特斯拉再度迴應上海車輛自燃：正積極配合相關部門調查, 你怎麼看？

特斯拉自然主要還是電池問題。這其實就是要追溯到鋰電池技術路線本身了。

鋰電池技術大體分為兩個派系，4種主要正極路線。

首先4種正極路線分別是，磷酸鐵鋰路線、錳酸鋰路線、三元路線、鈷酸鋰路線。這4種路線的區別在於電池正極的材料不同，分別有磷酸鐵、錳、鎳、鈷這4個。三元路線的意思就是鎳鈷錳這3個元素組成的鋰電池。這其中，磷酸鐵和錳元素為主的電池（磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池）安全性較好，或者說相當好，但是擁有安全性的背後犧牲了電池的性能，里程數很低。而走三元路線的鋰電池性能很好，但是犧牲了安全性。目前國際主流的路線仍然是三元，各種三元路線衍生出的高性能電池被社會資本瘋狂追逐。

聊完了4個路線，來說說兩個派系。安全派和性能派。安全派的代表企業是比亞迪，性能派的代表企業是特斯拉。說到這裡就可以理解為啥特斯拉總是自燃了吧。對，三元路線的鋰電池由於對高性能的追求，其穩定性、安全性全面落後於磷酸鐵鋰電池，而特斯拉在這方面絲毫不讓步，堅持用三元，這就沒辦法了。鋰電池不比燃油，一旦出現碰撞等安全事故，鋰電池更容易直接起火甚至爆炸，而油車爆炸自燃的速度比鋰電要慢一點點，別看這一點，就是生和死的區別。另外，油車由於造車也有很多年的歷史了，各種安全系統設計的更紮實，也提高了安全係數。

查理芒格投資了比亞迪，當時他在特斯拉和比亞迪中選擇比亞迪的時候說，他更看好王傳福，因為王傳福更知道自己在做的事是什麼事。

買特斯拉的車主們，對電池還是要留神，犧牲安全換來的性能，也要確保自己有命用。

第一個自燃是停在上海車展上埃爾法自燃。不是車展人多，滅火比較快，不也是燒這個樣子。一切車都會有可能自燃的，不只是電動車。

關於電動的是，特斯拉用的日本圓柱電池，這種電池一般用在筆記本上的，由於數量太多，電池管理系統複雜，容易出現問題

大多數國產電動車用的方形電池，單電池容量大，數量少，電池管理系統簡單，問題較少，而且電池可以直接刺穿，不會自燃。

我們只是關注電動自燃，其實從3月28到4月23日，就不到一個月，由1818黃金眼報道燃油車著火就有3起，其中2起就是燃油車自燃。所以，不能只關注電動車自燃，其實只要是車，都存在自燃可能，燃油車自燃概率也不比電動車低。