7月全國經銷商庫存預警指數62.17%,車市如何負重前行?

2 個回答
天和Auto
2019-08-11

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。


每年汽車車市的銷量曲線幾乎都與庫存量的漲跌有異曲同工之妙,只是2019年有些特殊而已,特殊之處在於六月車市過度消費了消費者。

眾所周知六月是十餘個省份國五汽車的最後一個月,超期後國五汽車不再允許等級上牌;各大車企面對上牌倒計時真的是“壓力山大”,為了刺激消費者來消化這些必須消化的庫存,最終車市展開了前所未見的價格白刃戰。各大品牌的汽車以冰點價格面向消費者,差價不僅抵消了排放低一級的貶值甚至出現流正向差價,所以絕大多數消費者選擇了抄底國五,六月銷量是遠超預期。

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。


每年汽車車市的銷量曲線幾乎都與庫存量的漲跌有異曲同工之妙,只是2019年有些特殊而已,特殊之處在於六月車市過度消費了消費者。

眾所周知六月是十餘個省份國五汽車的最後一個月,超期後國五汽車不再允許等級上牌;各大車企面對上牌倒計時真的是“壓力山大”,為了刺激消費者來消化這些必須消化的庫存,最終車市展開了前所未見的價格白刃戰。各大品牌的汽車以冰點價格面向消費者,差價不僅抵消了排放低一級的貶值甚至出現流正向差價,所以絕大多數消費者選擇了抄底國五,六月銷量是遠超預期。

然而六月份也基本消耗了持觀望態度的大批消費者,六月之後的車市已經出現“有價無市”了,即使是低價格;所以2019年的車市自七月開始必然會出現下滑或緩慢增長,增長預計會重合“金九銀十”規律,如果在這一階段仍為出現增長則需要第二輪價格戰了。

因為促成銷量連續下滑的原因有兩點,第一點是排放升級的交替,第二點是新能源汽車替代燃油動力汽車的必然。

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。


每年汽車車市的銷量曲線幾乎都與庫存量的漲跌有異曲同工之妙,只是2019年有些特殊而已,特殊之處在於六月車市過度消費了消費者。

眾所周知六月是十餘個省份國五汽車的最後一個月,超期後國五汽車不再允許等級上牌;各大車企面對上牌倒計時真的是“壓力山大”,為了刺激消費者來消化這些必須消化的庫存,最終車市展開了前所未見的價格白刃戰。各大品牌的汽車以冰點價格面向消費者,差價不僅抵消了排放低一級的貶值甚至出現流正向差價,所以絕大多數消費者選擇了抄底國五,六月銷量是遠超預期。

然而六月份也基本消耗了持觀望態度的大批消費者,六月之後的車市已經出現“有價無市”了,即使是低價格;所以2019年的車市自七月開始必然會出現下滑或緩慢增長,增長預計會重合“金九銀十”規律,如果在這一階段仍為出現增長則需要第二輪價格戰了。

因為促成銷量連續下滑的原因有兩點,第一點是排放升級的交替,第二點是新能源汽車替代燃油動力汽車的必然。

新能源汽車中插電式混動汽車價格偏高,消費群體過於垂直決定了市場不夠理想;EV純電動汽車覆蓋的價格區間很寬,但是電動汽車的續航里程偏短也是不爭的事實,全面替代燃油車目前還不是最理想的時機。

然而油電轉化已經是必然,購置全新的燃油車能夠使用多久很難確定,那麼對於已經有車在用的車主們則會延長換車週期。汽車市場失去了大批有消費能力的消費者,最理想的結果無非是不下跌,除非價格二度下探至冰點,在換車心態越來越急迫的同時利用價格吸引換車人才能刺激市場繁榮。

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。


每年汽車車市的銷量曲線幾乎都與庫存量的漲跌有異曲同工之妙,只是2019年有些特殊而已,特殊之處在於六月車市過度消費了消費者。

眾所周知六月是十餘個省份國五汽車的最後一個月,超期後國五汽車不再允許等級上牌;各大車企面對上牌倒計時真的是“壓力山大”,為了刺激消費者來消化這些必須消化的庫存,最終車市展開了前所未見的價格白刃戰。各大品牌的汽車以冰點價格面向消費者,差價不僅抵消了排放低一級的貶值甚至出現流正向差價,所以絕大多數消費者選擇了抄底國五,六月銷量是遠超預期。

然而六月份也基本消耗了持觀望態度的大批消費者,六月之後的車市已經出現“有價無市”了,即使是低價格;所以2019年的車市自七月開始必然會出現下滑或緩慢增長,增長預計會重合“金九銀十”規律,如果在這一階段仍為出現增長則需要第二輪價格戰了。

因為促成銷量連續下滑的原因有兩點,第一點是排放升級的交替,第二點是新能源汽車替代燃油動力汽車的必然。

新能源汽車中插電式混動汽車價格偏高,消費群體過於垂直決定了市場不夠理想;EV純電動汽車覆蓋的價格區間很寬,但是電動汽車的續航里程偏短也是不爭的事實,全面替代燃油車目前還不是最理想的時機。

然而油電轉化已經是必然,購置全新的燃油車能夠使用多久很難確定,那麼對於已經有車在用的車主們則會延長換車週期。汽車市場失去了大批有消費能力的消費者,最理想的結果無非是不下跌,除非價格二度下探至冰點,在換車心態越來越急迫的同時利用價格吸引換車人才能刺激市場繁榮。

2019年的車是真的是在負重前行,但是這份重量並不是消費者的原因,而是車市自身的問題,如何解決需要的是自省。

2019年的車市需要穩中求變,庫存預警並不代表危機,反而是刺激車市回暖的手段。

汽車銷量有批量和零售量兩部分,但是各大機構以及車企公佈的銷量數據是總量,消費者能看到的銷量成績也是總量;所以庫存量是各大車企展示肌肉的方式,因為只有熱銷車才能吸引眼球。

如果某個品牌的銷售網點眾多,假設一款車的一個系列壓10臺車,有1000個銷售商則一萬臺的銷量已經完成了;消費者僅看銷榜必然傾向於這些車,這是車企刺激消費心態的手段,其次如大量車企都在以這種方式刺激市場,汽車領域則會出現一種銷量回暖的狀態,持幣觀望的車主也自然開始蠢蠢欲動了。


每年汽車車市的銷量曲線幾乎都與庫存量的漲跌有異曲同工之妙,只是2019年有些特殊而已,特殊之處在於六月車市過度消費了消費者。

眾所周知六月是十餘個省份國五汽車的最後一個月,超期後國五汽車不再允許等級上牌;各大車企面對上牌倒計時真的是“壓力山大”,為了刺激消費者來消化這些必須消化的庫存,最終車市展開了前所未見的價格白刃戰。各大品牌的汽車以冰點價格面向消費者,差價不僅抵消了排放低一級的貶值甚至出現流正向差價,所以絕大多數消費者選擇了抄底國五,六月銷量是遠超預期。

然而六月份也基本消耗了持觀望態度的大批消費者,六月之後的車市已經出現“有價無市”了,即使是低價格;所以2019年的車市自七月開始必然會出現下滑或緩慢增長,增長預計會重合“金九銀十”規律,如果在這一階段仍為出現增長則需要第二輪價格戰了。

因為促成銷量連續下滑的原因有兩點,第一點是排放升級的交替,第二點是新能源汽車替代燃油動力汽車的必然。

新能源汽車中插電式混動汽車價格偏高,消費群體過於垂直決定了市場不夠理想;EV純電動汽車覆蓋的價格區間很寬,但是電動汽車的續航里程偏短也是不爭的事實,全面替代燃油車目前還不是最理想的時機。

然而油電轉化已經是必然,購置全新的燃油車能夠使用多久很難確定,那麼對於已經有車在用的車主們則會延長換車週期。汽車市場失去了大批有消費能力的消費者,最理想的結果無非是不下跌,除非價格二度下探至冰點,在換車心態越來越急迫的同時利用價格吸引換車人才能刺激市場繁榮。

2019年的車是真的是在負重前行,但是這份重量並不是消費者的原因,而是車市自身的問題,如何解決需要的是自省。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)


天下任我飘1
2019-08-12

庫存預警指數越高,反應出市場的需求越低,庫存壓力越大,經營壓力和風險越大。構成預警指數的5個分指數看,市場總需求、從業人員指數、銷量指數、經營狀況均有不同程度地下降,庫存指數相比上月有所上升。表明市場總需求減少,銷量下降,庫存壓力加大。經銷商庫存緊張,也是和主機廠壓榨經銷商有關,不過主要還是整體經濟形勢不好導致的一系列後果。現在7080早就已經買完車子和房子了,壓力相對已經沒有那麼大了。相反90後,現在正是奮鬥的年紀,除了官二代富二代和星二代,現在的90後相信都是正在為自己的第一輛車,第一套房子而奮鬥,經濟形勢不好,錢不好掙了,但花錢如流水,怎麼還會有錢去買車呢,那麼主機廠製造的車相對也會受影響,不會像前幾年那麼火爆了,但主機廠也要掙錢啊他們仍然會不斷的造車,但賣不完怎麼辦,只能是將造的車儘可能多的賣給經銷商,經銷商然後再賣給消費者,但消費者沒票了,買的少了,自然而然的庫存係數也就上來了。

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