我個人天天上班坐快軌3號線（也就是大連地鐵官方所說的地鐵3號線），同時，大連地鐵2號線和1號線也坐了挺多次。從總體上感覺大連的地鐵服務上還可以，但是，某些細節上有待加強。
這個方面真得加強了。畢竟很多人，包括小商小販都接受微信和支付寶支付，大連作為一個旅遊城市，目前，地鐵卻不能使用這兩種支付方式，確實有些尷尬。但是，好像大連地鐵的電子支付使用的是其它的APP，大連地鐵e出行，有點兒不入流了。
我個人天天上班坐快軌3號線（也就是大連地鐵官方所說的地鐵3號線），同時，大連地鐵2號線和1號線也坐了挺多次。從總體上感覺大連的地鐵服務上還可以，但是，某些細節上有待加強。
這個方面真得加強了。畢竟很多人，包括小商小販都接受微信和支付寶支付，大連作為一個旅遊城市，目前，地鐵卻不能使用這兩種支付方式，確實有些尷尬。但是，好像大連地鐵的電子支付使用的是其它的APP，大連地鐵e出行，有點兒不入流了。
目前的大連地鐵支付寶的付款方式並不是直接支付，而是通過“大連地鐵e出行app"間接扣款支付寶的辦法進行支付，希望未來能直接使用支付寶和微信去扣款。
不過，據說2019年年底就能辦到，到時，我們拭目以待。
大連地鐵1號線和2號線基本都在地下幾十米，這就需要乘客乘電梯或者走樓梯下到站臺。原本乘地鐵就是為了省時間，但是，其實，從下到地鐵站臺到出站臺，這兩段時間本身就不短了，沒比地面公交車運行時間短多少。
其實，大連的地鐵站內有電梯，但是，這電梯好像分了兩段，使得乘客乘1部電梯後又再次再乘電梯，時間較長，體現不出地鐵的時間短和高效率優點。
尤其是2號線，原本是從大連北站至海之韻，但是，目前為止，辛寨子到大連北站這段仍然未打通。要知道，這段裡可有”體育中心站“，大連一方目前成績不錯，如果地鐵通了，那麼，去看球就不用開車，坐球迷大巴甚至公交車了，就不至於搞得體育中心周圍一有比賽就擁堵不堪。可惜，現在球迷還得忍忍。
最明顯的就是大連地鐵1號線和3號線在市區內沒有交點。誠然3號線修建時主要是為了金石灘旅遊的，並不是目前這個作用。但是，大連市目前已經發展成這樣了，那麼，就需要動些腦筋了，該如何優化。
目前大連地鐵3號線到金石灘，這個因為主要面向旅遊，所以，首末車時間可以根據旅遊客流情況而變化，人少就早收車，人多就晚收車。而1，2號線主要客流是上、下班的市民，完全可以延長運行時間。
作為大連人，多次坐過大連地鐵，總體感覺還是不錯的，但是細節上有待加強。也希望大連地鐵服務越來越好。
文章最後，本人提供一些關於大連地鐵的一些重要的信息
想了解大連地鐵的票價，線路換乘，站點始末車時間及乘坐時長等情況，可以關注”大連地鐵“微信公眾號（微信號：DLMetro_dtjt），關注成功後，點擊”微出行“界面，就可得到相關信息。
如果想進一步瞭解大連地鐵情況，或者進行投訴，可以撥打電話：0411-88099999
相當不好，我給你舉幾個例子你看看是不是這麼回事，第一大連地鐵的指示牌都沒有一個是統一的，大部分牌子上只有1號和2號線。其他的輕軌可能在大連不算地鐵吧！看看北京一個西郊線路，香山線不是一個真正意義上的地鐵，連輕軌都不算，時速60公里/小時人家在指示牌裡非常明確的告訴你去香山植物園最便利的交通線路。
第二大連地鐵是為城南部居民修的，住甘井子北部和金州的居民你去哪都不太方便，比如你去大連北沒有直達的，你去大連機場只能打車，最大的問題是三號線根本沒有鏈接到1號線上！也不知道誰設計的路線，為什麼不能把1號線和3號線在後鹽站換乘？非要拐個彎去姚家！你想去坐地鐵去機場，你必須要在西安路換乘在去二號線，如果你在大連北站去機場你相當於在大連轉了一圈！還有3號線大連站和2號線的青泥窪橋站，這兩個站直線距離才700米怎麼就不能打通一個地下通道呢？每次從大連站出來走一段路，在進入大廳重新購票，安檢、這些都把時間浪費了，有人說遠！北京地鐵最遠換乘1公里！5號換6號，2號換13號13號倒15號讓你走到吐！別說有建築打通不了，北京的建築比大連多，人家為什麼可以，咱們就不行？實在不行走地上通道也行啊！我看還是人的原因，就看想不想弄的問題！可能交通部門的人不坐地鐵！
第三現在都什麼時代了？大連好多地鐵連掃碼都不行，我可以明確的說一個4線城市公交車都可以不帶卡掃碼支付了，大連一個二線還是個旅遊城市居然還在用現金！簡直是不在一個朝代的！自助購票機好用也行啊！還是現金氣死你，微信支付寶都用不了，那我買張卡吧！出行方便點，買卡居然有40元的押金不退，我徹底服了大連交通了！那去窗口買吧！窗口居然沒人！我只能用一個詞來形容大連的交通，落後！！
第四具體誰設計的地鐵線路咱們不知道，但是我想說的是現在大連缺少的應該是環形地鐵線路，就像北京的2號和10號環形線路。我們並不缺少路遠的線路，我覺得應該先決絕市區內部的出行，再去解決城市和城市之間的通勤，現在修的13號線有啥用啊，一方面人口不達標，另外已經有3號支線了，就沒有必要去攤大餅了！佔用資金！還有5號線先把往北部的這些人口密集地區修建，大部分人口流量都在北部，如機場，高鐵站，汽車站，港口這些都需要疏導，完善再去修建老虎灘旅遊區域！
第五：一個城市如果發展的好不好就看公共設施的便利性，大連要真的想發展成大都市還有很長的路要走，大連跟北京發展我感覺至少有20年的差距，其實大連現在第一個要解決的應該就是出行了！一個旅遊城市出行是大事！
自己不是搞地鐵設計的，僅從大連地鐵出入口外觀看，感覺做的太小氣，形狀有點象東北困難時期的常見的乾打壘房子，一邊高一邊低，而且還設計成具有一定弧度。按理說，出入口建築上蓋完全可以建得大大方方，平平整整的，也不差幾個小錢，說不定還剩錢。而異型的建築如果工藝和材料不過關，設計的再富有創意也達不到設計目標，不僅增加成本，還會弄巧成拙。我認為除地鐵公司標誌應統一外，外觀設計和建築風格完全可以因地而異，順勢而為。北京、香港等城市的地鐵出入口設計風格和建築形式可做為重要參考。
地鐵配套衛生間的衛生狀況需要加強，地面標誌再多一點，時間再往兩邊延伸一下，更加方便了。其他方面還不錯！
地鐵配套衛生間的衛生狀況需要加強，地面標誌再多一點，時間再往兩邊延伸一下，更加方便了。其他方面還不錯！
1.大連的地鐵整體規劃零零碎碎，沒有形成真正的網絡，如大連～金石灘輕軌竟然和北站及地鐵不相連，給二大火車站帶來極大的不便。2.站臺設計過窄，特別是換乘站過於擁擠（西安路站）。3.站名起的土且沒有區域位置感，容易混淆（如會議中心，會展中心）。
規劃太過草率，高新園區從萬達一側一直到河口，全是繁華地段，企業、商業、住宅無比密集，竟然一站沒有，你敢相信嗎？想去七賢嶺得在河口下車再往回走。地鐵上百年大計，沒必要節約一時的資金而亂來。
我認為大連地鐵是全國最乾淨的地鐵。但是大連地鐵的設計真不怎麼樣，主要是通道和上下樓梯，不但窄小，而且許多地方沒有電梯，每次到大連都會買海鮮，可是坐地鐵上下樓梯提著重物累死人啊！一些裝飾設計沒有內涵和深度，文化特色不明顯，不精緻。
真的很差 基本上絕大多數站點無下樓電梯 非常不方便。進出站口非常少 而且也是前面說的電梯少。站內更不用說了 特別小，
坐過兩次，沒意思，在地下繞來繞去，在地上一眼就望著下一站了在地鐵上就納悶了咋還沒到，繞路了，沒走直線，願意坐公交，也不著急，看看光景就到了，才一塊錢，又不是著急去投胎
很不錯，就是線路覆蓋太少，只有一號二號線，解決開私家車堵車的問題，乘地鐵上班辦事準時安全，冬暖夏涼，很好的出行選擇，住在地鐵附近尤其方便。
