看看汽車之家原來的原創視頻就知道了，汽車之家應該是打著原創車評網的幌子，去給某些品牌做廣告，然後狂踩另一些品牌。就汽車之家本身而言，為汽車愛好者和車主本身提供了一個交流的地方，這點無可厚非。可是，由於其本身的傾向性並不客觀，導致對汽車本身的銷售並沒有起到積極的作用，而是無謂地在做一些關於某些品牌的宣傳，這一點對於汽車銷售商來說，是無法接受的，正是由於汽車之家本身作死搞一些套路營銷，才有了今天的結果。
幾年以前，自媒體時代還沒有廣泛普及的時候，國內汽車網站汽車之家在行業內的確是一家獨大的，其它的幾個汽車網站加在一起的流量也不如汽車之家一個大，在那個時候，汽車之家也出現了一批名人，比如韓路、閆闖、陳震、胖哥，這些知名的汽車媒體人，撐起了汽車之家的半邊天。那時候的汽車銷售是必須依靠汽車之家來獲得引流的，可以說那時候是沒得選，因此，汽車之家收取高昂的合作費，儘管汽車銷售集團並不滿意，但是，也是敢怒不敢言的。
自媒體平臺興起以後，人人都可以發佈汽車消息，很多汽車之家的老編輯，也紛紛自立門戶，此時雖然汽車之家還是行業老大，但是汽車之家再也不像以前那樣是唯一的選擇，張一鳴的懂車帝App，憑藉著今日頭條的巨大流量引流，正在以迅雷不及掩耳盜鈴響叮噹的速度，在後面追趕，而且速度還越來越近。買汽車看評測再也不需要只上汽車之家了。
當一個行業的選擇不再是惟一的時候，此時就要客觀的評價評估自己的價值，汽車之家雖然還是行業老大，但是汽車之家卻不併不是必然之選，那麼此時在進行漲價無疑是在一個地方持續薅羊毛， 集體反彈，集體爆發也就成了必然的選擇。
最近鬧得沸沸揚揚。但其實我覺得，大家該認真想一想，為什麼封殺的是汽車之家，而不是太平洋，愛卡，或者是易車？其實，目前看來，大家最離不開的就是汽車之家，可以沒有愛卡，沒有太平洋甚至沒有易車，但絕對不能沒有汽車之家。
當汽車之家成為了必需品，大家對他的價格才會如此敏感。簡單的例子，就目前而言，豬肉漲價10倍和鮑魚漲價10倍，哪個引起的反響更大？毫無疑問是豬肉，豬肉是消費者生活的必需品，所以你可以封殺鮑魚，但不能沒有豬肉。
反過來講，為什麼就是這麼一個生活的必需品，卻遭到了經銷商的抵制？我覺得原因有如下幾點：1.經銷商確實處在盈利低的階段。不能說經銷商都是虧錢，沒得人會做虧本買賣，如果都是虧，那肯定都退網了，不可能有慈善家天天虧錢為中國汽車事業做貢獻。只能說盈利不像前幾年那麼高。在這樣的低利潤模式下，汽車之家直接漲價一倍，這確實超出了經銷商的心裡預期。2.經銷商長期低價拿到高質量線索，形成了低價消費習慣，就像習慣了300元買安踏，突然有一天安踏漲價到了800，那大家就開始抵制，接受不了，殊不知安踏已經收購了始祖鳥，今非昔比。3.經銷商也想借此機會嘗試新的路徑，不願意再被汽車之家，易車這樣的傳統互聯網綁架。隨著今日頭條的強勢崛起，懂車帝進入汽車領域，想要分一杯傳統互聯網的羹，甚至是徹底顛覆互聯網行業。經銷商也想借此機會看看沒有了汽車之家，大家的銷售是否會因此受到影響。假如並沒有明顯的影響，那這個問題就大了，汽車之家大家都可以拋棄，其他的像易車，愛卡，太平洋這樣的網站不也不用再投入那麼多了？節省下來的都是利潤啊！
綜上所述，目前汽車之家被抵制，乍看是經銷商與汽車之家之間的博弈，其實更深層次看，應該是汽車行業與互聯網的博弈。這是一個重要的關口，向左走還是向右走，一切只能市場說話。而互聯網似乎已經風雨飄搖。
今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關於《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條後再回來封殺？
壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對於《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。
因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！
回想當初我們很多愛車人士為什麼會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純”。
《汽車之家》創辦於2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這麼發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。
那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇裡組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。
是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。
2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年。《汽車之家》憑藉著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益於那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。
從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之後，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺。
現在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。
試問現在論壇裡的提車作業有幾篇是真的？
那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？
那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？
……
這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨遊在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的醜態。
任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中。《汽車之家》在上市之後的各種動盪，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。
這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷”。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。
畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！
個人經歷，僅供參考。
本人於三線城市做二手車生意，網站合作有二手車之家跟淘車網。
16年，二手車之家和淘車網針對都是免費的，可以隨意發車，但是相比58同城來說，審核嚴格，大部分車源都是真實有效的。線索量不錯。
後來變成了收費模式，二手車之家採用的是免費3個車位，只能免費發3臺車，車多的話，就是用多少充值多少。比如發一臺車要4個金幣，那麼就充值4元。淘車網在之後變成了會員套餐充值一刀切。但緊隨其後二手車之家也變成了一刀切，直接會員套餐充值才可以用。
三線城市，本身二手車的銷量只有那麼多，而且互聯網時代的進步，二手車價格透明化，利潤攤薄，二手車之家入門版的會員價格就是1萬多，不管城市，只管車位數量，如果是大的經銷商，只能購買更高級的會員套餐，且僅為一年時間。而淘車針對不同城市，有不同的套餐價格，最低幾千元，車位數量根據展廳的大小來，而不是取決於充值金額來決定，給了經銷商更自由的預算。
而三年來的使用過程中，淘車網的線索量，有效量遠遠大於二手車之家。今年我只跟淘車合作了，至於二手車之家，只能表示繼續觀望。
並不是充值會員而反感，都是做生意，天下也沒有白吃的午餐。相對合理的收費框架，且支出與收穫相互平衡，才有合作的必要。
謝謝。
老總李想走了，去做電動汽車了，總編韓路走了，做無人機半道又迴歸老本行做老司機了，CEO秦致走了，成了老司機的CEO，車168主管胡永平走了，做汽車自媒體去了，試車主持陳震走了，做了蘿蔔工作室，早年的胖哥楊力走了，現在做胖哥說車，連閆闖都走了，還有吳昊做了五號車論，還有一大堆人才：樑巍，洪琦，胡正陽，孟慶嘉，等等，現在就剩下苑璐陳庚陳樂這幾個人挑大樑，內容跟不上了，平安控股後完全變成了一個廠家直銷的廣告網站了，真可以說是中國網絡汽車媒體的黃埔軍校。
第一、不存在封殺的問題：不論是經銷商（集團）還是流量平臺，都沒有絕對的壟斷性，誰也無法封殺誰。中升不合作了，還有廣匯、國機......；汽車之家不合作了，還有易車、太平洋、懂車帝......這僅僅就是個商業合作問題，一個看產品，一個看服務，合適的產品和合適的服務，大家都願意合作共贏。
第二、此次事件的背景在於2018汽車銷量下跌，尤其是四季度的斷崖式下跌。主機廠、經銷商包括消費者均對2019年上半年普遍看空，在無法開源的情況下，大家普遍選擇截流的方式是一種非常正常的商業選擇。如果汽車之家的價格策略沒有收縮，那麼預計會有更多的經銷商集團走上停止合作的道路。當然，網上也有龐大集團開始停止與汽車之家合作的消息，但是龐大的問題在於自身的債務問題，已經無法支撐大額的外部營銷費用了。
第三、汽車之家此次的漲價，是有足夠的底氣的。第一是被平安收購後，背後有大金主的支撐，營銷和流量肯定不是汽車之家的終極目標，汽車金融才是。所謂的“封殺”肯定無法撼動汽車之家前行的決心；第二是汽車之家是國內最大的汽車流量平臺，且利潤率遠高於第二的易車，所以汽車之家有很大的戰略伸縮空間；第三是2019年流量的成本必然上升，而銷售線索的轉化率肯定會下降，這是經濟緩行大背景下的必然趨勢，汽車之家漲價也有它的成本壓力在。
第三、某些主機廠的官網，或集團自建的電商，或經銷商集團合夥建立的電商平臺，都在短時間內無法取代汽車之家這種行業垂直媒體的地位。消費者不會選擇自說自話的平臺，只會選擇內容豐富、客觀公正的大媒體，這就是汽車之家類平臺存在的價值。
第四、短期內汽車之家肯定會暫時被動。但是別忘記，在經濟下行，車市震盪的今天，每一條銷售線索都比歷史上任何一年的都珍貴，圖小利而略大局的事情，倒黴的一定會是自己；而那些不動聲色的經銷商集團，也許正是最大的獲利者。
最後，強烈建議大家各讓一步，畢竟寒冬時分，誰都不好過，抱團一下不是壞事情，不會分贓的合作永遠不是真正的合作。
有內容的東西越來越少了，一些低俗的虛假的東西越來越多，經銷商也不是傻子，自作孽不可活啊。
感謝邀請，為什麼汽車之家會被經銷商集體封殺第一，汽車之家已經不是以前的汽車之家，汽車之家沒有被收購之前是給經銷商帶來客戶幫助成交，自從被收購以後，是想辦法賺經銷商的錢，你能在汽車之家上找到的4S店（每年都會給汽車之家幾萬到幾十萬不等的費用）線索 排名 費用，每年給的錢越來越多 帶來的線索成交率越來越低。
汽車之家車型最近沒有更新，不知道是沒出新車，還是被封殺了。汽車之家別的不說，車型配置列表項目最詳細，別的汽車網站這方面就差一些。這就是所說的卸磨殺驢，樹大招風。
