,而是它跑高速時最好只掛兩驅,而不要掛四驅,因為掛四驅很危險。

一般來說,分時四驅車沒有中央差速器,而是採用的分動箱,這樣設計的原理是為了讓分時四驅車擁有更優秀的越野性能。當分適時四驅掛上四驅模式之後,它的動力會通過分動箱固定成50:50的比例,並將動力分配給前後軸,這樣在無論哪個車輪發生空轉打滑時,其他車輪都可以保證獲得足夠的驅動力,讓車輛擁有良好的通過性。

但由於沒有中央差速鎖,分時四驅的前後軸連接是一種硬連接模式,在面對鋪裝路面時它在轉彎方面就會出現較大問題,稍微速度過快就容易出現甩尾,甚至是導致側翻事故。所以分時四驅車型在跑高速時,最好保持兩驅模式。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

從車型的動力驅動原理來講,四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些,但需要注意的是,這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢,指的是適時四驅和全時四驅,而不包括分時四驅車型

那麼壹車熱評就先來解答一下,為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。

提到四驅車,人們首先想到的就是它的脫困能力。

沒錯,這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能,而之所以會這樣,主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說,四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化,合理的分配四個車輪的動力配給,增大非打滑車輪的抓地力,減小打滑車輪的驅動力。

特別是帶了差速鎖或者前後鎖的四驅,四驅車的穩定性和抓地能力可以得到較大的提升,遇到打滑時不會出現剎車抱死和輪胎空轉的情況,安全性和可靠性有保障。

當然,這裡提到的四驅車優勢主要還是偏向于越野路況,或者雨天路滑的高速路況情況,而在平日陽光明媚的日子裡,在高速公路上正常行駛時,四驅車的這種優勢與兩驅車比起來其實並沒那麼的明顯,它更多的是傾向於給車身提供更優秀的行駛穩定性。

兩驅車,由於它的驅動輪和轉向輪都是前輪,因此它的優點就是操作較好,驅動輪旋轉的方向永遠就是汽車前進的方向。兩驅車在行駛時的主要抓地力會集中在前輪,再加上它的發動機等重要部件也集中安置在車頭,因此這也保證了前輪可以擁有足夠的抓地力。

但兩驅車在行駛時也有一些致命的缺點,那就是高速行駛時容易出現推頭現象,也就是在速度過快的情況下,由於前輪抓地力更大,車頭重量偏大的等原因,前驅車在高速過彎時,可能會發生汽車無法按照預定線路行駛。即使你覺得已經把方向盤打死了,但還是會發現車身無法按照你的指令及時轉彎。

當然,這個致命缺點只是在速度較快,彎道過急的情況下,不過現在很多前驅車都會裝配ESP這樣的車身穩定系統,可以在一定程度上用電腦幫助車主去控制四個車輪的轉速。但ESP畢竟不是萬能的,它在車速超過一定數值之後依舊會出現無法工作的問題,所以高速路上保持安全行車速度是非常重要的。

那麼既然四驅車要比兩驅車跑高速更安全,但壹車熱評在文章一開始就提到分時四驅反而不適合跑高速呢?

其實分時四驅並不是不適合跑高速,而是它跑高速時最好只掛兩驅,而不要掛四驅,因為掛四驅很危險。

一般來說,分時四驅車沒有中央差速器,而是採用的分動箱,這樣設計的原理是為了讓分時四驅車擁有更優秀的越野性能。當分適時四驅掛上四驅模式之後,它的動力會通過分動箱固定成50:50的比例,並將動力分配給前後軸,這樣在無論哪個車輪發生空轉打滑時,其他車輪都可以保證獲得足夠的驅動力,讓車輛擁有良好的通過性。

但由於沒有中央差速鎖,分時四驅的前後軸連接是一種硬連接模式,在面對鋪裝路面時它在轉彎方面就會出現較大問題,稍微速度過快就容易出現甩尾,甚至是導致側翻事故。所以分時四驅車型在跑高速時,最好保持兩驅模式。

出现吧大魔王
2019-08-22

我是大魔王,我來分享

看了有些回答真是不負責任,高速上開車什麼最重要?難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎??高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊,時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎?

我是大魔王,我來分享

看了有些回答真是不負責任,高速上開車什麼最重要?難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎??高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊,時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎?

我們知道四驅也分幾種形式,比如適時四驅,這種形式一般的情況下動力全部分配在前軸,只有在前軸打滑的時候動力才會被適當分配到後軸,所以在平時行駛的時候也就是一部前驅車,現在絕大多數城市SUV都是使用的這種四驅方式,這種對於高速上行駛安全性是沒有幫助的。

還有就是分時四驅,通過手動的方式來切換到四驅模式,但這種四驅是前後軸之間的剛性連接,完全適用於越野脫困的時候用,高速上也不能用,過彎的時候很危險會翻車。


高速上最實用主動安全性最好的驅動方式無疑就是全時四驅

就是四個輪子時時都會有動力,但是前後軸,軸之間也不是那種專業越野車鎖止的剛性連接,有中央差速器和多片式離合器來分配動力。為什麼高速上說全時四驅的主動安全性高呢?

因為彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限;因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況,造成車輛的失控,尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同,因為四個輪子都會分擔整體的驅動力,分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小,所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高,不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅,分時四驅和適時四驅都不行,只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。

我是大魔王,我來分享

看了有些回答真是不負責任,高速上開車什麼最重要?難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎??高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊,時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎?

我們知道四驅也分幾種形式,比如適時四驅,這種形式一般的情況下動力全部分配在前軸,只有在前軸打滑的時候動力才會被適當分配到後軸,所以在平時行駛的時候也就是一部前驅車,現在絕大多數城市SUV都是使用的這種四驅方式,這種對於高速上行駛安全性是沒有幫助的。

還有就是分時四驅,通過手動的方式來切換到四驅模式,但這種四驅是前後軸之間的剛性連接,完全適用於越野脫困的時候用,高速上也不能用,過彎的時候很危險會翻車。


高速上最實用主動安全性最好的驅動方式無疑就是全時四驅

就是四個輪子時時都會有動力,但是前後軸,軸之間也不是那種專業越野車鎖止的剛性連接,有中央差速器和多片式離合器來分配動力。為什麼高速上說全時四驅的主動安全性高呢?

因為彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限;因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況,造成車輛的失控,尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同,因為四個輪子都會分擔整體的驅動力,分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小,所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高,不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅,分時四驅和適時四驅都不行,只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。

舉例,當車輛入彎速度快發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象,全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負,將它的動力更多分配給油抓地力的後輪,這樣一來前輪的負荷就變小,卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小,前輪就會從新獲得抓地力。

我是大魔王,我來分享

看了有些回答真是不負責任,高速上開車什麼最重要?難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎??高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊,時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎?

我們知道四驅也分幾種形式,比如適時四驅,這種形式一般的情況下動力全部分配在前軸,只有在前軸打滑的時候動力才會被適當分配到後軸,所以在平時行駛的時候也就是一部前驅車,現在絕大多數城市SUV都是使用的這種四驅方式,這種對於高速上行駛安全性是沒有幫助的。

還有就是分時四驅,通過手動的方式來切換到四驅模式,但這種四驅是前後軸之間的剛性連接,完全適用於越野脫困的時候用,高速上也不能用,過彎的時候很危險會翻車。


高速上最實用主動安全性最好的驅動方式無疑就是全時四驅

就是四個輪子時時都會有動力,但是前後軸,軸之間也不是那種專業越野車鎖止的剛性連接,有中央差速器和多片式離合器來分配動力。為什麼高速上說全時四驅的主動安全性高呢?

因為彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限;因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況,造成車輛的失控,尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同,因為四個輪子都會分擔整體的驅動力,分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小,所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高,不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅,分時四驅和適時四驅都不行,只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。

舉例,當車輛入彎速度快發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象,全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負,將它的動力更多分配給油抓地力的後輪,這樣一來前輪的負荷就變小,卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小,前輪就會從新獲得抓地力。

所以,有了全時四驅系統的幫助,車輛在彎道內的極限就更高,你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔心傳統兩驅車推頭和甩尾現象的發生。


我們要抱著嚴謹的態度分析問題,那些說前驅和四驅高速上差別不大,這麼信口開河的我真的也是無語了……

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学究又不正经的杂货铺
2019-08-19

現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害,恨不得只要是四驅,安全性和操控性就能無往而不利,彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話,雖然不能說四驅車不好,但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。

現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害,恨不得只要是四驅,安全性和操控性就能無往而不利,彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話,雖然不能說四驅車不好,但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。

先說越野為什麼需要四驅,因為地形複雜多變,四個車輪的附著力經常不一樣(比如陷車),甚至會有部分車輪離地的狀態出現(比如交叉軸)。這時候,如果有四驅並且四驅系統的標定比較優秀,它就能把更多的驅動力分配到抓地力更好的車輪上,從而讓車子通過這段險境。對兩驅車來說,如果你附著力低甚至離地的車輪剛好是驅動輪,肯定就困住了,對吧。所以在這種非鋪裝路面上,四驅當然是有必要的。

現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害,恨不得只要是四驅,安全性和操控性就能無往而不利,彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話,雖然不能說四驅車不好,但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。

先說越野為什麼需要四驅,因為地形複雜多變,四個車輪的附著力經常不一樣(比如陷車),甚至會有部分車輪離地的狀態出現(比如交叉軸)。這時候,如果有四驅並且四驅系統的標定比較優秀,它就能把更多的驅動力分配到抓地力更好的車輪上,從而讓車子通過這段險境。對兩驅車來說,如果你附著力低甚至離地的車輪剛好是驅動輪,肯定就困住了,對吧。所以在這種非鋪裝路面上,四驅當然是有必要的。

高速上路面狀況非常好,四輪抓地力沒有質的區別,四驅系統在這種路面下沒什麼用武之地,反而增加了你的購車成本、維保成本並且因為四驅系統的自重和傳動損耗拖累動力和燃油經濟性。要知道,四驅系統對一臺車本身的剎車距離和側向抓地極限其實沒有任何提高,只要超過這個極限,不管四驅還是兩驅都會失控,並不會因為有了四驅就能以更快的速度過彎。它僅僅對於驅動性有幫助,比如在急彎狀態下可以幫你把驅動力有效分配在抓地力更好的車輪上。可能你覺得四驅有點兒用的原因是為了應對冰雪和溼滑路面了,但我想說,這種情況下輪胎對於安全性和操控性的作用遠遠大於四驅系統。一言以蔽之:輪胎不行,有四驅也沒大用;輪胎行,有沒有四驅都無所謂。

現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害,恨不得只要是四驅,安全性和操控性就能無往而不利,彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話,雖然不能說四驅車不好,但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。

先說越野為什麼需要四驅,因為地形複雜多變,四個車輪的附著力經常不一樣(比如陷車),甚至會有部分車輪離地的狀態出現(比如交叉軸)。這時候,如果有四驅並且四驅系統的標定比較優秀,它就能把更多的驅動力分配到抓地力更好的車輪上,從而讓車子通過這段險境。對兩驅車來說,如果你附著力低甚至離地的車輪剛好是驅動輪,肯定就困住了,對吧。所以在這種非鋪裝路面上,四驅當然是有必要的。

高速上路面狀況非常好,四輪抓地力沒有質的區別,四驅系統在這種路面下沒什麼用武之地,反而增加了你的購車成本、維保成本並且因為四驅系統的自重和傳動損耗拖累動力和燃油經濟性。要知道,四驅系統對一臺車本身的剎車距離和側向抓地極限其實沒有任何提高,只要超過這個極限,不管四驅還是兩驅都會失控,並不會因為有了四驅就能以更快的速度過彎。它僅僅對於驅動性有幫助,比如在急彎狀態下可以幫你把驅動力有效分配在抓地力更好的車輪上。可能你覺得四驅有點兒用的原因是為了應對冰雪和溼滑路面了,但我想說,這種情況下輪胎對於安全性和操控性的作用遠遠大於四驅系統。一言以蔽之:輪胎不行,有四驅也沒大用;輪胎行,有沒有四驅都無所謂。

對於不太懂車的人來說,如果為了跑高速而買四驅,某種程度上反而是件壞事。因為四驅系統會讓這種人高估車子的操控極限,更容易把駕駛者帶入險境。比如一條平時限速120的高速,此時下起了暴雨,路面溼滑、能見度差。從安全角度,車距應該拉長,車速應該放慢,尤其是彎道。這時候,四驅系統就會讓他一種安全上的迷之自信:“不怕,我的車有四驅,操控好,前面那些兩驅車不減速不敢過的彎,我這車行。”你可以說人家兩驅車“車弱人慫”,但人家起碼知難而退,減速慢行,確保了自己和周圍車輛的安全。但你仗著有四驅,就以為自己的車不會打滑、不會失控,於是肆無忌憚地在極(作)限(死)的邊緣瘋狂試探,這樣的話四驅不僅沒有帶來安全,反而提高了危險係數。

現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害,恨不得只要是四驅,安全性和操控性就能無往而不利,彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話,雖然不能說四驅車不好,但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。

先說越野為什麼需要四驅,因為地形複雜多變,四個車輪的附著力經常不一樣(比如陷車),甚至會有部分車輪離地的狀態出現(比如交叉軸)。這時候,如果有四驅並且四驅系統的標定比較優秀,它就能把更多的驅動力分配到抓地力更好的車輪上,從而讓車子通過這段險境。對兩驅車來說,如果你附著力低甚至離地的車輪剛好是驅動輪,肯定就困住了,對吧。所以在這種非鋪裝路面上,四驅當然是有必要的。

高速上路面狀況非常好,四輪抓地力沒有質的區別,四驅系統在這種路面下沒什麼用武之地,反而增加了你的購車成本、維保成本並且因為四驅系統的自重和傳動損耗拖累動力和燃油經濟性。要知道,四驅系統對一臺車本身的剎車距離和側向抓地極限其實沒有任何提高,只要超過這個極限,不管四驅還是兩驅都會失控,並不會因為有了四驅就能以更快的速度過彎。它僅僅對於驅動性有幫助,比如在急彎狀態下可以幫你把驅動力有效分配在抓地力更好的車輪上。可能你覺得四驅有點兒用的原因是為了應對冰雪和溼滑路面了,但我想說,這種情況下輪胎對於安全性和操控性的作用遠遠大於四驅系統。一言以蔽之:輪胎不行,有四驅也沒大用;輪胎行,有沒有四驅都無所謂。

對於不太懂車的人來說,如果為了跑高速而買四驅,某種程度上反而是件壞事。因為四驅系統會讓這種人高估車子的操控極限,更容易把駕駛者帶入險境。比如一條平時限速120的高速,此時下起了暴雨,路面溼滑、能見度差。從安全角度,車距應該拉長,車速應該放慢,尤其是彎道。這時候,四驅系統就會讓他一種安全上的迷之自信:“不怕,我的車有四驅,操控好,前面那些兩驅車不減速不敢過的彎,我這車行。”你可以說人家兩驅車“車弱人慫”,但人家起碼知難而退,減速慢行,確保了自己和周圍車輛的安全。但你仗著有四驅,就以為自己的車不會打滑、不會失控,於是肆無忌憚地在極(作)限(死)的邊緣瘋狂試探,這樣的話四驅不僅沒有帶來安全,反而提高了危險係數。

感触汽车影像特效
2019-02-14

在高速公路上四驅車的意義不大,無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢,不僅結構簡單故障率稍微低一些,整體負擔的自重也更少,燃油經濟性會更好,沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置,這是最直接的好處。

在高速公路上四驅車的意義不大,無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢,不僅結構簡單故障率稍微低一些,整體負擔的自重也更少,燃油經濟性會更好,沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置,這是最直接的好處。

可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好,的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢,但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅,尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生,完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。

在高速公路上四驅車的意義不大,無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢,不僅結構簡單故障率稍微低一些,整體負擔的自重也更少,燃油經濟性會更好,沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置,這是最直接的好處。

可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好,的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢,但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅,尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生,完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。

拋開非鋪裝路面和越野路況這些我們都清楚四驅有明顯優勢的路況來說,單說柏油路這類鋪裝路面,全時四驅最優優勢的就是那些經常會積雪或結冰的山路,四驅車會有更好的爬坡能力和主動尋跡能力。

在高速公路上四驅車的意義不大,無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢,不僅結構簡單故障率稍微低一些,整體負擔的自重也更少,燃油經濟性會更好,沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置,這是最直接的好處。

可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好,的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢,但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅,尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生,完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。

拋開非鋪裝路面和越野路況這些我們都清楚四驅有明顯優勢的路況來說,單說柏油路這類鋪裝路面,全時四驅最優優勢的就是那些經常會積雪或結冰的山路,四驅車會有更好的爬坡能力和主動尋跡能力。

當然兩驅車也可以通過更為經濟有效的防滑鏈來應對,此外四驅車在公路上確實意義並不大,更多的是心理作用。

在高速公路上四驅車的意義不大,無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢,不僅結構簡單故障率稍微低一些,整體負擔的自重也更少,燃油經濟性會更好,沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置,這是最直接的好處。

可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好,的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢,但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅,尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生,完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。

拋開非鋪裝路面和越野路況這些我們都清楚四驅有明顯優勢的路況來說,單說柏油路這類鋪裝路面,全時四驅最優優勢的就是那些經常會積雪或結冰的山路,四驅車會有更好的爬坡能力和主動尋跡能力。

當然兩驅車也可以通過更為經濟有效的防滑鏈來應對,此外四驅車在公路上確實意義並不大,更多的是心理作用。

全時四驅如果出現故障是不而能直接用拖車繩長距離拖車的,需要用板車來馱著走,這也是全時四驅相比兩驅車更麻煩的地方之一。

爱车大家说
2019-08-21

一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全,通過性,高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的,而且其性能差距非常大。

一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全,通過性,高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的,而且其性能差距非常大。


家用車裡最常見的就是適時四驅,這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式,前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車,對安全沒什麼幫助。

一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全,通過性,高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的,而且其性能差距非常大。


家用車裡最常見的就是適時四驅,這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式,前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車,對安全沒什麼幫助。

分時四驅主要見於一些越野車,駕駛員手動選擇四驅模式,正常情況下還是兩驅車,而且分時四驅系統沒有中央差速器,一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了,如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒,容易引起翻車。

一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全,通過性,高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的,而且其性能差距非常大。


家用車裡最常見的就是適時四驅,這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式,前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車,對安全沒什麼幫助。

分時四驅主要見於一些越野車,駕駛員手動選擇四驅模式,正常情況下還是兩驅車,而且分時四驅系統沒有中央差速器,一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了,如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒,容易引起翻車。


全時四驅理論上來說對高速行駛的穩定性會有一點幫助,因為四個輪子都有動力,但能有多大幫助誰也說不準。而且還要看全時四驅的類型,不是所有的全時四驅都很牛,比如有些車前後軸扭矩分配比例為95:5,後軸只有一丁點動力,但也自詡全時四驅,這種四驅系統對駕駛感受可能有點提升。但對安全性的影響感覺不明顯。有些高級的全時四驅系統有主動扭矩分配功能,電控系統響應速度很快,理論上來說對安全性有一定的幫助,但這類車基本上價格都不會便宜。

一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全,通過性,高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的,而且其性能差距非常大。


家用車裡最常見的就是適時四驅,這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式,前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車,對安全沒什麼幫助。

分時四驅主要見於一些越野車,駕駛員手動選擇四驅模式,正常情況下還是兩驅車,而且分時四驅系統沒有中央差速器,一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了,如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒,容易引起翻車。


全時四驅理論上來說對高速行駛的穩定性會有一點幫助,因為四個輪子都有動力,但能有多大幫助誰也說不準。而且還要看全時四驅的類型,不是所有的全時四驅都很牛,比如有些車前後軸扭矩分配比例為95:5,後軸只有一丁點動力,但也自詡全時四驅,這種四驅系統對駕駛感受可能有點提升。但對安全性的影響感覺不明顯。有些高級的全時四驅系統有主動扭矩分配功能,電控系統響應速度很快,理論上來說對安全性有一定的幫助,但這類車基本上價格都不會便宜。


作為一個保守的駕駛員我一直認為好的駕駛習慣和正確的駕駛技巧是避免危險和事故的第一法寶,在一定速度範圍內一些安全輔助功能也許能提供一定的幫助,但是車速高到一定程度後任何安全輔助功能也都只能望洋興嘆。說個最有意思的現象,每到冬天大雪封路的時候我們這裡總能見到各種撞得面目全非的豪華車和四驅越野車,我想很大的可能是車主認為車好而無視基本的物理學原理,結果就是各種砰砰亂撞。相反被認為安全性差的普通兩驅車小心翼翼地開反而不容易出危險。

由於四驅系統太多,各個廠家的四驅系統也各有特色,因此這個文章也只能粗略地描述,無法深究,有不足之處還望各位多多指正。

汽车实说
2019-07-28

說到四驅可能很多人首先想到的是越野、脫困等,四驅系統在這些方面確實相當的重要,也基本上成為了一輛越野車的標配,因此無論跑高速還是普通道路也就沒有好與不好之說了,但畢竟越野車在整個汽車銷量中佔比較低,更多的還是非承載式車身的非越野車型為主,尤其現在越來越多的城市SUV開始加入四驅系統,那這些車型還是有必要說一說的。

說到四驅可能很多人首先想到的是越野、脫困等,四驅系統在這些方面確實相當的重要,也基本上成為了一輛越野車的標配,因此無論跑高速還是普通道路也就沒有好與不好之說了,但畢竟越野車在整個汽車銷量中佔比較低,更多的還是非承載式車身的非越野車型為主,尤其現在越來越多的城市SUV開始加入四驅系統,那這些車型還是有必要說一說的。

四驅系統並不是簡簡單單的四個車輪同時轉動,電腦會根據車輪受力情況而進行動力分配,讓整車達到一個最佳的平衡點,相比前驅或者後驅車型而言,四驅車型的另外兩個車輪也能帶來一定的抓地力,因此能夠提升整車的穩定性,這一點在跑高速的時候更加明顯,但具體效果做的怎麼樣就得看每個廠家的實際水平了,因為四驅還具體分為好多種類型,每種類型在動力的分配上也會有所區別,並不是說只要帶有四驅系統就一定會達到怎樣的效果,至於不足往往是會在油耗上有所增加,整車的價格也會相應提高。

說到四驅可能很多人首先想到的是越野、脫困等,四驅系統在這些方面確實相當的重要,也基本上成為了一輛越野車的標配,因此無論跑高速還是普通道路也就沒有好與不好之說了,但畢竟越野車在整個汽車銷量中佔比較低,更多的還是非承載式車身的非越野車型為主,尤其現在越來越多的城市SUV開始加入四驅系統,那這些車型還是有必要說一說的。

四驅系統並不是簡簡單單的四個車輪同時轉動,電腦會根據車輪受力情況而進行動力分配,讓整車達到一個最佳的平衡點,相比前驅或者後驅車型而言,四驅車型的另外兩個車輪也能帶來一定的抓地力,因此能夠提升整車的穩定性,這一點在跑高速的時候更加明顯,但具體效果做的怎麼樣就得看每個廠家的實際水平了,因為四驅還具體分為好多種類型,每種類型在動力的分配上也會有所區別,並不是說只要帶有四驅系統就一定會達到怎樣的效果,至於不足往往是會在油耗上有所增加,整車的價格也會相應提高。

而跑高速的時候到底是四驅還是兩驅好就得看每個人的理解了,就同一款車型而言,首先在正常直線行駛的情況下,四驅版本開起來雖然更加穩定,但考慮到油耗和價格都高,所以帶來高穩定性看似屬於合理,並算不上特別明顯的優勢,可是跑高速並不是只有直線行駛,如果遇到一些緊急變道等情況,那其穩定性上的優勢才能真正發揮出來,降低側滑甚至失控的概率,這時候多花的錢就很值或者說超值了,當然也不是說四驅車型一定不會出現問題,起碼從概率上來看要低。

說到四驅可能很多人首先想到的是越野、脫困等,四驅系統在這些方面確實相當的重要,也基本上成為了一輛越野車的標配,因此無論跑高速還是普通道路也就沒有好與不好之說了,但畢竟越野車在整個汽車銷量中佔比較低,更多的還是非承載式車身的非越野車型為主,尤其現在越來越多的城市SUV開始加入四驅系統,那這些車型還是有必要說一說的。

四驅系統並不是簡簡單單的四個車輪同時轉動,電腦會根據車輪受力情況而進行動力分配,讓整車達到一個最佳的平衡點,相比前驅或者後驅車型而言,四驅車型的另外兩個車輪也能帶來一定的抓地力,因此能夠提升整車的穩定性,這一點在跑高速的時候更加明顯,但具體效果做的怎麼樣就得看每個廠家的實際水平了,因為四驅還具體分為好多種類型,每種類型在動力的分配上也會有所區別,並不是說只要帶有四驅系統就一定會達到怎樣的效果,至於不足往往是會在油耗上有所增加,整車的價格也會相應提高。

而跑高速的時候到底是四驅還是兩驅好就得看每個人的理解了,就同一款車型而言,首先在正常直線行駛的情況下,四驅版本開起來雖然更加穩定,但考慮到油耗和價格都高,所以帶來高穩定性看似屬於合理,並算不上特別明顯的優勢,可是跑高速並不是只有直線行駛,如果遇到一些緊急變道等情況,那其穩定性上的優勢才能真正發揮出來,降低側滑甚至失控的概率,這時候多花的錢就很值或者說超值了,當然也不是說四驅車型一定不會出現問題,起碼從概率上來看要低。

綜上所述,如果跑高速想要經濟實惠,主要目的就是為了跑完這段路程,那兩驅憑藉著油耗上的優勢相對更好一些,但如果想要跑高速的這段過程中有著更高的行駛穩定性和安全性,那顯然是四驅的會更好一些,而且整車穩定了以後無論駕駛還是乘坐都會感覺到更加舒適。

希望以上分析能對大家有所幫助!

蝰蛇v
2019-08-19

在天氣良好,路面良好的高速路上沒什麼區別。但如果突然下雨或下雪,情況就不同了。四驅車的動力分配比較均勻,(主要指全時四驅)不易發生側滑。即便出現側滑,也有很強的糾偏能力。看過拉力賽吧,在崎嶇狹窄的彎路上飛馳。其實他們是在失控線上左右搖擺。用四輪的抓地力不斷抓回失控的車輛。手法也很重要,如果沒在雪地上玩過漂移,一旦呈現漂移,方向盤應該往哪方向打都不知道,那一切都白費。

低调做人
2019-03-04

斯巴魯,奧迪的全時四輪驅動系統。我的下一臺目標。

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