摩旅，求大神推薦一款兩輪摩托車，預算11萬以下？
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11萬的預算就只有不把人丟路上的要求，這個條件是否也太低了點？國產很多125CC的通路車也能做到吧，最多隻是動力小點，儲備功率不足而已，爬坡有點吃力，但是還是能把你帶回來，對吧？
既然給了這麼多的預算，當然是對動力，騎行感受，舒適性等等方面都有一定的要求。先看看川崎的異獸VERSYS 650吧！目前價格是85500起，如圖。
這款車是川崎旗下的一款中量級的多功能車型，採用水冷並列雙缸發動機，排量為649CC，最大功率為48KW/8000轉，最大扭矩為61NM/7000轉，這款發動機的動力特性在調教上偏向中段及低段轉速的輸出，非常容易掌控，很適合這款車的定位，起步以及途中的加速能力出色，對於新手來說動力很猛，跑西藏問題不大。油耗表現也還不錯，百公里大約4升上下，對於這個排量來說，已經算很省油了。
同樣的這款發動機也應用在川崎小火神650和Z650，NINJA650上面，真正的一機多用一顆永流傳，這款發動機也是已經停產的川崎ER6N的動力系統，品質還不錯。
這款車在配置上適度而簡約，沒有超高規格的配置，以適用為原則，例如前輪配備的是雙碟搭配每側軸向式雙活塞卡鉗，品牌為日信。前叉是倒立式，內徑為41MM，回彈阻尼及預載可調。後減震為獨立側置，也可調節。
標配ABS制動系統，但是沒有川崎慣用的滑動離合器配置。
也可以看看本田的NC750X，昨天驃騎府已經介紹過，你可以查閱驃騎府昨天的答題《本田nc700x自動版這車怎麼樣？》，裡面有詳細的介紹，這裡就不重複了。
如果你願意等等，鈴木即將進入國內的全新款V-Strom 650也可以關注下。
這款車有兩個版本，標準版和XT版本，所謂的XT版就是越野版本，標準版就是公路版，前者越野能力更出色，更適合走爛路，後者更適合鋪裝路面的行駛。
發動機依然是水冷V型雙缸，DOHC配氣機構每缸4氣門發動機，最大功率為51 kW /8800轉，最大扭矩為61 NM/6500 轉。這款發動機也是鈴木SV650復古街車上的那款機器，久經考驗動力出色。新款發動機重新設計了凸輪軸角度，可用轉速範圍更大，進氣更充分，能提供更好的動力感受，並且還提供了低速輔助系統，什麼意思呢？開起來有點像踏板車，新手油門和離合協調不當的時候這個功能會自動迅速啟動，仿製低速或者起步階段發動機熄火。另外可關閉的牽引力控制系統也是標準配置，滑動離合器和ABS當然也不會缺少，行走機構的配置規格也很高，總的來說，這款車競爭力很強，價格方面預計標準版不會超過10萬元，XT版也不會超過11萬，符合你的預算範圍。
好了，就介紹到這裡，希望你能滿意！
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這個預算範圍應該不需要推薦了，可選擇的太多，以你自己喜好和用途可以隨意挑選。
圖上的電動車即可。2輪電動車用模塊鋰電實際使用中可跑300公里，外賣比油摩每年省1萬油費。下面圖片就是溫州車主把自己的鉛酸電池換9只超能動力24v32ah模塊鋰電組72v96ah跑300公里，之前西安和武漢車主都是同樣超能動力模塊鋰電配置都跑300公里。
電動車能跑多遠要看：
1、電池能裝下多少電
2、耗電速度
“電池能裝下多少電”= 標稱電壓 X 安時
例如鉛酸48v20ah=0.96度電
鋰電的48v20ah和鉛酸的48v20ah電量一樣多，都是0.96度電。冬天低溫時電池能裝下的電量會減少。0度時鉛酸只能裝50-60%電量。鋰電根據不同的品種能裝70-90%電量。這就是為什麼冬天鉛酸只能跑一半遠而鋰電影響不大的原因。裝同樣多的電，鋰電只有鉛酸重量的1/4、體積的1/2。
“耗電速度”和車重、車速、車胎寬度、溫度、路況、電機效率等多種因素有關。一般來說48v20ah電池在踏板車上可以跑40-公里左右，在簡易車型上可以跑50-60公里
鉛酸車換同樣電量的鋰電池跑的略遠一些，因為鋰電減重而且冬天距離減的少。鉛酸電池電都耗在自重上，爬坡和加速都差很多，冬天續航減半。好的鋰電壽命是鉛酸壽命的4倍以上，實際每年電池上花的錢不到鉛酸的一半。
某寶搜 超能動力 模塊鋰電池外形和鉛酸完全一樣，1只頂2只鉛酸的電量。安裝不用拆車改倉，一隻只放進去，續航兩倍，車減輕一個人的重量，爬坡加速好很多，冬天距離不變短，電池隨時拆下來48v/60v/72v/96v重新切換電壓給不同車用，舒舒服服用5年比鉛酸還省錢。2年包換，10年內回收舊鋰電返環保補貼。上官店很多實例圖去看吧。
本田NC750，DCT自動擋，本田機器，絕對靠譜實用，油耗還低
你是不是多打了一個1
這個價位，高不成低不就。國產可以買到最好的，進口只能是相對差不多的。如果不考慮裝逼可以買GW250。如果逼一定要裝下去，就再攢點錢買大茂高一點的。預算要充足。
推薦本田NC750
寶馬F750GS
異獸650車主路過，這車沒毛病！
本田NC750，異獸650，