半夜開飛機飛行員困了怎麼辦？
半夜開飛機飛行員困了怎麼辦？
民航
民航如果是短程航班，通常是配備一個機長和一個副機長；如果是飛行時間較長的國際航班，飛機上通常是配備兩個機長和兩個副機長。而且現在的商用飛機自動化程度很高的，機長只要把飛機開到預計的航線高度，之後就開自動駕駛模式就可以了，等到快到目的地的時候再切換回手動進行降落。
半夜開飛機飛行員困了怎麼辦？
民航
民航如果是短程航班，通常是配備一個機長和一個副機長；如果是飛行時間較長的國際航班，飛機上通常是配備兩個機長和兩個副機長。而且現在的商用飛機自動化程度很高的，機長只要把飛機開到預計的航線高度，之後就開自動駕駛模式就可以了，等到快到目的地的時候再切換回手動進行降落。
可以說商用飛機的機長只要負責起飛和降落這兩個過程，中間的飛行就交給自動駕駛系統，也就說在飛機自動駕駛的時候機長如果困了，是可以稍微走神休息下的，如果是長途航班則可以換班下去休息下 。
軍機
戰鬥機
一般而言戰鬥機執行的飛行任務都只有幾個小時時長，幾個小時普通人都能做到保持精神，更不用說那些經過專業訓練的戰鬥機飛行員了。而且戰鬥機飛上天並不是漫無目的的飛行或者飛行到指定地點，戰鬥機通常是要執行驅離、攔截、護衛之類的任務，這種任務情況複雜變數多，且有一定的危險因素在，這種情況下大部分飛行員必然會聚精會神，全力應對，沒人會拿自己的生命開玩笑。
半夜開飛機飛行員困了怎麼辦？
民航
民航如果是短程航班，通常是配備一個機長和一個副機長；如果是飛行時間較長的國際航班，飛機上通常是配備兩個機長和兩個副機長。而且現在的商用飛機自動化程度很高的，機長只要把飛機開到預計的航線高度，之後就開自動駕駛模式就可以了，等到快到目的地的時候再切換回手動進行降落。
可以說商用飛機的機長只要負責起飛和降落這兩個過程，中間的飛行就交給自動駕駛系統，也就說在飛機自動駕駛的時候機長如果困了，是可以稍微走神休息下的，如果是長途航班則可以換班下去休息下 。
軍機
戰鬥機
一般而言戰鬥機執行的飛行任務都只有幾個小時時長，幾個小時普通人都能做到保持精神，更不用說那些經過專業訓練的戰鬥機飛行員了。而且戰鬥機飛上天並不是漫無目的的飛行或者飛行到指定地點，戰鬥機通常是要執行驅離、攔截、護衛之類的任務，這種任務情況複雜變數多，且有一定的危險因素在，這種情況下大部分飛行員必然會聚精會神，全力應對，沒人會拿自己的生命開玩笑。
其次由於培養一個戰鬥機飛行員代價十分昂貴，培養出一個合格的戰鬥機飛行員相當於要花費等重的黃金，所以飛行員個個都是“寶貝”。除非緊急情況，不然都是要讓飛行員以最佳狀態上機的。如果讓飛行員草草上陣，萬一出了什麼事故，那造成的綜合損失可是非常巨大的。
轟炸機&運輸機
轟炸機和運輸機都是屬於大型軍機，運作這種大飛機不是一兩個飛行員應付的過來，運作它們需要4-8人，統稱為機組成員。（越先進的飛機所需的人員越少，在二戰時期由於轟炸機上還要有機槍手，故而機組成員會達到十人以上）轟炸機或者運輸機執行一次任務通常都要花費8個小時以上，那上面會加裝簡單的廁所用於解決機組成員的生理問題，還會有休息的地方供機組成員休息一下。而且這種要執行高時長任務的大飛機，通常會準備兩組飛行員，輪換駕駛，一組駕駛，一組休息，確保萬無一失。
半夜開飛機飛行員困了怎麼辦？
民航
民航如果是短程航班，通常是配備一個機長和一個副機長；如果是飛行時間較長的國際航班，飛機上通常是配備兩個機長和兩個副機長。而且現在的商用飛機自動化程度很高的，機長只要把飛機開到預計的航線高度，之後就開自動駕駛模式就可以了，等到快到目的地的時候再切換回手動進行降落。
可以說商用飛機的機長只要負責起飛和降落這兩個過程，中間的飛行就交給自動駕駛系統，也就說在飛機自動駕駛的時候機長如果困了，是可以稍微走神休息下的，如果是長途航班則可以換班下去休息下 。
軍機
戰鬥機
一般而言戰鬥機執行的飛行任務都只有幾個小時時長，幾個小時普通人都能做到保持精神，更不用說那些經過專業訓練的戰鬥機飛行員了。而且戰鬥機飛上天並不是漫無目的的飛行或者飛行到指定地點，戰鬥機通常是要執行驅離、攔截、護衛之類的任務，這種任務情況複雜變數多，且有一定的危險因素在，這種情況下大部分飛行員必然會聚精會神，全力應對，沒人會拿自己的生命開玩笑。
其次由於培養一個戰鬥機飛行員代價十分昂貴，培養出一個合格的戰鬥機飛行員相當於要花費等重的黃金，所以飛行員個個都是“寶貝”。除非緊急情況，不然都是要讓飛行員以最佳狀態上機的。如果讓飛行員草草上陣，萬一出了什麼事故，那造成的綜合損失可是非常巨大的。
轟炸機&運輸機
轟炸機和運輸機都是屬於大型軍機，運作這種大飛機不是一兩個飛行員應付的過來，運作它們需要4-8人，統稱為機組成員。（越先進的飛機所需的人員越少，在二戰時期由於轟炸機上還要有機槍手，故而機組成員會達到十人以上）轟炸機或者運輸機執行一次任務通常都要花費8個小時以上，那上面會加裝簡單的廁所用於解決機組成員的生理問題，還會有休息的地方供機組成員休息一下。而且這種要執行高時長任務的大飛機，通常會準備兩組飛行員，輪換駕駛，一組駕駛，一組休息，確保萬無一失。
總的來說民航上的機長可能會駕駛疲勞發困，而軍機的飛行員一般不會出現發睏的情況。因為執行軍事任務帶有不確定性和危險性，飛行員是很容易蹦緊神經，這種情況下是不容易發睏的。此外還有一種飛行員專用的興奮提神飲料，喝了就會保持清醒亢奮的狀態，不容易發睏。
這個問題有點多慮了，在實際飛行過程中幾乎不可能發生因為飛行員睡著了而導致飛行事故的情況。其中原因主要有下面幾個原因：
1、如果是民用航班，那麼一般分成兩種情況：
第一如果是中近程短程航線，飛行時間不過2-4個小時，大多數都是在國內航線飛行，這樣的航班一般採用雙人制單組機組進行空勤保障。也就是說飛行過程中由兩名飛行員，副駕駛和機長。從地面準備、起飛到爬升進入到預定航線高度轉入水平巡航飛行之後，飛機就切換到自動駕駛狀態了。這個時候，其實飛行員不必操作油門、操作杆和腳蹬，只需要一名飛行員進行監控作業就可以了，另一名飛行員都是可以適度放鬆一下。如果飛行過程中有些睏意了，兩人可以交互切換休息一下，喝點咖啡解解乏，或者就在座位上眯一會。
這個問題有點多慮了，在實際飛行過程中幾乎不可能發生因為飛行員睡著了而導致飛行事故的情況。其中原因主要有下面幾個原因：
1、如果是民用航班，那麼一般分成兩種情況：
第一如果是中近程短程航線，飛行時間不過2-4個小時，大多數都是在國內航線飛行，這樣的航班一般採用雙人制單組機組進行空勤保障。也就是說飛行過程中由兩名飛行員，副駕駛和機長。從地面準備、起飛到爬升進入到預定航線高度轉入水平巡航飛行之後，飛機就切換到自動駕駛狀態了。這個時候，其實飛行員不必操作油門、操作杆和腳蹬，只需要一名飛行員進行監控作業就可以了，另一名飛行員都是可以適度放鬆一下。如果飛行過程中有些睏意了，兩人可以交互切換休息一下，喝點咖啡解解乏，或者就在座位上眯一會。
第二如果是中遠程航線，尤其是遠程國際航線，一般配置雙機組，也就是說有兩名副駕駛和兩名機長，在飛行途中會由下一組機組來替換上一個機組，替換下的機組成員可以在飛機上指定的艙室休息，一般都是設置臥鋪，可以好好的睡上一覺，還算是不錯的。
這個問題有點多慮了，在實際飛行過程中幾乎不可能發生因為飛行員睡著了而導致飛行事故的情況。其中原因主要有下面幾個原因：
1、如果是民用航班，那麼一般分成兩種情況：
第一如果是中近程短程航線，飛行時間不過2-4個小時，大多數都是在國內航線飛行，這樣的航班一般採用雙人制單組機組進行空勤保障。也就是說飛行過程中由兩名飛行員，副駕駛和機長。從地面準備、起飛到爬升進入到預定航線高度轉入水平巡航飛行之後，飛機就切換到自動駕駛狀態了。這個時候，其實飛行員不必操作油門、操作杆和腳蹬，只需要一名飛行員進行監控作業就可以了，另一名飛行員都是可以適度放鬆一下。如果飛行過程中有些睏意了，兩人可以交互切換休息一下，喝點咖啡解解乏，或者就在座位上眯一會。
第二如果是中遠程航線，尤其是遠程國際航線，一般配置雙機組，也就是說有兩名副駕駛和兩名機長，在飛行途中會由下一組機組來替換上一個機組，替換下的機組成員可以在飛機上指定的艙室休息，一般都是設置臥鋪，可以好好的睡上一覺，還算是不錯的。
2、如果是軍用飛機在夜間飛行，特別是單座的戰鬥機只有一名飛行員操作飛機。在這種情況下也不必擔心，戰鬥機飛行員首先第一身份是軍人，其次才是飛行員，他們每一次飛行不是工作，而是戰鬥。在戰鬥過程中，誰也不會感到睏意的，對吧！中間還需要不斷的接收上級指令、同隊戰友的情報交流，其實是非常忙的過程。哪有時間打瞌睡？
這個問題有點多慮了，在實際飛行過程中幾乎不可能發生因為飛行員睡著了而導致飛行事故的情況。其中原因主要有下面幾個原因：
1、如果是民用航班，那麼一般分成兩種情況：
第一如果是中近程短程航線，飛行時間不過2-4個小時，大多數都是在國內航線飛行，這樣的航班一般採用雙人制單組機組進行空勤保障。也就是說飛行過程中由兩名飛行員，副駕駛和機長。從地面準備、起飛到爬升進入到預定航線高度轉入水平巡航飛行之後，飛機就切換到自動駕駛狀態了。這個時候，其實飛行員不必操作油門、操作杆和腳蹬，只需要一名飛行員進行監控作業就可以了，另一名飛行員都是可以適度放鬆一下。如果飛行過程中有些睏意了，兩人可以交互切換休息一下，喝點咖啡解解乏，或者就在座位上眯一會。
第二如果是中遠程航線，尤其是遠程國際航線，一般配置雙機組，也就是說有兩名副駕駛和兩名機長，在飛行途中會由下一組機組來替換上一個機組，替換下的機組成員可以在飛機上指定的艙室休息，一般都是設置臥鋪，可以好好的睡上一覺，還算是不錯的。
2、如果是軍用飛機在夜間飛行，特別是單座的戰鬥機只有一名飛行員操作飛機。在這種情況下也不必擔心，戰鬥機飛行員首先第一身份是軍人，其次才是飛行員，他們每一次飛行不是工作，而是戰鬥。在戰鬥過程中，誰也不會感到睏意的，對吧！中間還需要不斷的接收上級指令、同隊戰友的情報交流，其實是非常忙的過程。哪有時間打瞌睡？
所以，無論是民航還是軍航，基本上不存在飛行員飛行過程中打瞌睡的情況。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
困了當然就睡覺，無論是開飛機還是開車疲勞駕駛都是不應該的，更何況開飛機你所駕馭的是數億元的資產和上百條人命的安全。
困了當然就睡覺，無論是開飛機還是開車疲勞駕駛都是不應該的，更何況開飛機你所駕馭的是數億元的資產和上百條人命的安全。
對於民航客機來講，這根本就不成為問題，短航程的航線也要有兩名飛行員和一名無線電工程師，而且飛機在空中巡航飛行沒有地面上行車那樣的複雜路況，更多是依賴自動駕駛系統飛行，一名技師監控數據和飛行狀態，另一人適當休息是完全沒問題的。對於一些長航程的洲際飛行，往往會配有一名機長和兩名副駕駛，是可以輪換去睡覺的。
困了當然就睡覺，無論是開飛機還是開車疲勞駕駛都是不應該的，更何況開飛機你所駕馭的是數億元的資產和上百條人命的安全。
對於民航客機來講，這根本就不成為問題，短航程的航線也要有兩名飛行員和一名無線電工程師，而且飛機在空中巡航飛行沒有地面上行車那樣的複雜路況，更多是依賴自動駕駛系統飛行，一名技師監控數據和飛行狀態，另一人適當休息是完全沒問題的。對於一些長航程的洲際飛行，往往會配有一名機長和兩名副駕駛，是可以輪換去睡覺的。
還記得法航447空難嗎？當時機長就在睡覺，因為飛入惡劣天候中導致空速管結冰，自動駕駛系統失效，兩名副駕駛沒有及時發現問題也沒有叫回機長而是胡亂操作，最終導致飛機失速，等機長回到駕駛艙判斷出問題時為時已晚。
困了當然就睡覺，無論是開飛機還是開車疲勞駕駛都是不應該的，更何況開飛機你所駕馭的是數億元的資產和上百條人命的安全。
對於民航客機來講，這根本就不成為問題，短航程的航線也要有兩名飛行員和一名無線電工程師，而且飛機在空中巡航飛行沒有地面上行車那樣的複雜路況，更多是依賴自動駕駛系統飛行，一名技師監控數據和飛行狀態，另一人適當休息是完全沒問題的。對於一些長航程的洲際飛行，往往會配有一名機長和兩名副駕駛，是可以輪換去睡覺的。
還記得法航447空難嗎？當時機長就在睡覺，因為飛入惡劣天候中導致空速管結冰，自動駕駛系統失效，兩名副駕駛沒有及時發現問題也沒有叫回機長而是胡亂操作，最終導致飛機失速，等機長回到駕駛艙判斷出問題時為時已晚。
對於戰鬥機飛行員，尤其是單座戰鬥機飛行員擁有超於常人的體能和精力是毋庸置疑的，而且戰鬥機飛行員也基本不需要過長時間的駕駛。而現在全天候飛行任務逐步被無人機所取代，由地面站人員控制飛行，休息可以通過換班輕鬆銜接完成。
開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續開，尤其到夜間，會犯困。那麼開戰鬥機的飛行員，在夜間執行任務，會犯困嗎？各國都是怎麼解決的呢？
開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續開，尤其到夜間，會犯困。那麼開戰鬥機的飛行員，在夜間執行任務，會犯困嗎？各國都是怎麼解決的呢？
戰鬥機續航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰鬥機又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現在有不少戰鬥機有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負傷、睡覺。。。），後座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機、運輸機進行長距離久航時（有時可達數天），這些大型飛機上都是有自動駕駛，並且有至少2個飛行員，好多大型飛機都帶休息室、餐廳、廁所。
開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續開，尤其到夜間，會犯困。那麼開戰鬥機的飛行員，在夜間執行任務，會犯困嗎？各國都是怎麼解決的呢？
戰鬥機續航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰鬥機又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現在有不少戰鬥機有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負傷、睡覺。。。），後座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機、運輸機進行長距離久航時（有時可達數天），這些大型飛機上都是有自動駕駛，並且有至少2個飛行員，好多大型飛機都帶休息室、餐廳、廁所。
有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現這類低級問題的。
開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續開，尤其到夜間，會犯困。那麼開戰鬥機的飛行員，在夜間執行任務，會犯困嗎？各國都是怎麼解決的呢？
戰鬥機續航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰鬥機又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現在有不少戰鬥機有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負傷、睡覺。。。），後座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機、運輸機進行長距離久航時（有時可達數天），這些大型飛機上都是有自動駕駛，並且有至少2個飛行員，好多大型飛機都帶休息室、餐廳、廁所。
有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現這類低級問題的。
這裡有必要一提美國，美國的戰略轟炸機飛行員，因為要連續開十幾個小時，美軍方會在飛行員出發前，給飛行員和一種特製的飲料，類似興奮劑。這樣就會使飛行員不會犯困。
開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續開，尤其到夜間，會犯困。那麼開戰鬥機的飛行員，在夜間執行任務，會犯困嗎？各國都是怎麼解決的呢？
戰鬥機續航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰鬥機又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現在有不少戰鬥機有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負傷、睡覺。。。），後座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機、運輸機進行長距離久航時（有時可達數天），這些大型飛機上都是有自動駕駛，並且有至少2個飛行員，好多大型飛機都帶休息室、餐廳、廁所。
有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現這類低級問題的。
這裡有必要一提美國，美國的戰略轟炸機飛行員，因為要連續開十幾個小時，美軍方會在飛行員出發前，給飛行員和一種特製的飲料，類似興奮劑。這樣就會使飛行員不會犯困。
嗨，大家好。在生活中大家都知道，有去外國的飛機是要飛很長的時間的，有時候駕駛員得連續開上十幾個小時的飛機。那麼大家是不是都有這樣的擔心呢？他們要是困了怎麼辦呢？乘客的安全怎麼保證呢？會不會他們一個不小心，就出了一場事故呢？
其實大家大可不必有這樣的擔心，因為不論是哪個國家，對於交通的管理都是非常的嚴格的。就拿我們國家的公路來說吧，規定上不能連續駕駛超過4個小時，不然就算是疲勞駕駛了，這是很危險的。如果困了的話，開車肯定會注意不到緊急情況，非常容易出事故。而生活中很多的交通事件都是因為司機太累了，開著車打著瞌睡，就把車開到溝裡去了，或者有的司機注意不到前面的車輛發生追尾事件，或者有的司機會撞到路人。
這樣的事故在生活中真是太多了。所以一般情況下，國家對於這些事件的處罰也是很嚴格。所以說，地面上的車都管理的這麼嚴格，更別說天上飛的了。飛機如果沒有好好的管理髮生突發事故，那不僅是對於飛機上的乘客來說是一種災難，對於地面上的人更是毀滅的打擊。如果說開飛機的駕駛員睡著了，飛機會失去控制然後掉下來嗎？會跟別的飛機撞在一起嗎？
之前有人拍到美國的某個機長在艙裡休息，當視頻傳到網上後大家就開始對飛機的安全表示懷疑了。可以說，大家的擔心也是有道理的，畢竟大家選擇飛機就是為了安全和快捷，大多時候我們坐飛機只會用幾個小時的時間，駕駛員也不會太過於疲勞，畢竟他們飛一次也是有很多的時間來給他們休息的。
但是對於長途飛行的飛行員來說，是絕對不可能讓他們疲憊的。大家都知道，飛行員在選拔的時候，對於他們的身體條件是很苛刻的。即便成了飛行員，民航法對於他們的日常休息也是有規定的，是不可能讓他們出現疲勞駕駛的情況的。而且一個航班要準備好出發，也不可能只安排一個飛行員，最少也要有兩個人。
如果要飛的路程比較遠，有可能都要安排三個人執勤。而民航有明文規定，每個飛行員飛行的時間和休息的時間都有規定，是不允許任何人去違反的。當然了，前面說的有駕駛員在艙裡休息的情況還是影響不好的，被乘客看到非常的容易生出事來，所以希望駕駛員都按照規定在休息區域休息。
最後，不知道大家對於飛機長時間飛行還有哪些看法嗎？有問題的朋友可以多多提出，我們共同瞭解、分享！
嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通複雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億製造出來的飛機呢！
嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通複雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億製造出來的飛機呢！更何況，飛機的自動駕駛系統要比汽車的自動駕駛還要更早，意味這飛機的自動駕駛系統相對來說更加成熟。如此一來，飛行員即便是在不特別困的情況下都可以設置自動駕駛，更何況是困了。當然，之所以這麼說，是因為人家有那個條件。
嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通複雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億製造出來的飛機呢！更何況，飛機的自動駕駛系統要比汽車的自動駕駛還要更早，意味這飛機的自動駕駛系統相對來說更加成熟。如此一來，飛行員即便是在不特別困的情況下都可以設置自動駕駛，更何況是困了。當然，之所以這麼說，是因為人家有那個條件。
其次，如果你要說大卡車司機在半夜開車困我信，但你要說一般的飛行員半夜開飛機我還真不信。大卡車司機經常一開就是一整天，到晚上還開的話幾乎屬於疲勞駕駛，在這種情況下到半夜出現睏意十分正常。因此，通常情況下大卡車上也是兩個司機輪流開。而飛機不一樣，通常情況下飛機從起飛到達目的地，除國際航班外，幾乎用不了幾個小時，因此飛行員出現困的可能性小之又小。
嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通複雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億製造出來的飛機呢！更何況，飛機的自動駕駛系統要比汽車的自動駕駛還要更早，意味這飛機的自動駕駛系統相對來說更加成熟。如此一來，飛行員即便是在不特別困的情況下都可以設置自動駕駛，更何況是困了。當然，之所以這麼說，是因為人家有那個條件。
其次，如果你要說大卡車司機在半夜開車困我信，但你要說一般的飛行員半夜開飛機我還真不信。大卡車司機經常一開就是一整天，到晚上還開的話幾乎屬於疲勞駕駛，在這種情況下到半夜出現睏意十分正常。因此，通常情況下大卡車上也是兩個司機輪流開。而飛機不一樣，通常情況下飛機從起飛到達目的地，除國際航班外，幾乎用不了幾個小時，因此飛行員出現困的可能性小之又小。
更重要的是，飛機上也有兩個飛行員，總不能一個困了，另一個也會同時困吧？難不成都和三哥一樣，昨天晚上就一晚沒睡熬夜玩手機來著？要知道，睡覺對於一名飛行員來說可是件很重要的事，因此通常情況下飛行員都會保持一個良好的睡眠。
嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通複雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億製造出來的飛機呢！更何況，飛機的自動駕駛系統要比汽車的自動駕駛還要更早，意味這飛機的自動駕駛系統相對來說更加成熟。如此一來，飛行員即便是在不特別困的情況下都可以設置自動駕駛，更何況是困了。當然，之所以這麼說，是因為人家有那個條件。
其次，如果你要說大卡車司機在半夜開車困我信，但你要說一般的飛行員半夜開飛機我還真不信。大卡車司機經常一開就是一整天，到晚上還開的話幾乎屬於疲勞駕駛，在這種情況下到半夜出現睏意十分正常。因此，通常情況下大卡車上也是兩個司機輪流開。而飛機不一樣，通常情況下飛機從起飛到達目的地，除國際航班外，幾乎用不了幾個小時，因此飛行員出現困的可能性小之又小。
更重要的是，飛機上也有兩個飛行員，總不能一個困了，另一個也會同時困吧？難不成都和三哥一樣，昨天晚上就一晚沒睡熬夜玩手機來著？要知道，睡覺對於一名飛行員來說可是件很重要的事，因此通常情況下飛行員都會保持一個良好的睡眠。
還有一點，如果是戰機飛行員，人家主要就是靠這身本事吃飯，即便是讓一名普通軍人熬幾個大夜都沒有問題，更何況飛行員很有可能還會針對這種情況進行專業性訓練，怎麼會犯這種低級錯誤呢！因此，半夜即便是飛行員在飛機上出現睏意，也不會有什麼大問題，更何況一般飛行員都有強於常人的適應能力，幾乎不會出現睏意。尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注
有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現這類低級問題的。
飛行員嚴格執行輪休制度，航空公司是會保證飛行員不疲勞駕駛，不超負荷工作的。進入巡航狀態後，飛機可以設置為自動駕駛模式，兩個飛行員可以輪番睡覺。
每架飛機上都安裝了防撞預警系統，另外也還有地面塔臺的全程指揮，所以覺得飛機晚上容易相撞的想法是錯誤的。
一般飛機上，都有兩個飛行員，輪流開飛機。 單獨一人，長途飛行的情況，很少。