撼路者為什麼銷量不好？

感謝邀請問答，僅從一個消費者的角度去淺談一二。撼路者的報價為26.58～36.08萬元，單從價格上來看，其基於福特ranger皮卡打造的美式硬派越野車，非承載式車身，2.2T柴油及2.0T汽油兩款發動機，六檔手動或六檔手自一體變速箱，並提供五座與七座可選。車身尺寸4892×1862×1837.看起來也無任何不妥之處。但就是銷量不佳賣不好，為什麼呢？

首先，撼路者的生產製造商為江鈴汽車，江鈴汽車生產的全順賣的也不錯呀，為什麼同一生產廠家生產的就不行了呢？撼路者定位是SUV，而且是硬派SUV，首先這一定位就決定了撼路者必定是小眾產品，銷量低迷。硬派越野車裡賣的最好的當屬豐田的普拉多，但是普拉多每月的銷量也就是三四千輛，長城的哈佛H9也就一千輛上下，撼路者的這一定位就註定了它的銷量必然不高。

其次江鈴汽車一直以商用車為主，很多消費者的印象中都是卡車，皮卡等商用車，江鈴自身生產的越野車馭勝S350在消費者的口碑中就不好，曾經有朋友看中了350，可汽車之家馭勝論壇裡一看，全是維權帖，嚇到他當即pass掉了這個品牌。

第三點，福特翼虎斷軸之殤，福特處理公共事件不是積極處理，真正把消費者放在第一位，反而是百般推諉，萬般抵賴。根本不將消費者放在第一位，套句老話就是：你今天對我不理不睬，他日我讓你高攀不起。江鈴汽車品牌弱，馭勝口碑不佳，合資江鈴福特可想而知。

福特撼路者路上見不到幾輛，反而銳界銷量不錯，銳界銷量好有一部分原因還是豐田漢蘭達的推波助瀾，漢蘭達的加價銷售及某些4S店的惡劣態度使一部分消費者轉投了銳界的懷抱。而且撼路者的非承載式車身註定了沒有銳界的舒適，再加上江鈴做工方面的粗技大葉，同樣價位肯定會選擇銳界而不是撼路者。

雖然撼路者定位不同，但在國內買車，窮人買不起，富人看不上才是真正的根結所在。有錢人買車不會去研究什麼車身及發動機，變速箱，他們考慮的是品牌，說白了就是面子，所以奔馳，寶馬，奧迪是首選，其次才輪到沃爾沃，別克，凱迪拉克，福特，豐田等等。窮人研究來研究去，滿肚子技術文章買不起，只有在國產車裡選擇徘徊。中層之人則選擇了一眾日系車，韓系沒落，法系調零，增長最快的還是大奔。福特中國，還有相當一段荊棘之路要走。

斷軸之時，可想過今日之殤！

身為撼路者的車主，看了底下的評論，實在忍不住想說說。撼路者的銷量在小眾車裡來說算是不錯的了，本身撼路者就是一輛非承載式車身的硬派越野車。作為越野車，銷量相比其他城市SUV會低一些很正常，像帕傑羅，配置和越野性能都還不錯，銷量還不是不高。我們也不能光拿銷量這樣的紙面數據去否定一輛好車。如果對撼路者感興趣，可以去看看17款撼路者車主的用車感受，生產工藝方面改進了很多，之前老車主提到的問題都有解決，說明江鈴廠家還是很重視市場的聲音。很多人買撼路者都是第二輛車，作為越野和自駕遊的專車。雖然是小眾車，小眾車也有小眾車的好，回頭率高，相比走幾步就能看到的漢蘭達和銳界，我更願意在路上開撼路者。至於那些說價格和內飾的，我只能說你們不懂撼路者，撼路者的配置和用料確實算同價位的SUV裡不錯的了。

我就說說我的親身體驗吧！原來一直想買撼路者，都已經在網上看好了，可雲南卻只有幾家四S店，我只能在昆明的福特店裡去了，進去沒人理，問了個店員，問這也不知道，那也不知道，也忍了，還是想買，剛好17款要上五座版，就想等著五座吧，新聞出來說上市了，就給店裡打了電話，說想買五座版的，有現車嗎？回我：根本就沒什麼量產五座，你要就幫你廠家那定。我去，宣傳上到處都是卻這樣回我，想想七座就七座吧，準備提車了，到昆明後直奔那家店，一進門還是沒人理，問離車最近的店員，還是一句話，我不清楚，你問別人吧，我去，大爺的，我還得求著你給我賣車？馬上走人，直接換了個品牌。所以說就賣撼路者那幾個人的態度，車再好也有很多人會退怯的！

首先，撼路者是輛很不錯的越野車，通過性強，高速公路操控感以及內飾，配置也遠遠強於其他越野車，在越野車細分市場裡性價比非常高。在這個細分市場裡的銷售算不錯的。

其次，大多數車主是家庭乘用車市場客戶，而非撼路者的越野車市場目標客戶。這些預算30萬以下的車主，追求的是舒適度為核心的外觀，功能，配置以及油耗等等的綜合平衡，而不是專業的越野。而舒適性的配置方面恰恰是越野車的弱點，所以大多數人不會選擇撼路者（反過來，也不是撼路者的目標客戶）。

第三，撼路者如果為了提高銷售量，價格就要下探，爭取有部分越野需求的家庭乘用車客戶（需要在同等價格面前，選擇越野，還是舒適？從我的觀點看，四驅五座價格下探5萬元，銷售能翻至少8倍）

一、非承載車身就不是普及性的車，而是專業性的，福特需要這麼一款車證明自己，就像名導演出了很多票房大賣的電影，需要一部明知票房不會太好但專業的文藝片來證明自己；二、撼路者這種車身高、大、的越野車，一般新車第一輛車不會考慮，因為感覺上難駕馭且費油，另外新手第一輛車注重的一般會是實用和好看，；三、江鈴福特的網絡少了點，造成推廣率差點，這部車的目標市場應是五年以上駕齡的換車一族，只要你讓他試駕兩次以上，包括山路和高速，不黑別的品牌，我認為和銳界相比，七成以上選撼路者！和江福的銷售人員關係不大，其實他們可能對車懂的更多更專業，但整體營銷策劃的套路不完整。四、價格制定問題 作為江福出的第一款偏家庭用車，必須設計一款汽油版的、26萬左右，能包含天窗、真皮或仿皮、大屏、大輪骨的基本裝畢外觀設備，而這些配置都在32萬以上車型中，讓一大部分人難以下手，免購置稅的銷售政策大家也不知道。漢蘭達和普拉多因為口碑在那裡，所以以配置逼客戶買中高配可以，但撼路者還沒有這個影響力和情懷。---其實撼路者價格不貴，同配置的成本應該比銳界高不少，當然發動機調校、變速箱匹配、底盤、四驅…真的都比銳界強，不信的話可以看正規汽車網站上認證車主的評價！---最後總結最重要一點：讓目標客戶試駕、試駕、試駕馬路，山路爛路和高速，然後引導他們看真實車主評價。///做為一個撼路者車主，苦口婆心打這個多字，只想讓準備換車糾結的你不要錯過一輛好車，請回復或點贊吧！

主要是生產工藝問題，3大件絕對沒問題，江鈴的生產工藝實在不敢恭維，另外銷售渠道，撼路者的銷售居然和貨車同一渠道，實在搞笑，即使現在轉到福特的渠道，同樣是後孃養的，沒什麼前景。另外就是定價，作為硬派越野車，有錢的看不上，早就買普拉多了，沒錢的也投奔H9，或者其他國產品牌帶大梁的車了，總之就是產品工藝不行，銷售渠道不行，定位不行。本來硬派越野的市場需求就不高，所以銷量低迷。

撼路者本身定位不算是大眾車，而且上市不算太久，銷量現在這樣也算可以的，而且作為撼路者的車主我來說，個人覺得喜歡越野並且有越野情懷的人才會對撼路者一見鍾情，這是毫無疑問的

單純從一個消費者角度出發，一臺辨識度不高的非豪華品牌，作為城市SUV又過於浪費，還基於頂配36萬多的價格，不能完全表達某些人對於排面的理解。然而，對一個真正越野愛好者來說，越野能力又過於雞肋，為何不加點錢買部普拉達呢？