Jeep自由光性能怎麼樣？

之前車圖騰試駕過全新自由光，希望我們的回答對你有所幫助。

全新Jeep自由光擁有更燃的外觀設計、更充沛的動力表現、更強悍的通過能力，駕駛這臺都市SUV，無論行走在城市，還是徜徉於鄉間泥濘小道，都自信滿滿。

三年前，Jeep自由光國產車型在成都國內上市，吹響了廣汽菲克Jeep品牌深度挖掘城市摩登一族的號角。日前，筆者跟隨全新Jeep自由光再次踏足天府之國，感受中期改款車型的魅力。

那麼，全新Jeep自由光到底有哪些牛掰之處呢？

首先，動力領先一步。

老司機們都知道，一款車的好與不好，動力方面表現非常重要，誰都不想常常“被蹂躪”、“被欺負”，超車時，發動機高轉速動力輸出必須給力、暢快，這給車輛的動力性能提出了非常高的要求，那麼這輛全新Jeep自由光的動力方面到底如何呢？

在成都市區試駕過程中，全新Jeep自由光給筆者的最大感受是動力非常充沛，對於這麼一臺大塊頭SUV來講，只要深踩油門，發動機就會源源不斷地輸出充沛的動力，之所以有如此優異的表現，與全新Jeep自由光上搭載的這臺GME-T4 2.0T發動機不無關係。

我們瞭解到，GME-T4 2.0T擁有諸如缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等在內的8項黑科技，在多項性能指標上處於行業領先水準。

而動力參數方面，我們可以對比競品車型來一探究竟：

可以發現，競品車型的“高”功率之於Jeep，或許只是低功率版本的參數表現；這臺GME-T4 2.0T發動機最大功率甚至達到了195kW，峰值扭矩400N·m，數據相當可觀。而在百公里加速方面，全新Jeep自由光實測7.49秒，能擁有這一數字，對於一臺SUV來說實屬不易。

同時，作為一輛美系車型，全新Jeep自由光在等紅綠燈起步時，卻顯得非常輕盈，起步即領先一步，無絲毫拖沓。這還要歸功於全新Jeep自由光上搭載的這臺全進口9速ZF採埃孚變速箱，正是其一擋具備的更大齒比，讓車輛起步時能夠向車輪輸出更強的扭轉力，從而擁有比其他車型更迅捷的起步節奏。

其次，四驅金字招牌加持。

在大多數網友的認知中，Jeep的金字招牌正是四驅技術，並且77年來，Jeep從未讓這一領先優勢旁落他人。全新自由光作為Jeep旗下主力車型，當然傳承了家族引以為傲的智能四驅系統。

全新Jeep自由光配備4×4=17獨步江湖的新一代輕量化Active Driver智能四驅系統，擁有非常強悍的通過性。其最大的優勢在於可以在0.2秒實現兩驅切換四驅，這在面對複雜路況時，能快速提升抓地力，比較適合城市+戶外道路駕駛。

而在AUTO模式下，即便是面對雨天溼滑、低溫冰凍、危險陡坡、道路顛簸、彎道起伏、連續急彎等等17種複雜的路況，全新Jeep自由光可以輕鬆切換至四驅模式，無縫銜接。

不僅如此，全新Jeep自由光另一吸引眼球的亮點在於，新車除了對標準版進行了升級之外，還首次推出旗艦車型——Trailhawk四驅高性能旗艦車型。此次在成都現代五項賽事中心的挑戰賽道中，筆者駕駛Trailhawk四驅高性能旗艦車型穿越炮彈坑，體驗交叉軸、回頭坡、好漢坡等項目，這些對於其他競品SUV來說，幾乎是無法完成的任務。

作為全新Jeep自由光的高性能版本車型，Trailhawk車型使用了與Jeep牧馬人同款的2.0T發動機，同時也是繼牧馬人後，史上第二輛素車通過Rubicon Trail的車型，並且它還通過了Trail Rated認證，達到了7級(優秀)評價。

當然，Trailhawk四驅高性能旗艦版全新Jeep自由光的牛掰之處還不止於此，新車還採用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達 51.2:1，這一數字甚至已經超越了大切諾基、Trailhawk版指南者，僅次於牧馬人；配合Active Drive Lock高性能四驅、Rock岩石模式帶來的低速扭矩放大功能、機械式電控後差速鎖，以及Selec-Speed非鋪裝路面自適應巡航功能，讓深度越野不再是件高不可攀的事情。

再次，設計更大氣時尚。

此前，自由光的外觀一直是消費者爭議的焦點，喜歡的人超級喜歡，不喜歡的人看都不想看。這源於中國用戶對汽車外觀苛刻要求。，以至於一款新車外觀只要設計出眾，就已然成功了一半。沒有靚麗時尚的外觀設計，如何能撬動城市中產精英的熱情呢？

全新Jeep自由光外觀設計基本延續海外版造型，採用更為流暢的0.33Cd低風阻設計，線條更顯運動性。

細節方面，車輛前臉的變化最為明顯，設計師取消了現款車型標誌性的分體式前大燈，轉而回歸主流將遠近光燈組上移，與LED日間行車燈融為一體。設計視覺上更協調、舒暢，當然這一改變也獲得了更多網友的讚許。

車尾部分最大的變化是尾燈和下保險槓區域。尾燈主要針對內部結構進行了調整，LED光帶與豎條型的剎車燈更具有辨識度；下部保險槓造型更加寬大，牌照懸掛區上移至中部區域，整個車尾視覺中心上移，看上去更富層次感。