都說豐田開不壞又省油，為何一些國民卻更青睞大眾，是真的不懂車嗎？
都說豐田開不壞又省油，為何一些國民卻更青睞大眾？真的不懂車嗎？
豐田與大眾可以說是全球最頂級的車企，無論是實力還是規模都是非常強悍龐大的。大眾與豐田之間的競爭也是從來沒有停止，大眾粉與豐田粉之間的較量也是一直在進行。到底是誰厲害？真的是沒有絕對。可以說是旗鼓相當，難分伯仲吧。
國人偏愛大眾，這是不爭的事實。大眾作為最早進入中國市場的汽車品牌具有先入為主的優勢，大眾汽車的身後代表著德國的製造而國人對德國的製造是深信不疑的。並且大眾汽車能夠根據國人的喜好來開發汽車，非常符合國人的審美和用車需求啊。當然大眾汽車也是有很多優點的，包括質量相對穩定，可靠，底盤紮實，行車品質營造的非常好，等等吧。
豐田同樣是國人最喜歡的一個品牌之一，就國內來說的話，豐田與大眾之間的差距還是比較大的。豐田汽車在全球範圍來看也是與大眾哦，旗鼓相當的。但是在國內的話就相對遜色一些，主要就是豐田汽車非常的謹慎，因物業中日特殊的民族關係導致豐田在策略上，會更加的謹慎，所以並不會把太多的精力投放在中國市場上。萬一中日之間的矛盾出現，那麼豐田汽車將會遭受到巨大的衝擊，這是豐田不把太多的精力投放在中國市場的原因，也就是說豐田相當相當的謹慎。
豐田汽車在質量穩定可靠性方面確實是有一定的優勢，都說開不壞的豐田修不好的大眾，這並不是空穴來風了。豐田汽車質量的穩定可靠性一方面也是來源於豐田的謹慎，豐田並不會把不成熟的技術投放在市場上。豐田還有非常給力的供應商，包括子品牌愛信和電裝。豐田汽車的耐久性相當不錯，後期的保值率也是非常的高。
中國是大眾汽車最主要市場，大眾對中國市場也是足夠的重視。而豐田出於謹慎，並沒把太多的精力投放在國內市場。因此我們會發現國內大眾汽車遍地都是，而豐田相對少一些。
由於特殊的名族關係，也會有很多的朋友會抵制日系車，因此日系車國內受歡迎程度不如大眾。即便如此，國內日系車也很暢銷，只是相對大眾來說遜色一些，比韓系車法系車還有德系車要出色的多。在這種情況下，依然有人選擇日系車，看來真的是品質打動消費者。
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誰說豐田開不壞又省油？
消費者青睞大眾汽車不否認有品牌進入國內市場較早的原因，但日系車又例外了嗎？“不懂車”的標準如果可以評價部分大眾汽車，日系車同樣適用。
豐田汽車開不壞這種說法無疑是日系車企又在給消費者講故事，豐田汽車幾乎每一年都出現過大規模召回，2019年第一批問題車就包括豐田；其次豐田汽車碰撞測試造假、涉及鋼材造假、質檢環節似乎也存在很大問題，雖然沒有實錘信息說明豐田和豐田控股的斯巴魯汽車一樣在質檢和鋼材方面造假30年，但豐田的品質也是令人懷疑的。
日系車企兩田一產、鈴木三菱，其次如高田東麗等企業在排放、油耗、鋼材、輪胎等方面的造假是有相當長曆史的，這些車開不開的壞不好評價，只少很多車本就是缺陷產品。
至於油耗低沒有任何依據，對比應該拿同級車來比較，以卡羅拉這種小排的輕車去對於品質在線的AB級車沒有意義；日系車的中型車使用2.0~2.5升之間的自然吸氣發動機，性能僅相當於一線1.5T發動機的技術水平，油耗顯然是更高的。
日系車的節油只是早期的一段時間內相比德美系車有些優勢，因為除日系車以外早期的合資汽車多以大排量發動機為主，且變速箱以AT為主，這種組合必然會費油；而日系車以小排量和CVT為主，兩相對比自然體現出了節油性能。
但隨著渦輪增壓發動機的技術升級，這種評價早就已經落伍了，德系車以2.0T帕薩特為例、美系車以2.0T新君越為例，油耗均在9~10L/100km之間，同樣2.0T的皇冠也在這一水平，2.5L的凱美瑞也不例外但性能要比帕薩特君威的2.0T差了兩級。
也就是說日系車能夠實現與德美系車相同的性能油耗則沒有任何領先優勢，稍微節油一些的車是低端高價代步車，不論懂不懂車是選擇又有什麼異議呢？日系車的口碑從80年代的走私日本車開始逐漸在閩粵地區形成了相當大的影響力，後期在這些地區的建廠也是地方大力宣傳造成了這種假象，用車文化在長時間內逐漸形成才有了這種偏執的理解，如果不是大部分人不懂車這些日系車還真不如德系。
至於大眾汽車存在的問題也不需要否認，DQ200這一臺乾式雙離合足以說明VW對這塊市場的態度，如果說中國汽車市場是大眾變速箱的試驗田也許有很多人不承認，但事實就是如此。以國產汽車作為參考，大眾旗下的捷達、桑塔納、朗逸、寶來、晶銳、明銳，這些車哪臺不比同級同品質的自主品牌價格高几萬呢？
如果說合資品牌技術先進也沒有任何道理，發動機自吸以多點電噴為主國產車普遍升級缸內直噴，渦輪增壓發動機技術在一線但變速箱用乾式離合，國產車用溼式或者AT；大眾的6AT是採購愛信沒有TCU方案，少部分國產也用同品牌變速箱，差異在哪？
選擇這些車無疑都是在為品牌消費，品質排在品牌之後說明真不懂車， 不過能用這一標準評價德系也同樣可以評價日系，一丘之貉而已。
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客觀來說，豐田車質量比較穩定是確實存在的，比如八代凱美瑞上市已經有段時間了，現在終端優惠方面的幅度相當小，大約只在4千~8千之間，而且八代凱美瑞總體來說，提速既不快油耗還不低（指燃油版），所憑藉的底氣，就是因為八代凱美瑞的質量比較穩定，當然，這對它的銷量有影響，所以最近階段凱美瑞一直賣不過本田雅閣，因為雅閣的優惠幅度更大。
豐田卡羅拉和雷凌、威馳、致炫等車型，除了cvt變速箱愛吹口哨之外，也沒有爆發出過多的槽點。一汽豐田的普拉多，能跑爛路也能去越野，是很多建築行業包工頭們的最愛，除了油耗水平較高之外，它的質量也值得信賴。
豐田車的賣點就是質量穩定和耐用。不過，配置和動力水平方面就不是豐田車型的長項了，這些方面它跟大眾車型存在差距。
比如配置方面，我們可以對比一下，比如威馳和致炫全系標配了esp，但全系沒有倒車雷達和胎壓監測，更不會有定速巡航，大眾的捷達雖然最低配沒有esp，但中高配車型都有esp、胎壓監測和倒車雷達，高配車型還有定速巡航。
豐田卡羅拉和雷凌全系標配了esp，但只有高配才有倒車雷達和胎壓監測。大眾的寶來、朗逸、速騰和高爾夫，甚至包括斯柯達的明銳等a級車型，都是全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航；
凱美瑞2.0l車型的低配照樣也是沒有倒車雷達，這個就不用專門跟邁騰和帕薩特對比了，基本上德系和美系的B級車型，都不會出現連倒車雷達都捨不得給予裝配的笑話。
動力方面的對比，我們拿凱美瑞2.5l車型為例，其百公里加速時間為8.3秒左右，邁騰1.4t車型的零百加速時間為8.6秒，邁騰2.0t低功版的零百加速時間為7.6秒，邁騰2.0t高功版的零百加速時間為7.1秒。
至於豐田車比較省油，可以說現在這種說法已經不是很準確了。以最下圖為例，其實大眾比同級的豐田車型省油的例子更多。除了混動車型之外，日系車當中只有本田飛度等個別車型的油耗水平較低，當然地球夢發動機也更容易積碳，而且這跟它的車身重量輕也有一定關係，其它的日系車型大多並不會比同級的大眾車更省油，豐田車型現在更是幾乎跟省油沒有什麼關係，這一點，很多理性的豐田車主自己也承認的。當然，可不是拿豐田的混動車型跟大眾的內燃式車型比油耗哦。
綜上，豐田車有優點，但它的配置和動力水平不行，大眾車的配置和動力在某些方面存在優勢，而且大眾車的質量也可以，比如最近幾年，大眾和豐田車型都沒有爆發出規模較大的質量問題，而本田出現了機油增多、日產現在的cvt故障率成倍上升、通用和福特更熱衷於推出三缸發動機車型，如同一窩蜂、馬自達要成為國內的二線豪華品牌，爭取價格和銷量都向雷克薩斯看齊、現代則因為旗下車型的輪胎鼓包而忙的不可開交，所以有很多的消費者選擇大眾車型也就可以理解了。
這個問題怎麼說呢，有些觀念一旦深入人心，很難被改變，德國大眾作為一家1937年就成立的公司，到現在已經82年了，加上德國人骨子裡的工匠精神，大眾車的質量自然是沒話說，而且大眾要先於豐田進入中國市場的，加上90年代大眾作為公車一直被政府部門採購，這本身在無形中就給普通百姓消費者以內心上的深度認同感。至於日本車，優點很明顯，省油，耐用，保養便宜，動力強勁，其實如果不是前些年釣魚島問題鬧得那麼嚴重，現如今日系車在大陸市場應該比現在要好很多的，所以國人買車，很大程度上民族意識在左右著自己的選擇，我有許多同事，他們都表示日系車好開，他們有些根本不懂什麼汽車參數啦一類的，但就一句好開，表明他們內心是認同日系車的，可是他們接下來又會說，我不會買日本人的東西，所以說民族情感在很大程度上左右了他們選擇的方向。更重要的是選擇上的傾向性是可以相互傳播影響的，這也可以說是種口碑吧。其實從全球來看，大眾，豐田兩家汽車公司，是旗鼓相當的對手，至於到了國內，以豐田為代表的日系車確實會受到中日兩國長期的民族恩怨的影響的。最後想起一句話，我們抵制日貨，提倡國貨，並不是要砸壞他們，而是我們自己要生產製造出比日貨更好的產品，這才是一個大國該有的風範。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出就立馬貶值。
買車不要人云亦云的，車也不是開給別人看的。
可以肯定的是，跟任何車系比，就算有花不完的錢，有眼光有品位重安全有責任心的人，首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。
所有要錢不要良心的無恥的自媒體職業法黑，他們惡意矇騙了喜歡人云亦云的善良的人，是會有報應的！
還有那個破收費的數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！
而其他車系中就算天大的事都不是事！這個充值作假網應被嚴罰關閉。
中國是pSA的大股東，東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
如果對標緻雪鐵龍都要雞蛋裡挑骨頭，真的最好步行了。
PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
那麼，難道全世界就只有極少數國人聰明？
知道嗎？我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人為此非要給我錢，我不介意的，哈哈……
這種問題有些太過籠統了，或者過於主觀，類似這樣的問題有各種版本，其實隨便輸一下關鍵詞就會出來很多，按說沒有回答的意義，但是作為很多準車主來說，還會糾結這個問題，特別是一些汽車小白，會被各種流言迷惑，大眾我自己就有，也有本田，豐田同時接觸的也很多，我簡單說一下個人的看法，希望對買車的準車主，有一定幫助！
放在很早以前，提到省油的車型，人們不由自主的想起的就是日系產品，兩田、日產、鈴木等，省油省到神話到的車型，其實現在來看，大眾的同級別車型，和日系車型相比，燃油經濟性已經難分上下，基本上都是差不多的，甚至大眾的一些車型，已經做到比日系還省油，原因很簡單，大眾的多數車型，都是用的DSG雙離合變速箱，這種變速箱最大的特點，就是傳動效率極高，相比於日系常用的AT和CVT，DSG更勝一籌！
特別是大眾旗下的中高端車型，搭載的TSI+DSG這套黃金組合，體現的更加明顯，而且有一大鮮明的優勢，那就是大眾不止兼顧了燃油經濟性，還將動力輸出調校的更好，以EA211的1.4T發動機來說，綜合參數已經媲美不少日系2.0L自吸引擎，現在買車都去試駕，曾有很多人向我提起過，試駕過大眾的車型，對動力性能非常滿意，可見大眾的動態體驗更好！
同樣，日系的可靠性是很大的優勢，但是也不至於開不壞，任何汽車都不能保證不出故障，相比於大眾汽車，日系的穩定性確實要高一些，特別是日系能吃粗糧幹雜活，大眾對燃油品質要求更高，如果燃油稍不達標，就會出現各種問題，而日系這一點可以更讓人省心，真論可靠性的話，大眾敗在了一些細節上，部分零配件質量不夠可靠，電器故障投訴最高！
以我的大眾車型來說，換過轉向輔助燈燈泡，換過DCC懸架系統按鍵總成，還有一些其他的小故障，有些開日系車的朋友說，十幾年一個燈泡沒換過，雖說誇張了一些，但是和大眾相比，這方面做的確實更好，好在大眾現在的發動機和變速箱，越來越成熟可靠，這些硬件上故障大幅度降低，單論可靠性，大眾除了一些細節部分不如豐田本田，其他還都可以！
在用車方面，大眾對動力的體現，還有高速的操控體驗，都要比同級別日系強，特別是經常跑高速，大眾底盤的那種穩重踏實的感覺，確實是日系無法比擬的，同樣，日系在市區的那種靈活感、舒適感，也是大眾沒有的，所以，沒有完美的汽車，對於用車來說，只要適合自己就是最好的，什麼懂車不懂車，都不重要！
沒有什麼開不壞的車，只是相對多用個十年八年而已。家用民用量產商品，大眾確實差豐田幾條街，豐田有G0A專利車身結構，安全碰撞檢測成績也比大眾好，就算站外行角度拿車重說事，同級別同檔次對比，豐田也比大眾重，質量穩定可靠性方面，大眾給豐田提鞋都不夠格，使用成本和維護費用上，豐田也不大眾經濟便宜。一句話，豐田大眾對比，找不到買大眾的理由。
這只是道聽途說而已
你提到日系就是省油
以前我不知道
我只說現在 目前來看 大眾同排量油耗不比日系高甚至低於日系平均油耗
不說大眾 就是人們固然影響的油老虎美系
雪佛蘭 別克這些美系車現在都很省油了
總之一句 現在車發動機 變速箱技術雖然在發展但是飛躍式進步是不可能的了
同排量 無論國產 德系 美系 日系 市區油耗差不了多少
不要人云亦云
有的是隻敢喜歡
輪不到做主
可靠，踏實，能幹!7天跑6500公里，各種路況，天氣，放心向前衝!
