請問我該買四驅還是兩驅的皮卡，怎麼選？
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
購買皮卡車等於同時購買了越野車，但是隻有後驅的越野車顯然是隻能充當貨車使用，但是四輪驅動的越野車能同時獲得載貨和載人的能力，選擇還用糾結嗎？年輕一代的皮卡車車主多數都會有些越野車情節，所以選擇皮卡還是建議考慮四驅為“征服欲”做好儲備，至於分時四驅皮卡的選擇可以參考以下三臺（30萬以內的最佳選擇）。
第一臺推薦長城風駿7，發動機有2.0T缸內直噴汽油機和2.0T柴油動力，發動機技術和動力表現不輸同級別任何一臺競品包括合資，但很可惜變速箱只有6擋手動；貨箱有1.38和1.68米兩個版本，可以根據運載量選擇長短軸。配置已經基本乘用化，分時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，指導價8.68-13.88萬性價比很高。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
購買皮卡車等於同時購買了越野車，但是隻有後驅的越野車顯然是隻能充當貨車使用，但是四輪驅動的越野車能同時獲得載貨和載人的能力，選擇還用糾結嗎？年輕一代的皮卡車車主多數都會有些越野車情節，所以選擇皮卡還是建議考慮四驅為“征服欲”做好儲備，至於分時四驅皮卡的選擇可以參考以下三臺（30萬以內的最佳選擇）。
第一臺推薦長城風駿7，發動機有2.0T缸內直噴汽油機和2.0T柴油動力，發動機技術和動力表現不輸同級別任何一臺競品包括合資，但很可惜變速箱只有6擋手動；貨箱有1.38和1.68米兩個版本，可以根據運載量選擇長短軸。配置已經基本乘用化，分時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，指導價8.68-13.88萬性價比很高。
第二臺推薦是五十鈴Dmax，發動機為3.0T柴油直噴增壓機，峰值扭矩達到430N·m有充沛的動力儲備，變速箱有6擋手動和6AT手自一體，多出自動擋可以選擇加之充足的動力儲備，Dmax是20萬級最理想的皮卡且目前沒有之一；不過合資車的配置水平總是一般，四驅系統與風駿7基本相同，指導價14.48-19.48萬可以作為參考。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
購買皮卡車等於同時購買了越野車，但是隻有後驅的越野車顯然是隻能充當貨車使用，但是四輪驅動的越野車能同時獲得載貨和載人的能力，選擇還用糾結嗎？年輕一代的皮卡車車主多數都會有些越野車情節，所以選擇皮卡還是建議考慮四驅為“征服欲”做好儲備，至於分時四驅皮卡的選擇可以參考以下三臺（30萬以內的最佳選擇）。
第一臺推薦長城風駿7，發動機有2.0T缸內直噴汽油機和2.0T柴油動力，發動機技術和動力表現不輸同級別任何一臺競品包括合資，但很可惜變速箱只有6擋手動；貨箱有1.38和1.68米兩個版本，可以根據運載量選擇長短軸。配置已經基本乘用化，分時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，指導價8.68-13.88萬性價比很高。
第二臺推薦是五十鈴Dmax，發動機為3.0T柴油直噴增壓機，峰值扭矩達到430N·m有充沛的動力儲備，變速箱有6擋手動和6AT手自一體，多出自動擋可以選擇加之充足的動力儲備，Dmax是20萬級最理想的皮卡且目前沒有之一；不過合資車的配置水平總是一般，四驅系統與風駿7基本相同，指導價14.48-19.48萬可以作為參考。
第三臺推薦福特Ranger，發動機為直列五缸3.2T柴油增壓機，峰值扭矩比較誇張的達到470N·m，配合6AT手自一體性能也是非常強勁；其次這臺車的分時四驅使用了後橋牙嵌式差速鎖，可以在判斷路況後手動鎖止或解鎖，這種鎖要比打滑後自鎖的伊頓式差速鎖更理想（風駿7和Dmax均為伊頓式）；Ranger的指導價為29.98萬有一定優惠，接近30萬的價格這臺車最值得選擇。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
購買皮卡車等於同時購買了越野車，但是隻有後驅的越野車顯然是隻能充當貨車使用，但是四輪驅動的越野車能同時獲得載貨和載人的能力，選擇還用糾結嗎？年輕一代的皮卡車車主多數都會有些越野車情節，所以選擇皮卡還是建議考慮四驅為“征服欲”做好儲備，至於分時四驅皮卡的選擇可以參考以下三臺（30萬以內的最佳選擇）。
第一臺推薦長城風駿7，發動機有2.0T缸內直噴汽油機和2.0T柴油動力，發動機技術和動力表現不輸同級別任何一臺競品包括合資，但很可惜變速箱只有6擋手動；貨箱有1.38和1.68米兩個版本，可以根據運載量選擇長短軸。配置已經基本乘用化，分時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，指導價8.68-13.88萬性價比很高。
第二臺推薦是五十鈴Dmax，發動機為3.0T柴油直噴增壓機，峰值扭矩達到430N·m有充沛的動力儲備，變速箱有6擋手動和6AT手自一體，多出自動擋可以選擇加之充足的動力儲備，Dmax是20萬級最理想的皮卡且目前沒有之一；不過合資車的配置水平總是一般，四驅系統與風駿7基本相同，指導價14.48-19.48萬可以作為參考。
第三臺推薦福特Ranger，發動機為直列五缸3.2T柴油增壓機，峰值扭矩比較誇張的達到470N·m，配合6AT手自一體性能也是非常強勁；其次這臺車的分時四驅使用了後橋牙嵌式差速鎖，可以在判斷路況後手動鎖止或解鎖，這種鎖要比打滑後自鎖的伊頓式差速鎖更理想（風駿7和Dmax均為伊頓式）；Ranger的指導價為29.98萬有一定優惠，接近30萬的價格這臺車最值得選擇。
30萬之後之後F150猛禽進化版可以考慮，然而這臺車的價格過高所以非常冷門，即使是全時四驅也讓太多人望而卻步；Ranger的F150中間的價格跨度太大，所以F150以下也就以上三車值得考慮了，根據預算決定吧。
皮卡車的四驅系統關鍵詞：【越野】
首先概述四驅系統的類別與特點
城市SUV-橫置發動機適時四驅，特點為沒有越野能力，以提升駕駛安全為主。
硬派SUV-縱置發動機適時或全時四驅，特點是有越野能力且能夠提升駕駛安全。
硬派ORV-縱置發動機分時四驅，特點是隻能在非鋪裝路面越野，因在四驅模式加差速鎖或限滑差速器運行後，車輪得到的動力始終相同，而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離是不同的，在四驅和差速鎖的作用下四個車輪的行駛距離又不得不相同；所以分時四驅的車輛無法在摩擦力很大的鋪裝路面轉彎，使用這種四驅系統的難度很高。
皮卡車使用的四驅系統99%為分時四驅，兩驅模式中為後輪驅動，不論載貨還是載人都能輕鬆的駕馭；而在四驅模式中則有駕駛難度，如果是在崎嶇泥濘路面與鋪裝道路交錯的道路駕駛，則需要駕駛員頻繁的切換兩驅和四驅，否則車輛真的有在轉彎困難導致在鋪裝路面側翻的可能性。
分時四驅不適合新手司機或者初入門的越野愛好者使用，除非學習的能力和慾望很強；如果有這種潛質的話選擇皮卡車總還是建議選擇四驅，因為一旦萌生期望去越野的想法時，如果沒有四驅則一定會後悔。
皮卡車的車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，ORV越野車的車身結構也是這一類，說白了越野車真就是皮卡車換殼；那麼皮卡車的準確定義不應是轎卡或者的士頭，而是越野卡車。
購買皮卡車等於同時購買了越野車，但是隻有後驅的越野車顯然是隻能充當貨車使用，但是四輪驅動的越野車能同時獲得載貨和載人的能力，選擇還用糾結嗎？年輕一代的皮卡車車主多數都會有些越野車情節，所以選擇皮卡還是建議考慮四驅為“征服欲”做好儲備，至於分時四驅皮卡的選擇可以參考以下三臺（30萬以內的最佳選擇）。
第一臺推薦長城風駿7，發動機有2.0T缸內直噴汽油機和2.0T柴油動力，發動機技術和動力表現不輸同級別任何一臺競品包括合資，但很可惜變速箱只有6擋手動；貨箱有1.38和1.68米兩個版本，可以根據運載量選擇長短軸。配置已經基本乘用化，分時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，指導價8.68-13.88萬性價比很高。
第二臺推薦是五十鈴Dmax，發動機為3.0T柴油直噴增壓機，峰值扭矩達到430N·m有充沛的動力儲備，變速箱有6擋手動和6AT手自一體，多出自動擋可以選擇加之充足的動力儲備，Dmax是20萬級最理想的皮卡且目前沒有之一；不過合資車的配置水平總是一般，四驅系統與風駿7基本相同，指導價14.48-19.48萬可以作為參考。
第三臺推薦福特Ranger，發動機為直列五缸3.2T柴油增壓機，峰值扭矩比較誇張的達到470N·m，配合6AT手自一體性能也是非常強勁；其次這臺車的分時四驅使用了後橋牙嵌式差速鎖，可以在判斷路況後手動鎖止或解鎖，這種鎖要比打滑後自鎖的伊頓式差速鎖更理想（風駿7和Dmax均為伊頓式）；Ranger的指導價為29.98萬有一定優惠，接近30萬的價格這臺車最值得選擇。
30萬之後之後F150猛禽進化版可以考慮，然而這臺車的價格過高所以非常冷門，即使是全時四驅也讓太多人望而卻步；Ranger的F150中間的價格跨度太大，所以F150以下也就以上三車值得考慮了，根據預算決定吧。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
四驅更安全。
別聽別人說什麼，你能保證你走的路一定有其他車走過？
如果不差錢，最好還是選擇四驅。北方雪地開車，我沒試過，但是四驅附著力更好，不輕易打滑，安全性高那是絕對的！
至於霧燈，參照美國。美國的立法完善，對於安全廠商必須嚴格執行，你看新聞就知道了，美國時不時出現大雪，霧燈效果應該不用質疑吧，中國的雪霧再大，也比不上美國北部的州個加拿大吧