貓眼看車推薦：起亞智跑。

韓系品牌雖然經歷低迷期，但是他們通過改變策略，以低價+高配重新殺回國內市場，算是強勢復甦了。而智跑、ix35就是緊湊級SUV中打頭陣的車型。起步價下探至11.99萬元，相比早前幾乎是7折的定價，配置方面向國產車看齊，性價比確實非常高。而哈佛系列中H6依然強勢守住冠軍寶座，實力不俗。

貓眼看車推薦：起亞智跑。

韓系品牌雖然經歷低迷期，但是他們通過改變策略，以低價+高配重新殺回國內市場，算是強勢復甦了。而智跑、ix35就是緊湊級SUV中打頭陣的車型。起步價下探至11.99萬元，相比早前幾乎是7折的定價，配置方面向國產車看齊，性價比確實非常高。而哈佛系列中H6依然強勢守住冠軍寶座，實力不俗。

其實但看動力總成、價格、銷量三個方面，哈佛h6無疑是最值得考慮的，但是起亞智跑2.0L系列在核心部件可靠性方面依然具備很大優勢。空間方面兩者差距不大，h6雖然數據佔優，但是車主反饋內部空間並不算寬敞，智跑延續早期的空間表現。

貓眼看車推薦：起亞智跑。

韓系品牌雖然經歷低迷期，但是他們通過改變策略，以低價+高配重新殺回國內市場，算是強勢復甦了。而智跑、ix35就是緊湊級SUV中打頭陣的車型。起步價下探至11.99萬元，相比早前幾乎是7折的定價，配置方面向國產車看齊，性價比確實非常高。而哈佛系列中H6依然強勢守住冠軍寶座，實力不俗。

其實但看動力總成、價格、銷量三個方面，哈佛h6無疑是最值得考慮的，但是起亞智跑2.0L系列在核心部件可靠性方面依然具備很大優勢。空間方面兩者差距不大，h6雖然數據佔優，但是車主反饋內部空間並不算寬敞，智跑延續早期的空間表現。

而在保值率方面，雖然韓系品牌大幅度殺價，但是旗下車型保值率依然是比較靠譜的；哈佛系列雖然銷量高，但是故障率也是高企，保值率並不比智跑有優勢。在長時間使用後，合資品牌與自主品牌的差距就會顯現出來，這不僅僅是三大件方面的區別，在整車做工、耐用度方面都可以體現出來。這倒不是說國產車差，而是對比之後我們還是看好合資品牌。

貓眼看車推薦：起亞智跑。

韓系品牌雖然經歷低迷期，但是他們通過改變策略，以低價+高配重新殺回國內市場，算是強勢復甦了。而智跑、ix35就是緊湊級SUV中打頭陣的車型。起步價下探至11.99萬元，相比早前幾乎是7折的定價，配置方面向國產車看齊，性價比確實非常高。而哈佛系列中H6依然強勢守住冠軍寶座，實力不俗。

其實但看動力總成、價格、銷量三個方面，哈佛h6無疑是最值得考慮的，但是起亞智跑2.0L系列在核心部件可靠性方面依然具備很大優勢。空間方面兩者差距不大，h6雖然數據佔優，但是車主反饋內部空間並不算寬敞，智跑延續早期的空間表現。

而在保值率方面，雖然韓系品牌大幅度殺價，但是旗下車型保值率依然是比較靠譜的；哈佛系列雖然銷量高，但是故障率也是高企，保值率並不比智跑有優勢。在長時間使用後，合資品牌與自主品牌的差距就會顯現出來，這不僅僅是三大件方面的區別，在整車做工、耐用度方面都可以體現出來。這倒不是說國產車差，而是對比之後我們還是看好合資品牌。

渦輪增壓發動機先天劣勢依然存在，隨著使用年限的增加，其出現故障的機率會不斷增加；而且後續保養維護費用也不如智跑的自吸版本划算；綜上所述，起亞智跑2.0L系列才是值得我們優先選擇的。

貓眼看車推薦：起亞智跑。

韓系品牌雖然經歷低迷期，但是他們通過改變策略，以低價+高配重新殺回國內市場，算是強勢復甦了。而智跑、ix35就是緊湊級SUV中打頭陣的車型。起步價下探至11.99萬元，相比早前幾乎是7折的定價，配置方面向國產車看齊，性價比確實非常高。而哈佛系列中H6依然強勢守住冠軍寶座，實力不俗。

其實但看動力總成、價格、銷量三個方面，哈佛h6無疑是最值得考慮的，但是起亞智跑2.0L系列在核心部件可靠性方面依然具備很大優勢。空間方面兩者差距不大，h6雖然數據佔優，但是車主反饋內部空間並不算寬敞，智跑延續早期的空間表現。

而在保值率方面，雖然韓系品牌大幅度殺價，但是旗下車型保值率依然是比較靠譜的；哈佛系列雖然銷量高，但是故障率也是高企，保值率並不比智跑有優勢。在長時間使用後，合資品牌與自主品牌的差距就會顯現出來，這不僅僅是三大件方面的區別，在整車做工、耐用度方面都可以體現出來。這倒不是說國產車差，而是對比之後我們還是看好合資品牌。

渦輪增壓發動機先天劣勢依然存在，隨著使用年限的增加，其出現故障的機率會不斷增加；而且後續保養維護費用也不如智跑的自吸版本划算；綜上所述，起亞智跑2.0L系列才是值得我們優先選擇的。

兩款緊湊型SUV，一個是自主一哥，一個是二流合資，下面從以下幾點闡述，僅供參考

1、外觀及內飾各有千秋，所謂蘿蔔白菜各有所愛，在此不再囉嗦；

2、智跑共有兩種動力總成，1.4T渦輪增壓發動機及2.0自然吸氣發動機；哈弗H6同樣也是兩種動力總成，1.5T與2.0T渦輪增壓發動機，我們用渦輪增壓發動機來做對比。

智跑1.4T發動機最高功率103千瓦，最大扭矩242牛米；

H61.5T發動機最高功率124千瓦，最大扭矩285牛米；

智跑升功率為73.57，升扭矩為172.85；

H6升功率為88.57，升扭矩為203.57；

從賬面數據來看，H6的發動機為缸內直噴渦輪增壓發動機，調校要比智跑更激進一些。兩車同樣搭載7速雙離合變速箱，動力傳輸方面H6更勝一籌；

2、國產車一直是主打性價比，H6自然也不例外，智跑自動兩驅版GL與H6自動豪華互聯版對比的話，H6的配置比智跑高了不止一星半點，而且在全球化採購的當今汽車市場，質量與穩定性都有一定的保障。

綜上，韓系品牌自從某德事件以後，一直在走下坡路，近期推出的車型也一直不溫不火，已經從主流合資品牌跌入到二流的地位，現在只能靠價格來搶奪自主品牌的市場。

H6最早上市的時候也曾經搭載過1.5T渦輪增壓發動機，無奈當時裝車的是多點電噴的發動機，參數平平，所以會有用戶反應油耗較高。如今已全面換裝1.5T缸內直噴發動機，動力上有明顯的提升，燃油經濟性也有了一定的保障，加之多年來自主品牌SUV領域一哥的位置，保有量非常之大，後期車子的保值率也會有一定的保障。建議選擇H6

兩款緊湊型SUV，一個是自主一哥，一個是二流合資，下面從以下幾點闡述，僅供參考

1、外觀及內飾各有千秋，所謂蘿蔔白菜各有所愛，在此不再囉嗦；

2、智跑共有兩種動力總成，1.4T渦輪增壓發動機及2.0自然吸氣發動機；哈弗H6同樣也是兩種動力總成，1.5T與2.0T渦輪增壓發動機，我們用渦輪增壓發動機來做對比。

智跑1.4T發動機最高功率103千瓦，最大扭矩242牛米；

H61.5T發動機最高功率124千瓦，最大扭矩285牛米；

智跑升功率為73.57，升扭矩為172.85；

H6升功率為88.57，升扭矩為203.57；

從賬面數據來看，H6的發動機為缸內直噴渦輪增壓發動機，調校要比智跑更激進一些。兩車同樣搭載7速雙離合變速箱，動力傳輸方面H6更勝一籌；

2、國產車一直是主打性價比，H6自然也不例外，智跑自動兩驅版GL與H6自動豪華互聯版對比的話，H6的配置比智跑高了不止一星半點，而且在全球化採購的當今汽車市場，質量與穩定性都有一定的保障。

綜上，韓系品牌自從某德事件以後，一直在走下坡路，近期推出的車型也一直不溫不火，已經從主流合資品牌跌入到二流的地位，現在只能靠價格來搶奪自主品牌的市場。

H6最早上市的時候也曾經搭載過1.5T渦輪增壓發動機，無奈當時裝車的是多點電噴的發動機，參數平平，所以會有用戶反應油耗較高。如今已全面換裝1.5T缸內直噴發動機，動力上有明顯的提升，燃油經濟性也有了一定的保障，加之多年來自主品牌SUV領域一哥的位置，保有量非常之大，後期車子的保值率也會有一定的保障。建議選擇H6

糾結個毛線，智跑性價比遠遠超過H6

韓系再不濟也比吉利長城強百倍

當然智跑了，說買h6的你愛國唄，這兩車，差檔次，錢在你手裡，自己說了算，聽別人喝砸自己鍋。薩德鬧的？

看銷量，h6開了幾年油耗都在8左右，質量槓槓的。

智跑，自主車不考慮

韓系車現在比國產強不到哪去了，減配嚴重！！！國產車長城，吉利包括紅旗H5都很好，我在靜觀H5的表現，如果口碑好年底入手

首選智跑啊！我朋友買了一星期了十二萬我都後悔買byd了下來也十個了

新智跑的塑料防撞樑不錯，輕量化，哈哈哈