寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬汽車在國內的知名度是非常高的，我想每個男人心中都有一個藍天白雲夢，在寶馬旗下的眾多轎車車型當中，寶馬5系的銷量一直都是非常不錯的，這款車型的定位是一臺中大型車，主要的競爭對手就是奔馳E級和奧迪A6L，我個人對於寶馬5系的印象是非常深刻的，這款車型我從動態駕駛過也從靜態體驗過它的第2排，操控表現很好空間又很大，加上目前這款車型的性價比表現不錯，所以說銷量每個月也很好，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬5系車主，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型看法。
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
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當時在考慮寶馬五系的時候其實對於奧迪A6L也權衡過，說實話，奧迪A6L的價格真的很有吸引力，同樣都是一臺入門級的低配車型價格上下要相差好幾萬，最後選擇寶馬5系的原因，是因為家裡人對於寶馬汽車非常喜歡，因為檔次感會更高一點，因為家裡還要做生意，我所購買的這款車型是一臺入門級的寶馬5系整車的外觀設計同樣非常的大氣，雙腎進氣格柵，天使眼的大燈，這些標誌性的設計元素一樣都不少，整車車身側面的線條設計非常流暢，輪轂的造型我特別喜歡，很動感，整個車位我更喜歡的還是它的尾燈。
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬汽車在國內的知名度是非常高的，我想每個男人心中都有一個藍天白雲夢，在寶馬旗下的眾多轎車車型當中，寶馬5系的銷量一直都是非常不錯的，這款車型的定位是一臺中大型車，主要的競爭對手就是奔馳E級和奧迪A6L，我個人對於寶馬5系的印象是非常深刻的，這款車型我從動態駕駛過也從靜態體驗過它的第2排，操控表現很好空間又很大，加上目前這款車型的性價比表現不錯，所以說銷量每個月也很好，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬5系車主，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型看法。
當時在考慮寶馬五系的時候其實對於奧迪A6L也權衡過，說實話，奧迪A6L的價格真的很有吸引力，同樣都是一臺入門級的低配車型價格上下要相差好幾萬，最後選擇寶馬5系的原因，是因為家裡人對於寶馬汽車非常喜歡，因為檔次感會更高一點，因為家裡還要做生意，我所購買的這款車型是一臺入門級的寶馬5系整車的外觀設計同樣非常的大氣，雙腎進氣格柵，天使眼的大燈，這些標誌性的設計元素一樣都不少，整車車身側面的線條設計非常流暢，輪轂的造型我特別喜歡，很動感，整個車位我更喜歡的還是它的尾燈。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人覺得還是非常不錯的，寶馬5系其實不像寶馬三系那樣，因為寶馬三系車內使用了很多的硬質塑料件，無錫這款車型的檔次感提升了很多，凡是手臂能夠碰到的地方都是軟性包裹，人機工程學的設計非常到位，整個中控非常具有層次感，各個功能區域的劃分也非常到位，多功能方向盤樣式非常的漂亮，我感覺很舒適，多功能按鍵在日常使用的時候特別的方便，我最喜歡的是它的第2排空間，只不過我是充當了司機身份。
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬汽車在國內的知名度是非常高的，我想每個男人心中都有一個藍天白雲夢，在寶馬旗下的眾多轎車車型當中，寶馬5系的銷量一直都是非常不錯的，這款車型的定位是一臺中大型車，主要的競爭對手就是奔馳E級和奧迪A6L，我個人對於寶馬5系的印象是非常深刻的，這款車型我從動態駕駛過也從靜態體驗過它的第2排，操控表現很好空間又很大，加上目前這款車型的性價比表現不錯，所以說銷量每個月也很好，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬5系車主，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型看法。
當時在考慮寶馬五系的時候其實對於奧迪A6L也權衡過，說實話，奧迪A6L的價格真的很有吸引力，同樣都是一臺入門級的低配車型價格上下要相差好幾萬，最後選擇寶馬5系的原因，是因為家裡人對於寶馬汽車非常喜歡，因為檔次感會更高一點，因為家裡還要做生意，我所購買的這款車型是一臺入門級的寶馬5系整車的外觀設計同樣非常的大氣，雙腎進氣格柵，天使眼的大燈，這些標誌性的設計元素一樣都不少，整車車身側面的線條設計非常流暢，輪轂的造型我特別喜歡，很動感，整個車位我更喜歡的還是它的尾燈。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人覺得還是非常不錯的，寶馬5系其實不像寶馬三系那樣，因為寶馬三系車內使用了很多的硬質塑料件，無錫這款車型的檔次感提升了很多，凡是手臂能夠碰到的地方都是軟性包裹，人機工程學的設計非常到位，整個中控非常具有層次感，各個功能區域的劃分也非常到位，多功能方向盤樣式非常的漂亮，我感覺很舒適，多功能按鍵在日常使用的時候特別的方便，我最喜歡的是它的第2排空間，只不過我是充當了司機身份。
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬汽車在國內的知名度是非常高的，我想每個男人心中都有一個藍天白雲夢，在寶馬旗下的眾多轎車車型當中，寶馬5系的銷量一直都是非常不錯的，這款車型的定位是一臺中大型車，主要的競爭對手就是奔馳E級和奧迪A6L，我個人對於寶馬5系的印象是非常深刻的，這款車型我從動態駕駛過也從靜態體驗過它的第2排，操控表現很好空間又很大，加上目前這款車型的性價比表現不錯，所以說銷量每個月也很好，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬5系車主，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型看法。
當時在考慮寶馬五系的時候其實對於奧迪A6L也權衡過，說實話，奧迪A6L的價格真的很有吸引力，同樣都是一臺入門級的低配車型價格上下要相差好幾萬，最後選擇寶馬5系的原因，是因為家裡人對於寶馬汽車非常喜歡，因為檔次感會更高一點，因為家裡還要做生意，我所購買的這款車型是一臺入門級的寶馬5系整車的外觀設計同樣非常的大氣，雙腎進氣格柵，天使眼的大燈，這些標誌性的設計元素一樣都不少，整車車身側面的線條設計非常流暢，輪轂的造型我特別喜歡，很動感，整個車位我更喜歡的還是它的尾燈。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人覺得還是非常不錯的，寶馬5系其實不像寶馬三系那樣，因為寶馬三系車內使用了很多的硬質塑料件，無錫這款車型的檔次感提升了很多，凡是手臂能夠碰到的地方都是軟性包裹，人機工程學的設計非常到位，整個中控非常具有層次感，各個功能區域的劃分也非常到位，多功能方向盤樣式非常的漂亮，我感覺很舒適，多功能按鍵在日常使用的時候特別的方便，我最喜歡的是它的第2排空間，只不過我是充當了司機身份。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2019款改款525Li豪華套裝版的車型，儘管是一臺入門級的設計院，但是主被動安全功能的配置一樣非常的豐富，當時全款落地的價格是42萬，這樣的價格我個人是比較滿意的，需要多說一點這款車型，軸距已經超過了三米，所以說它的第2排空間非常的充裕，雖然說它的中央地板是隆起的，而且隆起的程度非常高，但是中間坐滿三個成年人不會顯得太擁擠，非常的舒服，其次車內的隔音降噪做的也很好。
寶馬5系和奧迪a6l你會選哪個？哪個更好？
寶馬汽車在國內的知名度是非常高的，我想每個男人心中都有一個藍天白雲夢，在寶馬旗下的眾多轎車車型當中，寶馬5系的銷量一直都是非常不錯的，這款車型的定位是一臺中大型車，主要的競爭對手就是奔馳E級和奧迪A6L，我個人對於寶馬5系的印象是非常深刻的，這款車型我從動態駕駛過也從靜態體驗過它的第2排，操控表現很好空間又很大，加上目前這款車型的性價比表現不錯，所以說銷量每個月也很好，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬5系車主，下面我們就一起來聽一聽他對這款車型看法。
當時在考慮寶馬五系的時候其實對於奧迪A6L也權衡過，說實話，奧迪A6L的價格真的很有吸引力，同樣都是一臺入門級的低配車型價格上下要相差好幾萬，最後選擇寶馬5系的原因，是因為家裡人對於寶馬汽車非常喜歡，因為檔次感會更高一點，因為家裡還要做生意，我所購買的這款車型是一臺入門級的寶馬5系整車的外觀設計同樣非常的大氣，雙腎進氣格柵，天使眼的大燈，這些標誌性的設計元素一樣都不少，整車車身側面的線條設計非常流暢，輪轂的造型我特別喜歡，很動感，整個車位我更喜歡的還是它的尾燈。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人覺得還是非常不錯的，寶馬5系其實不像寶馬三系那樣，因為寶馬三系車內使用了很多的硬質塑料件，無錫這款車型的檔次感提升了很多，凡是手臂能夠碰到的地方都是軟性包裹，人機工程學的設計非常到位，整個中控非常具有層次感，各個功能區域的劃分也非常到位，多功能方向盤樣式非常的漂亮，我感覺很舒適，多功能按鍵在日常使用的時候特別的方便，我最喜歡的是它的第2排空間，只不過我是充當了司機身份。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2019款改款525Li豪華套裝版的車型，儘管是一臺入門級的設計院，但是主被動安全功能的配置一樣非常的豐富，當時全款落地的價格是42萬，這樣的價格我個人是比較滿意的，需要多說一點這款車型，軸距已經超過了三米，所以說它的第2排空間非常的充裕，雖然說它的中央地板是隆起的，而且隆起的程度非常高，但是中間坐滿三個成年人不會顯得太擁擠，非常的舒服，其次車內的隔音降噪做的也很好。
總結：總的來說，對於這款寶馬5系，我個人也是非常認可和喜歡的，這款車型所搭載的2.0T發動機是一臺低功率的版本，最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，動力上的數據雖然說並不是太搶眼，但是這臺發動機技術很穩定，與之匹配的是一臺8擋手自體變速箱，目前用車2000公里，它的百公里綜合油耗則是維持在10L左右，這樣的油耗我個人還是比較滿意的，畢竟這款車子的車身重量已經快接近於兩噸了，如果大家有不同的看法可以在評論去留言我們一起來探討。
謝邀！
老規矩先說觀點：我覺得吧，如果不是特別著急買車，可以等等全新的2019款奧迪A6L，目前的A6L和5系都覺得沒那麼好。
先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
謝邀！
老規矩先說觀點：我覺得吧，如果不是特別著急買車，可以等等全新的2019款奧迪A6L，目前的A6L和5系都覺得沒那麼好。
先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
謝邀！
老規矩先說觀點：我覺得吧，如果不是特別著急買車，可以等等全新的2019款奧迪A6L，目前的A6L和5系都覺得沒那麼好。
先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
謝邀！
老規矩先說觀點：我覺得吧，如果不是特別著急買車，可以等等全新的2019款奧迪A6L，目前的A6L和5系都覺得沒那麼好。
先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
這樣一看，寶馬5系的劣勢就比較明顯了。
那我為什麼推薦新A6呢
首先就是內外設計，可以說是奧迪卯足勁的一次發力：全新設計的六邊型大嘴，形狀更為犀利的LED矩陣大燈，完全重新設計的尾燈……全新A6的外觀設設計細節也很多，但組合起來的整體性、流暢感遠好於5系，儘管還是不如E級那麼婀娜華貴，但是對於一直以科技感、高技術示人的奧迪來說是很恰當的。
謝邀！
老規矩先說觀點：我覺得吧，如果不是特別著急買車，可以等等全新的2019款奧迪A6L，目前的A6L和5系都覺得沒那麼好。
先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
這樣一看，寶馬5系的劣勢就比較明顯了。
那我為什麼推薦新A6呢
首先就是內外設計，可以說是奧迪卯足勁的一次發力：全新設計的六邊型大嘴，形狀更為犀利的LED矩陣大燈，完全重新設計的尾燈……全新A6的外觀設設計細節也很多，但組合起來的整體性、流暢感遠好於5系，儘管還是不如E級那麼婀娜華貴，但是對於一直以科技感、高技術示人的奧迪來說是很恰當的。
謝邀！
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先說說5係為啥我不推薦
對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
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比全新A6外觀更讓人驚豔的是內飾，虛擬座艙+兩塊大型觸控屏幕的配置已經在奧迪家族中出現了3次，上一次是蘭博基尼Urus，除了界面有所不同之外，這個組合最大的優勢就是可以讓實體按鍵儘量減少，騰出更多的空間給各種高級的材質。配合奧迪一貫的優質做工，要為這套內飾打滿分。
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看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
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動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
這樣一看，寶馬5系的劣勢就比較明顯了。
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首先就是內外設計，可以說是奧迪卯足勁的一次發力：全新設計的六邊型大嘴，形狀更為犀利的LED矩陣大燈，完全重新設計的尾燈……全新A6的外觀設設計細節也很多，但組合起來的整體性、流暢感遠好於5系，儘管還是不如E級那麼婀娜華貴，但是對於一直以科技感、高技術示人的奧迪來說是很恰當的。
比全新A6外觀更讓人驚豔的是內飾，虛擬座艙+兩塊大型觸控屏幕的配置已經在奧迪家族中出現了3次，上一次是蘭博基尼Urus，除了界面有所不同之外，這個組合最大的優勢就是可以讓實體按鍵儘量減少，騰出更多的空間給各種高級的材質。配合奧迪一貫的優質做工，要為這套內飾打滿分。
全新A6上的Bang & Olufsen品牌音響也得到了升級，頂級版採用19枚揚聲器，其中包括前排的兩枚聲學透鏡，帶來了卓越的音響效果，而新增的前後排的3D音效功能，也為聲音帶來了更好的呈現方式。
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對寶馬的設計和換代力度深感無力，我不認為目前的全新5系是一臺很驚豔的車，而更像是上一代5系的小改款。
看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
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首先就是內外設計，可以說是奧迪卯足勁的一次發力：全新設計的六邊型大嘴，形狀更為犀利的LED矩陣大燈，完全重新設計的尾燈……全新A6的外觀設設計細節也很多，但組合起來的整體性、流暢感遠好於5系，儘管還是不如E級那麼婀娜華貴，但是對於一直以科技感、高技術示人的奧迪來說是很恰當的。
比全新A6外觀更讓人驚豔的是內飾，虛擬座艙+兩塊大型觸控屏幕的配置已經在奧迪家族中出現了3次，上一次是蘭博基尼Urus，除了界面有所不同之外，這個組合最大的優勢就是可以讓實體按鍵儘量減少，騰出更多的空間給各種高級的材質。配合奧迪一貫的優質做工，要為這套內飾打滿分。
全新A6上的Bang & Olufsen品牌音響也得到了升級，頂級版採用19枚揚聲器，其中包括前排的兩枚聲學透鏡，帶來了卓越的音響效果，而新增的前後排的3D音效功能，也為聲音帶來了更好的呈現方式。
48V電氣系統已經成為當下高檔車的最新標配，這種輕度混合動力系統不僅能省油，同時還為全車的電子輔助系統帶來更好更快的體驗，顯著縮短響應時間，比如空氣彈簧、後輪轉向、四驅系統等，提高了舒適性和安全性。全新A6的48V電氣系統採用皮帶驅動啟動電機和10安時鋰離子電池的組合，55-160公里/時的速度內都可以實現“滑行”功能，而且自動啟停功能甚至可以在時速22公里/時的情況下啟動。理想狀態下3.0TFSI車型可以讓百公里油耗降低0.7升。
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看看這張標準的官方照片，並沒有一個十分吸引人的視覺重心，開眼角的大燈，過分繁瑣的保險槓進氣口設計，大大分散了這一級別車型該有的氣場和完整感。我覺得要買5系不如買奔馳E，至少外觀上豪華、優雅、氣場都在線。
目前5系的內飾無論精細程度還是設計上，都要好於前代車款。但是，這一界別車型僅有好的用料和製造工藝已經遠遠不夠了，跟跟車身一樣，你需要有自己獨特的，令人感到眼前一亮的東西：無論是撲面而來的無可替代的豪華氛圍，還是讓人振奮的科技感。然而5系的內飾並沒有做到位。中控屏、音響空調區域、操控區域的佈局沒有任何變化，僅僅是造型的微調，方向盤儀表同樣是很保守的輕微改進。這樣的程度，完全沒辦法抗衡奔馳E換代後的強大氣場，同樣也打不過全新的奧迪A6L那科技感爆棚的三屏虛擬座艙。
動力操控一直是寶馬的看家本領，5系也不例外，毫無疑問，這代5系也是一臺快車，並且在舒適性上做了比較折衷的改進，但這一級別的車子，哪個性能不好呢？都不差啊。別跟我說5系操控完爆A6什麼的，有幾個人會開著這種車去賽道劈彎？就普通人的的日常駕駛狀況而言，BBA難分伯仲，都是很好的。
這樣一看，寶馬5系的劣勢就比較明顯了。
那我為什麼推薦新A6呢
首先就是內外設計，可以說是奧迪卯足勁的一次發力：全新設計的六邊型大嘴，形狀更為犀利的LED矩陣大燈，完全重新設計的尾燈……全新A6的外觀設設計細節也很多，但組合起來的整體性、流暢感遠好於5系，儘管還是不如E級那麼婀娜華貴，但是對於一直以科技感、高技術示人的奧迪來說是很恰當的。
比全新A6外觀更讓人驚豔的是內飾，虛擬座艙+兩塊大型觸控屏幕的配置已經在奧迪家族中出現了3次，上一次是蘭博基尼Urus，除了界面有所不同之外，這個組合最大的優勢就是可以讓實體按鍵儘量減少，騰出更多的空間給各種高級的材質。配合奧迪一貫的優質做工，要為這套內飾打滿分。
全新A6上的Bang & Olufsen品牌音響也得到了升級，頂級版採用19枚揚聲器，其中包括前排的兩枚聲學透鏡，帶來了卓越的音響效果，而新增的前後排的3D音效功能，也為聲音帶來了更好的呈現方式。
48V電氣系統已經成為當下高檔車的最新標配，這種輕度混合動力系統不僅能省油，同時還為全車的電子輔助系統帶來更好更快的體驗，顯著縮短響應時間，比如空氣彈簧、後輪轉向、四驅系統等，提高了舒適性和安全性。全新A6的48V電氣系統採用皮帶驅動啟動電機和10安時鋰離子電池的組合，55-160公里/時的速度內都可以實現“滑行”功能，而且自動啟停功能甚至可以在時速22公里/時的情況下啟動。理想狀態下3.0TFSI車型可以讓百公里油耗降低0.7升。
總結一下，買車這事，一定是買新不買舊，而一個品牌對待換代車型的力度，無疑是產品力強弱的最有力佐證，所以如果有耐心，等等等全新奧迪A6L吧
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
讓無數人為之傾倒的雞腿檔也略顯沉悶了，若要看內飾真的比不上奧迪的科技感。
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
讓無數人為之傾倒的雞腿檔也略顯沉悶了，若要看內飾真的比不上奧迪的科技感。
底盤方面要分兩驅和四驅來對比：
前驅的奧迪操控無法比擬後驅寶馬帶來的愉悅感，無論底盤的紮實程度和轉彎直徑寶馬都是完爆奧迪的。
但到了4驅Quattro系統所能提供的脫困能力遠超寶馬，在極端惡劣的天氣中對於車輛穩定控制能力也強於寶馬。寶馬的四驅系統還是為了運動而生，一臺在雪地裡走的還不如前驅的四驅系統也常常被人拿出來嘲笑。
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
讓無數人為之傾倒的雞腿檔也略顯沉悶了，若要看內飾真的比不上奧迪的科技感。
底盤方面要分兩驅和四驅來對比：
前驅的奧迪操控無法比擬後驅寶馬帶來的愉悅感，無論底盤的紮實程度和轉彎直徑寶馬都是完爆奧迪的。
但到了4驅Quattro系統所能提供的脫困能力遠超寶馬，在極端惡劣的天氣中對於車輛穩定控制能力也強於寶馬。寶馬的四驅系統還是為了運動而生，一臺在雪地裡走的還不如前驅的四驅系統也常常被人拿出來嘲笑。
在看保養：
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
讓無數人為之傾倒的雞腿檔也略顯沉悶了，若要看內飾真的比不上奧迪的科技感。
底盤方面要分兩驅和四驅來對比：
前驅的奧迪操控無法比擬後驅寶馬帶來的愉悅感，無論底盤的紮實程度和轉彎直徑寶馬都是完爆奧迪的。
但到了4驅Quattro系統所能提供的脫困能力遠超寶馬，在極端惡劣的天氣中對於車輛穩定控制能力也強於寶馬。寶馬的四驅系統還是為了運動而生，一臺在雪地裡走的還不如前驅的四驅系統也常常被人拿出來嘲笑。
在看保養：
5系作為寶馬的商務級座駕，內飾略顯老舊尤其處在奔馳和奧迪均已完成換代的時間點上，能與奧迪A6L抗衡的只有品牌的價值和紮實的底盤了。
讓無數人為之傾倒的雞腿檔也略顯沉悶了，若要看內飾真的比不上奧迪的科技感。
底盤方面要分兩驅和四驅來對比：
前驅的奧迪操控無法比擬後驅寶馬帶來的愉悅感，無論底盤的紮實程度和轉彎直徑寶馬都是完爆奧迪的。
但到了4驅Quattro系統所能提供的脫困能力遠超寶馬，在極端惡劣的天氣中對於車輛穩定控制能力也強於寶馬。寶馬的四驅系統還是為了運動而生，一臺在雪地裡走的還不如前驅的四驅系統也常常被人拿出來嘲笑。
在看保養：
無論保養週期和保養費用A6都處於劣勢，有可能是當年公車首選，奧迪的定價還沒有真正的符合目前市場行情。所以個人認為只是家裡開，路況比較好的大城市買一臺5系是一個不錯的選擇。當然A6低配的價格也的確夠低，為了面子選一個做買賣A6確實是不二的選擇
奧迪、寶馬兩者都是一線的豪華品牌，各自的產品線和產品特點都比較明確，都有著完善的技術儲備和產品線支持。
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除了產品本身的質量外，兩個品牌都有一定的品牌溢價，在國內的產品力都是比較豐富和強大的，bba也是中國的主流豪華汽車產品的代表。
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除了產品本身的質量外，兩個品牌都有一定的品牌溢價，在國內的產品力都是比較豐富和強大的，bba也是中國的主流豪華汽車產品的代表。
不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
奧迪、寶馬兩者都是一線的豪華品牌，各自的產品線和產品特點都比較明確，都有著完善的技術儲備和產品線支持。
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不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
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不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
但兩者都是很有特色的品牌，產品調教是不一樣的。所以雖然都是行政級別的豪華品牌但駕駛起來或坐著的感受都是不一樣的。
奧迪、寶馬兩者都是一線的豪華品牌，各自的產品線和產品特點都比較明確，都有著完善的技術儲備和產品線支持。
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不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
但兩者都是很有特色的品牌，產品調教是不一樣的。所以雖然都是行政級別的豪華品牌但駕駛起來或坐著的感受都是不一樣的。
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不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
但兩者都是很有特色的品牌，產品調教是不一樣的。所以雖然都是行政級別的豪華品牌但駕駛起來或坐著的感受都是不一樣的。
細節的差別就不多贅述了，就說說大致的表現：a6要比寶馬開起來輕便舒適，內飾的質感是要比5系給力的：5系的駕駛偏運動調教，還有就是5系的兩驅是後驅形式，奧迪的兩驅是前驅的，動力表現相差不大。
奧迪、寶馬兩者都是一線的豪華品牌，各自的產品線和產品特點都比較明確，都有著完善的技術儲備和產品線支持。
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不管是寶馬5系還是奧迪A6，都是各自級別的中大型豪華車代表，都有著最較先進的技術和產品設計，顯然無論在品牌效應還是實際駕駛感受都能滿足大部分人的需求。
但兩者都是很有特色的品牌，產品調教是不一樣的。所以雖然都是行政級別的豪華品牌但駕駛起來或坐著的感受都是不一樣的。
細節的差別就不多贅述了，就說說大致的表現：a6要比寶馬開起來輕便舒適，內飾的質感是要比5系給力的：5系的駕駛偏運動調教，還有就是5系的兩驅是後驅形式，奧迪的兩驅是前驅的，動力表現相差不大。
一般來說，如果你追求沉穩那A6肯定是更好的選擇，如果你自己開喜歡一定的駕駛樂趣5系就更高一籌！