為什麼火車自助取票機全放在火車站，而不是像銀行ATM一樣多放在市區幾臺呢？
雖然都是自助機，但是包括需求在內，火車自主取票機個銀行ATM機還是有區別的，特別是在需求，安全，維護等各個方面。
雖然都是自助機，但是包括需求在內，火車自主取票機個銀行ATM機還是有區別的，特別是在需求，安全，維護等各個方面。
老郭先說說個人體會吧。以前喜歡再家附近的火車票代售點買火車票，原因是入了火車站還要排長隊購票，乾脆掏點手續費家門口買了。但是買了還有個問題，因為坐火車可能是幾天後得事情，還生怕火車票再身邊丟了。
雖然都是自助機，但是包括需求在內，火車自主取票機個銀行ATM機還是有區別的，特別是在需求，安全，維護等各個方面。
老郭先說說個人體會吧。以前喜歡再家附近的火車票代售點買火車票，原因是入了火車站還要排長隊購票，乾脆掏點手續費家門口買了。但是買了還有個問題，因為坐火車可能是幾天後得事情，還生怕火車票再身邊丟了。
但是現在方便多了，直接在網上購買，還能查看票數剩餘。而且，當天坐車直接去火車站用身份證就能快速取票，還基本不用排隊，也不擔心坐車前火車票丟失。
所以，大家想想，現在再市區放火車票自助機還有多大的意義？
雖然都是自助機，但是包括需求在內，火車自主取票機個銀行ATM機還是有區別的，特別是在需求，安全，維護等各個方面。
老郭先說說個人體會吧。以前喜歡再家附近的火車票代售點買火車票，原因是入了火車站還要排長隊購票，乾脆掏點手續費家門口買了。但是買了還有個問題，因為坐火車可能是幾天後得事情，還生怕火車票再身邊丟了。
但是現在方便多了，直接在網上購買，還能查看票數剩餘。而且，當天坐車直接去火車站用身份證就能快速取票，還基本不用排隊，也不擔心坐車前火車票丟失。
所以，大家想想，現在再市區放火車票自助機還有多大的意義？
市區投放，需要租金成本，人力維護成本，而且，一旦購票之際機器設備故障，那麼也可能會因為不能得到及時處理而耽誤行程。最主要的是，現在網絡以火車站現場勾芡非常方便，大家基本上都在立等可取，沒有必要提前太多時間買票。
雖然都是自助機，但是包括需求在內，火車自主取票機個銀行ATM機還是有區別的，特別是在需求，安全，維護等各個方面。
老郭先說說個人體會吧。以前喜歡再家附近的火車票代售點買火車票，原因是入了火車站還要排長隊購票，乾脆掏點手續費家門口買了。但是買了還有個問題，因為坐火車可能是幾天後得事情，還生怕火車票再身邊丟了。
但是現在方便多了，直接在網上購買，還能查看票數剩餘。而且，當天坐車直接去火車站用身份證就能快速取票，還基本不用排隊，也不擔心坐車前火車票丟失。
所以，大家想想，現在再市區放火車票自助機還有多大的意義？
市區投放，需要租金成本，人力維護成本，而且，一旦購票之際機器設備故障，那麼也可能會因為不能得到及時處理而耽誤行程。最主要的是，現在網絡以火車站現場勾芡非常方便，大家基本上都在立等可取，沒有必要提前太多時間買票。
但是銀行ATM不一樣，此前沒有移動前，大家對現金的需求室隨時隨地的，尤其是平時身上不裝太多現金又有需求之時，身邊有ATM都是很必要的。而銀行網點也多，基本也普遍投放於網點旁邊，各種成本相對偏低。當然，移動支付普及後，ATM機得必要性貌似也在大大折扣。
我們在網上買了火車票，要去火車站取票，有時候火車自動取票機有很多人排隊，有時候距離火車站太遠了，要是火車自動取票機多放在市區幾臺就好了，省去了很多麻煩，為什麼火車自動取票機就全放在火車站呢？
我們在網上買了火車票，要去火車站取票，有時候火車自動取票機有很多人排隊，有時候距離火車站太遠了，要是火車自動取票機多放在市區幾臺就好了，省去了很多麻煩，為什麼火車自動取票機就全放在火車站呢？
一、使用的頻率不一樣
人們坐火車時要去火車站買票、取票和退票等，都得走一趟火車站，而且每個人平時要坐火車的次數也不是很多，除了出差、旅遊和回家外，平時是不怎麼坐火車的，因此人們要去取票的次數也不是很多，自動取票機被使用的頻率不多，因此就沒有必要浪費資源在大範圍內安裝。
而銀行ATM就不一樣，人們更喜歡去銀行自助機存取現金，覺得方便快捷，只要人群密集地區，就有存取現金的需求，銀行自助機被使用的次數多，頻率大，不然也不會全天24小時開放了。
二、使用場景不同
火車自動取票機只在火車站使用，火車站數量不是很多，銀行ATM在銀行被使用，銀行點的分佈比火車站廣，數量也比火車站多。
三、競爭狀況
火車行業是國有壟斷行業，缺乏競爭力，創新和服務也隨之減少，覺得人們都得來火車站一趟，就沒有在市區放幾臺自動取票機。沒有其他競爭對手，自己也不想多出資金在其他範圍內安放自動取票機。
而銀行既有國有的，也有私有的，數量和種類多，競爭力大，為了爭取顧客，就會更好地為顧客服務，因此在人工櫃檯旁邊都會安放自動取款機，方便人們存取款。
四、去紙質車票化和去現金化
現在科技越來越發達了，出門購買也不用現金了，只要帶上手機就可以了，非常方便。現在有些地區乘坐高鐵和地鐵不用取票，只需拿上身份證即可乘坐。現在銀行、火車站等行業都朝著去紙質化和現金化方向發展了，為的就是避免人們很多不必要的麻煩，更好為大眾服務。
火車自動取票機放在火車站，而不多放在市區幾臺是由很多客觀原因造成的，我認為現在大學生數量逐年增長，還不如在高校內安置火車自動取票機呢，每年到了旅遊旺季大部分學生都會乘坐火車出遊，寒暑假時也會乘坐火車，因此一年中大學生乘坐火車的次數也是不少的。
——END——
責任編輯：露珠
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1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的設備。因此，自助取票機都是放在火車站。
1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的設備。因此，自助取票機都是放在火車站。
而ATM機主要滿足支取現金服務，存入現金的情況相對而言都較少。而現金的使用場景非常多，範圍非常廣，因而要在更大範圍內配置更多的機器設備。
1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的設備。因此，自助取票機都是放在火車站。
而ATM機主要滿足支取現金服務，存入現金的情況相對而言都較少。而現金的使用場景非常多，範圍非常廣，因而要在更大範圍內配置更多的機器設備。
2.使用頻率不同。對於普通人而言，採用火車出行的頻率比使用現金進行支付的頻率要低的多，尤其在移動支付的普及之前更是如此。
3.競爭狀況。我國鐵路運輸服務長期以來是國有壟斷提供，沒有競爭的情況下沒有動力去提供更便利的服務來吸引用戶，想想12306網站大家就知道了。
1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的設備。因此，自助取票機都是放在火車站。
而ATM機主要滿足支取現金服務，存入現金的情況相對而言都較少。而現金的使用場景非常多，範圍非常廣，因而要在更大範圍內配置更多的機器設備。
2.使用頻率不同。對於普通人而言，採用火車出行的頻率比使用現金進行支付的頻率要低的多，尤其在移動支付的普及之前更是如此。
3.競爭狀況。我國鐵路運輸服務長期以來是國有壟斷提供，沒有競爭的情況下沒有動力去提供更便利的服務來吸引用戶，想想12306網站大家就知道了。
而ATM機服務提供商銀行競爭程度遠遠高於鐵路市場，因而銀行尤其是大行會採取在人流眾多的地點設置ATM機。
4.在目前的鐵路出行市場和小額小額高頻支付場景，去紙質車票化和去現金化已經成為趨勢，主要的高鐵和動車車站已經可以憑二代身份證進出站，而在支付領域支付寶微信銀聯錢包等等已經開始培育和佔領市場。在可預見的將來，車票和現金的使用頻率會越來越低，而自助取票機和ATM機的數量和分佈區域對於消費者而言可能也會是一個無關緊要的事情。
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2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網絡購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。
第二、火車站的地理位置
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網絡購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。
第二、火車站的地理位置
現在全國的火車站，普遍都修建在一個城市的邊緣地區，這是由於火車站的特殊性質以及政府的城市規劃所決定的，而這一區域往往又是和長途汽車站緊密聯繫在一起。
哪怕是離火車站還有一段距離，剛坐了一路長途車的旅客，也沒幾個人願意去城裡找自動取票機，他們更願意直接前往火車站。
每個火車站的當地人購票能力僅僅是一小部分，更多的還是有外地人所支撐，因此把火車票自助取票機放置在城市裡，反而不能更好的啟到它應該發揮的作用，很容易被閒置，造成資源浪費。
第三、各個城市的代售點
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網絡購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。
第二、火車站的地理位置
現在全國的火車站，普遍都修建在一個城市的邊緣地區，這是由於火車站的特殊性質以及政府的城市規劃所決定的，而這一區域往往又是和長途汽車站緊密聯繫在一起。
哪怕是離火車站還有一段距離，剛坐了一路長途車的旅客，也沒幾個人願意去城裡找自動取票機，他們更願意直接前往火車站。
每個火車站的當地人購票能力僅僅是一小部分，更多的還是有外地人所支撐，因此把火車票自助取票機放置在城市裡，反而不能更好的啟到它應該發揮的作用，很容易被閒置，造成資源浪費。
第三、各個城市的代售點
現在火車票不僅是火車站、網絡上能買到，在各個鄉鎮或者地級城市都有各類“機票、車票”代售點，人們完全可以通過這些地方購買自己的火車票，而且現在還有送票上門等服務，這也使得在城市裡安放自動取票機並不那麼有必要。
畢竟人們隨時都可以想要去ATM取錢，但人們並不會隨時都想到自動取票機那裡取火車票。
第四、維護成本
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網絡購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。
第二、火車站的地理位置
現在全國的火車站，普遍都修建在一個城市的邊緣地區，這是由於火車站的特殊性質以及政府的城市規劃所決定的，而這一區域往往又是和長途汽車站緊密聯繫在一起。
哪怕是離火車站還有一段距離，剛坐了一路長途車的旅客，也沒幾個人願意去城裡找自動取票機，他們更願意直接前往火車站。
每個火車站的當地人購票能力僅僅是一小部分，更多的還是有外地人所支撐，因此把火車票自助取票機放置在城市裡，反而不能更好的啟到它應該發揮的作用，很容易被閒置，造成資源浪費。
第三、各個城市的代售點
現在火車票不僅是火車站、網絡上能買到，在各個鄉鎮或者地級城市都有各類“機票、車票”代售點，人們完全可以通過這些地方購買自己的火車票，而且現在還有送票上門等服務，這也使得在城市裡安放自動取票機並不那麼有必要。
畢竟人們隨時都可以想要去ATM取錢，但人們並不會隨時都想到自動取票機那裡取火車票。
第四、維護成本
就上面所談到了幾點，如果一個地方對火車票自動取票機的需求並不是那麼強烈，過多的安放自動取票機，不僅發揮不了取票機應有的便利作用，反而會增加後期的維護成本和人工費用。
看了大家的回答，都不怎麼對，這個事情需要考慮的問題比較多。
首先：取票機，或者是自動售取票機，裡頭的票卷，都是需要人工換的。丟失要賠償。如果放在市區，誰去換？怎麼保證安全？如果像銀行一樣，僱上押運人，這又是一筆大的開支！還需要兩位職工專門跑市區去換票卷。
第二：機器會出問題，比如卡票。旅客的票卡到機器裡沒出來，從打電話到職工拿著鑰匙去打開機器取出來，或許就會浪費很長時間！耽誤旅客也耽誤職工，這又涉及到一個路費問題。再想，如果遇到上下班高峰期呢？還有製出空白票等等等等。
第三：取了票是要取坐車的，如果不坐車取票幹嘛呢，就算現在取了票，到時候還不得去車站坐車嗎？何必折騰呢！
第四：市區有代售點。
所以不論從哪方面看，市區放置取票機都是沒有必要的事情。浪費人力、物力、財力、浪費時間沒有效率還可能出現各種問題。
和你想象的不同，銀行的ATM機也不是想設置就設置的。因為放置一臺ATM機，你要考慮到房租，供電，安防，押款等各項事情。
ATM機的設置，一般要看以下幾類情況：
1，跟著銀行門市部：針對銀行交易量特別大、效益特別好的銀行網點附近選址布放ATM自助銀行網點。
2，填補空缺法：根據城市結構，銀行網點數量及分佈等，在有空白的地方進行填補。3，大客戶內部設立：比如大學，大企業，幾萬人規模的社區達成合作放置
4，銷售法：為獲得大型企業、學校等客戶，在內部進行ATM機設置。
所以ATM機的設置實際上是有很強的商業目的的，而且成本等都會攤入營銷成本。
那麼再回到火車票的取票機，那就很好理解了。火車票的單臺取票機的利潤，其實是無法支撐起一臺取票機的。
這些人囉哩八嗦，七彎八捌回答了一堆原因，真是搞笑，都沒有說到重點。
不放自助取票機到市區說白了其實只有一個原因，就是節約成本，何必給自己找這麼多借口。
這是一個好建議，自助取票機就應該在市區多放幾臺，方便大夥隨時利用空餘時間順便去取票。
畢竟去火車站取票是要提前出行的，去早了要乾等浪費時間，去晚了又怕萬一人多還會影響行程，如果能夠在方便的時候就近取票，是一個非常好的選擇，能夠大大提高大家的出行效率。
市區內有很多火車票代售點，如果在市區內安裝免費取票機，會直接影響這部分代售點，可能直接就退出了，增加投資減少收益，怎麼可能做呢？
哈哈哈，這算討論個啥，現在早就可以刷身份證出入站了，還想著把取票機擺滿大街？
好主意，汽車站應該放幾臺
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