這種問題不用思考，答案肯定是飛行員值錢，無論什麼戰爭只有人才是第一戰鬥力，就算你武器再怎麼先進也得需要人操作吧（至少目前是這樣）。之前看到有人在問為什麼飛行員都是軍官而沒有有士兵的，因為一個飛行員經過嚴格篩選，然後在飛行院校幾年的理論學習，在經過初級教練機、中級教練機、高級教練機再到現役戰機的訓練磨合，這個週期至少5年以上，在此期間國家花費大量的人力物力去培養飛行員，培養的飛行員所花費的金錢不比研發一款新型戰機的錢少。

這種問題不用思考，答案肯定是飛行員值錢，無論什麼戰爭只有人才是第一戰鬥力，就算你武器再怎麼先進也得需要人操作吧（至少目前是這樣）。之前看到有人在問為什麼飛行員都是軍官而沒有有士兵的，因為一個飛行員經過嚴格篩選，然後在飛行院校幾年的理論學習，在經過初級教練機、中級教練機、高級教練機再到現役戰機的訓練磨合，這個週期至少5年以上，在此期間國家花費大量的人力物力去培養飛行員，培養的飛行員所花費的金錢不比研發一款新型戰機的錢少。

在二戰時期，並沒有哪個國家的法律明確寫著不能槍殺敵軍跳傘飛行員，但是各國基本都默認不殺飛行員，主要還是因為飛行員本身的價值非常大，先不說他所知道的巨大的軍事價值，其本身就擁有一個巨大的價值，就比如說在當年為了換錢學森回國，周總理就用在朝鮮被俘的美軍飛行員跟美國交換，而美國方面也同意了。可見當時美國對飛行員價值所在以及重視程度有多大。而在二戰時期，經過索羅門群島的鏖戰，日本海軍的王牌飛行員都被打光了，所以後面日本飛行員哪怕擁有再好的飛機也只能進行神風自殺攻擊。

這種問題不用思考，答案肯定是飛行員值錢，無論什麼戰爭只有人才是第一戰鬥力，就算你武器再怎麼先進也得需要人操作吧（至少目前是這樣）。之前看到有人在問為什麼飛行員都是軍官而沒有有士兵的，因為一個飛行員經過嚴格篩選，然後在飛行院校幾年的理論學習，在經過初級教練機、中級教練機、高級教練機再到現役戰機的訓練磨合，這個週期至少5年以上，在此期間國家花費大量的人力物力去培養飛行員，培養的飛行員所花費的金錢不比研發一款新型戰機的錢少。

在二戰時期，並沒有哪個國家的法律明確寫著不能槍殺敵軍跳傘飛行員，但是各國基本都默認不殺飛行員，主要還是因為飛行員本身的價值非常大，先不說他所知道的巨大的軍事價值，其本身就擁有一個巨大的價值，就比如說在當年為了換錢學森回國，周總理就用在朝鮮被俘的美軍飛行員跟美國交換，而美國方面也同意了。可見當時美國對飛行員價值所在以及重視程度有多大。而在二戰時期，經過索羅門群島的鏖戰，日本海軍的王牌飛行員都被打光了，所以後面日本飛行員哪怕擁有再好的飛機也只能進行神風自殺攻擊。

所以無論是在哪一國只有飛機在飛行途中出現飛行故障，一旦對飛行員生命產生威脅，塔臺會義無反顧的命令飛行員跳傘逃生。因為飛機沒有了可以再造，但是沒有飛行員，就算擁有再好的飛機也用不了。在抗戰時期中國空軍浴血奮戰，到了抗戰中期已經損失了大量飛行員，到了中期就算能買美國其他性能優秀的飛機都已經沒有飛行員去駕駛飛機去戰鬥，所以只能讓陳納德去招募美國飛行員來華抗戰。所以抗戰時期中國空軍是所有兵種中人員損失最大的，而海軍則是軍艦都打沒了，但操作軍艦的人還在。

這種問題不用思考，答案肯定是飛行員值錢，無論什麼戰爭只有人才是第一戰鬥力，就算你武器再怎麼先進也得需要人操作吧（至少目前是這樣）。之前看到有人在問為什麼飛行員都是軍官而沒有有士兵的，因為一個飛行員經過嚴格篩選，然後在飛行院校幾年的理論學習，在經過初級教練機、中級教練機、高級教練機再到現役戰機的訓練磨合，這個週期至少5年以上，在此期間國家花費大量的人力物力去培養飛行員，培養的飛行員所花費的金錢不比研發一款新型戰機的錢少。

在二戰時期，並沒有哪個國家的法律明確寫著不能槍殺敵軍跳傘飛行員，但是各國基本都默認不殺飛行員，主要還是因為飛行員本身的價值非常大，先不說他所知道的巨大的軍事價值，其本身就擁有一個巨大的價值，就比如說在當年為了換錢學森回國，周總理就用在朝鮮被俘的美軍飛行員跟美國交換，而美國方面也同意了。可見當時美國對飛行員價值所在以及重視程度有多大。而在二戰時期，經過索羅門群島的鏖戰，日本海軍的王牌飛行員都被打光了，所以後面日本飛行員哪怕擁有再好的飛機也只能進行神風自殺攻擊。

所以無論是在哪一國只有飛機在飛行途中出現飛行故障，一旦對飛行員生命產生威脅，塔臺會義無反顧的命令飛行員跳傘逃生。因為飛機沒有了可以再造，但是沒有飛行員，就算擁有再好的飛機也用不了。在抗戰時期中國空軍浴血奮戰，到了抗戰中期已經損失了大量飛行員，到了中期就算能買美國其他性能優秀的飛機都已經沒有飛行員去駕駛飛機去戰鬥，所以只能讓陳納德去招募美國飛行員來華抗戰。所以抗戰時期中國空軍是所有兵種中人員損失最大的，而海軍則是軍艦都打沒了，但操作軍艦的人還在。

這種問題不用思考，答案肯定是飛行員值錢，無論什麼戰爭只有人才是第一戰鬥力，就算你武器再怎麼先進也得需要人操作吧（至少目前是這樣）。之前看到有人在問為什麼飛行員都是軍官而沒有有士兵的，因為一個飛行員經過嚴格篩選，然後在飛行院校幾年的理論學習，在經過初級教練機、中級教練機、高級教練機再到現役戰機的訓練磨合，這個週期至少5年以上，在此期間國家花費大量的人力物力去培養飛行員，培養的飛行員所花費的金錢不比研發一款新型戰機的錢少。

在二戰時期，並沒有哪個國家的法律明確寫著不能槍殺敵軍跳傘飛行員，但是各國基本都默認不殺飛行員，主要還是因為飛行員本身的價值非常大，先不說他所知道的巨大的軍事價值，其本身就擁有一個巨大的價值，就比如說在當年為了換錢學森回國，周總理就用在朝鮮被俘的美軍飛行員跟美國交換，而美國方面也同意了。可見當時美國對飛行員價值所在以及重視程度有多大。而在二戰時期，經過索羅門群島的鏖戰，日本海軍的王牌飛行員都被打光了，所以後面日本飛行員哪怕擁有再好的飛機也只能進行神風自殺攻擊。

所以無論是在哪一國只有飛機在飛行途中出現飛行故障，一旦對飛行員生命產生威脅，塔臺會義無反顧的命令飛行員跳傘逃生。因為飛機沒有了可以再造，但是沒有飛行員，就算擁有再好的飛機也用不了。在抗戰時期中國空軍浴血奮戰，到了抗戰中期已經損失了大量飛行員，到了中期就算能買美國其他性能優秀的飛機都已經沒有飛行員去駕駛飛機去戰鬥，所以只能讓陳納德去招募美國飛行員來華抗戰。所以抗戰時期中國空軍是所有兵種中人員損失最大的，而海軍則是軍艦都打沒了，但操作軍艦的人還在。

飛行員啊。普通民航客機的駕駛員培訓都花老鼻子錢了，更不用說戰鬥機飛行員了。航空界有這麼一句話，一個三代機飛行員他的價值等同於和他相同體重黃金的價值。

飛行員啊。普通民航客機的駕駛員培訓都花老鼻子錢了，更不用說戰鬥機飛行員了。航空界有這麼一句話，一個三代機飛行員他的價值等同於和他相同體重黃金的價值。

戰鬥機很值錢，非常值錢。一架普普通通的戰鬥機就能換兩三輛豪車了。更不要說那些科技含量高，擁有黑科技的先進戰機了。但是戰鬥機在怎麼值錢它也只是一個消耗品，雖然從研製、研發到定型，最後到裝備部隊，要花很長的時間和很多的資金，但是隻要定型之後就可以完全進行量產。到那個時候，他就和流水線上生產的一顆螺絲釘沒有什麼區別，唯一的區別就是戰鬥機的零件是要比螺絲釘的價值翻上數百億倍，甚至是上千億倍。

飛行員啊。普通民航客機的駕駛員培訓都花老鼻子錢了，更不用說戰鬥機飛行員了。航空界有這麼一句話，一個三代機飛行員他的價值等同於和他相同體重黃金的價值。

戰鬥機很值錢，非常值錢。一架普普通通的戰鬥機就能換兩三輛豪車了。更不要說那些科技含量高，擁有黑科技的先進戰機了。但是戰鬥機在怎麼值錢它也只是一個消耗品，雖然從研製、研發到定型，最後到裝備部隊，要花很長的時間和很多的資金，但是隻要定型之後就可以完全進行量產。到那個時候，他就和流水線上生產的一顆螺絲釘沒有什麼區別，唯一的區別就是戰鬥機的零件是要比螺絲釘的價值翻上數百億倍，甚至是上千億倍。

也就是說戰鬥機損失了可以再造，哪怕它是個天價只要有技術留下來，那麼流水線上就可以將這種飛機源源不斷的生產出來。但是對於飛行員來說可不是這樣，飛行員可不是流水線上能夠成批成批生產出來的。一個優秀飛行員培訓週期短則幾年，長則十幾年。而一個王牌飛行員對於國家來說，完全抵得上幾個中隊所有戰鬥機的價值。如果戰鬥機算是昂貴的玩具的話，那麼戰鬥機的飛行員就應該是手工精雕細刻的工藝品。飛行員的篩選過程也是異常嚴格和殘酷的。飛行員得經過院校培訓、地面模擬、初/中教機訓練再放單飛，到這裡為止才只能算是一個新手。然後後面要經歷的時期是從新手到合格的飛行員。戰鬥機需要保養，飛行員需要訓練，這一系列都需要費用的支持。而且這一個過程中的淘汰率幾乎達到了50%。所以說能夠上天的飛行員，完全是百裡挑一挑出來的。

飛行員啊。普通民航客機的駕駛員培訓都花老鼻子錢了，更不用說戰鬥機飛行員了。航空界有這麼一句話，一個三代機飛行員他的價值等同於和他相同體重黃金的價值。

戰鬥機很值錢，非常值錢。一架普普通通的戰鬥機就能換兩三輛豪車了。更不要說那些科技含量高，擁有黑科技的先進戰機了。但是戰鬥機在怎麼值錢它也只是一個消耗品，雖然從研製、研發到定型，最後到裝備部隊，要花很長的時間和很多的資金，但是隻要定型之後就可以完全進行量產。到那個時候，他就和流水線上生產的一顆螺絲釘沒有什麼區別，唯一的區別就是戰鬥機的零件是要比螺絲釘的價值翻上數百億倍，甚至是上千億倍。

也就是說戰鬥機損失了可以再造，哪怕它是個天價只要有技術留下來，那麼流水線上就可以將這種飛機源源不斷的生產出來。但是對於飛行員來說可不是這樣，飛行員可不是流水線上能夠成批成批生產出來的。一個優秀飛行員培訓週期短則幾年，長則十幾年。而一個王牌飛行員對於國家來說，完全抵得上幾個中隊所有戰鬥機的價值。如果戰鬥機算是昂貴的玩具的話，那麼戰鬥機的飛行員就應該是手工精雕細刻的工藝品。飛行員的篩選過程也是異常嚴格和殘酷的。飛行員得經過院校培訓、地面模擬、初/中教機訓練再放單飛，到這裡為止才只能算是一個新手。然後後面要經歷的時期是從新手到合格的飛行員。戰鬥機需要保養，飛行員需要訓練，這一系列都需要費用的支持。而且這一個過程中的淘汰率幾乎達到了50%。所以說能夠上天的飛行員，完全是百裡挑一挑出來的。

拋開這些金錢不談。就站在人道主義角度上來說，也是人比機械要貴。哪怕這一個機械的價值要遠遠超過原來。但是因為人的價值是無法估計的，無法估量的。所以在人面前，機械的價值永遠不可能超過人。

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

而從付出的時間和精力成本上來看，戰鬥機雖然研發也需要數年乃至於數十年時間，但是一旦定型投入生產，那麼也會和汽車、家電等普通工業產品一樣，產量大幅增加！蘇27從1969年開始研製，1977年實現首飛，用時11年，F22從1983年開始預研，1997年才實現首飛，用時14年，我國殲10從1986年開始研製，1998年首飛，用時12年！可見這些三代、四代戰鬥機所消耗的時間精力也不算少！

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

而從付出的時間和精力成本上來看，戰鬥機雖然研發也需要數年乃至於數十年時間，但是一旦定型投入生產，那麼也會和汽車、家電等普通工業產品一樣，產量大幅增加！蘇27從1969年開始研製，1977年實現首飛，用時11年，F22從1983年開始預研，1997年才實現首飛，用時14年，我國殲10從1986年開始研製，1998年首飛，用時12年！可見這些三代、四代戰鬥機所消耗的時間精力也不算少！
（殲10首飛成功）

然而一款戰機一旦定型，就會規模化的投入生產，例如世界上最有名的網紅四代戰機F35，研發耗時13年，不可謂不久！但是從2006年首飛以後，F35的產能就不斷提高，到2017年底，一個季度已經做到了量產66架，到了2018年，更是幾乎達到一天一架的極速，也就是說只要肯花錢，F35就能不斷擴大生產規模，不斷提高生產速度！

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

而從付出的時間和精力成本上來看，戰鬥機雖然研發也需要數年乃至於數十年時間，但是一旦定型投入生產，那麼也會和汽車、家電等普通工業產品一樣，產量大幅增加！蘇27從1969年開始研製，1977年實現首飛，用時11年，F22從1983年開始預研，1997年才實現首飛，用時14年，我國殲10從1986年開始研製，1998年首飛，用時12年！可見這些三代、四代戰鬥機所消耗的時間精力也不算少！
（殲10首飛成功）

然而一款戰機一旦定型，就會規模化的投入生產，例如世界上最有名的網紅四代戰機F35，研發耗時13年，不可謂不久！但是從2006年首飛以後，F35的產能就不斷提高，到2017年底，一個季度已經做到了量產66架，到了2018年，更是幾乎達到一天一架的極速，也就是說只要肯花錢，F35就能不斷擴大生產規模，不斷提高生產速度！
（F35的脈動生產線）

而飛行員的培養相對來說就屬於難以複製的存在的！以我軍飛行員的培訓來看，一般總結為“三級五階段”，三級指的是飛行員需要歷經航空院校、訓練基地、部隊實訓三個不同等級的訓練，五階段則是指飛行員先從基礎訓練開始，然後歷經初教機、高教機訓練，最後到結合實戰的本專業機種訓練以及戰術訓練這五個循序漸進的步驟！而完成整個三級五階段培訓在九十年代之前需要長達10年時間，雖然如今隨著各種模擬機器的增加，時間已經被大幅度壓縮到五年，但是即使是五年量產一名飛行員，那依然比飛機一天一架的產量低好幾百倍！

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

而從付出的時間和精力成本上來看，戰鬥機雖然研發也需要數年乃至於數十年時間，但是一旦定型投入生產，那麼也會和汽車、家電等普通工業產品一樣，產量大幅增加！蘇27從1969年開始研製，1977年實現首飛，用時11年，F22從1983年開始預研，1997年才實現首飛，用時14年，我國殲10從1986年開始研製，1998年首飛，用時12年！可見這些三代、四代戰鬥機所消耗的時間精力也不算少！
（殲10首飛成功）

然而一款戰機一旦定型，就會規模化的投入生產，例如世界上最有名的網紅四代戰機F35，研發耗時13年，不可謂不久！但是從2006年首飛以後，F35的產能就不斷提高，到2017年底，一個季度已經做到了量產66架，到了2018年，更是幾乎達到一天一架的極速，也就是說只要肯花錢，F35就能不斷擴大生產規模，不斷提高生產速度！
（F35的脈動生產線）

而飛行員的培養相對來說就屬於難以複製的存在的！以我軍飛行員的培訓來看，一般總結為“三級五階段”，三級指的是飛行員需要歷經航空院校、訓練基地、部隊實訓三個不同等級的訓練，五階段則是指飛行員先從基礎訓練開始，然後歷經初教機、高教機訓練，最後到結合實戰的本專業機種訓練以及戰術訓練這五個循序漸進的步驟！而完成整個三級五階段培訓在九十年代之前需要長達10年時間，雖然如今隨著各種模擬機器的增加，時間已經被大幅度壓縮到五年，但是即使是五年量產一名飛行員，那依然比飛機一天一架的產量低好幾百倍！
（戰鬥機模擬訓練）

而更為重要的是，即使能夠有幸進入三級五階段的培訓之中，飛行員的淘汰率也是高的驚人！我軍飛行員一般是從應屆高中畢業生、大學在讀生、應屆大學畢業生中挑選。要進入軍事航空院校飛行員專業，除了高考分數必須達到重點一本線之外，更嚴格的是身體和心理不能有一絲一毫的問題，說句不開玩笑的話，即使是牙齒長得稍微不齊，都很可能會被淘汰！所以飛行員從一開始挑選就是著眼於智商和身體雙拔尖的優秀人才！而這些優秀人才在整個三級五階段的培養之中，每個階段的淘汰率都高達50%以上，真正能成為軍機駕駛員的人只能用鳳毛麟角來形容！所以說，一邊是淘汰率超高，必須精雕細琢的戰機飛行員，一邊是能夠批量生產，良品率超高的戰機，你覺得誰更值錢呢？

可以很明確的告訴你，飛行員比戰鬥機更值錢！原因只有一個，戰鬥機可以按照流水線作業一樣按部就班的進行工業化量產，但是飛行員特別是戰鬥機飛行員的培養往往要從很小年齡開始，通常會貫穿幾年乃至十幾年，雖然其中花費的金錢可能與戰鬥機相差不多，但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套資源絕對是戰鬥機生產所無法比擬的！如果說戰鬥機是機器生產的高級工業產品，那麼飛行員就是手工打磨的精緻藝術品，你覺得誰更值錢？

我們先來看看購買一架戰鬥機需要多少錢？去除了通貨膨脹因素後，按照2018年的匯率換算之後，強五攻擊機大概約300萬美元，2002年改進的殲七G價格約500萬美元，與西方合作的殲-8II價格約900萬美元，FC-1梟龍Block II 出口給緬甸的價格約1600萬美元，我軍主流輕型三代機殲10採購價約2500萬美元，重型三代機殲11B價格約4500萬美元，而最新的五代機殲20價格可能就接近一億美元了，是不是覺得很貴了？其實飛行員也不便宜！

那麼培養一名合格的飛行員需要花費多少呢？空軍曾經在八十年代做過一個成本評估，對當時主流機型飛行員培養價格進行了估算。當時統計的價格是殲6飛行員培養成本約170萬人民幣，強五約250萬人民幣，殲七約200萬人民幣，而轟六飛行員則需要接近500萬人民幣？如果以購買力平價計算，幾乎和我們計算的飛機價格對等。而這其實還只是計算了飛行員從選拔之初到院校基地兩級畢業的基本價格，在進入部隊後的高強度訓練任務中，消耗的油料、彈藥、機體折舊費哪一樣不是以百千萬計算？所以單從價格上計算，飛行員其實並不比戰鬥機本身便宜。

而從付出的時間和精力成本上來看，戰鬥機雖然研發也需要數年乃至於數十年時間，但是一旦定型投入生產，那麼也會和汽車、家電等普通工業產品一樣，產量大幅增加！蘇27從1969年開始研製，1977年實現首飛，用時11年，F22從1983年開始預研，1997年才實現首飛，用時14年，我國殲10從1986年開始研製，1998年首飛，用時12年！可見這些三代、四代戰鬥機所消耗的時間精力也不算少！
（殲10首飛成功）

然而一款戰機一旦定型，就會規模化的投入生產，例如世界上最有名的網紅四代戰機F35，研發耗時13年，不可謂不久！但是從2006年首飛以後，F35的產能就不斷提高，到2017年底，一個季度已經做到了量產66架，到了2018年，更是幾乎達到一天一架的極速，也就是說只要肯花錢，F35就能不斷擴大生產規模，不斷提高生產速度！
（F35的脈動生產線）

而飛行員的培養相對來說就屬於難以複製的存在的！以我軍飛行員的培訓來看，一般總結為“三級五階段”，三級指的是飛行員需要歷經航空院校、訓練基地、部隊實訓三個不同等級的訓練，五階段則是指飛行員先從基礎訓練開始，然後歷經初教機、高教機訓練，最後到結合實戰的本專業機種訓練以及戰術訓練這五個循序漸進的步驟！而完成整個三級五階段培訓在九十年代之前需要長達10年時間，雖然如今隨著各種模擬機器的增加，時間已經被大幅度壓縮到五年，但是即使是五年量產一名飛行員，那依然比飛機一天一架的產量低好幾百倍！
（戰鬥機模擬訓練）

而更為重要的是，即使能夠有幸進入三級五階段的培訓之中，飛行員的淘汰率也是高的驚人！我軍飛行員一般是從應屆高中畢業生、大學在讀生、應屆大學畢業生中挑選。要進入軍事航空院校飛行員專業，除了高考分數必須達到重點一本線之外，更嚴格的是身體和心理不能有一絲一毫的問題，說句不開玩笑的話，即使是牙齒長得稍微不齊，都很可能會被淘汰！所以飛行員從一開始挑選就是著眼於智商和身體雙拔尖的優秀人才！而這些優秀人才在整個三級五階段的培養之中，每個階段的淘汰率都高達50%以上，真正能成為軍機駕駛員的人只能用鳳毛麟角來形容！所以說，一邊是淘汰率超高，必須精雕細琢的戰機飛行員，一邊是能夠批量生產，良品率超高的戰機，你覺得誰更值錢呢？
（光是顏值就能秒殺絕大部分明星！）

飛行員是培養成本最高的一個兵種，每一個飛行員都是部隊裡面的寶貝。飛行員的培養成本包括兩個部分，一部分是飛行員生活的開銷，另一部分是飛行員訓練飛行技能消耗的費用。飛行員生活的開銷主要包括飛行員的衣食住行花費，飛行員學習理論知識的花費，以及飛行員的工資和補貼，這些費用是培養一名飛行員所必須的花費。不管是二代戰鬥機飛行員，還是四代戰鬥機飛行員，在生活上的開銷花費都不會太低。

飛行員是培養成本最高的一個兵種，每一個飛行員都是部隊裡面的寶貝。飛行員的培養成本包括兩個部分，一部分是飛行員生活的開銷，另一部分是飛行員訓練飛行技能消耗的費用。飛行員生活的開銷主要包括飛行員的衣食住行花費，飛行員學習理論知識的花費，以及飛行員的工資和補貼，這些費用是培養一名飛行員所必須的花費。不管是二代戰鬥機飛行員，還是四代戰鬥機飛行員，在生活上的開銷花費都不會太低。

除了生活開銷外，培養飛行員最燒錢的項目就是飛行員訓練飛行技能的開銷。飛機每一次飛行都需要消耗大量的資金，一架飛機飛行一段時間後，還要進行專門的保養維護。一架戰鬥機的飛行壽命有限，每一次飛行訓練，還需要計算上戰鬥機的折舊。由於不同飛機的飛行成本和保養成本不同，越是駕駛先進戰機的飛行員，培養的成本也就越高。

飛行員是培養成本最高的一個兵種，每一個飛行員都是部隊裡面的寶貝。飛行員的培養成本包括兩個部分，一部分是飛行員生活的開銷，另一部分是飛行員訓練飛行技能消耗的費用。飛行員生活的開銷主要包括飛行員的衣食住行花費，飛行員學習理論知識的花費，以及飛行員的工資和補貼，這些費用是培養一名飛行員所必須的花費。不管是二代戰鬥機飛行員，還是四代戰鬥機飛行員，在生活上的開銷花費都不會太低。

除了生活開銷外，培養飛行員最燒錢的項目就是飛行員訓練飛行技能的開銷。飛機每一次飛行都需要消耗大量的資金，一架飛機飛行一段時間後，還要進行專門的保養維護。一架戰鬥機的飛行壽命有限，每一次飛行訓練，還需要計算上戰鬥機的折舊。由於不同飛機的飛行成本和保養成本不同，越是駕駛先進戰機的飛行員，培養的成本也就越高。

飛行員的訓練時間長短也會影響到飛行員的培養成本高低，在駕駛同類戰鬥機的飛行員中，飛行時長越長的飛行員，培養成本也就越高。從美國公佈的數據來看，美國培養一名合格的F35戰鬥機的飛行員，大約需要1100萬美元。一架F35戰鬥機的造價大約是1.4億美元，遠高於一名飛行員的培養成本。

飛行員是培養成本最高的一個兵種，每一個飛行員都是部隊裡面的寶貝。飛行員的培養成本包括兩個部分，一部分是飛行員生活的開銷，另一部分是飛行員訓練飛行技能消耗的費用。飛行員生活的開銷主要包括飛行員的衣食住行花費，飛行員學習理論知識的花費，以及飛行員的工資和補貼，這些費用是培養一名飛行員所必須的花費。不管是二代戰鬥機飛行員，還是四代戰鬥機飛行員，在生活上的開銷花費都不會太低。

除了生活開銷外，培養飛行員最燒錢的項目就是飛行員訓練飛行技能的開銷。飛機每一次飛行都需要消耗大量的資金，一架飛機飛行一段時間後，還要進行專門的保養維護。一架戰鬥機的飛行壽命有限，每一次飛行訓練，還需要計算上戰鬥機的折舊。由於不同飛機的飛行成本和保養成本不同，越是駕駛先進戰機的飛行員，培養的成本也就越高。

飛行員的訓練時間長短也會影響到飛行員的培養成本高低，在駕駛同類戰鬥機的飛行員中，飛行時長越長的飛行員，培養成本也就越高。從美國公佈的數據來看，美國培養一名合格的F35戰鬥機的飛行員，大約需要1100萬美元。一架F35戰鬥機的造價大約是1.4億美元，遠高於一名飛行員的培養成本。

三代機飛行員的培養成本低於四代機，美國的三代戰鬥機造價超過2000萬美元，三代機飛行員的培養成本也不會超過三代機的造價。不過1100萬美元的培養成本，僅僅是培養出一名合格的飛行員，飛行員在順利入伍後，還需要持續的進行訓練，這些開銷全部加起來，飛行員的培養成本肯定要超過2000萬美元。

飛行員是培養成本最高的一個兵種，每一個飛行員都是部隊裡面的寶貝。飛行員的培養成本包括兩個部分，一部分是飛行員生活的開銷，另一部分是飛行員訓練飛行技能消耗的費用。飛行員生活的開銷主要包括飛行員的衣食住行花費，飛行員學習理論知識的花費，以及飛行員的工資和補貼，這些費用是培養一名飛行員所必須的花費。不管是二代戰鬥機飛行員，還是四代戰鬥機飛行員，在生活上的開銷花費都不會太低。

除了生活開銷外，培養飛行員最燒錢的項目就是飛行員訓練飛行技能的開銷。飛機每一次飛行都需要消耗大量的資金，一架飛機飛行一段時間後，還要進行專門的保養維護。一架戰鬥機的飛行壽命有限，每一次飛行訓練，還需要計算上戰鬥機的折舊。由於不同飛機的飛行成本和保養成本不同，越是駕駛先進戰機的飛行員，培養的成本也就越高。

飛行員的訓練時間長短也會影響到飛行員的培養成本高低，在駕駛同類戰鬥機的飛行員中，飛行時長越長的飛行員，培養成本也就越高。從美國公佈的數據來看，美國培養一名合格的F35戰鬥機的飛行員，大約需要1100萬美元。一架F35戰鬥機的造價大約是1.4億美元，遠高於一名飛行員的培養成本。

三代機飛行員的培養成本低於四代機，美國的三代戰鬥機造價超過2000萬美元，三代機飛行員的培養成本也不會超過三代機的造價。不過1100萬美元的培養成本，僅僅是培養出一名合格的飛行員，飛行員在順利入伍後，還需要持續的進行訓練，這些開銷全部加起來，飛行員的培養成本肯定要超過2000萬美元。

雖然飛行員的培養成本不如戰鬥機的造價，但是培養一名飛行員所用的時間非常漫長。一個普通人需要先經過重重選拔，再經過數年的飛行學院學習，最後再到部隊進行數年的飛行實戰訓練，才能成為一名合格的飛行員。在戰爭時期，戰鬥機能夠源源不斷的生產，飛行員的數量卻無法得到快速的補充，因此飛行員在戰場上的價值，要高於飛行員駕駛的戰鬥機。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

但是當時國軍開戰時總共270多架戰鬥機，飛行員倒是有將近1400多（宋美齡的炒股大法），廣州會戰後就失去了主要購買戰機渠道。日本方面開戰時陸航和海航各有1100多和1200多架戰機，但是日本到1938年底就生產了1500多架戰鬥機，很快就消耗幹中國空軍的主力戰機，武漢會戰之後差不多失去作戰能力。嚴重缺乏戰機導致很多優秀飛行員都做出相當可惜的選擇，高志航在機場遭轟炸時堅持想發動飛機保機而被炸死，劉粹剛為保機選擇強行迫降而犧牲。

二戰時期各主要參展國後期戰鬥機年產量都拉到數萬架，戰鬥機根本不是問題，日本和德國都是飛行員培養體系被拖垮而空中崩盤，甚至其飛行員培養體系崩潰主要原因是培養飛行員的燃料消耗跟不上導致。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

但是當時國軍開戰時總共270多架戰鬥機，飛行員倒是有將近1400多（宋美齡的炒股大法），廣州會戰後就失去了主要購買戰機渠道。日本方面開戰時陸航和海航各有1100多和1200多架戰機，但是日本到1938年底就生產了1500多架戰鬥機，很快就消耗幹中國空軍的主力戰機，武漢會戰之後差不多失去作戰能力。嚴重缺乏戰機導致很多優秀飛行員都做出相當可惜的選擇，高志航在機場遭轟炸時堅持想發動飛機保機而被炸死，劉粹剛為保機選擇強行迫降而犧牲。

二戰時期各主要參展國後期戰鬥機年產量都拉到數萬架，戰鬥機根本不是問題，日本和德國都是飛行員培養體系被拖垮而空中崩盤，甚至其飛行員培養體系崩潰主要原因是培養飛行員的燃料消耗跟不上導致。
現在除了教練機，還有模擬器，培養炮灰型飛行員成本可以壓低很多。

到現在雖然一架戰鬥機可以隨便賣到上億美元，看上去很難大規模生產。但是對於工業國家來說，真正全面戰爭爆發的時候，這些根本不叫事情，他們有三個必殺招數。

一是工業總動員。通過工業戰爭總動員，壓低與戰爭無關的民間消費品生產，將工業產能投入到軍事裝備生產領域。雖然現在生產戰鬥機需要的工序和工時要比二戰造的電風扇戰鬥機麻煩很多倍，但是現在工業生產力、自動化生產水平比二戰也不知道翻多少倍。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

但是當時國軍開戰時總共270多架戰鬥機，飛行員倒是有將近1400多（宋美齡的炒股大法），廣州會戰後就失去了主要購買戰機渠道。日本方面開戰時陸航和海航各有1100多和1200多架戰機，但是日本到1938年底就生產了1500多架戰鬥機，很快就消耗幹中國空軍的主力戰機，武漢會戰之後差不多失去作戰能力。嚴重缺乏戰機導致很多優秀飛行員都做出相當可惜的選擇，高志航在機場遭轟炸時堅持想發動飛機保機而被炸死，劉粹剛為保機選擇強行迫降而犧牲。

二戰時期各主要參展國後期戰鬥機年產量都拉到數萬架，戰鬥機根本不是問題，日本和德國都是飛行員培養體系被拖垮而空中崩盤，甚至其飛行員培養體系崩潰主要原因是培養飛行員的燃料消耗跟不上導致。
現在除了教練機，還有模擬器，培養炮灰型飛行員成本可以壓低很多。

到現在雖然一架戰鬥機可以隨便賣到上億美元，看上去很難大規模生產。但是對於工業國家來說，真正全面戰爭爆發的時候，這些根本不叫事情，他們有三個必殺招數。

一是工業總動員。通過工業戰爭總動員，壓低與戰爭無關的民間消費品生產，將工業產能投入到軍事裝備生產領域。雖然現在生產戰鬥機需要的工序和工時要比二戰造的電風扇戰鬥機麻煩很多倍，但是現在工業生產力、自動化生產水平比二戰也不知道翻多少倍。

二是簡化生產。現在戰鬥機價格昂貴，生產時間很長，很大部隊原因是自己“作”出來的。比如戰鬥機、發動機使用壽命動不動要求5000、10000小時。全面戰爭的時候有機會用到嗎？二戰戰鬥機平均使用壽命就十幾個小時，西線大轟炸的時候一架轟炸機使用壽命也就68小時。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

但是當時國軍開戰時總共270多架戰鬥機，飛行員倒是有將近1400多（宋美齡的炒股大法），廣州會戰後就失去了主要購買戰機渠道。日本方面開戰時陸航和海航各有1100多和1200多架戰機，但是日本到1938年底就生產了1500多架戰鬥機，很快就消耗幹中國空軍的主力戰機，武漢會戰之後差不多失去作戰能力。嚴重缺乏戰機導致很多優秀飛行員都做出相當可惜的選擇，高志航在機場遭轟炸時堅持想發動飛機保機而被炸死，劉粹剛為保機選擇強行迫降而犧牲。

二戰時期各主要參展國後期戰鬥機年產量都拉到數萬架，戰鬥機根本不是問題，日本和德國都是飛行員培養體系被拖垮而空中崩盤，甚至其飛行員培養體系崩潰主要原因是培養飛行員的燃料消耗跟不上導致。
現在除了教練機，還有模擬器，培養炮灰型飛行員成本可以壓低很多。

到現在雖然一架戰鬥機可以隨便賣到上億美元，看上去很難大規模生產。但是對於工業國家來說，真正全面戰爭爆發的時候，這些根本不叫事情，他們有三個必殺招數。

一是工業總動員。通過工業戰爭總動員，壓低與戰爭無關的民間消費品生產，將工業產能投入到軍事裝備生產領域。雖然現在生產戰鬥機需要的工序和工時要比二戰造的電風扇戰鬥機麻煩很多倍，但是現在工業生產力、自動化生產水平比二戰也不知道翻多少倍。

二是簡化生產。現在戰鬥機價格昂貴，生產時間很長，很大部隊原因是自己“作”出來的。比如戰鬥機、發動機使用壽命動不動要求5000、10000小時。全面戰爭的時候有機會用到嗎？二戰戰鬥機平均使用壽命就十幾個小時，西線大轟炸的時候一架轟炸機使用壽命也就68小時。
me262的Jumo發動機壽命只有30多個小時，照樣在用

三是增發貨幣和國債。在解決生產問題後，剩下的就是錢的問題，其實只要本國能夠獨立完成生產，這根本不算問題。因為自動金本位制度被終結後，現在已經是信用貨幣的時代。國家發行流通的紙幣本身沒有價值，支撐其接受的是國家的信用本身。而如果戰爭打輸的話，信用自然會破產，打贏的話則一切可以挽救。所以對於國家來說，在全面戰爭時期錢不是問題，開動印鈔機拼命印錢就是，印太多導致通脹太厲害，可以再發行國債，用不可流通的另一張紙回收，透支未來來償付。如此一來下，全面戰爭情況下，其實舉國都是“戰爭奴隸”。

謝邀，對於工業國家來說，飛行員要比戰鬥機值錢的多

飛行員比戰鬥機貴的情況，只會出現在無法生產戰鬥機，也無法在戰爭情況下獲得戰鬥機的落後國家。飛行員培養可以用教練機去疊，而且教練機一般是不會上前線的，可以用較長時間，而戰鬥機無法補充就沒法打了，這方面最典型和血淋淋的例子就是抗戰前期。

抗戰時期，國軍飛行員可以說是非常英勇和血氣，儘管裝備戰機水平不如日本，但是抗戰前期表現非常精彩。當時中日雙方各有“四大天王”，國軍是高志航、劉粹剛、李桂丹和樂以琴，後面還湧出柳哲生、鄭少愚、羅英德等。而日本當時四天王三輪寬、山下七郎、潮田郎平和南鄉茂章在開戰第一年就被國軍飛行員給“全殲”。

但是當時國軍開戰時總共270多架戰鬥機，飛行員倒是有將近1400多（宋美齡的炒股大法），廣州會戰後就失去了主要購買戰機渠道。日本方面開戰時陸航和海航各有1100多和1200多架戰機，但是日本到1938年底就生產了1500多架戰鬥機，很快就消耗幹中國空軍的主力戰機，武漢會戰之後差不多失去作戰能力。嚴重缺乏戰機導致很多優秀飛行員都做出相當可惜的選擇，高志航在機場遭轟炸時堅持想發動飛機保機而被炸死，劉粹剛為保機選擇強行迫降而犧牲。

二戰時期各主要參展國後期戰鬥機年產量都拉到數萬架，戰鬥機根本不是問題，日本和德國都是飛行員培養體系被拖垮而空中崩盤，甚至其飛行員培養體系崩潰主要原因是培養飛行員的燃料消耗跟不上導致。
現在除了教練機，還有模擬器，培養炮灰型飛行員成本可以壓低很多。

到現在雖然一架戰鬥機可以隨便賣到上億美元，看上去很難大規模生產。但是對於工業國家來說，真正全面戰爭爆發的時候，這些根本不叫事情，他們有三個必殺招數。

一是工業總動員。通過工業戰爭總動員，壓低與戰爭無關的民間消費品生產，將工業產能投入到軍事裝備生產領域。雖然現在生產戰鬥機需要的工序和工時要比二戰造的電風扇戰鬥機麻煩很多倍，但是現在工業生產力、自動化生產水平比二戰也不知道翻多少倍。

二是簡化生產。現在戰鬥機價格昂貴，生產時間很長，很大部隊原因是自己“作”出來的。比如戰鬥機、發動機使用壽命動不動要求5000、10000小時。全面戰爭的時候有機會用到嗎？二戰戰鬥機平均使用壽命就十幾個小時，西線大轟炸的時候一架轟炸機使用壽命也就68小時。
me262的Jumo發動機壽命只有30多個小時，照樣在用

三是增發貨幣和國債。在解決生產問題後，剩下的就是錢的問題，其實只要本國能夠獨立完成生產，這根本不算問題。因為自動金本位制度被終結後，現在已經是信用貨幣的時代。國家發行流通的紙幣本身沒有價值，支撐其接受的是國家的信用本身。而如果戰爭打輸的話，信用自然會破產，打贏的話則一切可以挽救。所以對於國家來說，在全面戰爭時期錢不是問題，開動印鈔機拼命印錢就是，印太多導致通脹太厲害，可以再發行國債，用不可流通的另一張紙回收，透支未來來償付。如此一來下，全面戰爭情況下，其實舉國都是“戰爭奴隸”。

所以，對於自己可以獨立生產戰鬥機的工業大國來說，當然是飛行員最貴，而且在全面戰爭情況下，有價錢可以衡量的戰機其實根本不值一提。

為什麼世界各國都在大力發展無人機？原因就是有人飛行器傷不起，萬一被擊落造成傷亡，用黃金堆出來的飛行員損失的不僅是錢，還有培養週期。最典型的代表就是二戰太平洋戰爭中的日本，當時的日本對飛行員採用的是精英培養機制，重質不重量。早期在零式戰鬥機的配合下打的美軍毫無還手之力。但隨著戰局變化，高質量飛行員不斷損耗而國內培養速度趕不上損失，造成後期整體戰鬥力飛速下降，也就有了馬里亞納獵火雞。

現代戰鬥機由於集成了大量高新技術，成本很高，以世界上幾款主力機型為例。單價如下：F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機7050萬美元，“陣風”戰鬥機9400萬美元，殲-10戰鬥機3500-5000美元之間，F-35隱形戰鬥機1.2億美元。戰鬥機再貴也只是一種產品，只要有足夠預算完全可以大量生產。

為什麼世界各國都在大力發展無人機？原因就是有人飛行器傷不起，萬一被擊落造成傷亡，用黃金堆出來的飛行員損失的不僅是錢，還有培養週期。最典型的代表就是二戰太平洋戰爭中的日本，當時的日本對飛行員採用的是精英培養機制，重質不重量。早期在零式戰鬥機的配合下打的美軍毫無還手之力。但隨著戰局變化，高質量飛行員不斷損耗而國內培養速度趕不上損失，造成後期整體戰鬥力飛速下降，也就有了馬里亞納獵火雞。

現代戰鬥機由於集成了大量高新技術，成本很高，以世界上幾款主力機型為例。單價如下：F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機7050萬美元，“陣風”戰鬥機9400萬美元，殲-10戰鬥機3500-5000美元之間，F-35隱形戰鬥機1.2億美元。戰鬥機再貴也只是一種產品，只要有足夠預算完全可以大量生產。

反過來看看飛行員的成本，在真正飛上戰鬥機之前，飛行員得經過院校培訓、地面模擬、初/中教機訓練再放單飛。前期打基礎只能培養出一個新手飛行員，需要很長時間還涉及到一個淘汰率的問題。但是真正花錢是在從新手到合格的飛行員這個過程，打造一個全天候飛行員需要1000飛行小時，以國內三代機約30萬/小時的飛行成本估算，這個階段就需要花費3億元人民幣。精英飛行員就不能以這個估值計算了，完全是以飛行小時數堆出來的。

為什麼世界各國都在大力發展無人機？原因就是有人飛行器傷不起，萬一被擊落造成傷亡，用黃金堆出來的飛行員損失的不僅是錢，還有培養週期。最典型的代表就是二戰太平洋戰爭中的日本，當時的日本對飛行員採用的是精英培養機制，重質不重量。早期在零式戰鬥機的配合下打的美軍毫無還手之力。但隨著戰局變化，高質量飛行員不斷損耗而國內培養速度趕不上損失，造成後期整體戰鬥力飛速下降，也就有了馬里亞納獵火雞。

現代戰鬥機由於集成了大量高新技術，成本很高，以世界上幾款主力機型為例。單價如下：F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機7050萬美元，“陣風”戰鬥機9400萬美元，殲-10戰鬥機3500-5000美元之間，F-35隱形戰鬥機1.2億美元。戰鬥機再貴也只是一種產品，只要有足夠預算完全可以大量生產。

反過來看看飛行員的成本，在真正飛上戰鬥機之前，飛行員得經過院校培訓、地面模擬、初/中教機訓練再放單飛。前期打基礎只能培養出一個新手飛行員，需要很長時間還涉及到一個淘汰率的問題。但是真正花錢是在從新手到合格的飛行員這個過程，打造一個全天候飛行員需要1000飛行小時，以國內三代機約30萬/小時的飛行成本估算，這個階段就需要花費3億元人民幣。精英飛行員就不能以這個估值計算了，完全是以飛行小時數堆出來的。

通過對比，大家可以看到飛行員的貴重性，所以才會大量應用無人機，然後在飛行員生命保障方面也加大投入。包括研製先進的彈射器、戰場及時救護等，目的就只有一個，飛行員很重要不能輕易損失。

為什麼世界各國都在大力發展無人機？原因就是有人飛行器傷不起，萬一被擊落造成傷亡，用黃金堆出來的飛行員損失的不僅是錢，還有培養週期。最典型的代表就是二戰太平洋戰爭中的日本，當時的日本對飛行員採用的是精英培養機制，重質不重量。早期在零式戰鬥機的配合下打的美軍毫無還手之力。但隨著戰局變化，高質量飛行員不斷損耗而國內培養速度趕不上損失，造成後期整體戰鬥力飛速下降，也就有了馬里亞納獵火雞。

現代戰鬥機由於集成了大量高新技術，成本很高，以世界上幾款主力機型為例。單價如下：F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機7050萬美元，“陣風”戰鬥機9400萬美元，殲-10戰鬥機3500-5000美元之間，F-35隱形戰鬥機1.2億美元。戰鬥機再貴也只是一種產品，只要有足夠預算完全可以大量生產。

反過來看看飛行員的成本，在真正飛上戰鬥機之前，飛行員得經過院校培訓、地面模擬、初/中教機訓練再放單飛。前期打基礎只能培養出一個新手飛行員，需要很長時間還涉及到一個淘汰率的問題。但是真正花錢是在從新手到合格的飛行員這個過程，打造一個全天候飛行員需要1000飛行小時，以國內三代機約30萬/小時的飛行成本估算，這個階段就需要花費3億元人民幣。精英飛行員就不能以這個估值計算了，完全是以飛行小時數堆出來的。

通過對比，大家可以看到飛行員的貴重性，所以才會大量應用無人機，然後在飛行員生命保障方面也加大投入。包括研製先進的彈射器、戰場及時救護等，目的就只有一個，飛行員很重要不能輕易損失。

有意思的問題。

首先，舉個例子，卡塔爾訂購了上百架美、英、法的先進戰鬥機！從數量上，它一躍成為中東地區的空軍強國：擁有世界上最先進的‘’幻影—2000‘’、‘’陣風‘’、F—15、颱風……採購先進戰鬥機的大手筆讓印度都自愧不如！

有意思的問題。

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有意思的問題。

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有意思的問題。

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有意思的問題。

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那麼，卡塔爾空軍總共有多少人呢？2500人！它是包括後勤、勤雜工在內的空軍總人數！戰鬥機飛行員呢？7人！7名戰鬥機駕駛員駕駛一百多架價值幾百億美元的戰鬥機群！這是飛行員值錢還是戰鬥機值錢呢？

有意思的問題。

首先，舉個例子，卡塔爾訂購了上百架美、英、法的先進戰鬥機！從數量上，它一躍成為中東地區的空軍強國：擁有世界上最先進的‘’幻影—2000‘’、‘’陣風‘’、F—15、颱風……採購先進戰鬥機的大手筆讓印度都自愧不如！

那麼，卡塔爾空軍總共有多少人呢？2500人！它是包括後勤、勤雜工在內的空軍總人數！戰鬥機飛行員呢？7人！7名戰鬥機駕駛員駕駛一百多架價值幾百億美元的戰鬥機群！這是飛行員值錢還是戰鬥機值錢呢？

卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

有意思的問題。

首先，舉個例子，卡塔爾訂購了上百架美、英、法的先進戰鬥機！從數量上，它一躍成為中東地區的空軍強國：擁有世界上最先進的‘’幻影—2000‘’、‘’陣風‘’、F—15、颱風……採購先進戰鬥機的大手筆讓印度都自愧不如！

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卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

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卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

對於中東大土豪之一的卡塔爾來說，美元就不是美元，它只是貨幣符號：不是沒有戰鬥機飛行員嘛？不是不能馬上速成嘛？沒關係，咱有的是錢！有錢還怕找不到忠誠嘛？於是，卡塔爾行動了：卡塔爾的埃米爾出訪巴基斯坦，一出手就是上百億美元！巴基斯坦的總理這個感激呀，親自接送、包吃包住（埃米爾估計也看不上）包遊玩……然後，巴基斯坦海軍出現在卡塔爾的港口、傳出了巴基斯坦戰鬥機飛行員在法國訓練基地熟悉‘’陣風‘’的消息、巴基斯坦的教官們也抵達了卡塔爾的空軍基地——一切都迎刃而解了。

有意思的問題。

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卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

對於中東大土豪之一的卡塔爾來說，美元就不是美元，它只是貨幣符號：不是沒有戰鬥機飛行員嘛？不是不能馬上速成嘛？沒關係，咱有的是錢！有錢還怕找不到忠誠嘛？於是，卡塔爾行動了：卡塔爾的埃米爾出訪巴基斯坦，一出手就是上百億美元！巴基斯坦的總理這個感激呀，親自接送、包吃包住（埃米爾估計也看不上）包遊玩……然後，巴基斯坦海軍出現在卡塔爾的港口、傳出了巴基斯坦戰鬥機飛行員在法國訓練基地熟悉‘’陣風‘’的消息、巴基斯坦的教官們也抵達了卡塔爾的空軍基地——一切都迎刃而解了。

從這個例子可以看出，沒有戰鬥機飛行員的戰鬥機群就是廢鐵！不然的話，美國、中國何必不計成本、資源成立戰鬥機飛行員的‘’傘降救援隊‘’呢（P.J）？為何又沒有專門救護戰鬥機的救援隊呢？

有意思的問題。

首先，舉個例子，卡塔爾訂購了上百架美、英、法的先進戰鬥機！從數量上，它一躍成為中東地區的空軍強國：擁有世界上最先進的‘’幻影—2000‘’、‘’陣風‘’、F—15、颱風……採購先進戰鬥機的大手筆讓印度都自愧不如！

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卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

對於中東大土豪之一的卡塔爾來說，美元就不是美元，它只是貨幣符號：不是沒有戰鬥機飛行員嘛？不是不能馬上速成嘛？沒關係，咱有的是錢！有錢還怕找不到忠誠嘛？於是，卡塔爾行動了：卡塔爾的埃米爾出訪巴基斯坦，一出手就是上百億美元！巴基斯坦的總理這個感激呀，親自接送、包吃包住（埃米爾估計也看不上）包遊玩……然後，巴基斯坦海軍出現在卡塔爾的港口、傳出了巴基斯坦戰鬥機飛行員在法國訓練基地熟悉‘’陣風‘’的消息、巴基斯坦的教官們也抵達了卡塔爾的空軍基地——一切都迎刃而解了。

從這個例子可以看出，沒有戰鬥機飛行員的戰鬥機群就是廢鐵！不然的話，美國、中國何必不計成本、資源成立戰鬥機飛行員的‘’傘降救援隊‘’呢（P.J）？為何又沒有專門救護戰鬥機的救援隊呢？

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那麼，卡塔爾空軍總共有多少人呢？2500人！它是包括後勤、勤雜工在內的空軍總人數！戰鬥機飛行員呢？7人！7名戰鬥機駕駛員駕駛一百多架價值幾百億美元的戰鬥機群！這是飛行員值錢還是戰鬥機值錢呢？

卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

對於中東大土豪之一的卡塔爾來說，美元就不是美元，它只是貨幣符號：不是沒有戰鬥機飛行員嘛？不是不能馬上速成嘛？沒關係，咱有的是錢！有錢還怕找不到忠誠嘛？於是，卡塔爾行動了：卡塔爾的埃米爾出訪巴基斯坦，一出手就是上百億美元！巴基斯坦的總理這個感激呀，親自接送、包吃包住（埃米爾估計也看不上）包遊玩……然後，巴基斯坦海軍出現在卡塔爾的港口、傳出了巴基斯坦戰鬥機飛行員在法國訓練基地熟悉‘’陣風‘’的消息、巴基斯坦的教官們也抵達了卡塔爾的空軍基地——一切都迎刃而解了。

從這個例子可以看出，沒有戰鬥機飛行員的戰鬥機群就是廢鐵！不然的話，美國、中國何必不計成本、資源成立戰鬥機飛行員的‘’傘降救援隊‘’呢（P.J）？為何又沒有專門救護戰鬥機的救援隊呢？

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首先，舉個例子，卡塔爾訂購了上百架美、英、法的先進戰鬥機！從數量上，它一躍成為中東地區的空軍強國：擁有世界上最先進的‘’幻影—2000‘’、‘’陣風‘’、F—15、颱風……採購先進戰鬥機的大手筆讓印度都自愧不如！

那麼，卡塔爾空軍總共有多少人呢？2500人！它是包括後勤、勤雜工在內的空軍總人數！戰鬥機飛行員呢？7人！7名戰鬥機駕駛員駕駛一百多架價值幾百億美元的戰鬥機群！這是飛行員值錢還是戰鬥機值錢呢？

卡塔爾空軍挺頭疼這個缺人的事情，怎麼辦？總不能都用僱傭軍飛行員吧——萬一戰時譁變怎麼辦呢？於是，它和洛馬公司簽訂了飛行員培訓計劃：4億美元培訓92人！這還只是駕駛‘’阿帕奇‘’和NH—90的直升機駕駛員而已，其他的戰鬥機群飛行員還不算在內——短期之內，缺少飛行員的問題真把卡塔爾空軍這個小空軍難倒了？

對於中東大土豪之一的卡塔爾來說，美元就不是美元，它只是貨幣符號：不是沒有戰鬥機飛行員嘛？不是不能馬上速成嘛？沒關係，咱有的是錢！有錢還怕找不到忠誠嘛？於是，卡塔爾行動了：卡塔爾的埃米爾出訪巴基斯坦，一出手就是上百億美元！巴基斯坦的總理這個感激呀，親自接送、包吃包住（埃米爾估計也看不上）包遊玩……然後，巴基斯坦海軍出現在卡塔爾的港口、傳出了巴基斯坦戰鬥機飛行員在法國訓練基地熟悉‘’陣風‘’的消息、巴基斯坦的教官們也抵達了卡塔爾的空軍基地——一切都迎刃而解了。

從這個例子可以看出，沒有戰鬥機飛行員的戰鬥機群就是廢鐵！不然的話，美國、中國何必不計成本、資源成立戰鬥機飛行員的‘’傘降救援隊‘’呢（P.J）？為何又沒有專門救護戰鬥機的救援隊呢？

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

然而好景不長，經過中途島戰役、瓜島戰役等一系列挫敗，日軍的航空戰力受到了很大損失，多年積累起來的精銳飛行員更是損失慘重。雖然日本的航空工業還能夠源源不斷地生產出新的戰鬥機，但是新補充的菜鳥飛行員素質嚴重下降，導致零式戰鬥機也從“空中殺手”淪為“空中打火機”，成為美軍刷戰績的最佳靶子。在正規空戰無望的情況下，日本不得不採用自殺式的神風特攻作戰，將那些菜鳥飛行員作為一次性消耗品充當人肉炸彈。

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

然而好景不長，經過中途島戰役、瓜島戰役等一系列挫敗，日軍的航空戰力受到了很大損失，多年積累起來的精銳飛行員更是損失慘重。雖然日本的航空工業還能夠源源不斷地生產出新的戰鬥機，但是新補充的菜鳥飛行員素質嚴重下降，導致零式戰鬥機也從“空中殺手”淪為“空中打火機”，成為美軍刷戰績的最佳靶子。在正規空戰無望的情況下，日本不得不採用自殺式的神風特攻作戰，將那些菜鳥飛行員作為一次性消耗品充當人肉炸彈。

日本人的慘痛教訓告訴我們，戰鬥機飛行員是遠比戰鬥機更加寶貴的稀缺資源，先進發達的航空工業固然重要，健全完備的航空飛行人才培養體系則更加重要。幾十年前的老黃曆就不多說了，我們再看看現代空軍的情況。在進入第四代戰鬥機乃至第五代戰鬥機時代以後，由於戰鬥機作戰性能的大幅提升以及單價成本的直線飆升，世界各國的戰鬥機裝備數量都在不斷縮水，二戰時期的那種機海戰術從此一去不復返了。

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

然而好景不長，經過中途島戰役、瓜島戰役等一系列挫敗，日軍的航空戰力受到了很大損失，多年積累起來的精銳飛行員更是損失慘重。雖然日本的航空工業還能夠源源不斷地生產出新的戰鬥機，但是新補充的菜鳥飛行員素質嚴重下降，導致零式戰鬥機也從“空中殺手”淪為“空中打火機”，成為美軍刷戰績的最佳靶子。在正規空戰無望的情況下，日本不得不採用自殺式的神風特攻作戰，將那些菜鳥飛行員作為一次性消耗品充當人肉炸彈。

日本人的慘痛教訓告訴我們，戰鬥機飛行員是遠比戰鬥機更加寶貴的稀缺資源，先進發達的航空工業固然重要，健全完備的航空飛行人才培養體系則更加重要。幾十年前的老黃曆就不多說了，我們再看看現代空軍的情況。在進入第四代戰鬥機乃至第五代戰鬥機時代以後，由於戰鬥機作戰性能的大幅提升以及單價成本的直線飆升，世界各國的戰鬥機裝備數量都在不斷縮水，二戰時期的那種機海戰術從此一去不復返了。

一架四代機的造價通常是幾千萬美元，一架五代機至少1億美元，甚至2-3億美元，具體價格根據批量生產數量差別浮動範圍較大。雖然現代戰鬥機越來越金貴了，但是培養一名現代戰鬥機飛行員的成本更是隨著水漲船高。首先現代戰鬥機的複雜程度和操控難度遠非二戰時期的戰鬥機可比。二戰時期的戰鬥機都是活塞式飛機，飛行速度慢，飛行高度低，起降也相對簡單，玩通航小飛機的普通民間飛行愛好者都可以毫無壓力地快速改行。

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

然而好景不長，經過中途島戰役、瓜島戰役等一系列挫敗，日軍的航空戰力受到了很大損失，多年積累起來的精銳飛行員更是損失慘重。雖然日本的航空工業還能夠源源不斷地生產出新的戰鬥機，但是新補充的菜鳥飛行員素質嚴重下降，導致零式戰鬥機也從“空中殺手”淪為“空中打火機”，成為美軍刷戰績的最佳靶子。在正規空戰無望的情況下，日本不得不採用自殺式的神風特攻作戰，將那些菜鳥飛行員作為一次性消耗品充當人肉炸彈。

日本人的慘痛教訓告訴我們，戰鬥機飛行員是遠比戰鬥機更加寶貴的稀缺資源，先進發達的航空工業固然重要，健全完備的航空飛行人才培養體系則更加重要。幾十年前的老黃曆就不多說了，我們再看看現代空軍的情況。在進入第四代戰鬥機乃至第五代戰鬥機時代以後，由於戰鬥機作戰性能的大幅提升以及單價成本的直線飆升，世界各國的戰鬥機裝備數量都在不斷縮水，二戰時期的那種機海戰術從此一去不復返了。

一架四代機的造價通常是幾千萬美元，一架五代機至少1億美元，甚至2-3億美元，具體價格根據批量生產數量差別浮動範圍較大。雖然現代戰鬥機越來越金貴了，但是培養一名現代戰鬥機飛行員的成本更是隨著水漲船高。首先現代戰鬥機的複雜程度和操控難度遠非二戰時期的戰鬥機可比。二戰時期的戰鬥機都是活塞式飛機，飛行速度慢，飛行高度低，起降也相對簡單，玩通航小飛機的普通民間飛行愛好者都可以毫無壓力地快速改行。

只不過要想從菜鳥飛行員練成精英飛行員絕非一朝一夕之功，而且還要有這方面的天賦才行。現代戰鬥機都是超音速噴氣式飛機，培訓飛行員需要從初級教練機、中級教練機、高級教練機一步步地循序漸進，最後才能獲得成為菜鳥飛行員的資格，絕對不是民間業務愛好者可以勝任的。同時操控四代機、五代機這樣的先進戰鬥機，還需要掌握除了飛行技能以外的大量專業技術知識，對飛行員綜合素質的要求遠遠不是駕駛飛機那麼簡單。

對於這個問題，二戰時期的日本絕對是深有體會的。在太平洋戰爭爆發之前，日本苦心經營多年，全國老百姓勒緊褲腰帶，好不容易攢出了一支規模龐大的航空作戰力量（分為陸軍航空隊和海軍航空隊，當時日本還沒有獨立的空軍），以及訓練有素的精銳飛行員隊伍。以至於在偷襲珍珠港之後，日軍憑藉強大的海空戰力一路勢如破竹，打得美英盟軍節節敗退，特別是著名的零式戰鬥機一度成為盟軍飛行員的噩夢。

然而好景不長，經過中途島戰役、瓜島戰役等一系列挫敗，日軍的航空戰力受到了很大損失，多年積累起來的精銳飛行員更是損失慘重。雖然日本的航空工業還能夠源源不斷地生產出新的戰鬥機，但是新補充的菜鳥飛行員素質嚴重下降，導致零式戰鬥機也從“空中殺手”淪為“空中打火機”，成為美軍刷戰績的最佳靶子。在正規空戰無望的情況下，日本不得不採用自殺式的神風特攻作戰，將那些菜鳥飛行員作為一次性消耗品充當人肉炸彈。

日本人的慘痛教訓告訴我們，戰鬥機飛行員是遠比戰鬥機更加寶貴的稀缺資源，先進發達的航空工業固然重要，健全完備的航空飛行人才培養體系則更加重要。幾十年前的老黃曆就不多說了，我們再看看現代空軍的情況。在進入第四代戰鬥機乃至第五代戰鬥機時代以後，由於戰鬥機作戰性能的大幅提升以及單價成本的直線飆升，世界各國的戰鬥機裝備數量都在不斷縮水，二戰時期的那種機海戰術從此一去不復返了。

一架四代機的造價通常是幾千萬美元，一架五代機至少1億美元，甚至2-3億美元，具體價格根據批量生產數量差別浮動範圍較大。雖然現代戰鬥機越來越金貴了，但是培養一名現代戰鬥機飛行員的成本更是隨著水漲船高。首先現代戰鬥機的複雜程度和操控難度遠非二戰時期的戰鬥機可比。二戰時期的戰鬥機都是活塞式飛機，飛行速度慢，飛行高度低，起降也相對簡單，玩通航小飛機的普通民間飛行愛好者都可以毫無壓力地快速改行。

只不過要想從菜鳥飛行員練成精英飛行員絕非一朝一夕之功，而且還要有這方面的天賦才行。現代戰鬥機都是超音速噴氣式飛機，培訓飛行員需要從初級教練機、中級教練機、高級教練機一步步地循序漸進，最後才能獲得成為菜鳥飛行員的資格，絕對不是民間業務愛好者可以勝任的。同時操控四代機、五代機這樣的先進戰鬥機，還需要掌握除了飛行技能以外的大量專業技術知識，對飛行員綜合素質的要求遠遠不是駕駛飛機那麼簡單。

現代戰鬥機飛行員的培養成本、培養週期、培養難度跟二戰時期完全不在一個層面上，尤其是精通現代戰鬥機各種技戰術性能，能夠充分融會貫通於體系作戰當中的精銳飛行員更是國寶級別的核心人才，沒有十年以上的功夫根本打磨不出來。一架現代戰鬥機再先進再複雜，一年時間生產出來也足夠了。正是因為飛行員的稀缺程度與日俱增，所以世界航空強國都越來越重視無人機的應用，特別是無人機配合有人駕駛戰鬥機進行輔助空戰，更是節約珍貴人力資源的最佳途徑。誰能率先搶佔這個技術制高點，誰就可以在未來空戰中立於不敗之地。

作者：刻雨無痕

肯定飛行員值錢

戰鬥機就它的製造價格來說通常在2500-7500萬美金，這是一般的第三代戰鬥機的價格當然第四代戰機更貴，第四代戰機需要8500萬美金以上，再怎麼簡配的四代戰機價格都是超過的。

戰鬥機的使用壽命按照一般正常使用時間可達30年，但是由於各種情況它可能執行任務次數過多就是壽命急劇減少，就像我國在沒有三代戰機的時候還拿蘇27戰機當教練機用，當然結果是那批戰機只用來十多年就全部退役了，而我國自行生產的蘇27國產版殲11也已經早就停產了，所以再過些年殲11或者殲11A都將進入退役系列，而殲10批量裝備較晚所以壽命還很多。

整個壽命週期還需要維護保養等等費用，雖然說全壽命週期看起來要很多錢但是比起戰鬥機培訓費那是小巫見大巫，因為說一千道一萬模擬器練一百次也不如實際飛行一次，而戰鬥機的壽命週期的消耗都是用來提高飛行員，所以戰鬥機的全壽命週期的費用也是要算進飛行員培訓費裡面的，每一次飛行都是對飛行員的一種鍛鍊自然戰機壽命也會縮短。

再者還有燃油費、地面模擬器、飛行員航空餐（堪比潛艇伙食，潛艇主要是做法較少種類沒有航空餐豐富）等等等，而且訓練一個可以獨自飛行的至少要100小時吧，如果要熟練並且掌握空戰能力的那要的更多，各種費用攤在飛行員身上每一個堪稱天價，並且最重要的一點就是戰機沒了可以在造，如果一個合格的飛行員沒了你投入的時間精力金錢是大於一架戰機的費用的。

肯定飛行員值錢

戰鬥機就它的製造價格來說通常在2500-7500萬美金，這是一般的第三代戰鬥機的價格當然第四代戰機更貴，第四代戰機需要8500萬美金以上，再怎麼簡配的四代戰機價格都是超過的。

戰鬥機的使用壽命按照一般正常使用時間可達30年，但是由於各種情況它可能執行任務次數過多就是壽命急劇減少，就像我國在沒有三代戰機的時候還拿蘇27戰機當教練機用，當然結果是那批戰機只用來十多年就全部退役了，而我國自行生產的蘇27國產版殲11也已經早就停產了，所以再過些年殲11或者殲11A都將進入退役系列，而殲10批量裝備較晚所以壽命還很多。

整個壽命週期還需要維護保養等等費用，雖然說全壽命週期看起來要很多錢但是比起戰鬥機培訓費那是小巫見大巫，因為說一千道一萬模擬器練一百次也不如實際飛行一次，而戰鬥機的壽命週期的消耗都是用來提高飛行員，所以戰鬥機的全壽命週期的費用也是要算進飛行員培訓費裡面的，每一次飛行都是對飛行員的一種鍛鍊自然戰機壽命也會縮短。

再者還有燃油費、地面模擬器、飛行員航空餐（堪比潛艇伙食，潛艇主要是做法較少種類沒有航空餐豐富）等等等，而且訓練一個可以獨自飛行的至少要100小時吧，如果要熟練並且掌握空戰能力的那要的更多，各種費用攤在飛行員身上每一個堪稱天價，並且最重要的一點就是戰機沒了可以在造，如果一個合格的飛行員沒了你投入的時間精力金錢是大於一架戰機的費用的。

謝謝邀請！兔哥回答，歡迎關注！這個問題說複雜也複雜，說簡單也簡單，一架戰鬥機數億元，從構思、研發、試飛、定型、入役經過數年甚至是幾十年的刻苦鑽研，才能製造一款戰鬥機，並且一架戰鬥機的價格都是真金白銀，再有錢的國家戰鬥機的數量也都是有限的，錢是主要因素，所以戰鬥機值錢。但從人的角度來說這個問題就簡單了，戰鬥機再值錢它也是人創造的，而且是供人使用的一個作戰工具，僅此而已，就像一個富婆開一輛高級跑車，開車的人肯定比車還值錢。人能造出一架戰鬥機就能造出無數架戰鬥機，損失了再造一個就是了，戰鬥機本身就屬於耗材，而飛行員則不同，人的生命只有一次，失去了就永遠沒有了，所以飛行員才是真正的值錢！

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其實這個問題如果用錢來註解就顯得有點俗了，人怎麼可以和機械比呢？飛行員都是千里挑一，萬里挑一的精英，一名飛行員從體檢合格到培養成一名合格的飛行員需要經過漫長的道路，這就不是錢的事了，有錢並不一定就能獲得一名優秀的飛行員。特別是戰鬥機飛行員，除了技術上的能力還要有思想上的忠誠，戰鬥機飛行員的難度除了身體條件的嚴苛，心理素質要求也很高，戰鬥機飛行員駕駛戰機作戰，通常都是一對一的單挑，不但拼技術戰術，還要拼勇氣，拼膽量。現在的戰鬥機面臨的危險越來越大，地空導彈、空空導彈、艦空導彈、高炮等等，甚至激光、電磁武器都在發展，目的就是把飛機打下來，而這些武器都是一擊即毀的，飛行員駕駛升空作戰就像是一個慷慨赴死的勇士，敵我雙方拼殺時就像是進行一場你死我活的決鬥，這本身對於飛行員的心理素質就是一個嚴酷的考驗。

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從一架戰鬥機來說，再先進的戰鬥機也有一個價格，儘管價值不菲，但它畢竟是人制造出來的，凡是用錢能夠解決的問題都不是問題，戰鬥機根據需要可以多造，損失了一架再造一架，而且做為一款用來作戰的戰鬥機損失是避免不了的。而戰鬥機上為什麼要安裝彈射跳傘裝置，就是為了減少飛行員的損失。飛行員在訓練中如果遇到飛機故障，指揮員第一時間下達的命令總是跳傘，這是允許的，即便是下落的飛機會造成地面人員傷亡，但也會下達這樣的命令。但許多的飛行員第一時間並不會選擇跳傘，而是挽救飛機，避開地面人員，這也是一種珍惜生命的表現，沒有勇於面對死亡的心理素質就不可能成為一名合格的飛機員。在飛行員眼裡，戰鬥機的價值比自己的生命都重要。

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從一架戰鬥機來說，再先進的戰鬥機也有一個價格，儘管價值不菲，但它畢竟是人制造出來的，凡是用錢能夠解決的問題都不是問題，戰鬥機根據需要可以多造，損失了一架再造一架，而且做為一款用來作戰的戰鬥機損失是避免不了的。而戰鬥機上為什麼要安裝彈射跳傘裝置，就是為了減少飛行員的損失。飛行員在訓練中如果遇到飛機故障，指揮員第一時間下達的命令總是跳傘，這是允許的，即便是下落的飛機會造成地面人員傷亡，但也會下達這樣的命令。但許多的飛行員第一時間並不會選擇跳傘，而是挽救飛機，避開地面人員，這也是一種珍惜生命的表現，沒有勇於面對死亡的心理素質就不可能成為一名合格的飛機員。在飛行員眼裡，戰鬥機的價值比自己的生命都重要。

俗話說人命關天，人的生命永遠都是第一位的，戰鬥機再值錢也不能和人的生命比，沒有任何的可比性。既然如此，飛行員為什麼不到萬不得已都不願意放棄戰鬥機，甚至為了挽救戰鬥機錯過跳傘的機會而死亡，這正是飛行員的珍貴之處，戰鬥機是飛行員的武器，是第二生命，更是並肩作戰的夥伴，戰鬥機把生命交給飛行員掌控，而飛行員依靠戰鬥機來戰鬥並生存下來，彼此緊密相連，互相依託，所以飛行員把戰鬥機看做是自己生命的一部分，不到萬不得已是不會輕易放棄的。這正是一名飛行員的難得之處，也是受人敬仰之處。

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其實這個問題如果用錢來註解就顯得有點俗了，人怎麼可以和機械比呢？飛行員都是千里挑一，萬里挑一的精英，一名飛行員從體檢合格到培養成一名合格的飛行員需要經過漫長的道路，這就不是錢的事了，有錢並不一定就能獲得一名優秀的飛行員。特別是戰鬥機飛行員，除了技術上的能力還要有思想上的忠誠，戰鬥機飛行員的難度除了身體條件的嚴苛，心理素質要求也很高，戰鬥機飛行員駕駛戰機作戰，通常都是一對一的單挑，不但拼技術戰術，還要拼勇氣，拼膽量。現在的戰鬥機面臨的危險越來越大，地空導彈、空空導彈、艦空導彈、高炮等等，甚至激光、電磁武器都在發展，目的就是把飛機打下來，而這些武器都是一擊即毀的，飛行員駕駛升空作戰就像是一個慷慨赴死的勇士，敵我雙方拼殺時就像是進行一場你死我活的決鬥，這本身對於飛行員的心理素質就是一個嚴酷的考驗。

從一架戰鬥機來說，再先進的戰鬥機也有一個價格，儘管價值不菲，但它畢竟是人制造出來的，凡是用錢能夠解決的問題都不是問題，戰鬥機根據需要可以多造，損失了一架再造一架，而且做為一款用來作戰的戰鬥機損失是避免不了的。而戰鬥機上為什麼要安裝彈射跳傘裝置，就是為了減少飛行員的損失。飛行員在訓練中如果遇到飛機故障，指揮員第一時間下達的命令總是跳傘，這是允許的，即便是下落的飛機會造成地面人員傷亡，但也會下達這樣的命令。但許多的飛行員第一時間並不會選擇跳傘，而是挽救飛機，避開地面人員，這也是一種珍惜生命的表現，沒有勇於面對死亡的心理素質就不可能成為一名合格的飛機員。在飛行員眼裡，戰鬥機的價值比自己的生命都重要。

俗話說人命關天，人的生命永遠都是第一位的，戰鬥機再值錢也不能和人的生命比，沒有任何的可比性。既然如此，飛行員為什麼不到萬不得已都不願意放棄戰鬥機，甚至為了挽救戰鬥機錯過跳傘的機會而死亡，這正是飛行員的珍貴之處，戰鬥機是飛行員的武器，是第二生命，更是並肩作戰的夥伴，戰鬥機把生命交給飛行員掌控，而飛行員依靠戰鬥機來戰鬥並生存下來，彼此緊密相連，互相依託，所以飛行員把戰鬥機看做是自己生命的一部分，不到萬不得已是不會輕易放棄的。這正是一名飛行員的難得之處，也是受人敬仰之處。

人的生命是無價的，戰鬥機是有價的，人的生命是用錢買不來的，而戰鬥機是可以用錢來買的，這就是兩者的區別，也是兩者的價值所在。造一架戰鬥機不需要一個月，甚至更短，而培養一名飛行員需要十數年，戰鬥機的生命是飛行員賦予的，它本身是沒有生命的，而飛行員則是活生生的人，兩者沒有可比性，所以，飛行員的生命更值錢，並且是無價的。

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其實這個問題如果用錢來註解就顯得有點俗了，人怎麼可以和機械比呢？飛行員都是千里挑一，萬里挑一的精英，一名飛行員從體檢合格到培養成一名合格的飛行員需要經過漫長的道路，這就不是錢的事了，有錢並不一定就能獲得一名優秀的飛行員。特別是戰鬥機飛行員，除了技術上的能力還要有思想上的忠誠，戰鬥機飛行員的難度除了身體條件的嚴苛，心理素質要求也很高，戰鬥機飛行員駕駛戰機作戰，通常都是一對一的單挑，不但拼技術戰術，還要拼勇氣，拼膽量。現在的戰鬥機面臨的危險越來越大，地空導彈、空空導彈、艦空導彈、高炮等等，甚至激光、電磁武器都在發展，目的就是把飛機打下來，而這些武器都是一擊即毀的，飛行員駕駛升空作戰就像是一個慷慨赴死的勇士，敵我雙方拼殺時就像是進行一場你死我活的決鬥，這本身對於飛行員的心理素質就是一個嚴酷的考驗。

從一架戰鬥機來說，再先進的戰鬥機也有一個價格，儘管價值不菲，但它畢竟是人制造出來的，凡是用錢能夠解決的問題都不是問題，戰鬥機根據需要可以多造，損失了一架再造一架，而且做為一款用來作戰的戰鬥機損失是避免不了的。而戰鬥機上為什麼要安裝彈射跳傘裝置，就是為了減少飛行員的損失。飛行員在訓練中如果遇到飛機故障，指揮員第一時間下達的命令總是跳傘，這是允許的，即便是下落的飛機會造成地面人員傷亡，但也會下達這樣的命令。但許多的飛行員第一時間並不會選擇跳傘，而是挽救飛機，避開地面人員，這也是一種珍惜生命的表現，沒有勇於面對死亡的心理素質就不可能成為一名合格的飛機員。在飛行員眼裡，戰鬥機的價值比自己的生命都重要。

俗話說人命關天，人的生命永遠都是第一位的，戰鬥機再值錢也不能和人的生命比，沒有任何的可比性。既然如此，飛行員為什麼不到萬不得已都不願意放棄戰鬥機，甚至為了挽救戰鬥機錯過跳傘的機會而死亡，這正是飛行員的珍貴之處，戰鬥機是飛行員的武器，是第二生命，更是並肩作戰的夥伴，戰鬥機把生命交給飛行員掌控，而飛行員依靠戰鬥機來戰鬥並生存下來，彼此緊密相連，互相依託，所以飛行員把戰鬥機看做是自己生命的一部分，不到萬不得已是不會輕易放棄的。這正是一名飛行員的難得之處，也是受人敬仰之處。

人的生命是無價的，戰鬥機是有價的，人的生命是用錢買不來的，而戰鬥機是可以用錢來買的，這就是兩者的區別，也是兩者的價值所在。造一架戰鬥機不需要一個月，甚至更短，而培養一名飛行員需要十數年，戰鬥機的生命是飛行員賦予的，它本身是沒有生命的，而飛行員則是活生生的人，兩者沒有可比性，所以，飛行員的生命更值錢，並且是無價的。

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