謝謝您的問題。華為輪值董事長徐直軍忙碌是因為華為要佈局、車企有需求。

華為要在汽車領域佈局。在5G時代，汽車將朝著輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，將成為一個智能終端，是車聯網之下的技術重要載體，華為技術在上述“五化”中，與汽車行業都有交集。因此，華為徐直軍主要忙著做幾件事。第一，宣傳華為不造車，而是利用信息通信技術，為汽車行業賦能。華為要成為智能網聯汽車增量部件的供應商。第二，突出華為的通信與信息技術優勢，包括華為雲、車載計算系統、智能駕駛系統等。

車企都希望跟華為合作。第一，無人駕駛很有可能是第一批應用5G技術的場景，具體體現為車聯網，車企都不希望技術落人一步。第二，華為在5G芯片、基站等相關技術上已經處於世界領先水平，自然是車企中意的香餑餑。上汽、北汽都在上海車展之前與華為合作，使用華為的零部件，包括車載5G芯片等。第三，華為徐直軍也在忙著和各企業對接，尋求合作機會與合作細節。技術需要落地。第一，從技術上講，5G是以GB為單位的傳輸速率，是4G速度的百倍，而時延只是4G的無十分之一，汽車使用華為5G技術，可以使汽車更加智能、快速，打造智慧交通體系。第二，但是目前華為的5G技術在車輛上實現商用，還面臨路況、政策、場景、商業模式等問題，還需要運營商、當地的配合。北京已經建設了基於中國移動的“5G自動駕駛示範區”，多家車企已經在測試5G技術，只要能規模化使用，華為的另一個市場即將到來。
歡迎關注，批評指正。

華為現在不造車，這並不代表未來不造車，多元化發展策略是企業發展到一定規模之後的一個必然選擇。

任何行業都有一個天花板，畢竟市場就那麼大，就算你再創新，市場總有飽和的那一天，而且越往後，在同一個行業裡面增長空間就會慢慢降低，這時候，那些具有實力和規模的企業就會尋找多元化發展，這樣才能持續的維持企業營業收入以及利潤的增長。

多元化發展也是華為的一個策略。

華為成立於1987年，剛開始的時候，華為只是一家生產用戶交換機（PBX）的銷售代理，到了1990年，華為開始自主研發面向酒店以及中小企業的PBX技術並進行商用，以後在很長一段時間之內，華為主要業務主要集中在通信設備這一塊。

但發展到今天，華為的業務已經覆蓋通信設備，手機，芯片，智能裝備，雲服務等多個領域。正是因為在多個領域的共同發展之下，華為的業績一年比一年發展更好，2018年營業收入首次超過了1000億美元。未來隨著技術的不斷積累，我相信華為會開拓其他更多的領域，這些領域裡面，汽車領域就是一個潛在的大市場。

4月16日到18日在深圳召開的華為分析大會上，會議的主題就是構建萬物互聯的智能世界，這一主題可以看出華為未來的野心以及佈局，華為要做的不僅僅是一個通信設備生產商或者手機生產商，他要構建的是一個互聯互通的智能世界。在這個世界裡面，大家所接觸到的一些產品都有可能涉及，比如手機，電腦，家用電器，汽車，穿戴設備等等都有可能囊括其中。

要構建這樣一個智能世界，那進軍汽車行業肯定是一個不可避免的選擇。現在的汽車可能更多的只是一種交通工具，就是從a點到b點的一個運輸工具，但是未來的汽車不可能僅僅侷限於交通這種功能，而是會成為一個智能設備。通過這部汽車你可以連接生活、工作或者其他場景。所以未來汽車市場的前景是非常廣闊的，這也是為什麼包括恆大，阿里巴巴，騰訊等巨頭在內都在紛紛佈局汽車行業的原因。其中阿里巴巴是跟上汽榮威合作，恆大則是自己打造汽車生產線，騰訊則是跟廣汽、長安等汽車廠家合作。

華為在進軍智能汽車方面具有一定的優勢，所以不排除未來華為進入汽車領域。

剛才我們也提到了，未來的汽車不僅僅是一個交通工具這麼簡單，而是會成為一個智能裝備，可以連接生活工作方方面面。而要實現汽車的這種智能化，普通廠家一般是達不到的，必須有過硬的技術實力和研發團隊才可以。

未來的汽車將顛覆我們對現在汽車的認識，未來的汽車將是電動化，智能化，網聯化，共享化，輕量化。汽車將會變得更加聰明。比如環境感知，智能決策，無人駕駛，個人的IP識別，自動診斷，休眠喚醒，客流實時監測，人臉識別，集成控制等等。

要實現汽車的這些功能，生產廠家必須有很高的技術水準才可以 。

除了對技術要求很高之外，汽車的智能化功能都必須建立在通信技術的基礎上，比如無人駕駛對通信的信號要求就非常強，未來汽車對5g，6g通信依賴將會非常強，而這方面恰好是華為的優勢。

所以依賴這種技術上的優勢及強大的研發團隊，如果華為未來進軍無人車市場，說不定市場又會迎來一個汽車巨無霸。

華為現在不造車

不代表以後不會造車

資本家向來逐利而動

現在不造，只是不是最佳時機

時機到了

他動的比誰都快

技術領先，讓人敬仰

文字是最不嚴謹的，哈哈