所有的官方和私媒都是坐在家裡發表觀點，不行啊。得去調查取證。尤其是政法媒體，更需要調查結論出來才能說它騙人。不能事先做有罪推定。
即使你不去調查，也得等騙局敗露。若果騙人，時間會讓它暴露。
從科學角度講，大家很不負責任的態度很糟糕，完全有可能出現燒水的汽車，為什麼不能？你們太不相信科學了，就相信自己的愚昧。
這則新聞，我比較有發言權，因為對於氫能源，筆者所在的單位正在參與研發，而且，廣東省佛山市，也是全國氫能源研發以及應用的示範城市。
根據新聞報道，南陽的車是通過直接添加水，將水通過特殊轉換裝置轉換為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，從而驅動車載電機，使汽車行駛的。
我看到氫燃料反應堆，不禁心頭一震！我的天啊，這莫不是可控核聚變了嗎？！好在記者急忙著名只是電池的另一個名字，我才稍稍平靜些。
回到開頭，這套工作流程，和目前我們參與研發的氫能源利用流程是不同的，沒有任何一種成熟的氫能利用，是直接加水作為源頭輸入的。氫氣製備都是單列出來，集中製備，氫能源常規是添加氫氣進入儲備介質，再轉化為電能，驅動汽車引擎行駛。所以，氫能源的一個重要配備設施，必然是加氫站！而不是一根水管。
所以，從常理分析，此技術相當可疑，但我未能親眼所見，估算有0.1%的可能性吧。
我引用幾個新聞標題，大家看看吧：
搜索最普通的氫能源公交，百度搜索出總共有9140000個結果。
而本貓所在的佛山市，早在去年就大規模的推廣和使用氫燃料電池公交車了。2018年12月20日，佛山飛馳汽車廠，大約70輛氫燃料電池公交車，已經在佛山市進行正式營運了。2019年上半年，佛山將有300輛氫燃料電池公交車投入營運。建設配套加氫站大約30餘座。
我有同事，也在佛山丹灶的氫能源研發基地工作，這個產業可以說相當的興旺，且實用化程度，至少在筆者的城市，已經相當的高，不知道這個全球首創，怎麼得來呢？
況且世界各地，截至2017年底，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座（其中日本91座），北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。國內必須加把勁追趕，而不是自吹自擂才是啊。
氫氣被認為是未來最有前途的清潔能源之一。氫燃料電池利用氫和氧的化學反應釋放的化學能轉化為電能，無需燃燒，具有高能量轉換效率和零排放，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。
氫燃料電池目前關鍵難題是燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題。目前，氫主要來源於甲醇和天然氣等碳氫化合物的蒸汽重整和水煤氣變換反應，由此產生的氫通常含有0.5％至2％的一氧化碳。導致電池性能下降和壽命縮短，嚴重阻礙氫燃料電池汽車的推廣。
這也是筆者瞭解到的，目前技術攻關的主要方向。
但是所謂的加水通過化學催化劑，直接變氫氣之類的方案，從能量守恆的角度來看，是違反物理學常識的，我們從不曾作為方向研究。
真不想看到第二個水變油的鬧劇出現。
更更不希望，國內大有希望發展的氫燃料電池市場，被這樣的鬧劇打斷。
我是貓先生，感謝閱讀。
這不是重大技術進步，而是一場科學騙局。
“水燃料”騙局已經出現30多年了，只念過四年書的王洪成從1984年就開始了“水變油”的騙術，把哈爾濱工業大學的校長和書記都騙了，他們以學校的名字給中央領導寫信說水變油是真的。
後在何祚庥郭正誼等幾位老科學家的提請下，對這個事件進行了科學驗證，結論是王洪成用魔術手法造假，黑龍江法院以銷售偽劣產品罪判處其有期徒刑十年。
國外也有案例，有個叫史丹利·梅爾 Stanley Meyer）的人早在1990年就號稱申請了“水燃料電池”專利，並且可以用在汽車引擎上，1998年他死掉了後這事就黃了。
用氫作為動力這本身沒錯，關鍵在於氫從何而來？從水中將氫電解出來需要耗費大量的能源，然後再指望這點氫去做功，是得不償失的。
電解制備氫通常使用的是廢能，發電廠發出來電就得用掉，多餘的電白白浪費太可惜了，因此就會採取一些保留措施，例如把水抬升起來，等缺電時利用水的勢能發電，雖然效率很低，但總會比白白浪費掉要好。
利用廢能製備氫也是保留能源的一條出路，風力發電過多無法入電網，這時可以電解制備氫，反正多餘風能浪費掉也可惜。
但是，如果用工業用電甚至生活用電去製備氫，那就得不償失了，還不如給電瓶充點電呢。
氫燃料電池技術早就有了，甚至國內已經有了30多座汽車“加氫站”，但因成本昂貴而無法推廣。而且氫的儲存也是個大問題。
南陽的“青年水氫燃料車”是給汽車加水，靠所謂的催化劑釋放出氫，聽起來比電解制備要容易和便宜的多，但這其實就是“第二類永動機”。熱力學第二定律表明，所有指望內能做功的都是騙術。
在水裡加點東西就能驅動車？包括王洪成在內的很多騙子都表演過了，現場特別地唬人，但實際上加的是工業甲醇，俗稱“木醇”或“木精”。甲醇跟乙醇一樣能驅動車，只不過毒性太大。
一個城市引進高科技項目動輒投資上億，這可是千千萬萬老百姓的血汗錢，當然要慎之又慎，起碼要請權威的科研機構做一個技術鑑定，把原理、工程、成本、效益都搞清楚後再做決定。
出現這樣的問題應該吸取教訓，應該馬上展開調查，避免財力人力的進一步流失和浪費。
讓汽車加水做動力，跑跑看嘛！
早上有朋友跟我調侃，說昨天國際原油大跌，原因找到了。我們這兒已經找到了加水就能讓汽車跑路的方法了，哦，那難怪油價會跌，弄不好又會出個把諾貝爾獎啥的。後來我才知道，5月23日南陽日報頭版刊發的一則報道——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，被圍觀了。報道稱水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨項目現場辦公，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。
想起多年前那位“點水成油”的王洪成，他號稱在四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的“洪成基液”，一點即燃，熱值高於普通汽油，且無汙染，成本極低。當時那叫炒的熱火朝天，巷尾皆知，後來還創辦公司，準備量產，再後來，這位只念過四年級的“高人”被判刑十年......他的傳說被編劇編進了葛大爺的《我愛我家》成為笑談。
其實氫能源汽車是各個汽車廠商一直在研究和期待的能源方式，如果成熟的氫燃料電池汽車量產，還真是新能源的一個進步，去年韓國現代的研發中心，測試了一款氫燃料電動車NEXO，充滿燃料只需5分鐘，但續航里程可達609km。但從技術方面來說，氫能源產品難度肯定是很大的，即便目前技術佔比最高的豐田，也無法很好的保證產品安全性，畢竟氫燃料存儲難度大，車載儲氫系統對原材料以及工藝是個不小的考驗。所以這個氫能源技術的確是在發展和研究中，但並沒有成型的產品，否則早就譽滿全球了。
據媒體報道，我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站45座左右。預計到2025年，全國加氫站的總數將達到300座。除了加氫站，地方政府對於整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸，全國有超過20個省市出臺相關產業規劃，氫能源市場規模或達萬億級。
也是在這個背景之下，估計南陽的當地領導就興致勃勃的視察了這個項目。但這個項目負責人龐青年卻是負面消息纏身。2017年8月，青年蓮花汽車被破產清算。因13次未按時履行法律義務而被法院強制執行。當年龐青年高調宣佈公司生產出全球首輛水氫燃料汽車至今，2年間並未見有過一輛“青年水氫燃料車”交付的披露。兩年前，該公司也曾捲入“騙補”車企名單，其銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量，因此吃了工信部的行政罰單。
也正因為如此，這事兒就成了今天的一個笑話。
我從來篤信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，咱先不急著冷嘲熱諷，讓那水氫車出來遛遛唄，最好全網直播，最好專家們現場檢驗，最好能勇敢面對全世界的提問。以深入淺出的方式普及科學，多好！
而圍觀者也能在娛樂中長知識，多好！
#“只要加水，車就能跑”，這是“黑科技”還是“黑”科技？#
這算是個“智商測試帖”式的新聞。
都說“人有多大膽，地有多大產”，事實證明，“地有再大產，也沒有人大膽”。車加水就能跑，估計石油地質專業學生看了會流淚，諾貝爾看了會沉默，不轉不能笑skr人。反正我是感覺化學知識白學了，不知道“能量守恆定律”這會有沒有瑟瑟發抖？
中學教材告訴咱們，能量是守恆的。水要分解為氫氣和氧氣，需要打破很強的化學鍵，靠內能帶動汽車跑更是天方夜譚。有學者也科普，熱力學第二定律表明，所有指望內能做功的都是騙術。“只要加水，車就能跑”，這是硬核“黑科技”呢，還是在“抹黑”科學？
這事可能讓很多人想起了“神棍”王洪成“水變油”的騙術，只念過四年書的王洪成從1984年就玩起了這騙術，結果把哈工大校長和書記都騙了，還以學校名字上書寫信說“水變油”是真的。之後騙局被戳破，這還成了《我愛我家》裡嘲諷的段子。沒想到，30多年後，這招又來了。
值得細說的是，水氫發動機涉及車企負責人龐青年一堆黑歷史：2011年曾被以詐騙立案；2017年8月公司被破產清算後，因13次未按時履行法律義務成“老賴”；2017年8月高調宣佈生產出全球首輛水氫燃料汽車，但到現在也沒見交付；2017年，還因“騙補”吃了工信部的行政罰單。就這樣，這次項目總投資83.16億元，南陽市政府平臺出資40億元。
期待這事的“下文”。
這是一篇遲到的文章。我在24日就寫完了草稿，但沒有做後期編輯。突然有事出去了兩天，這篇文章就沒發。等到我今天回來才發現，答案已經出來了，與我的猜測不謀而合。現在發這篇文章，不算馬後炮，屬於個人的真實觀點。
特不靠譜新聞社5月24日報道：據5月23日中國《南陽日報》頭版頭條消息，一款只需要加水即可行駛的汽車在中國南陽研製成功。據稱該汽車搭載了水-氫發動機，只要在汽車中加入水，即可在特殊催化劑的作用下實時製取氫氣，並使氫氣與燃料電池反應生成電能，驅動汽車行駛，公交車及卡車續航里程可達500 公里，轎車可達1000公里。5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨項目現場辦公，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。受此消息影響，昨日紐約原油期貨大跌5%，白宮也召開緊急會議，商討放棄中東、轉為控制全球水資源的議題......
聽著是不是特不靠譜？但就這樣不靠譜的事，卻實實在在的在中國發生了，並且有市委書記和市長站臺助威。據稱，該項目獲得了南陽市政府40億元的投資，某基金50億元的投資，預計在南陽的項目總投資83億元，預期產量為10萬輛/年，最高產量可達30萬輛/年，可提供1000個就業崗位，建成後可實現產值300億元/年，利稅100億元/年，目前已經獲得南陽市政府近百輛公交車訂單。
這個新聞出來以後，全國都是一片質疑聲，網絡上更是罵聲一片，不論是專家、教授還是普通民眾，對此都說不可能，因為它違反了最基本的物理學能量守恆定律，是一場新時代永動機的科學騙局。
不過我卻覺得這件事非常蹊蹺。如果這樣的“騙局”發生在三十年前，還是有可能的，但是在今天這樣“教授滿街走、講師多如狗、大學生如螻蟻”的年代，國人的科學素養已經極度提高了，這種違反最基本物理學常識的東西已經欺騙不了中國人了。再說了，為他站臺的市委書記是物理學專業畢業的，工學博士，不會連這種基本常識都不懂，更不會拿自己的政治前途開玩笑；一座城市能拿出40億元投資一個項目，必然也是經過論證的，絕對不會拍腦門投資一個違反基本物理學常識的項目。所以，個人認為，這家公司應該掌握了某種即時製取氫氣的技術，只是自己的宣傳報道有誤，再加上新聞媒體的渲染炒作，結果就變成了“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”等違反常識的新聞報道。事實上，在常溫下加水即可製取氫氣的方法是有的，但是過程很難控制，成本較高，與新聞中的零成本更是相去甚遠。
氫燃料電池是未來電動汽車的一個發展方向，被認為是最環保的一種能量利用方式。它的基本原理是將氫氣通往燃料電池，在電池的極板上氫氣與氧氣發生反應，產生電能並儲存在燃料電池中，可以用來驅動汽車行駛。這種反應效率較高，生成物只有水，非常的環保，因此世界各國都在大力研究這種氫燃料電池汽車。中國也不例外，特別是在今年，對氫燃料電池汽車大力扶持，給予了高額的補貼。但是氫燃料電池汽車的關鍵技術是氫氣的製取與儲存，這也是限制氫燃料電池汽車發展的一個技術瓶頸。
目前氫氣的製取方法還是非常多的，傳統的方式是電解水產生氫氣，但是這種方式能耗大、成本高，更多的還是用礦物燃料制氫，比如利用化石燃料製取氫氣、從化工副產物中提取氫氣、使用甲醇製取氫氣等等。這些工業大規模製取氫氣的工藝已經比較成熟了，成本相對也比較低，只是需要大型的設備和特殊的反應條件，在常溫下是無法制取的。另外氫氣的存儲是比較困難的，向汽車中加註氫氣也是一個難題。所以，現在不僅僅是中國，世界各國的加氫站都不多，即使是燃料電池技術比較發達的日本，加氫站也不過幾十個而已。
那麼有沒有小型的即時製取氫氣的方法呢？答案也是有的。我們在初中化學就學過，使用氫前金屬與酸反應就可以生成氫氣。但是這種方法成本較高，過程也難以控制，實際應用價值不大，並且與新聞中所述的“加水即可行駛”的方法有較大差別。所以，我們應該尋找在常溫下加水即可產生氫氣、並且成本相對低廉、過程容易控制的化學反應。
其實這樣的化學反應是存在的。比如使用鋁粉與氫氧化鈉混合，然後向其中加水，即可產生氫氣；還有向固態的氫化鋰中加水，也可以產生氫氣。這兩種方法也是在軍事上比較常見的現場製取氫氣的方法，成本相對低廉，反應條件簡單。
個人大膽猜測一下，這個水氫汽車應該採用的是鋁粉+氫氧化鈉+水這樣的方法：在汽車上預先放置鋁粉與氫氧化鈉的混合物，當需要時向其中加水，即可生成氫氣；我們控制加水的速度，即可控制氫氣的生成速度和數量；反應後的產物是偏硅酸鈉，可以回收重新利用抵消部分成本；如果使用某種催化劑，可以加快反應的速度。這樣，“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”這幾條宣傳語就都能對上了，只是他們隱瞞了需要事先加入鋁粉與氫氧化鈉這一事實。
從今天揭曉的答案來看，我猜測的方向是正確的，但是由於學識的限制，沒有猜測對材料，他們使用的是氫化鋁加上其它物質組成的一個小型即時制氫裝置。從現場記者的採訪得知，這種制氫方法成本並不低，可靠性也不高，已經下線的汽車只有一臺能夠正常行駛，並且使用成本大約是普通燃油車的4~6倍。與他們的宣傳語相去甚遠。
所以，綜合來看，這起南陽的“青年水氫燃料車”事件，肯定不屬於重大技術突破，但是也不能算作是一場科學騙局，畢竟還是有一定科學道理的。它應該屬於一場科學鬧劇，是將現有的技術重新改進、包裝，然後炒作、上市，目的就是吸引投資，騙取國家的補貼。這樣的項目應該說在目前的條件下，還是沒有可行性的，只能算作是實驗室的產物，隨著技術的進步，也許會越來越成熟，將來是否能夠大規模的推廣還真的不好說。不過，它也算是給新能源汽車的發展提供了一種新的思路，給廣大群眾做了一次科學知識普及。從這個角度上看，這場科學鬧劇還是有那麼一點點積極意義的。
這兩天，南陽出名了！出大名了！露大臉了！
小城市的小報紙，在自媒體高度發達的現代，幾乎沒有露臉的機會。但5月24日刊登在《南陽日報》的這麼一小塊文章，卻導致媒體一片譁然！
據該項目的負責人青年汽車創始人龐青年介紹，車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，水和反應物在鋁合金催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)。
這絕對是劃時代的偉大發明啊！
繼“四大發明”之後，中國人又一次在全世界揚眉吐氣！
中國一個發明家，徹底解決了能源危機！
美國還在中東攪和啥呀，不就為了那點石油嘛！如今，有了這項偉大發明，根本用不著石油了！伊朗也可以鬆口氣了，美國的航母編隊回家吧！一切都隨著這個發明煙消雲散了！
只是消息一出，眾多學者都強烈質疑，這不扯尼碼！簡直就是滑天下之大稽！這不就是前些年搞的那個水變油嘛！
水當然可以分解成氫氣，氫氣當然可以成為能源，但水製成氫氣，需要龐大的裝置經過一系列的化學反應，因此，這樣的裝置並不適用於作為汽車動力。這就像是你家的小轎車，拉個化工廠，你拉得動嗎？
還有越來越多的情節浮出水面：
澎湃新聞還挖出：河南省南陽市政府於今年3月向南陽洛特斯新能源汽車有限公司（以下簡稱南陽洛特斯公司）購買了72輛氫能公交車，總價8000萬元。南陽洛特斯公司是南陽市政府和浙江金華青年汽車集團共同投資80億元合資組建的客車生產企業。澎湃新聞（www.thepaper.cn
）記者發現，該公司的法人代表何雅琪正是研製出“水氫發動機”的青年汽車集團董事長龐青年的兒媳婦。
而這72輛所謂的氫能公交車，從沒加過氫，一直是用的電，其實就是電能汽車！
這個事兒越來越不簡單啊！
也許是得到了諸葛亮躬耕南陽臥龍崗的真傳（此事存在爭議），諸葛亮曾經發明瞭木牛流馬，南陽官方也一直對汽車情有獨鍾。
就跟木牛流馬的傳說一樣，南陽官員的造車思維也不走尋常路，當年，他們也曾經大手筆地加入了巴鐵！那也是震撼一時的特大發明，這個號稱可以徹底解決城市交通擁堵的偉大發明，就是把大巴支起來，行駛在城市大街上，下面可以正常跑汽車。
隨後，這個項目被證明只不過是一場騙局，設套的被抓了幾十人，項目草草收場。
這一次，南陽到底是露大臉，還是丟大臉，讓我們拭目以待。
毫無疑問是騙補。
5月22日，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章在南陽日報刊發，文中報道稱，水氫發動在南陽正式下線啦，車輛只需加水即可行駛，這一技術還得到了南陽市委書記張文深現場點贊。
南陽是什麼地方？座標河南，三國著名人物諸葛亮曾經躬耕於南陽，值得一提的是諸葛亮曾經發明傳說中的“木牛流馬”，傳說可以運輸糧食日行幾十裡。而如今，南陽又傳出發明水氫發動機的消息，只加水就能行駛1000公里，這種黑科技真的存在嗎？
發明水氫發動機的公司為青年汽車集團，在這臺發動機下線之前，青年汽車集團董事局主席龐青年、就對外高調宣佈：青年汽車生產出了全球首輛水氫燃料車，在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。
龐青年何許人也？除了青年汽車董事局主席，還有高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、十大風雲浙商人物、浙江省黨代會代表、浙江省人大代表等身份。他曾宣稱，青年汽車於2014年開始，全面佈局以氫燃料電池和氫發動機為核心、氫能汽車為龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的“五位一體”的氫能汽車全產業鏈。尤其是車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
2018年11月14日，南陽的鄧州市與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車項目合作框架協議，青年汽車正式落戶南陽，在南陽建立生產基地，該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。僅僅半年之後，水氫發動機就在南陽宣告下線。
但是全世界的科學家都未能攻克的氫氣低成本製取技術，僅憑一家名不見經傳的小公司就能實現嗎？在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里？龐青年曾經介紹這種技術的原理，通過車內特殊的轉換設置，也就是一種特殊催化劑，可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。“青年水氫燃料車”龐青年稱這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。
要知道氫氣製取需要電能？什麼樣的特殊裝置就可以實現近乎零成本的將水轉化成氫氣？這不就是相當於永動機嗎？值得注意的是，青年汽車曾經因為銷售的新能源汽車實際電池容量低於公告容量，而被工信部處罰並被列為騙補車企名單。水氫發動機是騙局還是科技進步？我們不做揣測，如果是真實的，我們慶幸在新能源領域終於站在了世界金字塔的塔尖，但毫無疑問這種可能性極低。如果是騙局，為什麼這種企業能夠堂而皇之的獲得這麼多的資金，還能獲得主流媒體的報道？這其中的原因恐怕值得我們深思。
肯定不是騙局！
估計應該是:鋁和氫氧化鈉固體盛裝在一個塑料箱裡（箱裡充入少量氮氣排出裡面的空氣起保護安全作用）！塑料箱上有兩個孔！一個便於注入水（去離子水），一個是氫氣出口！產生的氫氣進入氫氣燃料電池產生電能驅動汽車！可以設計:一個循環產生的氫氣驅動汽車行駛600公里！然後，換塑料箱，又可以跑600公里！如此循環往復！換下來的塑料箱裡的偏鋁酸鈉溶液可以直接賣給金屬鋁生產廠家，用來生產金屬鋁！從而降低成本！之後又從生成鋁的工廠購買金屬鋁。
這種方法顯然有他的優越之處！既利用氫燃料電池驅動汽車，實現能量利用率高、、實現零汙染！又避免了純電動車的廢舊電池處理帶來的汙染！還有一大貢獻是:解決了氫氣儲存難的問題！
肯定是一種完善的解決方案！政府投資也是有遠見的明智之舉！可以很快的推廣到全中國！徹底解決汽車的尾氣汙染問題！恢復全中國的藍天！
水變氫是可以的，可以通過電解水的原理，用鉑電極兼做催化劑。
催化劑的作用是降低水的活化能，通俗的講，就是降低水分解的高門檻。
電解水，要消耗大量電能，這裡涉及投入產出比。如果投入能量小於產出的能量，那麼這樣的方案是可行的，否則就沒有商業價值。
遺憾的是，水分子是極其穩定的化合物，處於低能位。不像放射性元素很不穩定，處於高能位，本來就富含核輻射能。
根據熱力學第二定律，低能位的能量不可能自發向高能位傳輸，就好比水不可能自發的向高處流，除非有外力對其做功。
要想分解水分子變成氫氣，就得克服水分子的結合能，那麼水分子的結合能是多少呢？
具體計算是比較複雜的，不妨簡易估算一下。
水分子H₂O結合能主要是兩個氫鍵H-O，氫鍵本質是核外電子與原子核電荷之間的電磁力。
水分子半徑約100皮米，價電子的平均繞核半徑約r=30皮米，2個價電子電荷對應的結合能為：ε=2ke²/r=1.53×10⁻¹⁷J。
1摩爾水分子的結合能：U=6.023×10²²ε，即：U=9.22×10⁵J/mol，就按這個數據。
根據上圖中的分解方程式，可知1摩爾水分子可分解出1摩爾氫氣，我們看看氫氣的燃燒值。
已知氫氣燃燒值為1.4×10⁸J/kg。而1摩爾水分子為18克，即：Q=2.52×10⁶J/mol。
通常，汽車汽油燃燒熱效率最佳為35%，發電廠最佳熱效率不超過60%，考慮水氫燃油車，類似汽車汽油燃燒模式。
熱效率估計在(35~45)%，氫氣的有效熱能：Q'=(35~45)%Q=(8.8~11.3)×10⁵J/mol。
若熱效率在35%，則Q'<U，則入不敷出，水氫燃料車的方案不可行。
若熱效率在45%，則Q'-U=2×10⁵J/mol，燃燒值為1.11×10⁷焦耳/千克，大約是液化氣燃燒值的14%。
以上，只是理論上的初步估算，實際情況需要實驗參數，不敢妄加猜疑，估計不會很樂觀。
