謝謝頭條的邀請，我發表一下自己的觀點。
昆明地鐵四號線的成功從下側穿越二號線，可以說是當今國家地鐵技術的整體體現，大深度地下工程實施已經不是問題，但昆明的地質情況很複雜，修建地鐵的過程中，會遇到地質方面的三大影響：首先，修建沿線有很多圓礫土，這是修建過程中的最大問題，這就要求施工方必須在設計方案、施工進度調整等方面採取相應措施應對；
其次，從目前鑽探的情況看，岩溶的風險也很大，圓通街站附近就很嚴重，在施工中如果發現岩溶，就必須先填起來再進行下一步操作；
最後，昆明地鐵修建沿線還有泥炭土，通俗地說就是空隙率很大的土壤，壓縮量很大，必須加固改善密度後才能進行別的操作。經過妥善處理後，地鐵建設不會對地質情況造成影響，對地下水也沒有太大影響。
從2009年6份國務院批覆到前段時間四號線的進展，近十年的日夜兼程，昆明地鐵付出了太多的努力。
從昆明地鐵反射出整個地鐵技術的飛速發展，特別是盾構機技術的發展，也反映出國家大交通戰略十年的輝煌。城市軌道交通的大力發展是為了適應城市人口的迅速增長，這也反應出中國城市化建設的偉大成就，反應出經濟發展的速度和力度。
作為一個喜歡旅遊的愛好者，可以說對交通建設的變動特別敏感，每天都行走在旅行的路上，感受著每天交通對旅行帶來的便捷和服務，真心為中國的交通設施的突飛猛進點一個大大的贊。
現在，可以從漠河開車一路可到海南，可以從福建一路開道拉薩，可以隨心所欲的到任何一個目的地享受旅遊帶來的快樂。朝發夕至的鐵路交通網，四通八達的公路網，便捷高效的軌道交通，讓世界驚歎，讓國人自豪。
謝謝頭條的邀請，我發表一下自己的觀點。
昆明地鐵四號線的成功從下側穿越二號線，可以說是當今國家地鐵技術的整體體現，大深度地下工程實施已經不是問題，但昆明的地質情況很複雜，修建地鐵的過程中，會遇到地質方面的三大影響：首先，修建沿線有很多圓礫土，這是修建過程中的最大問題，這就要求施工方必須在設計方案、施工進度調整等方面採取相應措施應對；
其次，從目前鑽探的情況看，岩溶的風險也很大，圓通街站附近就很嚴重，在施工中如果發現岩溶，就必須先填起來再進行下一步操作；
最後，昆明地鐵修建沿線還有泥炭土，通俗地說就是空隙率很大的土壤，壓縮量很大，必須加固改善密度後才能進行別的操作。經過妥善處理後，地鐵建設不會對地質情況造成影響，對地下水也沒有太大影響。
從2009年6份國務院批覆到前段時間四號線的進展，近十年的日夜兼程，昆明地鐵付出了太多的努力。
從昆明地鐵反射出整個地鐵技術的飛速發展，特別是盾構機技術的發展，也反映出國家大交通戰略十年的輝煌。城市軌道交通的大力發展是為了適應城市人口的迅速增長，這也反應出中國城市化建設的偉大成就，反應出經濟發展的速度和力度。
作為一個喜歡旅遊的愛好者，可以說對交通建設的變動特別敏感，每天都行走在旅行的路上，感受著每天交通對旅行帶來的便捷和服務，真心為中國的交通設施的突飛猛進點一個大大的贊。
現在，可以從漠河開車一路可到海南，可以從福建一路開道拉薩，可以隨心所欲的到任何一個目的地享受旅遊帶來的快樂。朝發夕至的鐵路交通網，四通八達的公路網，便捷高效的軌道交通，讓世界驚歎，讓國人自豪。
謝謝頭條的邀請，我發表一下自己的觀點。
昆明地鐵四號線的成功從下側穿越二號線，可以說是當今國家地鐵技術的整體體現，大深度地下工程實施已經不是問題，但昆明的地質情況很複雜，修建地鐵的過程中，會遇到地質方面的三大影響：首先，修建沿線有很多圓礫土，這是修建過程中的最大問題，這就要求施工方必須在設計方案、施工進度調整等方面採取相應措施應對；
其次，從目前鑽探的情況看，岩溶的風險也很大，圓通街站附近就很嚴重，在施工中如果發現岩溶，就必須先填起來再進行下一步操作；
最後，昆明地鐵修建沿線還有泥炭土，通俗地說就是空隙率很大的土壤，壓縮量很大，必須加固改善密度後才能進行別的操作。經過妥善處理後，地鐵建設不會對地質情況造成影響，對地下水也沒有太大影響。
從2009年6份國務院批覆到前段時間四號線的進展，近十年的日夜兼程，昆明地鐵付出了太多的努力。
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從2009年6份國務院批覆到前段時間四號線的進展，近十年的日夜兼程，昆明地鐵付出了太多的努力。
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