本田雅閣怎麼樣？

蓄勢待發 年輕來襲 雅閣作為中型車，其風格或許本來就應該保守穩重一些，不過新款雅閣卻給人感覺十分上進，這一代開始追求最新的科技裝備，例如CarPlay，也追求動感的風格，看看那全LED大燈有多炫就知道了。這些變化讓它多了很多新鮮感，不過為它吸引來更多關注的是它的價格。

　　新款雅閣已經正式上市，從公佈的價格來看（16.98-23.78萬元），它還是挺有誠意的，新款雅閣外觀的變化還是比較明顯的，最主要的是整體給人的感覺都不同了，可以說在車身輪廓不變的情況下，這樣已經是很極端的變化了。現在的外觀在風格上年輕了不少，和老款相比，視覺衝擊力更突出，是個很能吸引眼球的設計，不過也失去了老款設計的那種穩重大氣，"氣質"沒有那麼端莊了。

在外觀設計上加入了更多運動風格之後，感覺上確實是和思鉑睿越來越像了，我想如果不是考慮到要和思鉑睿區分定位，那麼雅閣肯定會變得越來越激進。但雅閣始終是雅閣，它還是需要足夠成熟，安分地營造舒適，運動風格只能用來裝裝嫩而已，不能成為主角。

　　內飾的設計看著非常順眼，而且我覺得這種層次感分明的造型給人感覺還挺有科技感的，即使沒有變化也不會顯得老氣。唯一有點在意的是儀表盤內的顯示屏只是一個小尺寸的黑白屏，檔次馬上都給拉低了不少。CarPlay系統和雙屏設計是配置方面的一個很大的亮點，這個配置開始出現在越來越多的新車型上面，只是沒想到雅閣在改款車型上面已經配置上了，而且雅閣這種穩重舒適的定位給人感覺沒有那麼熱衷於科技，這一次它的升級不僅徹底而且還很“反叛”。

作為主力車型，2.4L發動機和CVT變速箱的動力組合在新款上面並沒有變化，動力輸出也維持一樣，最大功率186馬力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看發動機的數據看不出在動力方面有什麼長進，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經濟性方面。動力輸出在數值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發動機處在同一水平線，或許這也是為什麼新款雅閣不著急在發動機上面交出一張更漂亮的成績表的原因。它們仨的加速實力也相當接近的，這從之前的對比測試結果就能看出來。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比，差距就有點大了。起步給你的感覺很輕快，踩在油門踏板上，動力的輸出從來都不會拖泥帶水，轉速馬上就“竄”到2000rpm左右，這種狀態就像放學後的中學生衝進網吧一樣，不用熱身就已經精神起來，在紅綠燈密佈的市區道路當中，它特別能給人好感。不過油門的敏感還是拿捏得比較有度的，雖然動力響應很快，但輸出還是比較漸進，加速的平順性還是能夠照顧到。這就是成熟的表現了，像個謙遜的老者那樣，總是熱情得恰到好處，一見面就能談笑風生，但又不會喋喋不休讓人感到不舒服。

2000rpm左右發力已經不錯了，足以應付日常跟車提速，而且連貫的加速力道讓人感覺它足夠“活潑”。繼續踩下油門，只要轉速上到3000rpm之後，更大的加速力道開始湧現出來，只是因為動力在CVT變速箱的看管之下輸出得特別平順，所以感覺上面它的爆發力並不是那麼深刻。雖然是CVT變速箱，但它的提速表現卻不會讓人感到沮喪，我覺得它在反應方面還是有些性格的，需要急加速的時候動作還能有點激動起來，在CVT變速箱裡面，它已經算是有血性了。當然，它最擅長的還是舒適性，尤其是提速的平順性，讓人印象尤其深刻。

雅閣採用多連桿獨立後懸架，它表現出來的整體質感很不錯，處理路面顛簸振動的動作十分快捷，給人感覺相當敏感，減震效果比較出色。我覺得作為一款家用中型車，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當中它的姿態表現得比較均衡。不過總體來說我覺得它的操控本質更多地還是一個讓你輕鬆舒服的公路夥伴，所以在大部分人眼裡它都算不上運動，身邊的老款雅閣車主都覺得新款車型的轉向手感有些變沉了，我倒是挺喜歡這樣的手感的，力度適中，轉向的反應也足夠協調。路感方面不會太豐富，調校方面比較注重舒適性。

油耗的表現讓人足夠興奮，大概在8L每百公里，比我的邁騰要省油很多，即便眼光放遠一點，這個成績在中型車當中也是十分搶眼的了。對於雅閣來說，要在動力輸出方面突破比較困難，畢竟它和帕薩特以及蒙迪歐這些對手的差距有些大，但在油耗方面下功夫可是立竿見影的，現在的這個成績確實給我們留下了非常深刻的印象。

光從豐富的安全科技配置和有誠意的價格來看，雅閣的上進心非常大，甚至毫無保留地把所有“子彈”都武裝在身上。這樣的上進心會讓對手膽寒，但卻會讓同樣在拼命上進的年輕人認同並喜歡。我覺得這是雅閣最重要的轉變，這些豐富的配置最能討好年輕人，和同價位的對手相比，它尤其能夠凸顯科技感，對手的形象有些老氣了。但是不管雅閣再怎麼進取，它舒適的定位還是不會變的，所以進取的它卻沒有合群地換上增壓發動機。畢竟對於一臺雅閣來說，能夠輕鬆舒適地開才是最高修行。綜合來看，它整體的競爭力提升明顯，對於追求配置的消費者或者熱衷科技時尚的年輕人都有非常大的吸引力。

雅閣是一代神車，當你不知道買什麼車的時候，買一臺雅閣，永遠不會犯錯！

最滿意的一點：省油，品質高，座椅寬大舒適。

最不滿意一點：配置低，後備箱小

空間：雅閣的前後排空間都還不錯，尤其後排座椅寬度長度都比同級別車略強，還能保持較大的腿部空間，非常難得。但犧牲的就是後備箱空間了，目測雅閣是同級別後備箱縱深最小的，甚至比不上大多數A級車的後備箱。

動力：2.0的動力基本夠用，動力不屬於激進類型的，沒有推背感，但動力分配很平均，基本上140公里以下，都還有明顯的加速感。

操控：日系三強中，雅閣是最具備操控感的，無論是方向盤的指向性，還是底盤的反饋，都遠比豐田和日產強很多。

油耗：2.0的油耗在7.5L左右，非常不錯，比很多渦輪增壓發動機都省油。

舒適性：前排座椅有一定包裹性，後排座椅比較寬大舒適，不過跟天籟比還有一定差距。

性價比：這一代雅閣的性價比不是很高，舒適性配置配備的不很齊全，這也是全新思域搶走很多雅閣客戶的原因之一。

說實話，本田雅閣從第六代以後，就其外形而言一直在走下坡路，就質量而言，我沒玩兒它也是因為造形沒有能超越第六代的。但從本田最近發佈的氫燃料電動車的黑科技水平來看，其研發人員非常超前的於1996年就已經開始了重心轉移，到目前為止，80%的研發人員都轉移到氫燃料電動車的研發上去了，所以說，在內燃機領域，第五、六代雅閣已經成了其無法逾越的高峰。現在的雅閣質量我不能多說。

雅閣不錯啊，也算一代神車，拋開民族感情不說，日本車的發動機還有內部做工真心不錯，而且幾乎是沒有小毛病的，只是合資引入國內以後把有些方面簡配做殘了，2.0排量滿載的話可能有點小馬拉大車，想開起來沒有後顧之憂還是得上2.4。2.0的低功率才146匹馬力，大眾新一代的發動機調校1.4T低功率都131匹了！所以還是雅閣2.4自吸動力應該是足夠，186匹馬力槓槓的！

雅閣多年的口碑，是一部非常成熟的車，多年來進行很多改進，但是自然吸氣2.0的發動機變化不大，2.4排量是地球夢技術，變速箱是cvt這個用在2.0排量還算可以，2.4我感覺還是6at會更好，外形九代半更加運動，還有一點商務的感覺，網友吐槽最多的就是輪轂，其他地方外形內飾設計的非常不錯，底盤經過改進偏硬，但是轉彎感覺很好，空間日系三傑裡最大，舒適型適中，價格最便宜是天籟，凱美瑞貴一點，雅閣中間，b級別車雅閣還是性價比很高的，綜合表現很均衡。我的是雅閣2.0精英。

您好！2016款雅閣在配置上提升不少，如果預算足夠，也可以選擇雅閣 2016款 2.0L 豪華版，這款多了前/後排頭部氣囊(氣簾)、定速巡航、腰部支撐調節、主/副駕駛座電動調節、後視鏡加熱、後視鏡電動摺疊這幾項功能，您可以根據平時使用的習慣，進行選擇。從目前車質網的投訴來看該款車關於變速箱異響的投訴比較多，建議您根據實車進行選擇。

夠省的！