事實上，目前市面上在售的很多老年代步車，在行政法規的層面來看，是屬於不合法的交通工具的。儘管很多老年代步車的銷售人員在向消費者推銷的時候，口口聲聲說自己的車不需要上牌不需要駕駛證，完全可以放心上路的承諾，是沒有任何保障的。

老年代步車明確屬於機動車範疇

但是，就是有很多老年人甚至是為人子女的成年人選擇這種口頭承諾，等購買完車輛，開車上路遇到交警盤查，被行政執法開出的罰單甚至是直接扣車後，這才大喊冤枉，更有甚者直接阻擾妨礙執法。殊不知，正是由於在購車之前，沒有充分了解政策法規，導致自己花了冤枉錢。

交警部門將老年代步車認為是機動車，而消費者則認為是非機動車。關於這種爭議由來已久。交警方對於四輪且低速行駛的老年代步車，自然是以機動車論處，可消費者卻有覺得，我這個車不用上牌，也不需要駕照，肯定不能算機動車啊。

我特意去查詢了相關的法律依據，根據《道路交通安全法》的規定，老年代步車是屬於機動車的，不管是充電形式還是加油形式的老年代步車，一律都屬於機動車，要上路行駛之前，必須在交管部門取得車牌，才能正式允許上路。而非機動車的判別，也給出了明確的標準，那就是以畜力或者人力驅動，以及裝有獨立驅動裝置的殘疾人輪椅車和電動車等交通工具，則不在機動車的行列之中。

這麼說大家就明白了，國家關於老年代步車這種形式的車輛是有很明確的標準認定的，那就是屬於機動車，無論銷售人員如何巧舌如簧，也改變不了其機動車的屬性。而且很多地區也專門出臺了關於老年代步車的司法解釋，甚至是修改管理條例，特別強調，老年代步車就是屬於機動車。

老年代步車的缺陷問題

不可否認，老年代步車在老年人出行代步方面，所帶來的便利性。很多老年人只要願意，精神頭沒什麼問題，子女一般也願意為自己的長輩購置這麼一臺小車，已解決老人的出行問題。

關愛老人、關愛長輩，本身是沒什麼錯的，我們的傳統美德就是尊老愛幼，這一點上是值得提倡的，關鍵是做法不值得鼓勵。

人上了年紀之後，對於自身周圍環境的判斷能力會變差，車輛一旦上路行駛，面對錯綜複雜的道路環境，以及隨時會出現的各種險情，無法做出合理的判斷和及時避險的能力。

並且，市面上銷售的老年代步車，由於缺少監管，生產廠家的資質還有待考證，出產的產品質量也是良莠不齊，大量存在車輛缺陷，諸如缺少安全帶，車身設計窄而高，穩定性差，方向容易跑偏，車輛材質用料極差，等等一系列毛病。

老年代步車的事故問題

這樣的車輛一旦上路，萬一發生事故的話，無論老年代步車是不是事故主因，就機動車未懸掛號牌這一條，在交警的事故認定中，一個次要責任肯定是跑不了的。更何況，本身就存在違法行為，要是認定事故主要責任，都是在正常不過的事情了。

除了事故認定的問題之外，車輛保險這一款也是很大的麻煩。不知道大家想過沒有，要是責任劃分為承擔主要責任時，是一定需要承擔賠償責任的。而目前並沒有屬於老年代步車的專業險種，也就意味著這個車型是無法上保險的。如果需要進行賠償，無疑是需要老年代步車車主自行承擔的。事故不嚴重還好，要是很嚴重的話，天價的賠償金額，有幾個人老年人能夠吃得消？

就上述所說，試問廣大子女們，你們放心自己的親人長輩使用這樣的產品嗎？

已經購買老年代步車如何處理

可能您在看到這篇文章前，已經為自己的親人購買了老年代步車，既然不符合上路標準，那這臺車無疑就沒有任何用處了，想必肯定就必要著急。沒關係，我來為您支個招。您可以找到當初購車的網點，把車輛退給他們，並明確要求退回全部車款。如果車行不同意，可以走法律程序，依法提起民事訴訟。

目前已經有很多起老年代步車車主通過法律手段退回車輛，並拿到當初的購車款，甚至基於當初商家的虛假宣傳，拿到“以一賠三”的賠償款。如果您屬於這類已經購車的群體，完全可以拿起法律的武器，要求保障自己的合法權益。

老年代步車問題如何解決

再者就是提醒相關的管理部門，應該充分站在老年人的立場上，要考慮到老年人出行的困難。既然老年代步車不適合做為老年人的出行工具，堅決取締自然是必要的，但是也要拿出一個方案來，要麼出臺合理的老年人出行方案，要麼就出臺老年代步車的生產標準，規範市場上老年代步車的生產廠家，讓他們能夠生產出符合標準的老年代步車，這才是負責的姿態。

不要盲目的一刀切管理，這樣的做法，充其量只能指標不能治本。堅決打擊流入市場的不合格的車輛之外。重中之重，更多是如何老年代步車能夠成為符合法律法規的車輛，如何讓老年人在車輛操作時能夠更加安全，如何能夠更好的解決老年人出行的問題。當然了，解決這些問題，不是一朝一夕可以完成，我們更期待，有關部門能夠拿出有利的解決方案，讓廣大老年人群體看到，社會各界對於他們的關注和幫助。

總結
中國已經進入老年化時代，對於老年人的出行需求自然是亟待解決的問題。老年代步車的上路雖然不合規不合法，但起碼為大眾提供了一個解決老年人出行問題的方向。雖然行業仍然存在較大問題，但可以預見，若是有關部門和社會各界積極參與到這個問題中來，要想解決想必不會是太困難的事情。
真心希望老年代步車可以引起更多人的關注，以便更好更早的解決老年人出行難的問題，讓老年人真正感受到社會的關愛和關懷。

老年代步車歸屬於低速電動車範疇，也就是目前我們在大街上經常見到的電動三輪車及四輪車。

低速電動車屬性為機動車，《交通法》中的法律定義是指以動力裝置驅動或牽引，上路行駛供人乘用或運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。電動車是以電動機驅動，上路行駛供人乘坐的車輛。

低速電動車處於沒有法律法規約束的灰色地帶，因為不需要考取駕駛證，登記掛牌及購買保險等，部分人出行時不遵守交通規則，闖紅燈、逆行等交通亂象非常多見，除了老年人駕駛使用外，還有很多的年輕人在駕駛使用，主要原因是違法成本低，同時由於長期缺乏低速電動車的國家技術標準，因此導致低速電動車安全性飽受詬病，很多電動車都是非法拼裝而成，技術門檻比較低，生產處的產品工資簡陋，粗製濫造，安全性差，表面看相差無幾的電動車，大品牌製作和小作坊製作的質量層次不齊。

車輛型號也未進入工信部企業產品名錄，沒有整車出廠合格證，所以低速電動車屬於不合格產品。

低速電動車如果發生了交通事故是按機動車進行處理的，根據車輛的違法行為承擔響應的責任，但因為低速電動車沒有保險，所以發生交通事故後的賠付問題相對比較麻煩。

目前國家對低速電動車的態度是限制生產及銷售，通過回購、置換及過渡期進行逐步淘汰。去年工信部、公安部等六部委聯合發佈了《關於加強低速電動車管理通知》要求各省市、自治區組織開展低速電動車的清理整頓工作，目前很多城市已經不允許車輛在城市道路行駛了。

所以無論當地交通部門是否已經開展了低速電動車的清理整頓工作，上路行駛時一定注意交通安全，不要與汽車混行，靠機動車最右側車道行駛。

老年代步車的主體涵蓋了電動三輪、四輪車。電動三輪四輪車是電動自行車的升級換代產品。較電動兩輪車相比，電動三輪四輪車一是更安全了，車體保護了人體；二是更舒適了，即可防雨防晒，又可防風防寒；三是更實用了，接送學生，趕集購物更方便。是我國進入老齡社會老年人的最佳出行工具。

電動車是科技進步，時代進步的產物，它節能環保，低速安全，經濟實用，是當今社會生產力水平發展不平衡、不充分的情況下，低收入群體和老年人群體最佳選擇。

存在即為合理，法不禁即為合法，市場選擇決定發展方向。在國家沒有制定標準的情況下，電動三輪四輪車也借改革開放東風，順勢而生，快速發展，社會存量可與汽車不相上下。與此同時，標準滯後、管理滯後，所帶來的一系列的問題，成為輿論炒作的話題，甚至個別地方出現禁止電動車上路等一些不正常現象。

標準滯後，生產廠家摸石頭過河，生產出了許多產品，滿足了市場需求，廠家沒錯；管理滯後，管理無方，交通出現亂象，也不能全怪罪電動車身上，消費者更沒錯。

我們不能再走“一放就亂，一亂就管，一管就死”的老路了，更不能因為出了點問題採取“一禁了之”的辦法。望管理部門要真正樹立“以人民為中心”的思想，順應時代潮流，認真關注低收入者和老年人這一弱勢群體的切身利益，妥善解決好老年代步車上路的問題。

必然按照機動車管理！無論什麼品牌老年車必須上牌！社會在發展！因為在不禁止上路的情況下！因為不能因為是老年車而因為出了事故無遵循而處理事故！因為也必須學習交規！根據平民百姓的需求量身制定政策學習交規！上牌！交具有司法權益的人身安全險！車管所上門解決一切的重要性！能擬行這些準則才能充許上路！

公路是公共設施，都能走，但是有個管理，怎麼管理要看制度了，事故哪要看誰違規了，

按機動車就可以上機動車道了。不按機動車靠邊。行駛。毛主席說世界上怕就怕認真二字。老百姓買的機動車為啥不讓上機動車道。

按機動車對待，年檢保險都有，人人平等。

按機動車輛來管理，必須要有駕照、買各種保險！我相信這樣就好管理了！

合法不合法，只有那些吃人飯不幹人事的所謂專家說了算！咱平民百姓能夠好好的“活著”就不錯了……

感覺支持老年代步車的有點陰險，你們想減少養老金支出對嗎？！