為什麼車評人對奔馳車漏油事件不評論?
為什麼車評人對奔馳車漏油事件不評論?
有的時候我們只能做到自己應該怎麼做,有時無法要求別人應該如何做。即使我們希望他們這樣做,其實往往他們也不會按照我們的希望去做。那些專業的車評人和機構,為什麼這樣的事情不做評論,其實有時候測評人需要跟廠家有更多的聯繫,他們發表這些評論或者是言論,有可能影響到以後測試車輛,專業的測評人也是需要生存也是能理解。
對於專業的機構或者汽車網站,因為什麼?因為4s店入住汽車網站是需要交納會費的,一年的會員費都是幾萬或者十幾萬。全國這麼多家4s店入住汽車類網站都是需要交錢的,通過這樣的背景,你就能夠理解了。
其實這件事情出來之後,我第一時間就是發聲了,而且在頭條連續發過很多次,我給大家梳理下時間線。
我是在11日下午接近兩點多鐘在微信群裡面看到這兩段視頻,當時看到一個小姐姐坐在奔馳車裡面訴說自己汽車漏油的經歷,當時看過之後,我是在今日頭條裡面搜索,當時沒有人發佈這個視頻,但是我看過之後,我當時心想一定要通過自己一些力量和自己有這麼多粉絲朋友,給小姐姐聲援一下,我立馬就是編輯視頻,通過今日頭條發佈。並且我也是給這個視頻添加了字幕,大家可以看看下面的截圖,截止到現在,播放量也不高,因為當時審核了也是很久才發了出來。
第2次進行發聲的時候,就是在悟空問答裡面,針對這個問題我也是回答了。但是大家可以看到,整體閱讀瀏覽量也並不高。
然後接下來這幾天我一直在評論這件事情,也是支持小姐姐進行維權,並且以前也是發佈了很多微調,昨天錄音曝光出來,小姐姐和奔馳高管進行錄音對話,也是第一時間發不了微頭條和大家說這個問題,然後今天的時候我也談了關於汽車按揭的收取手續費的事情,所以針對這件事從開始到現在,我也是一直在發聲,一直在進行聲援她。
雖然我現在還是在汽車行業內,但是我也想這個汽車行業更加良好發展。因為我們每一個人都是消費者以後我們去買車的時候,如果遇到這樣的事情,可能心裡面也是堵得慌,通過這次事件讓整個行業更加良好發展,那麼大家都是應該出一份力。因為小姐姐也是說過了,事情發展到現在不僅僅是她個人維權,而是對汽車行業亂象進行整治,維護消費者的合法權益,所以小姐姐這個精神以及這個行為也是值得我們去敬佩的。
對於這次事件我也是一直會進行發聲,也會一直跟進,另一方面我也是把我所學所知道的,關於購車這一塊和大家分享,這樣我們以後在買車的時候不會再被4s店忽悠或者是套路了。讓我們大家一起關注這件事,推動汽車行業向好的方向發展,大家一起努力。
麻煩噴子出門帶個腦子,理清思路再來噴,不懂邏輯就回去補邏輯課。理不清邏輯的先在頭條搜索一個同類問答:“奔馳女車主維權事件”為什麼不直接找奔馳的研發總部呢?而卻一直找銷售?(448個回答) - 悟空問答http://t.zijieimg.com/jxGECU/
如果還理不清,拿女主原話說,我在飯店吃飯中毒了,難道我會去找那個種菜的去?
恕我不客氣的說,如果這樣你都看不懂,別說開奔馳,開奔奔都配不上,就那智商水平能兩腳走路張嘴吃飯就夠了。另外最後你那張嘴除了吃飯其他時間請閉上!!!
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花好幾億買個波音飛機還有壞的呢,怎麼著就不允許奔馳車壞了?
奔馳車再好也是工業品,因為工差的存在,允許存在故障率(一定範圍內),目前世界上沒有人可以解決這個問題,沒有哪個汽車廠家敢說我造的汽車不會壞。
但是,車壞了,咱們得解決問題吧。
其實這次大家來噴奔馳,噴的重點根本不在奔馳車也不是戴姆勒奔馳集團,而是利星行,就是利之星的母公司。
我相信天下之大,無奇不有,別說剛開出4S店就漏油,我相信剛開出4S店就爆胎,爆炸的事情發生都有可能。但是出了問題咱得解決啊!而不是像利星行這樣給你耍無賴,三包有利於他的就執行,不利於的就按照各店視情況而定。
所以,你懂重點在哪裡了嗎?一臺剛開出店就漏油的車並不影響奔馳的品質,而更多的是影響4S店的聲譽。
一句話:吃人的嘴短,拿人的手軟。
對於以汽車主題為生的網站或自媒體來講,奔馳那可是絕對的大金主,那些人巴不得天天蹭在人家後面要打賞呢,哪還敢對他們有半個不字,何況還是如此爛口碑的事件,幫忙洗地還來不及呢,還說三道四,以後想不想吃飯啦?
說一個我昨天遇到的事。我去年被一個當地的交通電臺群主播拉到他們的電臺群,平時看他們在群裡分享車輛一類的事情,因為這家電臺和青島當地一家利之星奔馳4S店有合作關係,所以主播經常打一打廣告,這些事情其實完全可以理解。
奔馳事件發生之後,有人在群裡發佈了女司機坐引擎蓋上哭訴的視頻,主播不高興了,在群裡發佈了一個公告,他是這麼說的“在奔馳事件官方未做出評斷之前,我們作為消費者不能亡自菲薄,凡事都有兩面性,我們要站在客觀公正的角度看待問題,不要以額傳額,盲目跟風-----”等,還有一大推的說辭,這段文字有幾個語比較刺眼,比如“亡自菲薄、以訛傳訛、盲目跟風”,我看了非常氣憤,直接把這一小段複製重發,還發了幾個大笑的表情。
最後,我被踢了。
這就是為什麼在事件如此火熱之際,為什麼那麼多與汽車品牌有聯繫的媒體都當啞巴的原因,他們之所以把頭插在沙漠中,是因為自己就是人家圈養的家犬,你還能指望他們咬主人?
我是大魔王,我被懟的想哭
我雖然也是個車評人,接觸頭條不長時間,我說話向來客觀公正就因為這個沒少得罪以前的老闆,我也很喜歡之前的汽車之家而不是現在的“車託之家”,奔馳事件一出我一直在積極發聲捍衛我們消費者權益,因為我也是消費者,更因為我以前是車行的一員早就對這些亂像嗤之以鼻,但又無可奈何……
這是我在悟空問答上的回覆,閱讀量和點贊量還不少:
這是我昨天根據這次事件專門寫的一篇文章,通過這次事件的一些啟發和以後如何預防和維權,運氣好還得獎了:
這是我在微頭條上的發佈:
這是我之前寫的,已經揭祕行業內幕的文章:
如以上,我只想說,作為一個車評人,不是所有人都保持沉默,我們一直在積極發聲,我們也希望這種亂像能夠解決換汽車行業一個健康的發展環境。不過昨天一位網友懟的我毫無脾氣,哈哈哈哈哈,句句都是大實話啊!不過我一直會努力,以後有20萬,200萬粉絲了我也敢說!
我是大魔王,一直客觀
截至到今天為止,算上這次回答,我已經對這次奔馳利之星4S店、中星集團、維權車主、奔馳廠家等多方糾葛的戲碼寫了四篇回答了。但依然還有粉絲、路人不斷的私信我問我為什麼不發聲--------這就是不評論?
按央媒報道,女車主跟4S店、奔馳已經達成和解,但很顯然的,結局似乎不令某些群體“滿意”了。
我早年也是從BBA其中一家4S店出來的,因此,我也算是從業者,也是車主。往下,我就從三個方面談談,談談車主的視角,談談4S店的問題,也談談廠家的問題-------當然,噴子們的想法不在我的考慮範圍之內。
從車主方面談,我們需要保護自身的權益。大多數時候我們是弱勢群體,為什麼?因為信息不對稱,不瞭解行業內的曲款,不瞭解優惠的行情,我們需要得到經銷商們誠信的信息反饋、出現問題積極處理的態度、以及高效健全的維權通道---------但我們從女車主艱難的維權之路看過來,這些東西都成了浮雲。
因為相關法律對於“三包政策”的細節條款不夠完善,所以奔馳經銷商代表能說出“我同情你,才給你換車”的話。
因為車主跟4S店缺乏真誠的信息反饋,所以經銷商會私收金融手續費,賣出一年的庫存車。
因為缺乏處理異議的積極態度,所以經銷商才會一拖再拖,從答應退款變成了答應換車,最後又變成了只換髮動機。
看熱鬧的人不會管這些,他們不買車,只“愛國”,扎堆圍觀,煽風點火。但我們理智的朋友應該要明白,這次的維權是揭開了汽車業,甚至是商業中普遍存在的潛規則,我們需要想的是,為什麼女車主必須要用輿論壓力才能達到維權的目的?我們希望通過這件事,改變什麼?
1.是相關法律法規必須要儘快出臺兼顧情、法的平衡,且細化相關政策條款,不要再出現這種“法律之中,情感之外”的權益失衡
2.是相關維權通道更加暢通高效,流程更加精煉
3.是需要再次加強汽車業風氣的整治,以剔除如“利之星”這種害群之馬的存在。
這些,才是關乎到車主們的切身利益的東西--------但很多人的關注點不是這個,而是看熱鬧,他們噁心到什麼程度了呢?甚至在女車主成功維權之後,竟然能說出來“她果然被收買了”這種鬼話,我只想對你們這些CS說一句:CNMB。
從4S店經銷商方面看過來。他們更是需要以此為鑑,重新思考如何面對客戶。
上到勞斯萊斯,下到自行車,沒誰能保證車輛質量不存在一點問題,大家也都能理解,但4S店需要做的是更好的溝通、更積極的處理辦法以及更嚴格的質量管控。
為什麼僅僅開出數公里的漏油車會銷售給客戶?
是4S店售後的瀆職,是PDI檢測的視而不見,作為售前最後且最應該仔細把控的關卡,且PDI檢查中有明確確定的“對發動機漏油”的檢查項。車有問題,甚至是有4S店解決不了的問題,可以理解,但是能發現卻沒發現,還被銷售,就是你4S店經銷商的問題。
為什麼會開出走私帳的金融服務費發票?
金融服務費不僅僅是汽車業獨有,而是自金融貸款出生就有了,且延伸到各個領域。且不論廠家明令禁止的問題,但是你真的要收,那麼客服享受到“服務”了嗎?說難聽點,如果你服務價值這個1.5W也行,願打願挨的事情------但你讓客戶滿意了嗎?顯然是沒有的。
我知道4S店的難處,經銷商從廠家拿到的車都是自己全款拿的,且只有完成了廠家的銷售計劃才能拿到返點利潤。如今價格如此透明,倒貼利潤完成銷售是常有的事,甚至銷售人員更為艱難-------因此很多時候大家都遊走在三不管的灰色地帶,綁定消費、增設服務費。情有可原,但不能接受,因為損害了消費者的利益。
那麼問題似乎又繞回了起點,消費者需要健全法律,經銷商就不需要了嗎?潛規則難道不是在XXXXX的漠視下才放肆生長的嗎?下面是一個從業者的憤怒,無聊且想了解內幕的朋友可以看看。
從廠家來看。雖然收到嚴格的反壟斷法的限制,不能直接干涉經銷商和客戶的關係;且大家都知道奔馳家大業大,在全國有600多家4S店。但廠家應該明白,在不干涉關係經銷商和客戶的的前提下,4S店就是你的臉面,口碑是銷量和利潤的基礎。
那麼為什麼在女車主向廠家投訴的時候,沒有進行最後一步的24小時內的客戶回訪調查?對外規範的客服體系流程成了擺設?
在初次責令處理之後,為什麼利之星能單方面宣佈“妥善和解”就能欺上瞞下?
廠家就不應該再次加強投訴通道、客服體系的審查?瀆職之過,其咎難辭。
所謂的車評人被公關了,靠奔馳吃飯的陰謀論我根本懶得去理會,甚至廠家除了客服瀆職甚至都沒有什麼太大的關聯---------問題車?誰家沒有問題車?態度問題?你們看到了路虎廠家對於變速器、日產對於機油門的迴應了嗎?噴子們只會用“XX滾出中國”“中國人受太多苦”這些話術煽動極端民族主義情緒,可笑又可悲。
綜上,就是我對車主們、4S店經銷商、廠家等三個方向談的看法,以及最後一次評論。恭喜女車主的權益的到了維護,也希望藉此事,奔馳廠家對於4S店資質提出更嚴格的評定,以及最後希望相關部門能出臺更健全的政策條款、更細緻全面的監管。
【奔馳新車“漏油”何以鬧到全國盡人皆知?品牌商譽價值何在?】
原文鏈接:https://www.toutiao.com/i6679325631466963464/
原文閱讀數量在頭條僅有可憐的兩位數,而其他平臺閱讀量爆了,為啥?大家想想。
發到問答,看看是不是依然沒有人看。
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這兩天西安一家奔馳4S店名揚天下,這當然是好事不出門,壞事傳千里。
網傳消息顯示,有位女士購買一臺CLS300,辦完所有手續之後,開車行駛不久,儀表盤出現添加機油的提示,後送檢發現發動機漏油。
大概是這樣子一輛車,我們來看看官方網站上關於該車的部分基礎信息:
根據網傳車輛售價66萬的資料,應為CLS300,如上圖所示,這是一臺2.0L排量的直列四缸發動機。
其實60萬元左右價位的V6T車型也不少,到這個價位還選輛4缸機實在沒有必要,例如S4 Limousine、S5 Sportback、A6 allroad quattro等車型或是更好的選擇,起碼V6T發動機還是更加實在,價格還有優勢。
當然有人會說,人家是奔馳啊,奧迪怎麼比?也對,咱們接著說這臺新車漏油中的問題點,責任應該怎麼劃分呢?
這其中又暴露出主機廠和經銷商在哪些方面存在問題呢?
【新車生產階段】
無論是發動機裝配,還是整車的裝配,其中任何一步都有相應的質檢步驟,但很遺憾,漏油這個質量問題突破層層關卡,順利裝箱運往經銷商了。
其實就生產管理而言,出現這樣質量問題在所難免,例如當年某日系註明轎車發生的漏油事件,原因是因為發動機正時鏈盒裝配時未清理乾淨,帶有油汙就塗抹密封膠裝配(事後維修人員反饋的信息),最終密封效果不良導致大面積出現漏油事件。
也就是說,發動機在組裝工廠,甚至到了總裝車間,車輛未發生漏油情況,這事兒只能是幹活兒的師傅自己心裡清楚了。
【物流與經銷商交接新車】
有車媒同行認為,物流和經銷商交接時有車輛入庫檢查,應能發現該問題。
根據筆者以往的經驗,物流與經銷商新車庫管交接車輛主要確認內外損傷及隨車配備齊全情況,這叫入庫檢查,如果發生運損、配備丟失,那這官司當場就得打出個所以然來,也就是說,運損和配備缺失不應該說賣到用戶那裡才發現。
【新車檢查】
按照正常流程,新車庫管完成與物流的交接,之後還要講新車交由售後部,由專業維修工進行專項檢查,包括車輛各個部件及功能測試==,原則上是一種相當全面的檢查,以確認車輛全部完好。
檢查沒問題,車輛交還庫管;
檢查有質量問題,聯繫店內索賠員,執行新車索賠流程,這時,若產生官司是經銷商和主機廠的事兒。
以上,無論是物流,還是入庫,新車檢查,車輛運轉時間並不會太長,所以,即便有隱患,當時也沒顯露出來。
【庫存車檢查】
如果車輛一直賣不了,原則上一定週期要執行一次全面檢查,其檢查項目應與新車檢查項目相同。
【庫存車召回】
如今有些生產線上發現的瑕疵,效率能高到在車輛售賣前就能發現,主機廠實施召回作業,這是由經銷商執行,也是主機廠和經銷商之間的官司。
但庫存車召回維修後,應該備案,並在銷售時告知客戶的,否則可能存在“消費欺詐”的風險。
因為車輛產生維修,原則上要記錄在案,以便日後查詢、或辦理索賠相關,若未告知客戶,確實會面臨誠信喪失的風險,且導致事後更大的損失,筆者從業經歷中見到過類似案例,客戶官司打贏了。
【PDI/PDS售前檢查】
原則上,車輛交付用戶之前,經銷商應委託專業維修技師針對車輛進行全面檢查,以確保車輛處於最佳技術狀況,然後在交付給客戶。
關於這部分,筆者的經驗是PDI/PDS檢查單應該是不和客戶產生交接的。
這裡存在的風險是,維修技師活兒不細,很多人相當然以為“新車能有什麼事兒啊、人家主機廠質檢流程更完備……”
這就是為什麼問題車、瑕疵車總能在交付給用戶之後才發現的真正原因,而且案例不少哦。
執行不力、把關不嚴,這是在主機廠/經銷商處都存在的現實問題,別看店大,活兒真不一定行。
【車輛交付確認】
車輛交付給用戶,原則上是銷售與客戶的交接,手續交接,內外損傷確認,隨車配備確認,售後服務講解,車輛功能配置的使用說明……凡是客戶不瞭解的都可以在這個環節詢問。
最終大家會簽署一筆單據,以確認車輛完好的交付給用戶了!
之後客戶用車時發生任何問題,原則上就是售後服務範圍了,這點其實是沒爭議的。
即便根據汽車三包規定,需要退換車也是“售後”流程。
到這裡,我們來總結一下,新車在交付用戶之前,發生的所有質量問題,原則上是經銷商和主機廠的事兒,但車輛交付用戶之後,則就是經銷商和客戶之間的事兒了。
即便出現惡性事件,主機廠也只是起到協調和後方支援,經銷商作為和客戶溝通的橋樑,這點不必有疑問。
出現西安奔馳漏油事件,這種案例應該不是孤例,即便是第一例,日後可能也會出現更多案例,很顯然這是屬於產品質量問題,極有可能裝配環節出現了瑕疵,當然也可能是設計問題。
本來按照筆者的經驗,出現這麼大的負面危機,原則上責任在於經銷商危機公關不利,本來應該第一時間和客戶協商到落地的解決方案,結果他們採取了“拖”字訣,事兒越拖越大,最後人盡皆知,對於品牌聲譽和經銷商聲譽都是極大的損害。
筆者手隨心動,隨手搜索了一把,見下圖:
果真這不是唯一的一例,也就是說,主機廠起碼應該知情。
經銷商按說沒有理由不知道,畢竟這算大事兒,可能廠方經銷商售後群裡大家會聊一聊,各店針對該庫存車型,怎麼也得注意看看才行。
有些積極的廠商甚至會針對該問題下達技術通報,通知全國經銷商進行庫存車檢查確認。
但很遺憾,西安這起漏油事件,是筆者知道的第2例了,憑經驗相信以後還會有類似案例出現。
【店大欺客的傲慢】
無論是主機廠還是經銷商,對於已有案例的問題,居然再次發生交付到客戶手上問題爆發,雖然能理解,但這也顯示了“服務”意識還是貫徹的相當不徹底。
按照正常的客訴流程,發生這種問題,即便客戶沒有投訴到400,4S店也會和主機廠聯繫,申請支持的,包括技術支持/資金(善意索賠)支持。
事件發生第一時間如果能協商出解決方案,其實是最低的成本,沒準三五萬搞定,等客訴升級,事態進一步擴大之後,沒準兒十萬都搞不定了,而且品牌聲譽、經銷商信譽和形象在自家人眼裡難道真的不值錢?
當場調換一輛新車,經銷商和主機廠共擔稅費/保險/車輛貶值等損失,在這麼大體量的品牌方和經銷商眼裡算事兒嗎?
只是到了現在,客戶還願意接受調換一輛新車嗎?而且品牌聲譽和經銷商信譽,經銷商的服務、技術水平都遭受到相當大的質疑了,這豈能以金錢衡量?
寫在最後:
六十多萬的購車預算了,買個V6吧,車標其實真不值那麼多錢!因為在主機廠和經銷商心裡,他們都不覺得自己品牌聲譽、商譽值多少錢呢……
編者注:文中配圖源於網絡,侵刪。即興成文未及審校,若有錯誤疏漏敬請諒解!
相信金錢之中有公理。。。。
就象當年拜占庭人面對到達君士坦丁堡的十字字軍時,仍然相信:他們全是基督徒,不會向我們開戰。。。
一樣的愚不可及。。。。。。
第四次十字軍東征,以十字軍攻佔君士坦丁堡並徹底洗劫了它而告終。。。。。。
而教皇在從剛知道此事時的怒不可遏大發雷霆開始。。。到收到十字軍送來的眾多禮物後。。。發表了:這是對東羅馬帝國暗通阿拉伯人的最好懲罰!!。。。而結束。。。。。。
還有,當時盛怒之下的教皇當場開除了第四次十字軍東征幾位最主要領導者的教籍。。。不過後來在多日後收到禮物後又就統統收回作廢了
。。。。。。呵呵。。呵呵。。。呵呵呵。。。。。。
對於車評人為什麼不評論,有以下幾點看法。
1.我們經常從網上看到各種車評,這其中呢,一般有兩部分。其一,默默無名的車評人,他們就需要自己找資源,做評測,寫評論,要慢慢的做起,一般沒火起來的時候是沒人找你的,沒什麼渠道與大企業合作。其二呢就是粉絲眾多的車評人,已經算是大V了,他們就經常會接到汽車公司的邀請,參與新車體驗試駕活動,而後為車輛撰寫評論,這就與車企保持了一個比較好的合作關係,就算出現什麼問題,可能也就是輕輕帶過,重點談優點。
2.百年奔馳,在國內與北汽共同合作,奔馳的銷量在國內可是不少,公司大,路子野,趁著大家關注點在4s店上時,公關一下嘛,沒什麼事是不能解決的,至於車評人,想正常發展的,一般是得罪不起這樣的公司的,而且在這種時候,我想不會有奔馳的經銷商接受車評人的光顧的。
3.極個別的現象。在此之前,奔馳的質量口碑一直是不錯的,此次事件的發生或許真的是偶然的。這並不像以前的其他大眾高田安全氣囊事件那樣,大批量召回車輛。車輛的生產是很多個流程組成的,由於零件的尺寸差異或者組裝的誤差中間生產加工出現問題是正常的,只是車輛生產完成之後的質量檢測階段在這輛車上應該算是有點失職了。回到車評人團體,或許中這中間並不乏車評人想評測一下,找找問題,但是個例現象不再次出現問題也是無奈。
4.此次事件其實算不上是汽車層面,更多地是上升到社會層面,主要矛盾在4s店和顧客之間。試想當時出現問題之後,店員為顧客更換一輛車,那麼顧客滿意了,也不會影響店裡的口碑,車輛的問題再與奔馳公司協商。問題在於店員不懂裝懂,4s店店大欺人,大多數4s店的通病,不管是什麼問題,都搪塞過去,從而最終導致事件的發酵。對此,車評人沒什麼發言的出發點,車輛只是個導火索,長期以來消費者和商家的矛盾才是主要原因,就算找出了車輛的壞點,那就是廠家召回車輛,發表道歉聲明,並不能覆蓋掉這次事件。
一般來講,生產廠家和顧客之前是沒有衝突的,廠家想車輛生產的更好,顧客想買到更好更便宜的車,這並不矛盾。最重要的反應出了經銷商存在的問題,大部分車主都在4店那裡吃過癟,有些經銷商甚至不把生產廠家放在眼裡,生產廠家的政策在4s店根本落實不到實處,吃虧的總是顧客。說到底,我們需要增強維權意識,同時監管部門也要履行監管職責。
純屬個人看法,如有不當之處,敬請見諒。
以上。
所謂車評人都是和汽車行業具有千絲萬縷的利害關係,碰到這種事情,說也不是,不說也不是,說重了不是,說輕了也不是,乾脆學習鴕鳥,把頭埋在沙子裡,不說為上。所謂專家往往是最身不由己的人。見榮譽和利益就上,見責任和困難就躲。古今中外,概莫如此。沒有辦法,社會就是這樣。想要找到完全中立的、客觀的、專業的第三方,真的是難之又難,都在江湖上混,出來總是要還的。更何況梅賽德斯奔馳是業界大佬,誰也不敢得罪。如果換作奔奔,早就被吐沫星子淹死了。現實往往就是這麼殘酷,你理解也要理解,不理解更要理解。現在關鍵就看我們官方的了。是時候對這些長期把國內消費者當作二流買家的外資企業說不了,從站起來到富起來,從富起來到強起來,我們還有很多的路要走。理性維權,依法辦事,完善法律……我們的路還很長,大家一定要冷靜客觀。總而言之,這是一次歷史和法律進步的絕佳機會。
這件事本來也算是小概率事件,雖然大奔這幾年品控做的越來越像沈霍伊,但是整體上來講也算平均水平。。。
而且問題的根源其實不是車。讓車評人評論這件事就好像你想挑個球隊看球確要問體育臺主持人為什麼球場冷氣開太小。。。
而4S店的問題,小部分車評人不清楚其中的潛規則(少。。。)大部分車評人知道,但是不敢說,至於原因。。。
反正我養的狗從來都不敢衝我叫。。。