溼離合和幹離合最大區別是什麼？
雙離合變速箱溼式與乾式的最大區別是【穩定】·【不穩定】
雙離合變速箱風評很差幾乎成為了不穩定的代名詞，其原因是第一批雙離合使用的離合器都是乾式。
雙離合的結構類似於AMT*2，AMT變速箱是由手動變速器為基礎通過自動離合、自動換擋機構、傳感器以及控制單元（變速箱電腦）實現了自動化，不過雖然實現了前進擋的自動升降但換擋的原理和步驟沒有變，步驟為：
電動自動離合器分離離合切斷髮動機動力輸出
在分離過程中換擋機構齧合齒輪
齧合齒輪後離合器動靜盤結合再次傳遞動力
這是AMT變速箱換擋的原因和不足，但AMT的製造成本很低只要解決了頓挫對於車企仍有極大優勢，出於這一目的雙離合變速箱被再次搬出。
簡單的理解AMT是“單離合變速箱”，升級為雙離合器之後結構成為兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，分別佈局奇數1/3/5/7、偶數2/4/6前進擋；換擋的步驟從單離合的切斷·齧合·結合升級為“半聯動換擋”，假設行駛中的檔位為3擋，在升檔過程中已經預結合了4擋，換擋瞬間半聯動分離三擋結合四擋，在完成四擋齒輪齧合後徹底分離三擋。
這種設計的優點如下
離合器半聯動的狀態為【滑動摩擦】，發動機飛輪的動盤與離合器的靜盤沒有徹底分離，所謂的滑動摩擦可以理解為動盤轉一圈、靜盤轉2/3圈，動力仍然在輸出只是沒有做到100%。
半聯動換擋能保證換擋過程中動力的持續傳遞，發動機轉速會下滑但下滑的比例很小，這樣在齧合齒輪後再加速則不會有明顯的頓挫衝擊、加速也會更順暢。其次兩組離合器分別控制兩組輸出軸換擋是同步的，也就是分離的過程中同步齧合，這樣能實現極高的換擋速度再一次提升了平順體驗。
離合器半聯動滑動摩擦總會損傷離合器摩擦片，而且滑動摩擦的過程也是在磨損摩擦片；摩擦一定會產生大量的熱，熱量積累到一定高溫後會造成摩擦片摩擦係數的下降，換擋的錯誤率會提高從而造成明顯的頓挫和異響。
其次溫度一般高於200℃會對離合片造成不可逆的損傷，超過300℃離合器則會高溫保護斷開與發動機的連接，乾式雙離合變速箱普通存在這類問題且不能解決。
少數乾式雙離合器的耐久性略高一些也是刻意調教，測試過的一些看似穩定的雙離合在低速駕駛中需要超過2000甚至2500轉才會升檔，為避免讓乾式雙離合頻繁半聯動而降低了換擋積極性，理論上能適當延長使用壽命但油耗也會很高。
所以乾式雙離合可以說沒有任何優點，一定要找出一點的話只有製造成本低對於車企而言是優點。
為解決雙離合存在的問題主機廠研發出了溼式雙離合，結構說來也很簡單，把離合器浸泡在油腔內通過變速箱油的流動對離合器進行流動性散熱，原因和發動機機油或冷卻液的流動散熱相同；除散熱以外變速箱油也能適當對離合器進行潤滑，耐用程度要比干式雙離合高太多了。
至於變速箱油對傳動效率的影響可以忽略不計，對於普通民用車而言需要的不是那百分之幾的高傳動，而是足夠穩定的質量和平順，這些都是乾式做不到的。
所以在升級為溼式結構後雙離合變速箱可以算是合格的汽車自動變速器，至於乾式雙離合不建議選擇但也不會阻止，理論和事實不能改變偏執，畢竟總要吃過虧才能成長。
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尊敬的題主您好！
感謝邀請！
乾式離合器和溼式離合器“最大區別”就是【離合器片的工作環境不同】。
【乾式離合器片】是在變速箱內部自然環境下完成的扭矩傳遞，中介質是空氣，所以叫乾溼離合器。起步直接緊密結合，動力強勁；頻繁工作，散熱效果遜於溼式離合器。
【溼式離合器片】是浸泡在變速箱油液中完成扭矩傳遞的，中介質是油液，所以叫溼式離合器。起步靠中介質油液工作，動力稍遜乾式離合器，靠油壓傳遞，散熱效果優越於乾溼離合器。
希望對您有所幫助。
㊗️您用車愉快。
僅代表個人觀點，供參考。
DCT( Dual Clutch Transmission)變速器,從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是通過離合器來控制加載動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。
DCT變速器根據離合器冷卻方式的不同分為乾式和溼式離合器，乾式離合器的冷卻方式是風冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如溼式；
溼式離合器通過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是幹、溼式離合器的最大區別。
1.冷卻方面。
作為乾溼離合器的劃分標準，冷卻方式無疑是它們最大的區別。乾式離合器採用風冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導致變速器過熱，溼式離合器採用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。
2.結構方面。
乾式離合器傳動結構簡單，直接通過摩擦片傳動動力，質量體積上比較小，成本較低。溼式離合器由於油冷需要加載油泵、冷卻油管等，質量體積較大，成本比較高。
3.效率方面。
乾式離合器結構簡單，硬性連接傳遞效率比較高，對能耗是有利的；溼式離合器工作環境是液體環境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。
4.扭矩傳遞方面。
乾式離合器因其結構簡單，硬性連接，對於扭矩的承受能力較弱，不用於大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；溼式離合器複雜的結構決定了它可以承受較大的扭矩，經常搭載於大功率高性能的跑車上。
5.成本和維護方面。
乾式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；溼式離合器製造成本高，但穩定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養都是不可少的。
DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛採用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前雙離合的發展還在繼續，我們期待更好的DCT變速箱的出現。
鯨魚🐳，為你解答。
以上。
溼式雙離合和乾式雙離合，傳動的原理基本上都是相同的，其最大的區別，就是在離合器的主動盤，和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，而溼式雙離合是靠油液，這就是兩者最大的區別！
而無論乾式還是溼式，都有它的優缺點，乾式雙離合是通過多片金屬摩擦片，來進行動力的傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例也就越高，摩擦片分離，則中斷動力，由於乾式雙離合，是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比溼式更快，傳動效率更高，和溼式離合器相比，這是其優勢之一，其他優勢就是成本較低、輕量化、佔用空間小！
而乾式雙離合最大的劣勢，就是來自散熱方面的問題，這確實也是客觀存在的問題，如果經常走擁堵的路段，在低檔位之間頻繁切換時，或者連續激烈駕駛時，會使熱量迅速累積，導致離合器溫度驟升，當離合器過熱時，就會進行過熱保護，車輛會拋錨，等溫度降下來後才能繼續上路，而且在故障率方面，乾式也遠遠高於溼式！
溼式的雙離合離合器，是浸泡在變速箱油裡，工作時可通過變速箱油進行散熱，所以溼式雙離合，基本不會出現乾式雙離合的過熱現象，此外，在最大扭矩承受上，溼式雙離合也更強，特別適合大排量車型，比如我們常見的2.0T及以上車型，基本上都是溼式雙離合，故障率也遠低於乾式離合器，這也是最大優勢！
溼式離合器的缺點，首先成本要高一些，重量也大一些，體積也要比干式離合器大，最主要的還是體現在動力響應、以及傳動效率上，由於溼式的雙離合，不是像乾式那樣直接接觸摩擦，而是通過油壓，也就說明多了一個步驟，響應速度自然慢上一點，此外，溼式雙離合的結構相對複雜，能量損耗自然多一些，這也意味著它的油耗會更高一些，這也是溼式雙離合的缺點！
手動擋的都是乾式離合 ，如果有油 ，車子打滑不能行駛了， 自動檔的離合器在箱內 ，靠油壓結合 是溼式。
溼離合：就是離合器和檔輪一起在油裡面泡著
幹離合：正好相反。
離合器乾式和溼式的區別：
1.乾式摩擦力比較大，但容易發熱
2.為了散熱，利用曲軸箱中的機油對離合器進行散熱，稱為溼式離合器
乾的：反映要快 噪音大 磨損大
溼的：耐用，噪音小
踏板車一般都是乾式離合器 兩衝的車很多是乾式
雙離合變速器都是劣質貨！多討論毫無意義！
最大的區別就是成本，溼式雙離合是沒毛病的變速箱
變速器有太多種。。。。。。。。。。。。就看誰願意投入研發資金了！ 像馬自達孜孜不倦研發轉子機一樣。 變速器也同樣道理，原理都大同小異，找到傳動效率比較高的才是好東西！
幹離合散熱沒那麼好。
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