為什麼一些比亞迪唐的車主說他們的車比雷克薩斯好？
我是唐車主，從沒說過比雷克薩斯好😁但是說過這個價位，這個尺寸的車，我的唐無敵般的存在。確實唐還有些問題，車內異響，總體車輛有些零部件還不算很完，4S店不夠高大上等等。但是不能否認這是輛很好的國產車。技術領先世界的好車。比亞迪廠家要想真的走向世界，整個企業都要提升。唐差的是高檔車的體驗和底蘊。買了快一年了，跑了兩趟長途，一次夏天五千多公里從北京走呼倫貝爾大草原跑到了根河市。一次冬天三千多公里北京到長白山轉了一圈。兩次感受是混動不省油，但是動力超強，車很穩，四驅足夠用，優點大於缺點。換個合資牌子再加十萬也賣的出去
由於特別喜歡汽車，想體驗不同車的設計，03年一拿出證，我就借錢買了輛新奧拓，後來出於對各種車喜好，看著更好的車心中癢癢，但買新車，連稅帶保險買了再賣損失太大。於是我把目光轉向了二手車，我經常到二手車市場去看各種車，也包括試乘試駕與二手車商交朋友。就這樣，我熟悉了二手車質量的判別，價格的判斷，到大城市出差時，如有時間也到二手車市場去看看。發現當地與其他城市二手車的差價，並開始瞅準機會買入我相中的性價比高的車，開夠了再在價高的地方買掉，因為對市場熟悉，大部分平出平進，有時還能掙1萬到幾千元。我這樣十六年下來，我換過十幾輛車，幫朋友也買過十幾輛車，寶馬五系，漢蘭達，帕薩特都開夠了，最後覺得雷克薩斯好，留了輛雷克薩斯油電混動，ES300H。在遇到唐以前。覺得不用再換車了。雷車又省油，又舒適，又放心，還有品質。一次去保養車，等著沒事，去隔壁淄博新星比亞迪4S店試開了一下唐DM。馬上被迷住，瘋狂的提速，穩定的操控感，近似無聲的降噪，夢幻的各種配置。試車過程中就果斷地決定換車，轉出ES300H。等待漫長的兩個月後開上了唐DM，這車能把你對車所有的訴求幾乎全部滿足，總結下來一個字“爽”！
駕唐DM五十日有感
外形勝寶馬，配置超奧迪，
舒適比奔馳，速度勝卡晏，
神車的性能，街車的價格，
跑車的速度，越野的空間，
起步無對手，泥地能撤歡，
有電是神車，沒電自己發，
空調能遠程，冬季勝春天，
天窗語音控，車內能煮飯，
神車華夏產，眾口不難調，
堂堂中國造，高仿變原創，
支持我國貨，親身歷成長。
身邊唐車主不多，有三個，一個是堂哥，一個是客戶，還有一個是高中同學。就從這三個人來說吧。
堂哥在當地五金市場有聯排門市，做生意有錢，家裡有車位，店門口也有車位，他本來有一輛A6，當初買這個車就是為了上下班好開而且偶爾還能刺激一把。最重要的是他從來不為充電發愁。他每天就是家裡到店裡來回跑，雖說不遠，但是路況不好，開唐就是純電跑，電動車堵車時優勢明顯，不耗油而且容易控制。倒是沒聽他說過這車比哪個車高檔之類的話。
還有一個客戶買了唐，其實並不是他想買而是他外甥想買，他外甥在他公司幹採購，需要配輛車，這個外甥正年輕，喜歡刺激，跟他舅說這車省油省心，跑市區省油，在工地還能免費充電，買回來根本不用花油錢，結果成功攛掇他老舅買了輛唐，他舅基本上沒開過，整天就他開著四處浪。用他的話說這車提速很爽，路上看誰不爽就超。別的啥都沒提過。
高中同學是個學霸，現在搞軟件，絕對的學術派，憤青一枚，買車時日本車不要，德系也不要，都是曾經的侵略者，最後支持國產買了唐，買回去以後也沒少研究，每天給我們洗腦，說國產車已經可以與合資車並駕齊驅了，還說比亞迪的混動技術比豐田的混動要更先進，誰敢開個日本車非得被他羞辱死。不過貌似他也沒有說過他的唐比雷克薩斯更高級的話。
所以我覺得買唐的人肯定有一個自己喜歡的理由，否則不會花二三十萬買一輛國產車，但是說這車比其他車高級的也可能有，我覺得那是過分誇張了，畢竟汽車不只是硬件的堆積，更注重技術的積澱。不過我覺得大部分唐車主應該不會這麼說。
年前經過比亞迪4S店時看到門口有一輛唐DM，說實話外觀足夠霸氣，很有眼球震撼力，顏值沒的說但是沒開過，不好評價，畢竟想要對一輛車有一個深入透徹的瞭解必須開一段時間，那些摸一把就能說一大堆的都只是皮毛，真正的內含需要長期使用才能深入領會。對於網上一些人過分吹捧我是比較反感的，有人吹捧雷克薩斯，有人吹捧唐，如果兩者都沒有開過僅憑主觀感受去評價這是不成熟的表現，我們沒必要替廠家去過分宣傳誇大，畢竟有些人的言語過於樂觀，估計廠家都不知道自己的水平有如此高深莫測。
這是很正常的啊!思域也說過50萬以下車型中比提速沒有對手。隨後又補充到“提速快的車沒思域操控好，操控好的車沒有思域快”。當然這也只是一句玩笑話，不能當真的。比亞迪唐也是如此，與雷克薩斯還真有關係，比亞迪S6借鑑雷克薩斯RX350而來，隨後S7，唐一仍然有雷車的影子，直到最新的“唐二”才完全看不到雷車的影子。猜猜下圖是比亞迪還是雷克薩斯？
其實唐也可以這樣說：“唐比BBA都好”，這個說法也是成立的。因為性能上比較突出，同樣的車型內只有唐dm提速最快。比亞迪在混動汽車上取得的成績也讓造車巨頭們刮目相看，比亞迪在電動汽車上走出了自己的一條路，不屬於任何人的一條路。比亞迪在中國這種獨特的環境下絕對屬於成功者。也可以說是中國市場的“特供車型”與那些造車巨頭旗下的“世界車型”差距還是很大的。
未來唐dm的發展空間很大，例如這次改款後外觀上基本與主流豪車靠近，任何人看了都不會覺得難看。可見掌握了主要技術後外觀這些東西都可以花錢辦到，只要造車理念能上去，唐上升的空間仍然很大。但是需要時間去磨礪。例如唐dm目前外觀漂亮，但是內飾設計上還欠缺火候。甚至都不如吉利的內飾。也可能是比亞迪領導的審美觀有所不同吧！唐dm，未來還真的有可能超過雷克薩斯，但不是現在。
自我感覺良好。鞋穿在誰的腳上，腳知道。不過，有的人的感覺遲鈍，根本就感覺不出來或者會跑偏或者往相反的方向跑。其實鞋都一樣，都是用來穿的，對吧？不紮腳就行
比亞迪唐極有可能會比雷克薩斯好。因為比亞迪唐才會讓你開，雷克薩斯碰都不讓你碰，這個就好比老婆總是別人的好的道理是一樣的。玩不到的，吃不到的葡萄酸，酸掉大牙。雷克薩斯與比亞迪根本就不是一個檔次的。好比有的人喜歡開拖拉機的說，你的小四輪哪裡有我的拖拉機好？
有一個孩子手裡拿著，1000塊錢的玩具，卻去搶別的孩子200塊的玩具。爸爸媽媽問他，為什麼呢？孩子說，那個我沒有玩過
我沒有開過比亞迪唐，不過它看起來挺拽的。雷克薩斯好像是日本車吧？
沒有吃過豬肉，總見過豬跑吧？有本事到歐美去賣超過寶馬奔馳試試才牛逼得一匹
為什麼有的車主會認為自己的比亞迪唐dm比雷克薩斯好，這是一個非常有意思的問題，不僅僅是車的問題，但根本原因還是出在車上。
首先，開燃油唐的沒多少人會覺得自己的車比雷克薩斯好，有這種想法的多數是唐dm車主。那麼他們會和雷克薩斯的轎車比嗎？基本不會，應該是和雷克薩斯的混動SUV比。這樣我們比較範圍就比較具體了，避免關公戰秦瓊。
本文將從車輛性能與價格，車主人群，時代背景三個方面來分析，力求綜合全面，哈哈😄。
首先比較車輛性能與價位，簡單說就是性價比。這一點要分開角度看，從唐dm車主的角度出發，不到30萬，可以買到全時四驅，百公里4.5s，各種牛逼配置，外加公路坦克光環，這輛集性能與安全於一體的車即使有點小缺點也能忍受，重要的是價位屬於咬咬牙能夠到的，有生之年實現跑車夢，想想就爽。有些地區順便還能解決綠牌。因此可以推斷，唐dm車主基本上都是講求實用的人，甚至有些人是有一輛名牌汽車撐場面，受不了誘惑買臺唐dm玩，同時解決家庭二車的需求。這些車主如何評價雷克薩斯的混動SUV呢？同樣是全時四驅，擦，雷車夠雷啊，交叉周都過不去，弱雞。什麼，百公里加速竟然八秒？這也叫混動？日本車皮薄餡大（主流觀念，不爭論）拿什麼和坦克抗？什麼？省油？我有車位能充電，就不燒油。啊？還沒綠牌，你怎麼不去死！品位？我只看實用性（家裡有臺寶馬或奔馳了，起洋名的鬼子車裝什麼歐洲血統），價位，我咬碎牙也買不起（我天天見客戶的奔馳比雷貴多了，買輛車給老婆開，偶爾自己過過癮）。
其實站在唐dm車主的角度看多多少少就是這樣想，總結來看，唐dm車主基本上是要綠牌，要速度與激情同時能充電，不是很看重這臺車給自己的尊貴感。這樣換位思考就能理解了吧，其實雷車的車主一般也都看不上唐dm的，品牌太陋，附加價值少，品味差，玩的猛死的快，跑得快壞的快，裝逼神器這些詞彙被雷車主貼到唐dm身上。這一點我想大家都認可吧。
不過有趣的是，唐dm的銷量還算是比較爭氣，一路昂揚，這能說明兩個問題，第一，買的起願意買雷車的人還是少，第二願意嘗試唐dm的人非常多！
中國自主品牌的神車有兩款必定要被載入史冊的，一款是哈弗h6系列產品，一款是唐dm系列產品。h6和唐dm的歷史際遇是如此的相似，h6當時也是各種被嘲弄，但是依然堅挺的蟬聯每月每年的銷售冠軍，我見過一個車評人在節目中公然說買h6的人都是不懂車的，後來這篇厥詞還在一些汽車門戶網站上出現，我當時暗想，如果這位車評人能好好看看汽車發展史就不會說出這樣的話。歷史上的銷量明星都有一個相同的特徵就是便宜。h6同時代的途觀的價位並不普適中國所有地區，大部分三線及以下城市的人都沒有足夠的膽量去花差不多一套樓的錢買輛車，但是隨著社會發展，有車又開始成為主流需求，很多打拼的人的第一臺車都認為最好大點，這樣一臺車能拉一家人，不拉人也能拉拉貨，能跑鄉下非鋪裝路，回去探個親什麼的，吉利自由艦便宜太小不霸氣，底盤不算高，開著沒底氣，途觀，crv之類的......真不如添吧添吧買樓，穩賺。這時一款只要十萬出頭的SUV出現了，十萬塊錢，你買不了吃虧買不了上當，重要的是也買不了樓，但是卻能讓你的老婆孩子在寒冷的冬天吹著暖風回老家過年，再也不要騎電動車了，父母也會覺得自己出息了，開汽車了，他們那時只有縣長才配車呀，所以，消費能力戰勝所有顧慮，哈弗h6席捲而來，長城汽車抓住了那個奮鬥者成長的節點期，吃透了絕大多數用戶的需求，再加上相對過硬的業務能力和技術基礎，才成就了一個商業奇蹟。我認為，哈弗h6就是中國的甲殼蟲，中國的福特t型車。按照同樣的思路來套一套唐dm其實也不難發現，唐dm產生的時代中，國人基本上普及了汽車，中國成為汽車大國，就連我這麼個窮酸都有輛代步的車，要知道十年前我的收入水平只能騎電瓶車的。這時，中國人不再執著於有沒有車，而是想有一輛好玩的車，比如能去越野，能在超車時迅速敏捷，同時丟給對方一個輕蔑又不失優雅的微笑（自己看各種汽車主題的電影或與飆車相關的影視情節，這是人類男權社會以來的生殖器崇拜的一種表現，就像小男孩喜歡先進冷酷的槍械兵器一樣，那是一種能力上的優越感，也是對佔有交配權的渴望，抱歉扯遠了。）基本上能滿足的車都是四五十萬起的，富少們開著各式跑車名車去學校門口接妹子，而撐起共和國未來的莘莘學子們中的男性們心裡充滿苦楚，畢業了，h6來一臺吧，扯淡，老子要買一臺跑的快的，一踩油門能讓副駕上的妹子嗷嗷叫的，那你就20萬不到，回家洗洗睡吧，連豐田八六或者現在酷派這種入門貨都買不起。這時，天使出現了，我可以實現你20萬的超跑夢，不過你要承受三個缺點，你願意嗎？我想很多人願意，於是秦dm出現了，百公里5.9s爽不爽，什麼思域，銳志這些炸街貨通通去死吧，但是天使說你必須要給它充電，一頓操作猛如虎，沒有電後二百五，忍受它的壞脾氣和高殘值率，即使這樣秦dm還是一直賣呀賣雖然不火，但是也沒斷。隨後秦唐dm參加拉力賽，目的就是要證明，做性能我們很專業，少年，相信我們的dm，雖然不貴但是也是實戰出來的。簡單說，就是比亞迪搔到了普通大眾對性能的渴望的癢處。其實很多汽車文化發達的國家都有這個階段的代表車型，比如日本的ae86，美國的福特野馬。如果有一天，優越的你的百萬座駕不再高高在上，讓平凡的我和你來一場跨越階級的廝殺，並且廝殺過程中發現你鑲鑽石的鈦合金寶刀竟然也奈何不了我的打狗棒的時候，那是一種革命成功的喜悅感，是一種從新搶回生殖優勢的喜悅感（當然社會遠不是你開什麼車就能決定你地位的），雖然這只是一種一瞬間的假象與錯覺。因此，就有了dm與各種百萬名車比起步的視頻。
不得不說，唐dm是繼h6之後的又一款時代神車。唐dm車主當然會認為唐dm好過雷克薩斯的混動SUV，就好像漫畫裡的藤原拓海開ae86狂虐gtr一樣。
車好不好關起門來吹沒用，是騾子是馬拉出去遛遛。
判斷一輛車好不好很簡單，就看它能不能在發達國家市場站穩腳跟。原因很簡單，發達國家的市場更成熟，消費者更理性更有經驗。而且他們的監管，安全標準，排放標準更嚴格。一輛爛車在發達國家根本混不下去，因為出了問題必須要強制召回，賠都賠死你。
在中國產的合資車基本上全部都只在中國銷售，為什麼？因為根本達不到發達國家汽車標準。他們敢糊弄中國人，可不敢糊弄自己人。
唐DM無論在參數上還是口碑上都是輛好車，如果能拿到歐美日韓等發達國家銷售那就更名至實歸了。
不知道唐dm在高速上除了起步快幾秒以外，到了中段加速到了120㎞或以上的高放電的情況下能維持多久呢？電池沒電以後是否要靠那自主的破汽油發動機推著巨型電池及車身，另外還要分一部分動力給電池充電，這樣不是說明它存在的劣勢。雷克薩斯在不限速的情況下只要有油應該保持180㎞左右不是問題吧？估計改裝一臺大功率的兩輪電驢也能輕鬆跑進4.9秒吧？
每個輪子加個電機就牛逼哄哄的，好像什麼高科技一樣，車子不是提速快就牛逼，的，家用車要考慮耐用性，後期維護成本，等你唐開個三十萬公里螺絲沒動一顆再來跟豐田比，雷克薩斯?比亞迪還夠不著！
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