有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是不是真的？
首先任何事情都沒有絕對的，高速爆胎雖然是小概率事件，但是說實話如果在一百二十公里每小時的速度下輪胎爆了，發生危險的可能性是非常大的，這個時候就需要駕駛員有過硬的心理素質，4個輪胎，任何一個輪胎爆了之後，你都要握緊方向盤，注意力集中，然後修正方向，慢慢的把車速降下來，然後停到應急車道，當然我們在很多的影視劇或者說在一些新聞當中能夠看到，車速過快的情況下，輪胎爆了，會導致翻車的。
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是不是真的？
首先任何事情都沒有絕對的，高速爆胎雖然是小概率事件，但是說實話如果在一百二十公里每小時的速度下輪胎爆了，發生危險的可能性是非常大的，這個時候就需要駕駛員有過硬的心理素質，4個輪胎，任何一個輪胎爆了之後，你都要握緊方向盤，注意力集中，然後修正方向，慢慢的把車速降下來，然後停到應急車道，當然我們在很多的影視劇或者說在一些新聞當中能夠看到，車速過快的情況下，輪胎爆了，會導致翻車的。
一般來說當我們上高速之前，對於輪胎就要做一個仔細的檢查，看一看輪胎的磨損程度如何，如果輪胎磨損的比較厲害了，這個時候最好就是更換全新的輪胎，因為抓地力更好一些，現在我們的家用轎車使用的都是真空胎，如果是在高速上的時候不小心扎到釘子，好處就是漏氣速度不會特別的快，然後你的車輛如果有胎壓監測，這個時候就會有提醒，然後你就可以把車子停到應急車道更換備胎，所以我這裡建議大家如果車輛並沒有胎壓監測，可以加裝一個。
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是不是真的？
首先任何事情都沒有絕對的，高速爆胎雖然是小概率事件，但是說實話如果在一百二十公里每小時的速度下輪胎爆了，發生危險的可能性是非常大的，這個時候就需要駕駛員有過硬的心理素質，4個輪胎，任何一個輪胎爆了之後，你都要握緊方向盤，注意力集中，然後修正方向，慢慢的把車速降下來，然後停到應急車道，當然我們在很多的影視劇或者說在一些新聞當中能夠看到，車速過快的情況下，輪胎爆了，會導致翻車的。
一般來說當我們上高速之前，對於輪胎就要做一個仔細的檢查，看一看輪胎的磨損程度如何，如果輪胎磨損的比較厲害了，這個時候最好就是更換全新的輪胎，因為抓地力更好一些，現在我們的家用轎車使用的都是真空胎，如果是在高速上的時候不小心扎到釘子，好處就是漏氣速度不會特別的快，然後你的車輛如果有胎壓監測，這個時候就會有提醒，然後你就可以把車子停到應急車道更換備胎，所以我這裡建議大家如果車輛並沒有胎壓監測，可以加裝一個。
輪胎為什麼會出現爆胎的情況呢？輪胎過度的磨損使用，包括在路上攆到了一些尖銳物，都能夠使輪胎爆胎，然後在高速比較快的情況下，輪胎與地面所產生的摩擦力會使輪胎的溫度急劇上升，長時間的工作輪胎內部的壓力就會增大，所以我建議大家如果有條件的話，可以對車輛的輪胎充一些氮氣，因為氮氣是一種惰性氣體，它的穩定性會更小一些，對於輪胎的氧化也會特別的小。
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是不是真的？
首先任何事情都沒有絕對的，高速爆胎雖然是小概率事件，但是說實話如果在一百二十公里每小時的速度下輪胎爆了，發生危險的可能性是非常大的，這個時候就需要駕駛員有過硬的心理素質，4個輪胎，任何一個輪胎爆了之後，你都要握緊方向盤，注意力集中，然後修正方向，慢慢的把車速降下來，然後停到應急車道，當然我們在很多的影視劇或者說在一些新聞當中能夠看到，車速過快的情況下，輪胎爆了，會導致翻車的。
一般來說當我們上高速之前，對於輪胎就要做一個仔細的檢查，看一看輪胎的磨損程度如何，如果輪胎磨損的比較厲害了，這個時候最好就是更換全新的輪胎，因為抓地力更好一些，現在我們的家用轎車使用的都是真空胎，如果是在高速上的時候不小心扎到釘子，好處就是漏氣速度不會特別的快，然後你的車輛如果有胎壓監測，這個時候就會有提醒，然後你就可以把車子停到應急車道更換備胎，所以我這裡建議大家如果車輛並沒有胎壓監測，可以加裝一個。
輪胎為什麼會出現爆胎的情況呢？輪胎過度的磨損使用，包括在路上攆到了一些尖銳物，都能夠使輪胎爆胎，然後在高速比較快的情況下，輪胎與地面所產生的摩擦力會使輪胎的溫度急劇上升，長時間的工作輪胎內部的壓力就會增大，所以我建議大家如果有條件的話，可以對車輛的輪胎充一些氮氣，因為氮氣是一種惰性氣體，它的穩定性會更小一些，對於輪胎的氧化也會特別的小。
接著上面的所說，當120公里每小時在高速行駛的時候出現了爆胎的情況，死亡率絕對不會是100%，但是需要每一個駕駛員注意的是，高速行車的時候千萬不能分神，在看清路面的同時，最好車子裡面有一個胎壓監測裝置，當然我也給大家一個建議，在高速行車的時候速度最好控制在120公里每小時以下。
假的！
不過真的真的很危險。
五六年前曾經親身經歷過一次，所以我的話也是真的。因為我還活著，而且沒有受傷，沒有撞到其他的車輛，也沒有撞到路邊的護欄，說起來非常非常幸運了。
我是個女司機，當時開車也就是一年不到，年齡不大也有五十歲了。當時前面一輛大貨車，距離可能不太遠，突然掉下來一個物體飛到我的車前，我下意識的輕輕踩了一下剎車，感到速度明顯慢下來，方向盤也不好把握車往一邊歪斜。感覺高速路不太平坦一樣。
我慢慢踩著剎車來到應急車道，下車才發現前右輪輪胎爆胎了，上面有一個大口子。當時我的車速在110公里每小時。
個人覺得只要鎮靜，採取措施控制得當，還是有機會的！不過還是珍惜生命不開快車，嚴格遵守道路交通規則！
這個怎麼說呢，剛剛經歷過這一幕。當然與所問的120邁相比，我只跑了一百多點，但這是個牽引車車頭，剛從石家莊買的二手車，上高速回家，自己也是第一次開這種高速度車，心裡有點興奮，當然也考慮到所發生的事，本以為不可能的可能還是發生了，只聽砰的一聲，當時我的第一反應告訴我，抓好方向盤，不可以把剎車剎死，利用多年的經驗，點剎，一點點的停了下來，最後擺放三角牌，撥打施救電話。
車速120km/h狀態下爆胎，死亡率100%？是真的嗎？當然不是，我之前單位同事，開大眾邁騰出差，濟青高速鄒平段，大約110km車速，車輛左前輪爆胎，朋友注意力非常集中，迅速控制方向盤，適當向右修正方向，車子最後安全停在應急車道，車上3人全部安全，但是當時車輛向右變道，右側沒車，運氣也佔了很大一部分。
車速120km/h狀態下爆胎，死亡率100%？是真的嗎？當然不是，我之前單位同事，開大眾邁騰出差，濟青高速鄒平段，大約110km車速，車輛左前輪爆胎，朋友注意力非常集中，迅速控制方向盤，適當向右修正方向，車子最後安全停在應急車道，車上3人全部安全，但是當時車輛向右變道，右側沒車，運氣也佔了很大一部分。
不知道什麼時候開始，網上流傳了很多聽上去比較有說服力的數據，車輛120km/h爆胎死亡率100%，還有一種說法，車速160km/h的情況下，出現爆胎、失控、撞擊等，無論您是否系安全帶，死亡率絕對100%，這種說法多數來自領域的“專家”，事實真的是這樣嗎？
車速120km/h狀態下爆胎，死亡率100%？是真的嗎？當然不是，我之前單位同事，開大眾邁騰出差，濟青高速鄒平段，大約110km車速，車輛左前輪爆胎，朋友注意力非常集中，迅速控制方向盤，適當向右修正方向，車子最後安全停在應急車道，車上3人全部安全，但是當時車輛向右變道，右側沒車，運氣也佔了很大一部分。
不知道什麼時候開始，網上流傳了很多聽上去比較有說服力的數據，車輛120km/h爆胎死亡率100%，還有一種說法，車速160km/h的情況下，出現爆胎、失控、撞擊等，無論您是否系安全帶，死亡率絕對100%，這種說法多數來自領域的“專家”，事實真的是這樣嗎？
並不是，2017年3月29日，杭浦高速發生一起事故，一對小夫妻駕駛一臺紅色英菲尼迪G37，失控撞擊護欄，並衝向對向車道內，駕駛員輕傷，副駕駛女孩受傷較重，慶幸的是都沒有生命危險，根據隨後的高速交警鑑定，該車出事前的車速為223-256km/h之間，如果專家說160km/h失控死亡率100%，這次顯然不成立。
車速120km/h狀態下爆胎，死亡率100%？是真的嗎？當然不是，我之前單位同事，開大眾邁騰出差，濟青高速鄒平段，大約110km車速，車輛左前輪爆胎，朋友注意力非常集中，迅速控制方向盤，適當向右修正方向，車子最後安全停在應急車道，車上3人全部安全，但是當時車輛向右變道，右側沒車，運氣也佔了很大一部分。
不知道什麼時候開始，網上流傳了很多聽上去比較有說服力的數據，車輛120km/h爆胎死亡率100%，還有一種說法，車速160km/h的情況下，出現爆胎、失控、撞擊等，無論您是否系安全帶，死亡率絕對100%，這種說法多數來自領域的“專家”，事實真的是這樣嗎？
並不是，2017年3月29日，杭浦高速發生一起事故，一對小夫妻駕駛一臺紅色英菲尼迪G37，失控撞擊護欄，並衝向對向車道內，駕駛員輕傷，副駕駛女孩受傷較重，慶幸的是都沒有生命危險，根據隨後的高速交警鑑定，該車出事前的車速為223-256km/h之間，如果專家說160km/h失控死亡率100%，這次顯然不成立。
當然，我們希望這樣的數據每次都不成立，也不是鼓勵開快車，只是證明萬事沒有絕對的，這和駕駛員處理方式、車輛自身安全性能、運氣都有很大的關係，車輛高速爆胎，只有1.5秒左右輪胎瞬間變癟，所以都是比較危險的交通事故，在高速行駛中如果發生爆胎，尤其是兩個前輪發生爆裂時，絕不能採取制動，駕駛員要冷靜，雙手緊握方向盤，儘量控制住前進方向，想爆胎的反方向適當修正方向，必要時輕給油門，然後控制好車速，直到車速完全降下來，找安全地帶停車！
車速120km/h狀態下爆胎，死亡率100%？是真的嗎？當然不是，我之前單位同事，開大眾邁騰出差，濟青高速鄒平段，大約110km車速，車輛左前輪爆胎，朋友注意力非常集中，迅速控制方向盤，適當向右修正方向，車子最後安全停在應急車道，車上3人全部安全，但是當時車輛向右變道，右側沒車，運氣也佔了很大一部分。
不知道什麼時候開始，網上流傳了很多聽上去比較有說服力的數據，車輛120km/h爆胎死亡率100%，還有一種說法，車速160km/h的情況下，出現爆胎、失控、撞擊等，無論您是否系安全帶，死亡率絕對100%，這種說法多數來自領域的“專家”，事實真的是這樣嗎？
並不是，2017年3月29日，杭浦高速發生一起事故，一對小夫妻駕駛一臺紅色英菲尼迪G37，失控撞擊護欄，並衝向對向車道內，駕駛員輕傷，副駕駛女孩受傷較重，慶幸的是都沒有生命危險，根據隨後的高速交警鑑定，該車出事前的車速為223-256km/h之間，如果專家說160km/h失控死亡率100%，這次顯然不成立。
當然，我們希望這樣的數據每次都不成立，也不是鼓勵開快車，只是證明萬事沒有絕對的，這和駕駛員處理方式、車輛自身安全性能、運氣都有很大的關係，車輛高速爆胎，只有1.5秒左右輪胎瞬間變癟，所以都是比較危險的交通事故，在高速行駛中如果發生爆胎，尤其是兩個前輪發生爆裂時，絕不能採取制動，駕駛員要冷靜，雙手緊握方向盤，儘量控制住前進方向，想爆胎的反方向適當修正方向，必要時輕給油門，然後控制好車速，直到車速完全降下來，找安全地帶停車！
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如今汽車使用的輪胎都升級到了真空胎，中高端車型更多還採用了扁平比極高的真空胎。扁平胎除了美觀，高操控性之外，有一個優點被大多數人忽略了，那就是遭遇爆胎情況時的安全性。以扁平比45的真空胎為例，它的伸縮區（打氣時伸展讓輪胎鼓起的區域）只有圖中黃框所示那麼窄的寬度，也就1.5釐米左右，往上往下的其他區域都是非常厚的硬橡膠，爆胎時不會變形。假設爆胎，輪胎能產生的最大變化也就伸縮區那1.5釐米厚度被壓扁，導致輪胎整體變扁1釐米多點。這種變化在低速行駛時幾乎不會有什麼大危險，而在高速行駛時就會產生明早的方向跑偏，但只要處理得當，不急踩剎車，不猛打方向，車子在電子輔助系統的協助下也不大可能失控。
如今汽車使用的輪胎都升級到了真空胎，中高端車型更多還採用了扁平比極高的真空胎。扁平胎除了美觀，高操控性之外，有一個優點被大多數人忽略了，那就是遭遇爆胎情況時的安全性。以扁平比45的真空胎為例，它的伸縮區（打氣時伸展讓輪胎鼓起的區域）只有圖中黃框所示那麼窄的寬度，也就1.5釐米左右，往上往下的其他區域都是非常厚的硬橡膠，爆胎時不會變形。假設爆胎，輪胎能產生的最大變化也就伸縮區那1.5釐米厚度被壓扁，導致輪胎整體變扁1釐米多點。這種變化在低速行駛時幾乎不會有什麼大危險，而在高速行駛時就會產生明早的方向跑偏，但只要處理得當，不急踩剎車，不猛打方向，車子在電子輔助系統的協助下也不大可能失控。
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
高速爆胎具有不確定性，並不是說120KM時速爆胎就一定無法挽回，關鍵得看有沒有足夠的應變能力，能不能及時將車控制住；再一點道路上不止您一輛車，爆胎後導致的失控也許可以挽回，但失控後造成的多車相撞就可能導致無法挽回，所以誰也不能說120KM時速爆胎就一定有事或者沒事，還是得具體情況具體分析才靠譜！
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
高速爆胎具有不確定性，並不是說120KM時速爆胎就一定無法挽回，關鍵得看有沒有足夠的應變能力，能不能及時將車控制住；再一點道路上不止您一輛車，爆胎後導致的失控也許可以挽回，但失控後造成的多車相撞就可能導致無法挽回，所以誰也不能說120KM時速爆胎就一定有事或者沒事，還是得具體情況具體分析才靠譜！如上圖所示，這張圖是普通胎與防爆胎之間的對比，普通胎高速一旦爆胎，輪胎直接就如圖上的漏氣狀態—癟了，車子爆胎一側必然失去了足夠的支撐；當然如果是後輪爆胎，並不會導致太嚴重問題，甭說120KM了，就算速度再高點，也是可控的，因為方向控制在前輪，後輪爆胎至少您還可以把控方向；而前輪爆胎之後，普通胎瞬間癟了，車子一側的支撐瞬間就沒了，車子也會像爆胎的一側畫圈，這時候能否將車控制住就因人而異了；控制不好、或者強行反方向修正車身都會導致車輛徹底發生失控，或撞在護欄上、或在失控中被其它的車輛撞到導致慘劇，所以這裡面本身就存在不確定性；爆胎失控本身並非不可挽回，關鍵是失控後的連續碰撞才是最可怕的，假設把場景變成一個足球場的中心，在球場中心哪怕一輛車子達到180KM爆胎，依然不會有什麼事，因為範圍夠大，無論怎麼畫圈也很難發生碰撞（假設就一輛車）。。。
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
高速爆胎具有不確定性，並不是說120KM時速爆胎就一定無法挽回，關鍵得看有沒有足夠的應變能力，能不能及時將車控制住；再一點道路上不止您一輛車，爆胎後導致的失控也許可以挽回，但失控後造成的多車相撞就可能導致無法挽回，所以誰也不能說120KM時速爆胎就一定有事或者沒事，還是得具體情況具體分析才靠譜！如上圖所示，這張圖是普通胎與防爆胎之間的對比，普通胎高速一旦爆胎，輪胎直接就如圖上的漏氣狀態—癟了，車子爆胎一側必然失去了足夠的支撐；當然如果是後輪爆胎，並不會導致太嚴重問題，甭說120KM了，就算速度再高點，也是可控的，因為方向控制在前輪，後輪爆胎至少您還可以把控方向；而前輪爆胎之後，普通胎瞬間癟了，車子一側的支撐瞬間就沒了，車子也會像爆胎的一側畫圈，這時候能否將車控制住就因人而異了；控制不好、或者強行反方向修正車身都會導致車輛徹底發生失控，或撞在護欄上、或在失控中被其它的車輛撞到導致慘劇，所以這裡面本身就存在不確定性；爆胎失控本身並非不可挽回，關鍵是失控後的連續碰撞才是最可怕的，假設把場景變成一個足球場的中心，在球場中心哪怕一輛車子達到180KM爆胎，依然不會有什麼事，因為範圍夠大，無論怎麼畫圈也很難發生碰撞（假設就一輛車）。。。
所以有的時候高速行駛爆胎的後果，車速的影響只是一方面，其它方面的因素也很重要，那就是發生爆胎後，到底會遇到一個什麼樣的後續狀況，120KM時速爆胎本身或許能將車控制住，可若是旁邊有一輛躲避不及的大貨呢？所以有時候甭說120KM爆胎了，就算是80KM時速爆胎結果依然可能無法挽回！在一點就是看使用什麼輪胎了，就如第一張圖右側的防爆輪胎（缺氣保用），實際上它並不能防爆，但它不怕爆，即便防爆胎爆了、沒有氣壓了，依靠它厚實的胎壁依然可以對車子行程支撐（防爆胎沒氣不癟），所以防爆胎最大的好處可以說是“不怕爆”，爆了車身產生的側傾幅度也比較微小，若只是120KM的時速，還是比較容易控制住的！
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
高速爆胎具有不確定性，並不是說120KM時速爆胎就一定無法挽回，關鍵得看有沒有足夠的應變能力，能不能及時將車控制住；再一點道路上不止您一輛車，爆胎後導致的失控也許可以挽回，但失控後造成的多車相撞就可能導致無法挽回，所以誰也不能說120KM時速爆胎就一定有事或者沒事，還是得具體情況具體分析才靠譜！如上圖所示，這張圖是普通胎與防爆胎之間的對比，普通胎高速一旦爆胎，輪胎直接就如圖上的漏氣狀態—癟了，車子爆胎一側必然失去了足夠的支撐；當然如果是後輪爆胎，並不會導致太嚴重問題，甭說120KM了，就算速度再高點，也是可控的，因為方向控制在前輪，後輪爆胎至少您還可以把控方向；而前輪爆胎之後，普通胎瞬間癟了，車子一側的支撐瞬間就沒了，車子也會像爆胎的一側畫圈，這時候能否將車控制住就因人而異了；控制不好、或者強行反方向修正車身都會導致車輛徹底發生失控，或撞在護欄上、或在失控中被其它的車輛撞到導致慘劇，所以這裡面本身就存在不確定性；爆胎失控本身並非不可挽回，關鍵是失控後的連續碰撞才是最可怕的，假設把場景變成一個足球場的中心，在球場中心哪怕一輛車子達到180KM爆胎，依然不會有什麼事，因為範圍夠大，無論怎麼畫圈也很難發生碰撞（假設就一輛車）。。。
所以有的時候高速行駛爆胎的後果，車速的影響只是一方面，其它方面的因素也很重要，那就是發生爆胎後，到底會遇到一個什麼樣的後續狀況，120KM時速爆胎本身或許能將車控制住，可若是旁邊有一輛躲避不及的大貨呢？所以有時候甭說120KM爆胎了，就算是80KM時速爆胎結果依然可能無法挽回！在一點就是看使用什麼輪胎了，就如第一張圖右側的防爆輪胎（缺氣保用），實際上它並不能防爆，但它不怕爆，即便防爆胎爆了、沒有氣壓了，依靠它厚實的胎壁依然可以對車子行程支撐（防爆胎沒氣不癟），所以防爆胎最大的好處可以說是“不怕爆”，爆了車身產生的側傾幅度也比較微小，若只是120KM的時速，還是比較容易控制住的！
總而言之時速120KM爆胎，結果無法挽回的說法是相對性的、但並非是絕對性的；這裡面的變數其實不少，需要結合實際情況才能得出想要的答案，如果爆胎時前後左右都有車，那麼結果一定不會好，因為沒有緩衝的餘地，總得有些空間讓車子拉斜線吧？相對而言，120KM時速爆胎對於一些老司機還是能控制住的，但如果車速拉到140KM以上，爆胎的後果就比較難說了；而車子如果用的是防爆胎，120KM時速爆胎基本沒啥大問題，輪胎不癟、車子就不會失控跑偏！
有人說如果車速每小時超過120公里，爆胎時無法挽回是真的嗎？
高速爆胎具有不確定性，並不是說120KM時速爆胎就一定無法挽回，關鍵得看有沒有足夠的應變能力，能不能及時將車控制住；再一點道路上不止您一輛車，爆胎後導致的失控也許可以挽回，但失控後造成的多車相撞就可能導致無法挽回，所以誰也不能說120KM時速爆胎就一定有事或者沒事，還是得具體情況具體分析才靠譜！如上圖所示，這張圖是普通胎與防爆胎之間的對比，普通胎高速一旦爆胎，輪胎直接就如圖上的漏氣狀態—癟了，車子爆胎一側必然失去了足夠的支撐；當然如果是後輪爆胎，並不會導致太嚴重問題，甭說120KM了，就算速度再高點，也是可控的，因為方向控制在前輪，後輪爆胎至少您還可以把控方向；而前輪爆胎之後，普通胎瞬間癟了，車子一側的支撐瞬間就沒了，車子也會像爆胎的一側畫圈，這時候能否將車控制住就因人而異了；控制不好、或者強行反方向修正車身都會導致車輛徹底發生失控，或撞在護欄上、或在失控中被其它的車輛撞到導致慘劇，所以這裡面本身就存在不確定性；爆胎失控本身並非不可挽回，關鍵是失控後的連續碰撞才是最可怕的，假設把場景變成一個足球場的中心，在球場中心哪怕一輛車子達到180KM爆胎，依然不會有什麼事，因為範圍夠大，無論怎麼畫圈也很難發生碰撞（假設就一輛車）。。。
所以有的時候高速行駛爆胎的後果，車速的影響只是一方面，其它方面的因素也很重要，那就是發生爆胎後，到底會遇到一個什麼樣的後續狀況，120KM時速爆胎本身或許能將車控制住，可若是旁邊有一輛躲避不及的大貨呢？所以有時候甭說120KM爆胎了，就算是80KM時速爆胎結果依然可能無法挽回！在一點就是看使用什麼輪胎了，就如第一張圖右側的防爆輪胎（缺氣保用），實際上它並不能防爆，但它不怕爆，即便防爆胎爆了、沒有氣壓了，依靠它厚實的胎壁依然可以對車子行程支撐（防爆胎沒氣不癟），所以防爆胎最大的好處可以說是“不怕爆”，爆了車身產生的側傾幅度也比較微小，若只是120KM的時速，還是比較容易控制住的！
總而言之時速120KM爆胎，結果無法挽回的說法是相對性的、但並非是絕對性的；這裡面的變數其實不少，需要結合實際情況才能得出想要的答案，如果爆胎時前後左右都有車，那麼結果一定不會好，因為沒有緩衝的餘地，總得有些空間讓車子拉斜線吧？相對而言，120KM時速爆胎對於一些老司機還是能控制住的，但如果車速拉到140KM以上，爆胎的後果就比較難說了；而車子如果用的是防爆胎，120KM時速爆胎基本沒啥大問題，輪胎不癟、車子就不會失控跑偏！
時速超過160km時，如果爆胎，基本上沒有生存的可能！時速超過120km/h發生爆胎的話，關鍵看人處理爆胎的能力以及幸運程度，如果幸運的話，也就是說有可能會倖存！
時速超過160km時，如果爆胎，基本上沒有生存的可能！時速超過120km/h發生爆胎的話，關鍵看人處理爆胎的能力以及幸運程度，如果幸運的話，也就是說有可能會倖存！
下面根據汽車的速度給大家計算一下：
車行駛的速度達到120km/H時，每秒鐘的行駛距離是：120000÷3600＝33.33米。
高速公路的寬度兩車道一般為7.5米， 三車道是11.25米，4車道是15米。
也就是說汽車和高速公路邊欄的寬度大約之有5米
時速超過160km時，如果爆胎，基本上沒有生存的可能！時速超過120km/h發生爆胎的話，關鍵看人處理爆胎的能力以及幸運程度，如果幸運的話，也就是說有可能會倖存！
下面根據汽車的速度給大家計算一下：
車行駛的速度達到120km/H時，每秒鐘的行駛距離是：120000÷3600＝33.33米。
高速公路的寬度兩車道一般為7.5米， 三車道是11.25米，4車道是15米。
也就是說汽車和高速公路邊欄的寬度大約之有5米
假設汽車爆胎以後偏離角度為30°那麼5米左右寬度，汽車不到1秒就要撞上邊欄，根本沒有處置時間。因此，汽車在高速行駛時，要雙手握方向盤，注意力集中，這才有生還的可能。
此外，在汽車進行長途行駛前，要養成檢查胎壓的習慣，避免輪胎胎壓不足或過高。降低爆胎的機率。
時速超過160km時，如果爆胎，基本上沒有生存的可能！時速超過120km/h發生爆胎的話，關鍵看人處理爆胎的能力以及幸運程度，如果幸運的話，也就是說有可能會倖存！
下面根據汽車的速度給大家計算一下：
車行駛的速度達到120km/H時，每秒鐘的行駛距離是：120000÷3600＝33.33米。
高速公路的寬度兩車道一般為7.5米， 三車道是11.25米，4車道是15米。
也就是說汽車和高速公路邊欄的寬度大約之有5米
假設汽車爆胎以後偏離角度為30°那麼5米左右寬度，汽車不到1秒就要撞上邊欄，根本沒有處置時間。因此，汽車在高速行駛時，要雙手握方向盤，注意力集中，這才有生還的可能。
此外，在汽車進行長途行駛前，要養成檢查胎壓的習慣，避免輪胎胎壓不足或過高。降低爆胎的機率。
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
還有一種情況就是在行駛中壓到了尖銳的物體，也容易造成爆胎。而120km/h行駛時，輪胎就算壓到不尖銳的東西，對輪胎也是有一定傷害的，比如壓到小石頭，易拉罐、樹枝等。
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
還有一種情況就是在行駛中壓到了尖銳的物體，也容易造成爆胎。而120km/h行駛時，輪胎就算壓到不尖銳的東西，對輪胎也是有一定傷害的，比如壓到小石頭，易拉罐、樹枝等。
輪胎的胎壓過高或者過低都容易造成不安全的後果，胎壓偏低時候你的油耗絕對要高，輪胎的接觸面積過大，摩擦力偏大，所以比較費油。看一些日系車想省油就把輪胎做的窄一些，減少摩擦力。而胎壓高就容易產生爆胎了，受熱脹冷縮影響。
如果120km突然爆胎，能不能挽回？或者說生還率有多大？
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
還有一種情況就是在行駛中壓到了尖銳的物體，也容易造成爆胎。而120km/h行駛時，輪胎就算壓到不尖銳的東西，對輪胎也是有一定傷害的，比如壓到小石頭，易拉罐、樹枝等。
輪胎的胎壓過高或者過低都容易造成不安全的後果，胎壓偏低時候你的油耗絕對要高，輪胎的接觸面積過大，摩擦力偏大，所以比較費油。看一些日系車想省油就把輪胎做的窄一些，減少摩擦力。而胎壓高就容易產生爆胎了，受熱脹冷縮影響。
如果120km突然爆胎，能不能挽回？或者說生還率有多大？
每秒鐘33米的速度，如果是前輪突然爆胎，方向會立刻跑偏，如果你沒有修正方向，翻車的機率是非常大的，高速上很容易出現連環事故，如果你方向一跑偏，旁邊正好有大貨車，或者是山坡，車毀人亡都是有可能的。很多車的前輪既是驅動輪又是方向輪，爆胎的一瞬間，驅動軸失衡，方向失控，需要駕駛者有很好的應變能力，雙手緊握方向盤並修正，不能失控的一瞬猛打方向，否則翻車是秒鐘的事。
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
還有一種情況就是在行駛中壓到了尖銳的物體，也容易造成爆胎。而120km/h行駛時，輪胎就算壓到不尖銳的東西，對輪胎也是有一定傷害的，比如壓到小石頭，易拉罐、樹枝等。
輪胎的胎壓過高或者過低都容易造成不安全的後果，胎壓偏低時候你的油耗絕對要高，輪胎的接觸面積過大，摩擦力偏大，所以比較費油。看一些日系車想省油就把輪胎做的窄一些，減少摩擦力。而胎壓高就容易產生爆胎了，受熱脹冷縮影響。
如果120km突然爆胎，能不能挽回？或者說生還率有多大？
每秒鐘33米的速度，如果是前輪突然爆胎，方向會立刻跑偏，如果你沒有修正方向，翻車的機率是非常大的，高速上很容易出現連環事故，如果你方向一跑偏，旁邊正好有大貨車，或者是山坡，車毀人亡都是有可能的。很多車的前輪既是驅動輪又是方向輪，爆胎的一瞬間，驅動軸失衡，方向失控，需要駕駛者有很好的應變能力，雙手緊握方向盤並修正，不能失控的一瞬猛打方向，否則翻車是秒鐘的事。
後輪胎爆胎，非後驅車的影響要比前輪小一些，而且方向也比較容易控制，生還的機率大於前輪爆胎。
爆胎後的幾秒鐘處理好了，人車平安，處理不好，車毀人亡。而且停車後沒有正確停放更換輪胎的也容易發生二次事故。
一般情況下，爆胎是小概率事件，如果輪胎長時間使用不更換那就容易出現爆胎情況了，另外新輪胎也會出現爆胎問題，比如胎壓設置的不對。通常汽車的四個輪胎胎壓不需要保持一致，前輪胎2.3個壓力就可以，後論壇2.5bar就可以，或者在2.3-2.5這個壓力區間都是可以的，最好是前輪胎壓保持一致，後輪胎胎壓保持一致，不能四個輪胎四個胎壓數值。
還有一種情況就是在行駛中壓到了尖銳的物體，也容易造成爆胎。而120km/h行駛時，輪胎就算壓到不尖銳的東西，對輪胎也是有一定傷害的，比如壓到小石頭，易拉罐、樹枝等。
輪胎的胎壓過高或者過低都容易造成不安全的後果，胎壓偏低時候你的油耗絕對要高，輪胎的接觸面積過大，摩擦力偏大，所以比較費油。看一些日系車想省油就把輪胎做的窄一些，減少摩擦力。而胎壓高就容易產生爆胎了，受熱脹冷縮影響。
如果120km突然爆胎，能不能挽回？或者說生還率有多大？
每秒鐘33米的速度，如果是前輪突然爆胎，方向會立刻跑偏，如果你沒有修正方向，翻車的機率是非常大的，高速上很容易出現連環事故，如果你方向一跑偏，旁邊正好有大貨車，或者是山坡，車毀人亡都是有可能的。很多車的前輪既是驅動輪又是方向輪，爆胎的一瞬間，驅動軸失衡，方向失控，需要駕駛者有很好的應變能力，雙手緊握方向盤並修正，不能失控的一瞬猛打方向，否則翻車是秒鐘的事。
後輪胎爆胎，非後驅車的影響要比前輪小一些，而且方向也比較容易控制，生還的機率大於前輪爆胎。
爆胎後的幾秒鐘處理好了，人車平安，處理不好，車毀人亡。而且停車後沒有正確停放更換輪胎的也容易發生二次事故。
一般來說開高速最怕三件事，沒有油、剎車失靈和爆胎，第一種情況叫救援就可以了，第二第三種情況可是會危機到生命的。就拿爆胎來說，我們經常聽到這樣的說法時速超過120公里發生爆胎基本上無法挽回，這是真的嗎？
一般來說開高速最怕三件事，沒有油、剎車失靈和爆胎，第一種情況叫救援就可以了，第二第三種情況可是會危機到生命的。就拿爆胎來說，我們經常聽到這樣的說法時速超過120公里發生爆胎基本上無法挽回，這是真的嗎？
安全面前無小事，雖然說操作得當可能會死裡逃生，但是對於這種事情大家都當真的來聽，誰都不希望出意外，所以大家聽到這樣的說法就當真的來，平時開車時候注意一下沒什麼不好，那麼如何避免爆胎呢？
一般來說開高速最怕三件事，沒有油、剎車失靈和爆胎，第一種情況叫救援就可以了，第二第三種情況可是會危機到生命的。就拿爆胎來說，我們經常聽到這樣的說法時速超過120公里發生爆胎基本上無法挽回，這是真的嗎？
安全面前無小事，雖然說操作得當可能會死裡逃生，但是對於這種事情大家都當真的來聽，誰都不希望出意外，所以大家聽到這樣的說法就當真的來，平時開車時候注意一下沒什麼不好，那麼如何避免爆胎呢？
爆胎主要原因是因為胎壓，影響胎壓的原因很多，比如輪胎異物等原因都會影響胎壓，以前我們總是建議在跑高速的時候去測一下胎壓，看看胎壓是不是正常，從而能避免意外，不過有的時候測下來正常，但是開著開著可能高速上紮了個小石子之類的也會影響爆胎，這也就告訴我們胎壓監測是非常重要的。
一般來說開高速最怕三件事，沒有油、剎車失靈和爆胎，第一種情況叫救援就可以了，第二第三種情況可是會危機到生命的。就拿爆胎來說，我們經常聽到這樣的說法時速超過120公里發生爆胎基本上無法挽回，這是真的嗎？
安全面前無小事，雖然說操作得當可能會死裡逃生，但是對於這種事情大家都當真的來聽，誰都不希望出意外，所以大家聽到這樣的說法就當真的來，平時開車時候注意一下沒什麼不好，那麼如何避免爆胎呢？
爆胎主要原因是因為胎壓，影響胎壓的原因很多，比如輪胎異物等原因都會影響胎壓，以前我們總是建議在跑高速的時候去測一下胎壓，看看胎壓是不是正常，從而能避免意外，不過有的時候測下來正常，但是開著開著可能高速上紮了個小石子之類的也會影響爆胎，這也就告訴我們胎壓監測是非常重要的。
胎壓監測通過行車電腦實時監控胎壓，如果有異常就會報警，如果高速上輪胎不慎紮了什麼東西，只要不是立刻爆胎的話胎壓監測都會檢查到，這個時候可以考慮減速、打雙閃、慢慢的靠邊到應急車道停好，然後在車輛後150米處放置警示牌，然後報警叫救援，這樣可以規避爆胎的危險。如果你的車上沒有胎壓監控這個配置的話，花幾百塊買一套，這個真的是可以救命的。
一般來說開高速最怕三件事，沒有油、剎車失靈和爆胎，第一種情況叫救援就可以了，第二第三種情況可是會危機到生命的。就拿爆胎來說，我們經常聽到這樣的說法時速超過120公里發生爆胎基本上無法挽回，這是真的嗎？
安全面前無小事，雖然說操作得當可能會死裡逃生，但是對於這種事情大家都當真的來聽，誰都不希望出意外，所以大家聽到這樣的說法就當真的來，平時開車時候注意一下沒什麼不好，那麼如何避免爆胎呢？
爆胎主要原因是因為胎壓，影響胎壓的原因很多，比如輪胎異物等原因都會影響胎壓，以前我們總是建議在跑高速的時候去測一下胎壓，看看胎壓是不是正常，從而能避免意外，不過有的時候測下來正常，但是開著開著可能高速上紮了個小石子之類的也會影響爆胎，這也就告訴我們胎壓監測是非常重要的。
胎壓監測通過行車電腦實時監控胎壓，如果有異常就會報警，如果高速上輪胎不慎紮了什麼東西，只要不是立刻爆胎的話胎壓監測都會檢查到，這個時候可以考慮減速、打雙閃、慢慢的靠邊到應急車道停好，然後在車輛後150米處放置警示牌，然後報警叫救援，這樣可以規避爆胎的危險。如果你的車上沒有胎壓監控這個配置的話，花幾百塊買一套，這個真的是可以救命的。
另外，對於輪胎的情況我們也要經常注意，看看輪胎的花紋之類的看看是不是需要及時更換，最後跑高速的時候最好還是檢查一下剎車，這也是很重要的，輪胎和剎車都是保命的存在。
沒有任何事是百分百的，所以這麼說話的人本身思想就可能有問題。
就說爆胎這個事，清楚記得汽車之家論壇裡一個君越車主160高速雨中巡航壓到了鐵皮爆胎撞護欄，前後都撞壞了人沒啥事，車也無嚴重損失，但是得賠償高速護欄。
鄰居的寶馬750LI四驅的，200多速度，爆胎，車主其實自己把原裝防爆胎換了運動胎，防爆胎不舒服，結果沒多久跑高速200多速度過橋頭跳爆胎，車輛沒有失控！！爆胎原因是胎壓過低！
為啥沒失控？原因很簡單，現在小汽車輪胎都是無內胎設計，而且胎壓特別低，差不多隻有2.2-2.5，加上都是低扁平比，0.45甚至0.35的扁平比註定輪胎胎壁厚度很小，一旦爆胎輪轂墜落高度可能就10㎝左右，相當於你突然壓到一個小坑而已！爆胎為啥容易導致車輛失控？因為輪轂會突然下墜一定高度，同時這側車輪的阻力會突然增加一點，突如其來的變化如果處理不當，比如快打方向修正，那就會造成失控。輪胎扁平比越低，越不容易在爆胎時造成失控！同時操控性也越好！想想那些豪華車和超跑扁平比都低到0.3了！
如果再沒概念，可以想一下德國不限速高速公路！
所以這個命題是偽命題，以這個命題為藉口而做出120限速也是不科學的。
最後，爆胎正確做法，放輕鬆，扶穩方向盤，不要做過度修正，小角度找回控制權，然後再輕輕踩剎車，打雙閃靠邊。。。。。。
（看看圖中這個輪胎，我這臺破雅閣都是235/45R18的規格，扁平比只有0.45，胎壁高度只有105.75mm，而寬度高達235mm，充氣壓力只有2.2-2.3，這和以前那種高度達到20多㎝甚至30㎝充氣壓力4-5個的輪胎是兩個概念了！甚至扎胎以後你不把釘子拔出來你都能再開幾天。中國人現在比任何時候都需要理性思維和科學的觀念，大家要養成這個習慣，不要“聽說”，“據說”，說這些話的人可能狗屁不通，甚至他們也是聽說的。。。。。。）
沒有任何事是百分百的，所以這麼說話的人本身思想就可能有問題。
就說爆胎這個事，清楚記得汽車之家論壇裡一個君越車主160高速雨中巡航壓到了鐵皮爆胎撞護欄，前後都撞壞了人沒啥事，車也無嚴重損失，但是得賠償高速護欄。
鄰居的寶馬750LI四驅的，200多速度，爆胎，車主其實自己把原裝防爆胎換了運動胎，防爆胎不舒服，結果沒多久跑高速200多速度過橋頭跳爆胎，車輛沒有失控！！爆胎原因是胎壓過低！
為啥沒失控？原因很簡單，現在小汽車輪胎都是無內胎設計，而且胎壓特別低，差不多隻有2.2-2.5，加上都是低扁平比，0.45甚至0.35的扁平比註定輪胎胎壁厚度很小，一旦爆胎輪轂墜落高度可能就10㎝左右，相當於你突然壓到一個小坑而已！爆胎為啥容易導致車輛失控？因為輪轂會突然下墜一定高度，同時這側車輪的阻力會突然增加一點，突如其來的變化如果處理不當，比如快打方向修正，那就會造成失控。輪胎扁平比越低，越不容易在爆胎時造成失控！同時操控性也越好！想想那些豪華車和超跑扁平比都低到0.3了！
如果再沒概念，可以想一下德國不限速高速公路！
所以這個命題是偽命題，以這個命題為藉口而做出120限速也是不科學的。
最後，爆胎正確做法，放輕鬆，扶穩方向盤，不要做過度修正，小角度找回控制權，然後再輕輕踩剎車，打雙閃靠邊。。。。。。
（看看圖中這個輪胎，我這臺破雅閣都是235/45R18的規格，扁平比只有0.45，胎壁高度只有105.75mm，而寬度高達235mm，充氣壓力只有2.2-2.3，這和以前那種高度達到20多㎝甚至30㎝充氣壓力4-5個的輪胎是兩個概念了！甚至扎胎以後你不把釘子拔出來你都能再開幾天。中國人現在比任何時候都需要理性思維和科學的觀念，大家要養成這個習慣，不要“聽說”，“據說”，說這些話的人可能狗屁不通，甚至他們也是聽說的。。。。。。）