為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?

為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?
10 個回答
CMC车主俱乐部
2019-07-31

鈴木雨燕,一款比較精緻小巧的車子。曾經也輝煌過,但是如今已經沒有太多存在感了。鈴木雨燕的一生,也是鈴木汽車國內由盛而衰的縮寫。曾經不可一世的鈴木,如今以退市收場,令人唏噓不已。

鈴木雨燕,一款比較精緻小巧的車子。曾經也輝煌過,但是如今已經沒有太多存在感了。鈴木雨燕的一生,也是鈴木汽車國內由盛而衰的縮寫。曾經不可一世的鈴木,如今以退市收場,令人唏噓不已。

鈴木雨燕,非常的皮實耐用,三大件質量相當穩定可靠,特別的省油省心。實際上不光鈴木雨燕三大件質量穩定可靠,鈴木旗下的其他車型同樣質量穩定出色,省油省心。鈴木雨燕的三大件,真的不需要懷疑。

鈴木雨燕,一款比較精緻小巧的車子。曾經也輝煌過,但是如今已經沒有太多存在感了。鈴木雨燕的一生,也是鈴木汽車國內由盛而衰的縮寫。曾經不可一世的鈴木,如今以退市收場,令人唏噓不已。

鈴木雨燕,非常的皮實耐用,三大件質量相當穩定可靠,特別的省油省心。實際上不光鈴木雨燕三大件質量穩定可靠,鈴木旗下的其他車型同樣質量穩定出色,省油省心。鈴木雨燕的三大件,真的不需要懷疑。

成也蕭何敗也蕭何,鈴木汽車喜歡製造小汽車。當初國人手裡錢不多,買臺雨燕已經很奢侈了。但是如今,大家手裡都寬裕了,並且汽車價格也是越來越便宜,車型越來越多,漸漸的鈴木就失去了優勢,漸漸的淡出了大家的視線。

鈴木雨燕,一款比較精緻小巧的車子。曾經也輝煌過,但是如今已經沒有太多存在感了。鈴木雨燕的一生,也是鈴木汽車國內由盛而衰的縮寫。曾經不可一世的鈴木,如今以退市收場,令人唏噓不已。

鈴木雨燕,非常的皮實耐用,三大件質量相當穩定可靠,特別的省油省心。實際上不光鈴木雨燕三大件質量穩定可靠,鈴木旗下的其他車型同樣質量穩定出色,省油省心。鈴木雨燕的三大件,真的不需要懷疑。

成也蕭何敗也蕭何,鈴木汽車喜歡製造小汽車。當初國人手裡錢不多,買臺雨燕已經很奢侈了。但是如今,大家手裡都寬裕了,並且汽車價格也是越來越便宜,車型越來越多,漸漸的鈴木就失去了優勢,漸漸的淡出了大家的視線。

鈴木汽車,個人覺得是非常值得購買的。尤其是對手裡不寬裕,預算比較有限的朋友來說,確實足夠的省油省心,用車成本確實是低。如果對空間要求不是特別大,或許鈴木是不錯的選擇。未來,國內小型車興起的時候,或許鈴木還會回來。

CMC車友會,悅之心、悅之行,交友、自駕、攝影、越野、漂移,活出精彩,中國汽車俱樂部旗下組織!歡迎加入CMC車友會大家庭!

鈴木雨燕,一款比較精緻小巧的車子。曾經也輝煌過,但是如今已經沒有太多存在感了。鈴木雨燕的一生,也是鈴木汽車國內由盛而衰的縮寫。曾經不可一世的鈴木,如今以退市收場,令人唏噓不已。

鈴木雨燕,非常的皮實耐用,三大件質量相當穩定可靠,特別的省油省心。實際上不光鈴木雨燕三大件質量穩定可靠,鈴木旗下的其他車型同樣質量穩定出色,省油省心。鈴木雨燕的三大件,真的不需要懷疑。

成也蕭何敗也蕭何,鈴木汽車喜歡製造小汽車。當初國人手裡錢不多,買臺雨燕已經很奢侈了。但是如今,大家手裡都寬裕了,並且汽車價格也是越來越便宜,車型越來越多,漸漸的鈴木就失去了優勢,漸漸的淡出了大家的視線。

鈴木汽車,個人覺得是非常值得購買的。尤其是對手裡不寬裕,預算比較有限的朋友來說,確實足夠的省油省心,用車成本確實是低。如果對空間要求不是特別大,或許鈴木是不錯的選擇。未來,國內小型車興起的時候,或許鈴木還會回來。

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p大傻q
2019-07-18

13款1.3雨燕。1.一檔頓挫,感覺離合器片缺齒!2.開空調,空調一工作,轉數升高,開空調二擋怠速走,車會隨著空調工作而一穿一穿!3.噪音大,無論哪方面的噪音都很大!4.油耗我沒認真算過,但6.5元左右的油價時,100元最多跑過230公里左右。4.家附近的,買雨燕1.5自動真皮,居然花了8萬多,這價位,這小車,親民嗎?5.後車廂小得連一個70L的整理箱都放不進去。網上有雨燕10宗罪,你可以搜搜。不是沒毛病,是真心懶得挑!我不會推薦別人買雨燕,因為在中國,這車真不行!對了,我剛買完幾個月的時候,發電機就異響,更換過兩次才算解決掉,可能是我點兒背吧!3萬8000公里時,途經紅綠燈熄火,差點打不著了,後來更換火花塞,清洗了節氣門之後,恢復正常了!

非专业车评
2019-01-28

為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?

幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大家的主要原因是,其一鈴木雨燕的三大件很強大,但只是相對來說;其二就是鈴木本身的銷量很低,尤其是最近這兩年,更是逐漸的邊緣化,銷量低的品牌所受到的關注度自然就低,關注度低質疑它、黑它的人就少一些;簡單點說就是人紅是非多,看那些銷量排前幾名的車型,哪個都各種被吐槽,反觀那些銷量低的倒是各種好評如潮!

為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?

幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大家的主要原因是,其一鈴木雨燕的三大件很強大,但只是相對來說;其二就是鈴木本身的銷量很低,尤其是最近這兩年,更是逐漸的邊緣化,銷量低的品牌所受到的關注度自然就低,關注度低質疑它、黑它的人就少一些;簡單點說就是人紅是非多,看那些銷量排前幾名的車型,哪個都各種被吐槽,反觀那些銷量低的倒是各種好評如潮!

為什麼鄙人會說鈴木雨燕的三大件不差,而且同級別相比它還很強悍?因為標誌206、本田GK5、鈴木雨燕這三款車幾乎是國內1.6L組別賽事首先的車型,著三款車的改裝潛力都非常的巨大;206的底盤接近於完美、而GK5的高功率、低重量使得它獲得了超強的推重比,而鈴木雨燕的操控並不比206差,但動力比不上GK5,加上鈴木本身的品牌度就比本田要差很多,所以雨燕註定會被漸漸埋沒。。。其實在很多朋友眼裡雨燕只是一款很可愛的A0級別小車,其實雨燕同樣很傳奇;GK5的超跑之路又怎麼會孤獨?雨燕、206都屬於民間超跑,只不過這倆都屬於品牌度不夠,所以被民間市場所埋沒,但在賽道上206、GK5、雨燕是最為常見的身影!

為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?

幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大家的主要原因是,其一鈴木雨燕的三大件很強大,但只是相對來說;其二就是鈴木本身的銷量很低,尤其是最近這兩年,更是逐漸的邊緣化,銷量低的品牌所受到的關注度自然就低,關注度低質疑它、黑它的人就少一些;簡單點說就是人紅是非多,看那些銷量排前幾名的車型,哪個都各種被吐槽,反觀那些銷量低的倒是各種好評如潮!

為什麼鄙人會說鈴木雨燕的三大件不差,而且同級別相比它還很強悍?因為標誌206、本田GK5、鈴木雨燕這三款車幾乎是國內1.6L組別賽事首先的車型,著三款車的改裝潛力都非常的巨大;206的底盤接近於完美、而GK5的高功率、低重量使得它獲得了超強的推重比,而鈴木雨燕的操控並不比206差,但動力比不上GK5,加上鈴木本身的品牌度就比本田要差很多,所以雨燕註定會被漸漸埋沒。。。其實在很多朋友眼裡雨燕只是一款很可愛的A0級別小車,其實雨燕同樣很傳奇;GK5的超跑之路又怎麼會孤獨?雨燕、206都屬於民間超跑,只不過這倆都屬於品牌度不夠,所以被民間市場所埋沒,但在賽道上206、GK5、雨燕是最為常見的身影!既然雨燕都是賽道上的常客、改裝潛力又十分巨大,那麼它的三大件會不好?誰會質疑一輛經常上賽道車型的三大件不好呢?這個道理是很簡單的,不過雨燕目前的1.5L發動機的動力終究有些美中不足,僅有103匹馬力,遠不如GK5的130匹馬力,所以這一點對於雨燕來說有些不夠搶眼,如果可以給雨燕移植一臺很傳奇的M16A SPORT,雨燕的動力也就絕對不輸GK5了;總而言之無人敢質疑雨燕三大件的原因主要是雨燕的三大件很強悍,除了發動機數據不如L15B那麼漂亮,但日常代步、買菜足以勝任;再一點就是任何消費人群對於邊緣化的品牌、車型都不會太關注,關注度低、質疑它的自然就少;鈴木雨燕,註定被埋沒的一款經典小車!

為什麼幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大件?

幾乎沒有人敢質疑鈴木雨燕的三大家的主要原因是,其一鈴木雨燕的三大件很強大,但只是相對來說;其二就是鈴木本身的銷量很低,尤其是最近這兩年,更是逐漸的邊緣化,銷量低的品牌所受到的關注度自然就低,關注度低質疑它、黑它的人就少一些;簡單點說就是人紅是非多,看那些銷量排前幾名的車型,哪個都各種被吐槽,反觀那些銷量低的倒是各種好評如潮!

為什麼鄙人會說鈴木雨燕的三大件不差,而且同級別相比它還很強悍?因為標誌206、本田GK5、鈴木雨燕這三款車幾乎是國內1.6L組別賽事首先的車型,著三款車的改裝潛力都非常的巨大;206的底盤接近於完美、而GK5的高功率、低重量使得它獲得了超強的推重比,而鈴木雨燕的操控並不比206差,但動力比不上GK5,加上鈴木本身的品牌度就比本田要差很多,所以雨燕註定會被漸漸埋沒。。。其實在很多朋友眼裡雨燕只是一款很可愛的A0級別小車,其實雨燕同樣很傳奇;GK5的超跑之路又怎麼會孤獨?雨燕、206都屬於民間超跑,只不過這倆都屬於品牌度不夠,所以被民間市場所埋沒,但在賽道上206、GK5、雨燕是最為常見的身影!既然雨燕都是賽道上的常客、改裝潛力又十分巨大,那麼它的三大件會不好?誰會質疑一輛經常上賽道車型的三大件不好呢?這個道理是很簡單的,不過雨燕目前的1.5L發動機的動力終究有些美中不足,僅有103匹馬力,遠不如GK5的130匹馬力,所以這一點對於雨燕來說有些不夠搶眼,如果可以給雨燕移植一臺很傳奇的M16A SPORT,雨燕的動力也就絕對不輸GK5了;總而言之無人敢質疑雨燕三大件的原因主要是雨燕的三大件很強悍,除了發動機數據不如L15B那麼漂亮,但日常代步、買菜足以勝任;再一點就是任何消費人群對於邊緣化的品牌、車型都不會太關注,關注度低、質疑它的自然就少;鈴木雨燕,註定被埋沒的一款經典小車!

车域无疆
2019-02-02

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

當然,雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的,比如2007年引入了M15A型1.5L發動機,原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上,雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

當然,雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的,比如2007年引入了M15A型1.5L發動機,原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上,雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

早在2003年,長安鈴木依靠羚羊和奧托,年銷量就達到了10萬輛。在2005年雨燕國產和2006年天語SX4三廂轎車上市,以及2009年奧托換代之後,長安鈴木在2010年和2011年銷量分別達到了20萬輛和22萬輛,走上了人生巔峰。儘管之後長安鈴木銷量開始下跌,但在2015年上市十年沒有換代的雨燕,仍舊貢獻了長安鈴木20%的銷量。而2018年1-11月,鈴木雨燕這款服役十三年的小車,仍能給危機中飄搖的長安鈴木貢獻近19%的銷量,可見雨燕的神奇之處。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

當然,雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的,比如2007年引入了M15A型1.5L發動機,原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上,雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

早在2003年,長安鈴木依靠羚羊和奧托,年銷量就達到了10萬輛。在2005年雨燕國產和2006年天語SX4三廂轎車上市,以及2009年奧托換代之後,長安鈴木在2010年和2011年銷量分別達到了20萬輛和22萬輛,走上了人生巔峰。儘管之後長安鈴木銷量開始下跌,但在2015年上市十年沒有換代的雨燕,仍舊貢獻了長安鈴木20%的銷量。而2018年1-11月,鈴木雨燕這款服役十三年的小車,仍能給危機中飄搖的長安鈴木貢獻近19%的銷量,可見雨燕的神奇之處。

鈴木雨燕,可以說是見證長安鈴木從輝煌到沒落的重點車型之一,能與之媲美的鈴木車型可能也就只有奧托。但是比起奧托,雨燕更重要的意義在於,扭轉了鈴木奧托樹立的“微車”固有形象,真正讓鈴木小車之王的形象深入人心。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

當然,雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的,比如2007年引入了M15A型1.5L發動機,原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上,雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

早在2003年,長安鈴木依靠羚羊和奧托,年銷量就達到了10萬輛。在2005年雨燕國產和2006年天語SX4三廂轎車上市,以及2009年奧托換代之後,長安鈴木在2010年和2011年銷量分別達到了20萬輛和22萬輛,走上了人生巔峰。儘管之後長安鈴木銷量開始下跌,但在2015年上市十年沒有換代的雨燕,仍舊貢獻了長安鈴木20%的銷量。而2018年1-11月,鈴木雨燕這款服役十三年的小車,仍能給危機中飄搖的長安鈴木貢獻近19%的銷量,可見雨燕的神奇之處。

鈴木雨燕,可以說是見證長安鈴木從輝煌到沒落的重點車型之一,能與之媲美的鈴木車型可能也就只有奧托。但是比起奧托,雨燕更重要的意義在於,扭轉了鈴木奧托樹立的“微車”固有形象,真正讓鈴木小車之王的形象深入人心。

現款鈴木雨燕仍舊搭載G13B1型號1.3L發動機和M15A1的1.5L發動機,這兩款發動機的歷史也和雨燕一樣悠久,數據上91馬力的1.3L發動機力不從心,好在103馬力的1.5L發動機還算中規中矩。依靠M15A發動機,搭配成熟的5MT和4AT變速箱,雨燕成功營造了省油、耐用的口碑。

1909年,鈴木道雄創立了鈴木品牌,並在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木於70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車並大獲成功之後,又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus,這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift,這就是第一代Swift。

在中國,更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末將其三廂版本引入國產,便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右,圓了許多中國人的轎車夢,因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始, Swift都正式變成全球車型,而此前海外和日本國內Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車,前後大燈樣式簡單卻不土氣,前後照應,當時還沒有流行大嘴格柵,側面平直的線條搭配恰當的角度,很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視,Swift仍舊算是外觀顏值在線的小車。

2005年,長安鈴木正式將這一代Swift引入國產,便是大名鼎鼎的雨燕。得益於羚羊打下的省油好開耐用的名聲,雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機,起售價6.98萬元,但還是獲得了大眾的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕,在此後的多年裡,長安鈴木在色彩運用上屢試不爽,推出過各種色彩版本的雨燕,吸粉無數。

當然,雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的,比如2007年引入了M15A型1.5L發動機,原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上,雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

早在2003年,長安鈴木依靠羚羊和奧托,年銷量就達到了10萬輛。在2005年雨燕國產和2006年天語SX4三廂轎車上市,以及2009年奧托換代之後,長安鈴木在2010年和2011年銷量分別達到了20萬輛和22萬輛,走上了人生巔峰。儘管之後長安鈴木銷量開始下跌,但在2015年上市十年沒有換代的雨燕,仍舊貢獻了長安鈴木20%的銷量。而2018年1-11月,鈴木雨燕這款服役十三年的小車,仍能給危機中飄搖的長安鈴木貢獻近19%的銷量,可見雨燕的神奇之處。

鈴木雨燕,可以說是見證長安鈴木從輝煌到沒落的重點車型之一,能與之媲美的鈴木車型可能也就只有奧托。但是比起奧托,雨燕更重要的意義在於,扭轉了鈴木奧托樹立的“微車”固有形象,真正讓鈴木小車之王的形象深入人心。

現款鈴木雨燕仍舊搭載G13B1型號1.3L發動機和M15A1的1.5L發動機,這兩款發動機的歷史也和雨燕一樣悠久,數據上91馬力的1.3L發動機力不從心,好在103馬力的1.5L發動機還算中規中矩。依靠M15A發動機,搭配成熟的5MT和4AT變速箱,雨燕成功營造了省油、耐用的口碑。

小强说说车
2019-04-09

鈴木汽車在國內比較的小眾,知名度不好。但是汽車的質量,燃油經濟性都還是比較不錯的。旗下鈴木雨燕是一款經典小型車,口碑還是不錯的。除了穩定的質量和燃油經濟性,雨燕的底盤也是比較紮實的,行車質感還不錯。

至於為什麼大家不噴雨燕,一個原因是質量確實不錯,口碑不錯。經一個原因是鈴木在國內比較的小眾銷量很低,自然對主流車型夠不成威脅,因此也不會被噴。

喜歡日系車的朋友可以考慮一下鈴木。

鈴木汽車在國內比較的小眾,知名度不好。但是汽車的質量,燃油經濟性都還是比較不錯的。旗下鈴木雨燕是一款經典小型車,口碑還是不錯的。除了穩定的質量和燃油經濟性,雨燕的底盤也是比較紮實的,行車質感還不錯。

至於為什麼大家不噴雨燕,一個原因是質量確實不錯,口碑不錯。經一個原因是鈴木在國內比較的小眾銷量很低,自然對主流車型夠不成威脅,因此也不會被噴。

喜歡日系車的朋友可以考慮一下鈴木。

66号车坊
2019-01-28

說起來雨燕這一款車,可能很多的人覺得比較陌生,因為鈴木的雨燕這款車,可以說慢慢的淡出了人們的視野,相對於飛度來說,他的光環可以說是越來越暗淡。

說起來雨燕這一款車,可能很多的人覺得比較陌生,因為鈴木的雨燕這款車,可以說慢慢的淡出了人們的視野,相對於飛度來說,他的光環可以說是越來越暗淡。

如果是單單從三大件方面來說,雨燕這款車也可以說是非常不錯的,首先他的M15A的發動機是成熟穩定的代表,也是鈴木M系列發動機的主力,在變速箱方面有5擋手動和4at的變速箱,雖然現在來說4at的變速箱比較老套,但是還是比較穩定的一款變速箱。

鈴木的底盤調效雖然沒有206的調教得好,但是這一款車開起來的整體感覺還是很不錯的,高速過彎的時候也沒有任何的壓力,操控也是比較精準的,其實像一些小車開起來底盤的質感都是不錯的,當然飛度車除外。

說起來雨燕這一款車,可能很多的人覺得比較陌生,因為鈴木的雨燕這款車,可以說慢慢的淡出了人們的視野,相對於飛度來說,他的光環可以說是越來越暗淡。

如果是單單從三大件方面來說,雨燕這款車也可以說是非常不錯的,首先他的M15A的發動機是成熟穩定的代表,也是鈴木M系列發動機的主力,在變速箱方面有5擋手動和4at的變速箱,雖然現在來說4at的變速箱比較老套,但是還是比較穩定的一款變速箱。

鈴木的底盤調效雖然沒有206的調教得好,但是這一款車開起來的整體感覺還是很不錯的,高速過彎的時候也沒有任何的壓力,操控也是比較精準的,其實像一些小車開起來底盤的質感都是不錯的,當然飛度車除外。


雖然雨燕的發動機變速箱和底盤三方面的性能比較均衡,但是久經市場考驗的並不只是看這三個方面。他本身也是有缺點的,首先它的鈑金工藝可以說是停留在10年前,做漆工藝外形都是不如現在的競品車型。

而且雨燕的內飾可以說是比較粗糙,凹凸不平,10年前的內飾現在還在用,看到了雨燕的儀表盤,你就可以知道什麼才叫真正的落伍,連行車電腦顯示都沒有,而且它的胎噪比較煩人。

說起來雨燕這一款車,可能很多的人覺得比較陌生,因為鈴木的雨燕這款車,可以說慢慢的淡出了人們的視野,相對於飛度來說,他的光環可以說是越來越暗淡。

如果是單單從三大件方面來說,雨燕這款車也可以說是非常不錯的,首先他的M15A的發動機是成熟穩定的代表,也是鈴木M系列發動機的主力,在變速箱方面有5擋手動和4at的變速箱,雖然現在來說4at的變速箱比較老套,但是還是比較穩定的一款變速箱。

鈴木的底盤調效雖然沒有206的調教得好,但是這一款車開起來的整體感覺還是很不錯的,高速過彎的時候也沒有任何的壓力,操控也是比較精準的,其實像一些小車開起來底盤的質感都是不錯的,當然飛度車除外。


雖然雨燕的發動機變速箱和底盤三方面的性能比較均衡,但是久經市場考驗的並不只是看這三個方面。他本身也是有缺點的,首先它的鈑金工藝可以說是停留在10年前,做漆工藝外形都是不如現在的競品車型。

而且雨燕的內飾可以說是比較粗糙,凹凸不平,10年前的內飾現在還在用,看到了雨燕的儀表盤,你就可以知道什麼才叫真正的落伍,連行車電腦顯示都沒有,而且它的胎噪比較煩人。

總之雨燕這款車雖然是一輛好車,但是在現在同級別的車型而言,它的做工水平以及長久沒有更新,導致他並沒有太大的競爭力。如果是考慮二手車的話,還可以考慮的性價比不錯。

视车工坊
2019-04-25

鈴木可以說在國內一直都是偏向於小眾,雖然進入國內市場時間也不短,但是在認可度方面一直一般。不過鈴木的車型無論是雨燕還是吉姆尼在口碑方面都是不錯的,下面我們就來說說鈴木的雨燕。

鈴木可以說在國內一直都是偏向於小眾,雖然進入國內市場時間也不短,但是在認可度方面一直一般。不過鈴木的車型無論是雨燕還是吉姆尼在口碑方面都是不錯的,下面我們就來說說鈴木的雨燕。雨燕也是長安鈴木在2005年推出的兩廂轎車,可以說在上市之初就有很高的的關注度,再說回雨燕的三大件,現款雨燕主要有1.3和1.5兩款排練選擇,而1.5搭載的則是鈴木最先進的高功耗低能耗發動機系列-M15A。同時M系列發動機也是鈴木公司的主要發動機系列,從2000年投產以來,全球累計裝車銷量達到200萬臺,而M16A更可以說是一款明星發動機,獲得了很多國際獎,而基於M16A打造的M15A則在結構,材料,工藝,等很多方面運用了鈴木的先進技術,可以說在高性能,低油耗,低排放之間取得了均衡。

鈴木可以說在國內一直都是偏向於小眾,雖然進入國內市場時間也不短,但是在認可度方面一直一般。不過鈴木的車型無論是雨燕還是吉姆尼在口碑方面都是不錯的,下面我們就來說說鈴木的雨燕。雨燕也是長安鈴木在2005年推出的兩廂轎車,可以說在上市之初就有很高的的關注度,再說回雨燕的三大件,現款雨燕主要有1.3和1.5兩款排練選擇,而1.5搭載的則是鈴木最先進的高功耗低能耗發動機系列-M15A。同時M系列發動機也是鈴木公司的主要發動機系列,從2000年投產以來,全球累計裝車銷量達到200萬臺,而M16A更可以說是一款明星發動機,獲得了很多國際獎,而基於M16A打造的M15A則在結構,材料,工藝,等很多方面運用了鈴木的先進技術,可以說在高性能,低油耗,低排放之間取得了均衡。



而鈴木雨燕與發動機所匹配的五檔手動和四擋自動也可以說已經延用多年,在穩定性方面也經過市場的長期檢驗。

鈴木可以說在國內一直都是偏向於小眾,雖然進入國內市場時間也不短,但是在認可度方面一直一般。不過鈴木的車型無論是雨燕還是吉姆尼在口碑方面都是不錯的,下面我們就來說說鈴木的雨燕。雨燕也是長安鈴木在2005年推出的兩廂轎車,可以說在上市之初就有很高的的關注度,再說回雨燕的三大件,現款雨燕主要有1.3和1.5兩款排練選擇,而1.5搭載的則是鈴木最先進的高功耗低能耗發動機系列-M15A。同時M系列發動機也是鈴木公司的主要發動機系列,從2000年投產以來,全球累計裝車銷量達到200萬臺,而M16A更可以說是一款明星發動機,獲得了很多國際獎,而基於M16A打造的M15A則在結構,材料,工藝,等很多方面運用了鈴木的先進技術,可以說在高性能,低油耗,低排放之間取得了均衡。



而鈴木雨燕與發動機所匹配的五檔手動和四擋自動也可以說已經延用多年,在穩定性方面也經過市場的長期檢驗。



綜合來說鈴木雨燕在性價比方面表現還是不錯的,而在三大件的耐用行,穩定性方面表現同樣不錯,保值率也比較高。車主吐槽的也更多是內飾方面,如果更多是日常城市代步個人還是相對比較推薦的。

鈴木可以說在國內一直都是偏向於小眾,雖然進入國內市場時間也不短,但是在認可度方面一直一般。不過鈴木的車型無論是雨燕還是吉姆尼在口碑方面都是不錯的,下面我們就來說說鈴木的雨燕。雨燕也是長安鈴木在2005年推出的兩廂轎車,可以說在上市之初就有很高的的關注度,再說回雨燕的三大件,現款雨燕主要有1.3和1.5兩款排練選擇,而1.5搭載的則是鈴木最先進的高功耗低能耗發動機系列-M15A。同時M系列發動機也是鈴木公司的主要發動機系列,從2000年投產以來,全球累計裝車銷量達到200萬臺,而M16A更可以說是一款明星發動機,獲得了很多國際獎,而基於M16A打造的M15A則在結構,材料,工藝,等很多方面運用了鈴木的先進技術,可以說在高性能,低油耗,低排放之間取得了均衡。



而鈴木雨燕與發動機所匹配的五檔手動和四擋自動也可以說已經延用多年,在穩定性方面也經過市場的長期檢驗。



綜合來說鈴木雨燕在性價比方面表現還是不錯的,而在三大件的耐用行,穩定性方面表現同樣不錯,保值率也比較高。車主吐槽的也更多是內飾方面,如果更多是日常城市代步個人還是相對比較推薦的。

大家對於鈴木雨燕在三大件方面表現有什麼看法?歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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手机用户3554166891
2019-08-01

鈴木雨燕真的不咋地,三大件不壞根本就說明不了什麼問題。關鍵是行駛品質,和駕乘感受。我開過雨燕,感覺跟飛度沒法比,不是一方面,而是各方面。發動機是不愛壞

,但是低扭不行,起步非常不舒服。油耗也不是很低,方向盤回饋街力度非常賊,說不好的感覺。空間不用說了,前後左右都非常小,適用性不好。價格也不是很便宜。所以不建議買雨燕。

全家宝贝婴幼儿游泳馆
2019-09-09

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Java精酿
2019-01-28

我有一同學,他媽媽早年買過一輛雨燕,開了多少年記不清了,反正後來是淘汰了給我同學練手,市區百公里7 8個油,就是覺得動靜有點大。

直到有一年年檢,同學說自己給雨燕做一次保養,開到4S店,得知這輛車竟然沒有保養記錄。

據同學說換完機油之後,開起來跟飛一樣。

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