我比較喜歡網上黑韓系車，越是黑，韓系車就會更便宜，現代起亞的4S店服務態度也會好，我再買第二輛韓系車的時候，價格就會便宜。第一臺是名圖，空間大，各方面還中規中矩，一家5口很舒適的，，高速上胎噪大，減震硬，油耗還可以，高速5.8，4線城市裡8個。給兒子開了，自己沒有車了，看上新悅動了。個人覺得普通家庭收入不高，韓系車比較實惠，顏值高，配置好，性能也行，平時代步偶爾跑高速都能滿足。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

韓系車的三大利器價格、外觀、內飾，很多預算不充裕的朋友選擇韓系車都是奔著這三點去的，過去這無疑是韓系車的優勢；可隨著自主車的衝擊，韓系車的顏值、內飾、價格都已經不再有優勢，況且很多朋友都錯誤的認為自主車已經超過韓系車（內飾、各種配置肯定超過了韓系車），所以這樣無異於韓系車丟掉了所有優勢，國內汽車消費者不理性的很多，往往容易被高端的內飾、花裡胡哨的配置所徹底吸引，對於機械層面上的三大件並不會太過於深入的研究，所以這也是導致韓系車不如自主車說法產生的原因，因為太多的朋友把內飾更為考究、配置更多當成衡量好壞的標準。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

韓系車的三大利器價格、外觀、內飾，很多預算不充裕的朋友選擇韓系車都是奔著這三點去的，過去這無疑是韓系車的優勢；可隨著自主車的衝擊，韓系車的顏值、內飾、價格都已經不再有優勢，況且很多朋友都錯誤的認為自主車已經超過韓系車（內飾、各種配置肯定超過了韓系車），所以這樣無異於韓系車丟掉了所有優勢，國內汽車消費者不理性的很多，往往容易被高端的內飾、花裡胡哨的配置所徹底吸引，對於機械層面上的三大件並不會太過於深入的研究，所以這也是導致韓系車不如自主車說法產生的原因，因為太多的朋友把內飾更為考究、配置更多當成衡量好壞的標準。。。

韓系車真正的劣勢

沒有開過韓系車的朋友，絕對不會覺得韓系車好，而只有那些長期開韓系車的朋友，才懂得韓系車很棒；只不過想讓所有人都理解韓系車就難了！與日系、德系相比較，韓系車沒有足夠忠誠度的粉絲，比底蘊、比悠久，韓系車不如德系；比圖騰、比信仰、比血統，韓系車不如日系，所以韓系車缺少死忠粉，很多朋友僅僅是把韓系車作為過渡，因為曾經的韓系車性價比確實高、產品力也很優秀。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

韓系車的三大利器價格、外觀、內飾，很多預算不充裕的朋友選擇韓系車都是奔著這三點去的，過去這無疑是韓系車的優勢；可隨著自主車的衝擊，韓系車的顏值、內飾、價格都已經不再有優勢，況且很多朋友都錯誤的認為自主車已經超過韓系車（內飾、各種配置肯定超過了韓系車），所以這樣無異於韓系車丟掉了所有優勢，國內汽車消費者不理性的很多，往往容易被高端的內飾、花裡胡哨的配置所徹底吸引，對於機械層面上的三大件並不會太過於深入的研究，所以這也是導致韓系車不如自主車說法產生的原因，因為太多的朋友把內飾更為考究、配置更多當成衡量好壞的標準。。。

韓系車真正的劣勢

沒有開過韓系車的朋友，絕對不會覺得韓系車好，而只有那些長期開韓系車的朋友，才懂得韓系車很棒；只不過想讓所有人都理解韓系車就難了！與日系、德系相比較，韓系車沒有足夠忠誠度的粉絲，比底蘊、比悠久，韓系車不如德系；比圖騰、比信仰、比血統，韓系車不如日系，所以韓系車缺少死忠粉，很多朋友僅僅是把韓系車作為過渡，因為曾經的韓系車性價比確實高、產品力也很優秀。。。

所以朋友選擇韓系車，只是因為預算不足、沒辦法而選擇韓系車過渡，而並非心裡多想買韓系，只不過因為韓系車的價格更好！很多朋友選擇韓系車只是為了過渡，等他資金充裕了，他可能就會去買兩田一產、大眾、BBA，所以韓系車始終缺乏自己的固定擁躉，很多朋友可以喊出一日本田、終身本田的口號，但卻沒有人會說一日韓系、終身韓系的，所以這就是韓系車的最大弱點，粉絲粘性不夠、一旦受到衝擊，銷量必然下降。。。

因為很多車友對韓系車的陌生，所以盲目的認為韓系車只是徒有其表，但實際上韓系車企的技術一點都不差，鄙人對韓系車的理解就是造型新穎、三大件不差、耐用度高，而沒中不足的就是不如日系那般細膩，又缺少絕對核心的賣點，油耗又比同級別日系車偏高，所以韓系車似乎始終成不了主角；因為咱們國內消費者早已形成了德系、日系為主的思維，而其它的皆為可替代品，所以稍有風吹草動，韓系車最容易受到衝擊，而韓系車的真正實力卻不被人所認知，這同樣也是韓系車近年來銷量出現下滑的原因。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

韓系車的三大利器價格、外觀、內飾，很多預算不充裕的朋友選擇韓系車都是奔著這三點去的，過去這無疑是韓系車的優勢；可隨著自主車的衝擊，韓系車的顏值、內飾、價格都已經不再有優勢，況且很多朋友都錯誤的認為自主車已經超過韓系車（內飾、各種配置肯定超過了韓系車），所以這樣無異於韓系車丟掉了所有優勢，國內汽車消費者不理性的很多，往往容易被高端的內飾、花裡胡哨的配置所徹底吸引，對於機械層面上的三大件並不會太過於深入的研究，所以這也是導致韓系車不如自主車說法產生的原因，因為太多的朋友把內飾更為考究、配置更多當成衡量好壞的標準。。。

韓系車真正的劣勢

沒有開過韓系車的朋友，絕對不會覺得韓系車好，而只有那些長期開韓系車的朋友，才懂得韓系車很棒；只不過想讓所有人都理解韓系車就難了！與日系、德系相比較，韓系車沒有足夠忠誠度的粉絲，比底蘊、比悠久，韓系車不如德系；比圖騰、比信仰、比血統，韓系車不如日系，所以韓系車缺少死忠粉，很多朋友僅僅是把韓系車作為過渡，因為曾經的韓系車性價比確實高、產品力也很優秀。。。

所以朋友選擇韓系車，只是因為預算不足、沒辦法而選擇韓系車過渡，而並非心裡多想買韓系，只不過因為韓系車的價格更好！很多朋友選擇韓系車只是為了過渡，等他資金充裕了，他可能就會去買兩田一產、大眾、BBA，所以韓系車始終缺乏自己的固定擁躉，很多朋友可以喊出一日本田、終身本田的口號，但卻沒有人會說一日韓系、終身韓系的，所以這就是韓系車的最大弱點，粉絲粘性不夠、一旦受到衝擊，銷量必然下降。。。

因為很多車友對韓系車的陌生，所以盲目的認為韓系車只是徒有其表，但實際上韓系車企的技術一點都不差，鄙人對韓系車的理解就是造型新穎、三大件不差、耐用度高，而沒中不足的就是不如日系那般細膩，又缺少絕對核心的賣點，油耗又比同級別日系車偏高，所以韓系車似乎始終成不了主角；因為咱們國內消費者早已形成了德系、日系為主的思維，而其它的皆為可替代品，所以稍有風吹草動，韓系車最容易受到衝擊，而韓系車的真正實力卻不被人所認知，這同樣也是韓系車近年來銷量出現下滑的原因。。。

總而言之韓系車並不差，韓系發動機是沃德十佳的常客、有製造At變速箱的能力（而且韓系自動箱子並不比愛信差），擁有魔比斯、派沃太這樣的世界級零部件供應商，所以在技術層面韓系車企是優秀的，但終究少了幾分傳承與底蘊，簡單點說就是品牌度很差，很多高端車型又不會引進、外加這幾年韓系車為壓縮成本也開始大量使用雙離合，所以才會有韓系車不能買的說法產生，實際上很少有朋友會一輩子都開韓系，但韓系車始終是一個最理想的過渡產品，不過在自主車的衝擊下；韓系車還是受到了影響。。。

鄙人並沒有聽到過現在不要買韓系車的說法，可能是個別人士捏造出來的說法，只能說韓系車這幾年在咱們國內市場的表現不太理想；造成這種狀態的原因很多，所以這幾年間，韓系車的競爭力較比以往有所下降，但韓系車不至於到了不能買的地步，所以這種說法未免有些危言聳聽、脫離了現實，而實際上韓系車可以算作最理想的過渡選擇，雖然沒有德、日系車那麼響亮的名號，但卻憑藉物美價廉打拼出一片天。。。

曾經的韓系車，依靠其精準的定位、優秀的產品力，獲得了很多朋友的認可，車子價格更合理、造型更美觀、耐用度不錯，所以能在主流的德、日系霸佔的市場中，佔據一塊屬於自己的份額；韓系車往往緊跟豐田步調，但同級別車型又能比豐田優惠很多，所以早期韓系車憑藉這種思路贏得了市場、而且很穩固；問題點在於自主車的瘋狂崛起，推進方式與韓系車的套路一樣；在過去，五大車系中韓系車的性價比最高，而現如今自主車加入戰局，以比韓系車更高的性價比，迅速搶佔了韓系車一部分市場份額，所以韓系車最近幾年局面尷尬。。。

韓系車的三大利器價格、外觀、內飾，很多預算不充裕的朋友選擇韓系車都是奔著這三點去的，過去這無疑是韓系車的優勢；可隨著自主車的衝擊，韓系車的顏值、內飾、價格都已經不再有優勢，況且很多朋友都錯誤的認為自主車已經超過韓系車（內飾、各種配置肯定超過了韓系車），所以這樣無異於韓系車丟掉了所有優勢，國內汽車消費者不理性的很多，往往容易被高端的內飾、花裡胡哨的配置所徹底吸引，對於機械層面上的三大件並不會太過於深入的研究，所以這也是導致韓系車不如自主車說法產生的原因，因為太多的朋友把內飾更為考究、配置更多當成衡量好壞的標準。。。

韓系車真正的劣勢

沒有開過韓系車的朋友，絕對不會覺得韓系車好，而只有那些長期開韓系車的朋友，才懂得韓系車很棒；只不過想讓所有人都理解韓系車就難了！與日系、德系相比較，韓系車沒有足夠忠誠度的粉絲，比底蘊、比悠久，韓系車不如德系；比圖騰、比信仰、比血統，韓系車不如日系，所以韓系車缺少死忠粉，很多朋友僅僅是把韓系車作為過渡，因為曾經的韓系車性價比確實高、產品力也很優秀。。。

所以朋友選擇韓系車，只是因為預算不足、沒辦法而選擇韓系車過渡，而並非心裡多想買韓系，只不過因為韓系車的價格更好！很多朋友選擇韓系車只是為了過渡，等他資金充裕了，他可能就會去買兩田一產、大眾、BBA，所以韓系車始終缺乏自己的固定擁躉，很多朋友可以喊出一日本田、終身本田的口號，但卻沒有人會說一日韓系、終身韓系的，所以這就是韓系車的最大弱點，粉絲粘性不夠、一旦受到衝擊，銷量必然下降。。。

因為很多車友對韓系車的陌生，所以盲目的認為韓系車只是徒有其表，但實際上韓系車企的技術一點都不差，鄙人對韓系車的理解就是造型新穎、三大件不差、耐用度高，而沒中不足的就是不如日系那般細膩，又缺少絕對核心的賣點，油耗又比同級別日系車偏高，所以韓系車似乎始終成不了主角；因為咱們國內消費者早已形成了德系、日系為主的思維，而其它的皆為可替代品，所以稍有風吹草動，韓系車最容易受到衝擊，而韓系車的真正實力卻不被人所認知，這同樣也是韓系車近年來銷量出現下滑的原因。。。

總而言之韓系車並不差，韓系發動機是沃德十佳的常客、有製造At變速箱的能力（而且韓系自動箱子並不比愛信差），擁有魔比斯、派沃太這樣的世界級零部件供應商，所以在技術層面韓系車企是優秀的，但終究少了幾分傳承與底蘊，簡單點說就是品牌度很差，很多高端車型又不會引進、外加這幾年韓系車為壓縮成本也開始大量使用雙離合，所以才會有韓系車不能買的說法產生，實際上很少有朋友會一輩子都開韓系，但韓系車始終是一個最理想的過渡產品，不過在自主車的衝擊下；韓系車還是受到了影響。。。

關於韓系車的表現，說法不一。有的說法認為，韓系車的整體質量表現比較穩定、價格較低、油耗表現也不錯，值得考慮。而有的說法則認為，韓系車在使用過程中損耗較大，除了外觀好看一無是處，要論性價比和配置，甚至都不如國產品牌，買了肯定後悔。那麼這兩種說法，到底誰的可信度比較高呢？韓系車到底是否值得購買，我們今天就來討論一下這個問題。

關於韓系車的表現，說法不一。有的說法認為，韓系車的整體質量表現比較穩定、價格較低、油耗表現也不錯，值得考慮。而有的說法則認為，韓系車在使用過程中損耗較大，除了外觀好看一無是處，要論性價比和配置，甚至都不如國產品牌，買了肯定後悔。那麼這兩種說法，到底誰的可信度比較高呢？韓系車到底是否值得購買，我們今天就來討論一下這個問題。

韓系汽車是全球五大車系之一，在全球各大汽車市場，都有著不錯的銷量表現，包括在2016年以前的中國市場，普遍都是工薪階層，購車的首選對象。之所以能有這樣的表現，還取決於車型本身的優點。首先就是外觀設計年輕時尚，能跟得上市場潮流，在國產車還沒崛起的那些年裡，韓系車的外觀設計是汽車界的一股暖流。其次就是車型質量非常穩定，看看早期路上跑的伊蘭特出租車，就能知道車型表現如何，而且現在不少自主品牌車企，還是以韓系車作為超越的對象，在不斷摸索和學習韓系車在發動機和汽車輕量化上的技術。最後就是性價比，由於這兩年汽車市場波動很大，導致含汽車的銷量受到了非常大的影響，所以在新車銷售方面，往往都會有比較大的讓利幅度，價格往往跟自主品牌車型相差不大。

關於韓系車的表現，說法不一。有的說法認為，韓系車的整體質量表現比較穩定、價格較低、油耗表現也不錯，值得考慮。而有的說法則認為，韓系車在使用過程中損耗較大，除了外觀好看一無是處，要論性價比和配置，甚至都不如國產品牌，買了肯定後悔。那麼這兩種說法，到底誰的可信度比較高呢？韓系車到底是否值得購買，我們今天就來討論一下這個問題。

韓系汽車是全球五大車系之一，在全球各大汽車市場，都有著不錯的銷量表現，包括在2016年以前的中國市場，普遍都是工薪階層，購車的首選對象。之所以能有這樣的表現，還取決於車型本身的優點。首先就是外觀設計年輕時尚，能跟得上市場潮流，在國產車還沒崛起的那些年裡，韓系車的外觀設計是汽車界的一股暖流。其次就是車型質量非常穩定，看看早期路上跑的伊蘭特出租車，就能知道車型表現如何，而且現在不少自主品牌車企，還是以韓系車作為超越的對象，在不斷摸索和學習韓系車在發動機和汽車輕量化上的技術。最後就是性價比，由於這兩年汽車市場波動很大，導致含汽車的銷量受到了非常大的影響，所以在新車銷售方面，往往都會有比較大的讓利幅度，價格往往跟自主品牌車型相差不大。

除了優點之外，其實韓系車的缺點也非常明顯。韓系車的兩個主要品牌，就是現代和起亞，現代的影響力會稍微大一些，大體可以算得上是主流的合資品牌。可是推出的一些高端車型往往不被市場接受。另外，韓系車在細節方面做得不夠到位，主要體現在三個方面，

一、底盤的調教功力不夠，過於單薄。

二、車輛的隔音效果不好，疏於控制。

三、車內的配置過於鬆散，故障率高。

這三點上，跟豐田大眾本田這類主流的汽車品牌還是有著較大差距的。

關於韓系車的表現，說法不一。有的說法認為，韓系車的整體質量表現比較穩定、價格較低、油耗表現也不錯，值得考慮。而有的說法則認為，韓系車在使用過程中損耗較大，除了外觀好看一無是處，要論性價比和配置，甚至都不如國產品牌，買了肯定後悔。那麼這兩種說法，到底誰的可信度比較高呢？韓系車到底是否值得購買，我們今天就來討論一下這個問題。

韓系汽車是全球五大車系之一，在全球各大汽車市場，都有著不錯的銷量表現，包括在2016年以前的中國市場，普遍都是工薪階層，購車的首選對象。之所以能有這樣的表現，還取決於車型本身的優點。首先就是外觀設計年輕時尚，能跟得上市場潮流，在國產車還沒崛起的那些年裡，韓系車的外觀設計是汽車界的一股暖流。其次就是車型質量非常穩定，看看早期路上跑的伊蘭特出租車，就能知道車型表現如何，而且現在不少自主品牌車企，還是以韓系車作為超越的對象，在不斷摸索和學習韓系車在發動機和汽車輕量化上的技術。最後就是性價比，由於這兩年汽車市場波動很大，導致含汽車的銷量受到了非常大的影響，所以在新車銷售方面，往往都會有比較大的讓利幅度，價格往往跟自主品牌車型相差不大。

除了優點之外，其實韓系車的缺點也非常明顯。韓系車的兩個主要品牌，就是現代和起亞，現代的影響力會稍微大一些，大體可以算得上是主流的合資品牌。可是推出的一些高端車型往往不被市場接受。另外，韓系車在細節方面做得不夠到位，主要體現在三個方面，

一、底盤的調教功力不夠，過於單薄。

二、車輛的隔音效果不好，疏於控制。

三、車內的配置過於鬆散，故障率高。

這三點上，跟豐田大眾本田這類主流的汽車品牌還是有著較大差距的。

不過歸根結底，韓系車的價格和質量還是值得我們認可的，畢竟作為普通老百姓來說，買一臺車，關心的就是這兩個方面的因素。如果客觀的講，韓系車的表現還是非常搶眼的，畢竟能夠在歐美市場佔據一席之地，就足以證明自己的實力。大家要知道，韓系車很多重要部件都是自己研發的，包括像發動機，變速箱，底盤都是有自主知識產權的。且韓系車的起步比較晚，卻取得了比我們國產品牌更好的成績，這就值得我們去反思，而不是一味的嫌棄。

關於韓系車，也是褒貶不一。有人覺得韓系車質量穩定可靠，比較的省油，價格也很厚道，是值得購買的。而有些朋友則是認為韓系車徒有虛表，性價比還不如我們自主品牌汽車，不值得購買。韓系車到底如何，是否值得購買呢？

韓系車優點非常多，包括外觀動感時尚，非常符合年輕人的審美，無論是領動還是菲斯塔，格外吸睛；韓系車質量非常穩定可靠，作為世界五大車系之一，能在歐美地區混的開，沒有質量做保證算是空談；韓系車性價比非常高，由於種種原因韓系車在國內不像之前那麼受歡迎為了進一步開拓市場，韓系車在價格上給予讓步，定價已經接近自主品牌汽車價格了，在合資車中算是最具有性價比的；等等。

當然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經濟實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質營造的不夠好，其中噪音控制的不理想，底盤也不夠紮實，缺少厚重感；韓系車保值率並不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。

對於普通工薪階層，平明百姓來說，個人覺得韓系車還是值得購買的，一是省油省心，二是價格便宜，對大多數消費者來說，質量和價格是最關心的，這兩點韓系車做的不錯，當然是值得購買的。其實韓系車是世界汽車舞臺上還是有地位有影響力的，千萬不要覺得韓系車只是樣子貨，韓系車確實是有模有樣。拋開外觀不談，韓系車無論是發動機還是變速箱、底盤等均可以全是自主研發，並得到全球消費者的認可。韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車已經是世界五大車系之一，年銷量達到800多萬臺，如果拋開中國市場，這要比大眾的銷量還要出色。相比而言，自主品牌汽車還是非常遜色的，與韓系車的差距也不是一點半點。

關於韓系車，也是褒貶不一。有人覺得韓系車質量穩定可靠，比較的省油，價格也很厚道，是值得購買的。而有些朋友則是認為韓系車徒有虛表，性價比還不如我們自主品牌汽車，不值得購買。韓系車到底如何，是否值得購買呢？

韓系車優點非常多，包括外觀動感時尚，非常符合年輕人的審美，無論是領動還是菲斯塔，格外吸睛；韓系車質量非常穩定可靠，作為世界五大車系之一，能在歐美地區混的開，沒有質量做保證算是空談；韓系車性價比非常高，由於種種原因韓系車在國內不像之前那麼受歡迎為了進一步開拓市場，韓系車在價格上給予讓步，定價已經接近自主品牌汽車價格了，在合資車中算是最具有性價比的；等等。

當然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經濟實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質營造的不夠好，其中噪音控制的不理想，底盤也不夠紮實，缺少厚重感；韓系車保值率並不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。

對於普通工薪階層，平明百姓來說，個人覺得韓系車還是值得購買的，一是省油省心，二是價格便宜，對大多數消費者來說，質量和價格是最關心的，這兩點韓系車做的不錯，當然是值得購買的。其實韓系車是世界汽車舞臺上還是有地位有影響力的，千萬不要覺得韓系車只是樣子貨，韓系車確實是有模有樣。拋開外觀不談，韓系車無論是發動機還是變速箱、底盤等均可以全是自主研發，並得到全球消費者的認可。韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車已經是世界五大車系之一，年銷量達到800多萬臺，如果拋開中國市場，這要比大眾的銷量還要出色。相比而言，自主品牌汽車還是非常遜色的，與韓系車的差距也不是一點半點。

關於韓系車，也是褒貶不一。有人覺得韓系車質量穩定可靠，比較的省油，價格也很厚道，是值得購買的。而有些朋友則是認為韓系車徒有虛表，性價比還不如我們自主品牌汽車，不值得購買。韓系車到底如何，是否值得購買呢？

韓系車優點非常多，包括外觀動感時尚，非常符合年輕人的審美，無論是領動還是菲斯塔，格外吸睛；韓系車質量非常穩定可靠，作為世界五大車系之一，能在歐美地區混的開，沒有質量做保證算是空談；韓系車性價比非常高，由於種種原因韓系車在國內不像之前那麼受歡迎為了進一步開拓市場，韓系車在價格上給予讓步，定價已經接近自主品牌汽車價格了，在合資車中算是最具有性價比的；等等。

當然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經濟實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質營造的不夠好，其中噪音控制的不理想，底盤也不夠紮實，缺少厚重感；韓系車保值率並不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。

對於普通工薪階層，平明百姓來說，個人覺得韓系車還是值得購買的，一是省油省心，二是價格便宜，對大多數消費者來說，質量和價格是最關心的，這兩點韓系車做的不錯，當然是值得購買的。其實韓系車是世界汽車舞臺上還是有地位有影響力的，千萬不要覺得韓系車只是樣子貨，韓系車確實是有模有樣。拋開外觀不談，韓系車無論是發動機還是變速箱、底盤等均可以全是自主研發，並得到全球消費者的認可。韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車已經是世界五大車系之一，年銷量達到800多萬臺，如果拋開中國市場，這要比大眾的銷量還要出色。相比而言，自主品牌汽車還是非常遜色的，與韓系車的差距也不是一點半點。

關於韓系車，也是褒貶不一。有人覺得韓系車質量穩定可靠，比較的省油，價格也很厚道，是值得購買的。而有些朋友則是認為韓系車徒有虛表，性價比還不如我們自主品牌汽車，不值得購買。韓系車到底如何，是否值得購買呢？

韓系車優點非常多，包括外觀動感時尚，非常符合年輕人的審美，無論是領動還是菲斯塔，格外吸睛；韓系車質量非常穩定可靠，作為世界五大車系之一，能在歐美地區混的開，沒有質量做保證算是空談；韓系車性價比非常高，由於種種原因韓系車在國內不像之前那麼受歡迎為了進一步開拓市場，韓系車在價格上給予讓步，定價已經接近自主品牌汽車價格了，在合資車中算是最具有性價比的；等等。

當然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經濟實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質營造的不夠好，其中噪音控制的不理想，底盤也不夠紮實，缺少厚重感；韓系車保值率並不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。

對於普通工薪階層，平明百姓來說，個人覺得韓系車還是值得購買的，一是省油省心，二是價格便宜，對大多數消費者來說，質量和價格是最關心的，這兩點韓系車做的不錯，當然是值得購買的。其實韓系車是世界汽車舞臺上還是有地位有影響力的，千萬不要覺得韓系車只是樣子貨，韓系車確實是有模有樣。拋開外觀不談，韓系車無論是發動機還是變速箱、底盤等均可以全是自主研發，並得到全球消費者的認可。韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車已經是世界五大車系之一，年銷量達到800多萬臺，如果拋開中國市場，這要比大眾的銷量還要出色。相比而言，自主品牌汽車還是非常遜色的，與韓系車的差距也不是一點半點。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

韓系車所有的汽車零部件都可以自己製造並且生產，不用受任何其他汽車公司限制。韓系車有自己的發動機和變速器，有自己的發動機變速器控制系統，並且汽車上任何零部件都可以生產，韓國雖小，但是汽車製造產業確實異常完善。並且韓國這種小國，國家的經濟發展幾乎有30%依靠汽車產業，因此現代起亞汽車和供應商之間也都密切合作，車輛研發製造相對而言都比較完善一些。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

韓系車所有的汽車零部件都可以自己製造並且生產，不用受任何其他汽車公司限制。韓系車有自己的發動機和變速器，有自己的發動機變速器控制系統，並且汽車上任何零部件都可以生產，韓國雖小，但是汽車製造產業確實異常完善。並且韓國這種小國，國家的經濟發展幾乎有30%依靠汽車產業，因此現代起亞汽車和供應商之間也都密切合作，車輛研發製造相對而言都比較完善一些。

韓系車穩定可靠，質量優異，小毛病少。雖然韓系車在中國黑的最慘，但是銷量確實還可以，這與韓系車穩定的汽車質量密不可分。題主一個同事開的現代悅動，9年開20多萬公里，沒有經歷任何維修，只是易損件更換，這樣一款車輛足以說明韓系車的質量究竟如何，也可以讓韓系車黑不攻自破。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

韓系車所有的汽車零部件都可以自己製造並且生產，不用受任何其他汽車公司限制。韓系車有自己的發動機和變速器，有自己的發動機變速器控制系統，並且汽車上任何零部件都可以生產，韓國雖小，但是汽車製造產業確實異常完善。並且韓國這種小國，國家的經濟發展幾乎有30%依靠汽車產業，因此現代起亞汽車和供應商之間也都密切合作，車輛研發製造相對而言都比較完善一些。

韓系車穩定可靠，質量優異，小毛病少。雖然韓系車在中國黑的最慘，但是銷量確實還可以，這與韓系車穩定的汽車質量密不可分。題主一個同事開的現代悅動，9年開20多萬公里，沒有經歷任何維修，只是易損件更換，這樣一款車輛足以說明韓系車的質量究竟如何，也可以讓韓系車黑不攻自破。

韓系車動力系統輸出穩定，車輛加速換擋平順，操控性較好。韓系車動力系統全部是自己開發，並且韓系車輛工程師大多都是20多年工齡，技術積累及沉澱優異，開發出的車型穩定性好，小毛病少。並且韓系車輛研發系統非常完成，車輛動力系統開發，耐久性開發，車輛品質評價等等，都是經過嚴格篩選。正式這樣完備的開發系統，才可以開發出優異的汽車。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

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韓系車穩定可靠，質量優異，小毛病少。雖然韓系車在中國黑的最慘，但是銷量確實還可以，這與韓系車穩定的汽車質量密不可分。題主一個同事開的現代悅動，9年開20多萬公里，沒有經歷任何維修，只是易損件更換，這樣一款車輛足以說明韓系車的質量究竟如何，也可以讓韓系車黑不攻自破。

韓系車動力系統輸出穩定，車輛加速換擋平順，操控性較好。韓系車動力系統全部是自己開發，並且韓系車輛工程師大多都是20多年工齡，技術積累及沉澱優異，開發出的車型穩定性好，小毛病少。並且韓系車輛研發系統非常完成，車輛動力系統開發，耐久性開發，車輛品質評價等等，都是經過嚴格篩選。正式這樣完備的開發系統，才可以開發出優異的汽車。

韓系車駕駛性比較好，車輛起步操控性好，換擋平順，沒有任何頓挫感。並且在超車加速時，沒有任何加速突兀的感覺，整體上加速線性感較好，這也正是韓系車的優點。車輛底盤系統雖然不如德系車穩重，但穩定性絕對蓋過所有的國產車系，韓系車底盤調教偏輕，據說是因為韓系車想要有更好的加速感，刻意而為之，通過試駕菲斯塔，可以感覺出韓系車底盤的厚重，證明韓系車底盤也可以做好的，所以韓系車在三大件方面信賴度較高。

自從國產車崛起，韓系車一直被黑的挺慘的，不知道韓系車不好的言論從什麼時候開始的，但是不管怎樣，韓系車作為世界五大車系之一，其產品實力及汽車技術都是毋庸置疑的。

韓系車所有的汽車零部件都可以自己製造並且生產，不用受任何其他汽車公司限制。韓系車有自己的發動機和變速器，有自己的發動機變速器控制系統，並且汽車上任何零部件都可以生產，韓國雖小，但是汽車製造產業確實異常完善。並且韓國這種小國，國家的經濟發展幾乎有30%依靠汽車產業，因此現代起亞汽車和供應商之間也都密切合作，車輛研發製造相對而言都比較完善一些。

韓系車穩定可靠，質量優異，小毛病少。雖然韓系車在中國黑的最慘，但是銷量確實還可以，這與韓系車穩定的汽車質量密不可分。題主一個同事開的現代悅動，9年開20多萬公里，沒有經歷任何維修，只是易損件更換，這樣一款車輛足以說明韓系車的質量究竟如何，也可以讓韓系車黑不攻自破。

韓系車動力系統輸出穩定，車輛加速換擋平順，操控性較好。韓系車動力系統全部是自己開發，並且韓系車輛工程師大多都是20多年工齡，技術積累及沉澱優異，開發出的車型穩定性好，小毛病少。並且韓系車輛研發系統非常完成，車輛動力系統開發，耐久性開發，車輛品質評價等等，都是經過嚴格篩選。正式這樣完備的開發系統，才可以開發出優異的汽車。

韓系車駕駛性比較好，車輛起步操控性好，換擋平順，沒有任何頓挫感。並且在超車加速時，沒有任何加速突兀的感覺，整體上加速線性感較好，這也正是韓系車的優點。車輛底盤系統雖然不如德系車穩重，但穩定性絕對蓋過所有的國產車系，韓系車底盤調教偏輕，據說是因為韓系車想要有更好的加速感，刻意而為之，通過試駕菲斯塔，可以感覺出韓系車底盤的厚重，證明韓系車底盤也可以做好的，所以韓系車在三大件方面信賴度較高。

對於車輛電控系統，車輛內外飾以及造型，這些雖然很重要，但相對而言比較簡單，韓系車當然也都沒有問題。

通過以上分析，我們發現，韓系車質量是沒有問題的，但為何會傳出韓系車不好，容易出問題，最好不要買韓系車的言論？這點真的不是很理解！

你認為韓系車究竟如何？歡迎留言評論！

為什麼有人說現在不要買韓系車？恰恰相反，個人覺得現在購買韓系車還是非常划算的。

為什麼有人說現在不要買韓系車？恰恰相反，個人覺得現在購買韓系車還是非常划算的。

從質量上來說，韓系車還是值得推薦的。目前的韓系車已經是世界五大車系之一，其穩定可靠性來說還是非常不錯的，目前的韓系車已經能夠獨立研發製造汽車了，無論是大排量發動機還是小排量發動機，無論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱，韓系車都能玩的很溜。

為什麼有人說現在不要買韓系車？恰恰相反，個人覺得現在購買韓系車還是非常划算的。

從質量上來說，韓系車還是值得推薦的。目前的韓系車已經是世界五大車系之一，其穩定可靠性來說還是非常不錯的，目前的韓系車已經能夠獨立研發製造汽車了，無論是大排量發動機還是小排量發動機，無論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱，韓系車都能玩的很溜。

韓系車還是非常省油省心的，用車成本還是非常低的，這點與日系車還是非常相似的。對於我們老百姓來說，賺錢買車不容易，省油省心才是王道，韓系車非常的省油，省心，為什麼不能夠選擇考慮了？

從性價比來看韓系車非常值得選擇，由於種種原因韓系車在國內銷量明顯下滑，為了提高小銷量，韓系車採取了大規模降價的活動，終端市場優惠非常大，並且汽車定價也比較低，這就意味著韓系車的性價比非常高。

為什麼有人說現在不要買韓系車？恰恰相反，個人覺得現在購買韓系車還是非常划算的。

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韓系車還是非常省油省心的，用車成本還是非常低的，這點與日系車還是非常相似的。對於我們老百姓來說，賺錢買車不容易，省油省心才是王道，韓系車非常的省油，省心，為什麼不能夠選擇考慮了？

從性價比來看韓系車非常值得選擇，由於種種原因韓系車在國內銷量明顯下滑，為了提高小銷量，韓系車採取了大規模降價的活動，終端市場優惠非常大，並且汽車定價也比較低，這就意味著韓系車的性價比非常高。

韓系車非常的省油省心，質量非常的穩定可靠，價格也比較的實惠，為什麼不能夠選擇呢？作為最具有性價比的合資車，韓系車當然值得選擇了。

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為什麼有人說現在不要買韓系車？恰恰相反，個人覺得現在購買韓系車還是非常划算的。

從質量上來說，韓系車還是值得推薦的。目前的韓系車已經是世界五大車系之一，其穩定可靠性來說還是非常不錯的，目前的韓系車已經能夠獨立研發製造汽車了，無論是大排量發動機還是小排量發動機，無論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱，韓系車都能玩的很溜。

韓系車還是非常省油省心的，用車成本還是非常低的，這點與日系車還是非常相似的。對於我們老百姓來說，賺錢買車不容易，省油省心才是王道，韓系車非常的省油，省心，為什麼不能夠選擇考慮了？

從性價比來看韓系車非常值得選擇，由於種種原因韓系車在國內銷量明顯下滑，為了提高小銷量，韓系車採取了大規模降價的活動，終端市場優惠非常大，並且汽車定價也比較低，這就意味著韓系車的性價比非常高。

韓系車非常的省油省心，質量非常的穩定可靠，價格也比較的實惠，為什麼不能夠選擇呢？作為最具有性價比的合資車，韓系車當然值得選擇了。

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韓系汽車目前國內主要以兩大車系為主，一是北京現代，二是東風悅達起亞。曾經在中國的銷量也是風光無限，最高銷量達到200萬臺。近和年兩大車系在國內的銷量，一直一蹶不振。由其起亞車型，下坡路的走的比較快。 有人說不要買韓系車，主要是體現在幾個方面：

韓系汽車目前國內主要以兩大車系為主，一是北京現代，二是東風悅達起亞。曾經在中國的銷量也是風光無限，最高銷量達到200萬臺。近和年兩大車系在國內的銷量，一直一蹶不振。由其起亞車型，下坡路的走的比較快。 有人說不要買韓系車，主要是體現在幾個方面：

1、韓系車型，都是由韓國提供的技術支持，近年來中國和韓國關係一直不太穩定，就是所謂的國際輿論。做為中國人，當然要有一個愛國的心。支持民族品牌。

2、其二韓系車銷量在下滑，如果買了韓系車。對於二手車的保值率不是很高。

3、韓系車技術方面一直沒有太大的突破，也沒有幾款能出來站的住腳的車型。

4、韓系在質量把關不夠嚴實， 曾因引擎事件在美國、加拿大和本地國就召回140萬。

5、市場定位不夠清晰，汽車市場品牌車型日益增多。 國產品牌慢慢站穩了腳根，外加日系技術高於韓系，市場定價還要比韓系低。也是導致韓系銷量下滑原因之一。

韓系汽車目前國內主要以兩大車系為主，一是北京現代，二是東風悅達起亞。曾經在中國的銷量也是風光無限，最高銷量達到200萬臺。近和年兩大車系在國內的銷量，一直一蹶不振。由其起亞車型，下坡路的走的比較快。 有人說不要買韓系車，主要是體現在幾個方面：

1、韓系車型，都是由韓國提供的技術支持，近年來中國和韓國關係一直不太穩定，就是所謂的國際輿論。做為中國人，當然要有一個愛國的心。支持民族品牌。

2、其二韓系車銷量在下滑，如果買了韓系車。對於二手車的保值率不是很高。

3、韓系車技術方面一直沒有太大的突破，也沒有幾款能出來站的住腳的車型。

4、韓系在質量把關不夠嚴實， 曾因引擎事件在美國、加拿大和本地國就召回140萬。

5、市場定位不夠清晰，汽車市場品牌車型日益增多。 國產品牌慢慢站穩了腳根，外加日系技術高於韓系，市場定價還要比韓系低。也是導致韓系銷量下滑原因之一。

需要購買什麼車型，主要看個人需求和手裡的預算。目前汽車技術各大品牌都

相對比較成熟。只要符合自身需求， 買什麼品牌都可以。

結語：只要自己喜歡就好。買什麼車別人說的都建議。不要把別人給的建議，當意見。 花自己的錢，買一輛自己喜歡的車。 千萬不要花了自己的錢。買了一輛別人喜歡的車。

韓系這兩年被黑得不要不要的。其實從我接觸到的自主品牌來說，不少主機廠（吉利、長安、廣汽等）的車型還在對標韓系車，包括現代領動、索納塔等韓系經典車型，一般來說都是全面分析，主要學習發動機和車身輕量化，所以不用看不起韓系車。

韓系這兩年被黑得不要不要的。其實從我接觸到的自主品牌來說，不少主機廠（吉利、長安、廣汽等）的車型還在對標韓系車，包括現代領動、索納塔等韓系經典車型，一般來說都是全面分析，主要學習發動機和車身輕量化，所以不用看不起韓系車。

國內韓系車的沒落還是在於其自身不爭氣。韓國車進去國內時間也不短了，但韓系一向被看做是日系的附庸品，所謂的日韓不分家，其銷量一直在國內都處於中游。本來在前幾年韓系車通過現代索納塔和起亞K5的外觀和配置的大幅度提升，使得人員眼前一亮，走出了壓在頭上的日系車的陰霾，獨闢蹊徑的走出了一條路，可這兩年又毀在了自己手上，韓系車如果不解決以下問題，那麼前方將是阻力重重。

1.和日系同質化嚴重。隨便韓系車怎麼吹打，在國內的信任度和口碑選差於日系，韓系必須要重新對於市場進行定位，走出有別於日系的自我風格。

韓系這兩年被黑得不要不要的。其實從我接觸到的自主品牌來說，不少主機廠（吉利、長安、廣汽等）的車型還在對標韓系車，包括現代領動、索納塔等韓系經典車型，一般來說都是全面分析，主要學習發動機和車身輕量化，所以不用看不起韓系車。

國內韓系車的沒落還是在於其自身不爭氣。韓國車進去國內時間也不短了，但韓系一向被看做是日系的附庸品，所謂的日韓不分家，其銷量一直在國內都處於中游。本來在前幾年韓系車通過現代索納塔和起亞K5的外觀和配置的大幅度提升，使得人員眼前一亮，走出了壓在頭上的日系車的陰霾，獨闢蹊徑的走出了一條路，可這兩年又毀在了自己手上，韓系車如果不解決以下問題，那麼前方將是阻力重重。

1.和日系同質化嚴重。隨便韓系車怎麼吹打，在國內的信任度和口碑選差於日系，韓系必須要重新對於市場進行定位，走出有別於日系的自我風格。

2.面對自主品牌的競爭，不要擺著架子。韓系車銷售還不錯，不過車本身的口碑就不太好了，特別是一般家用代步車，小毛病比較多，時間長了問題多，總的來說不能把品質做得太差，給人的感覺是合資車還比不上國產的車型，價格還貴，這就是自己把自己競爭跨了？

韓系車一蹶不振，主要還是自身原因，口碑代代傳，越穿越差，怎麼可能好賣呢？當年K5出來時的經驗造型，就這一小點改變就能讓K5銷量大增，現在這種風光一去不復返了。所以，現在韓系車在有些人眼中就是雞肋，勸導不要買，其實還是可以買的。

韓系這兩年被黑得不要不要的。其實從我接觸到的自主品牌來說，不少主機廠（吉利、長安、廣汽等）的車型還在對標韓系車，包括現代領動、索納塔等韓系經典車型，一般來說都是全面分析，主要學習發動機和車身輕量化，所以不用看不起韓系車。

國內韓系車的沒落還是在於其自身不爭氣。韓國車進去國內時間也不短了，但韓系一向被看做是日系的附庸品，所謂的日韓不分家，其銷量一直在國內都處於中游。本來在前幾年韓系車通過現代索納塔和起亞K5的外觀和配置的大幅度提升，使得人員眼前一亮，走出了壓在頭上的日系車的陰霾，獨闢蹊徑的走出了一條路，可這兩年又毀在了自己手上，韓系車如果不解決以下問題，那麼前方將是阻力重重。

1.和日系同質化嚴重。隨便韓系車怎麼吹打，在國內的信任度和口碑選差於日系，韓系必須要重新對於市場進行定位，走出有別於日系的自我風格。

2.面對自主品牌的競爭，不要擺著架子。韓系車銷售還不錯，不過車本身的口碑就不太好了，特別是一般家用代步車，小毛病比較多，時間長了問題多，總的來說不能把品質做得太差，給人的感覺是合資車還比不上國產的車型，價格還貴，這就是自己把自己競爭跨了？

韓系車一蹶不振，主要還是自身原因，口碑代代傳，越穿越差，怎麼可能好賣呢？當年K5出來時的經驗造型，就這一小點改變就能讓K5銷量大增，現在這種風光一去不復返了。所以，現在韓系車在有些人眼中就是雞肋，勸導不要買，其實還是可以買的。

我是“深藍月華！”，汽車工程師和愛好者，歡迎關注我的頭條號，更多汽車諮詢等著你。

Hello！我是@汽車大car，感謝邀請回答。為什麼現在有些人不建議買韓系車了。我認為這跟國產車迅速的崛起有關係。還有一點，就是前段時間的薩德問題，影響了中韓兩國的關係，導致韓系車在中國遭遇滑鐵盧！

下面就談談我的詳細看法:

韓系車，怎麼說呢一直是一種靚麗的外觀高性價比的形象站立在消費者面前。這個在很大程度上與迅速崛起的自主品牌，形成很大的重疊，這就導致了很多的消費者轉頭購買自主品牌。畢竟民族品牌支持一下這種愛國的心理每個人都有的，不過，也確實自主品牌，近幾年興起的速度確實比較厲害，得到了消費者的肯定也是一部分原因。

Hello！我是@汽車大car，感謝邀請回答。為什麼現在有些人不建議買韓系車了。我認為這跟國產車迅速的崛起有關係。還有一點，就是前段時間的薩德問題，影響了中韓兩國的關係，導致韓系車在中國遭遇滑鐵盧！

下面就談談我的詳細看法:

韓系車，怎麼說呢一直是一種靚麗的外觀高性價比的形象站立在消費者面前。這個在很大程度上與迅速崛起的自主品牌，形成很大的重疊，這就導致了很多的消費者轉頭購買自主品牌。畢竟民族品牌支持一下這種愛國的心理每個人都有的，不過，也確實自主品牌，近幾年興起的速度確實比較厲害，得到了消費者的肯定也是一部分原因。

(一)自主品牌的崛起，這幾年國產家轎質量越來越好，不論是汽車的三大件，還是外觀內飾，水平都快趨近於韓系車了，所以大家的目光也就從韓系車子，轉移到了國產自主品牌的身上了。

(二)韓系車的品牌溢價降低，之前人的心裡都是開合資車覺得有面子，隨著各種原因，韓系車在國人的眼中不受待見了，所以造成大家都不原因購買韓系車了。

Hello！我是@汽車大car，感謝邀請回答。為什麼現在有些人不建議買韓系車了。我認為這跟國產車迅速的崛起有關係。還有一點，就是前段時間的薩德問題，影響了中韓兩國的關係，導致韓系車在中國遭遇滑鐵盧！

下面就談談我的詳細看法:

韓系車，怎麼說呢一直是一種靚麗的外觀高性價比的形象站立在消費者面前。這個在很大程度上與迅速崛起的自主品牌，形成很大的重疊，這就導致了很多的消費者轉頭購買自主品牌。畢竟民族品牌支持一下這種愛國的心理每個人都有的，不過，也確實自主品牌，近幾年興起的速度確實比較厲害，得到了消費者的肯定也是一部分原因。

(一)自主品牌的崛起，這幾年國產家轎質量越來越好，不論是汽車的三大件，還是外觀內飾，水平都快趨近於韓系車了，所以大家的目光也就從韓系車子，轉移到了國產自主品牌的身上了。

(二)韓系車的品牌溢價降低，之前人的心裡都是開合資車覺得有面子，隨著各種原因，韓系車在國人的眼中不受待見了，所以造成大家都不原因購買韓系車了。

(三)韓系車之前給人的映像是合資品牌中，價格較為便宜配置高，但是，近幾年韓系車子減配嚴重，之前很多標配的配置，都需要加價選裝了，所以人們也就更願意購買國產或者其他系的車子了。

(四)動力不夠強勁，一直以來韓系的動力方面，都是給人一種很肉的感覺，和其他車系相比，跑起來動力太肉。

(五)安全係數太低，韓系車子由於車子設計方面和車身鋼材材料使用方面的問題，人們都吐槽韓系很多車子是移動的活棺材。

(六)中韓國家之間關係的影響，尤其是薩德問題出現後。很多愛國人士不理智，只要韓國的東西都在罵，也就造成了人們對購買韓系車子的想法減少了。

Hello！我是@汽車大car，感謝邀請回答。為什麼現在有些人不建議買韓系車了。我認為這跟國產車迅速的崛起有關係。還有一點，就是前段時間的薩德問題，影響了中韓兩國的關係，導致韓系車在中國遭遇滑鐵盧！

下面就談談我的詳細看法:

韓系車，怎麼說呢一直是一種靚麗的外觀高性價比的形象站立在消費者面前。這個在很大程度上與迅速崛起的自主品牌，形成很大的重疊，這就導致了很多的消費者轉頭購買自主品牌。畢竟民族品牌支持一下這種愛國的心理每個人都有的，不過，也確實自主品牌，近幾年興起的速度確實比較厲害，得到了消費者的肯定也是一部分原因。

(一)自主品牌的崛起，這幾年國產家轎質量越來越好，不論是汽車的三大件，還是外觀內飾，水平都快趨近於韓系車了，所以大家的目光也就從韓系車子，轉移到了國產自主品牌的身上了。

(二)韓系車的品牌溢價降低，之前人的心裡都是開合資車覺得有面子，隨著各種原因，韓系車在國人的眼中不受待見了，所以造成大家都不原因購買韓系車了。

(三)韓系車之前給人的映像是合資品牌中，價格較為便宜配置高，但是，近幾年韓系車子減配嚴重，之前很多標配的配置，都需要加價選裝了，所以人們也就更願意購買國產或者其他系的車子了。

(四)動力不夠強勁，一直以來韓系的動力方面，都是給人一種很肉的感覺，和其他車系相比，跑起來動力太肉。

(五)安全係數太低，韓系車子由於車子設計方面和車身鋼材材料使用方面的問題，人們都吐槽韓系很多車子是移動的活棺材。

(六)中韓國家之間關係的影響，尤其是薩德問題出現後。很多愛國人士不理智，只要韓國的東西都在罵，也就造成了人們對購買韓系車子的想法減少了。

最後就是韓系車的特色不明顯，而自主品牌大勢的興起，極大的放大了自己的閃光，這就是的韓系車受到了一定的冷落。可以說，隨著市場競爭加劇，韓系車所面臨的危機，也是日漸加深的。

綜上所述，是我認為現在大家不建議買韓國車的原因。如果大家有不同的看法可以評論區討論，也可以關注我瞭解更多關於汽車的新聞趣事。

你好。韓系車在國內有過輝煌 想當年的ix35

對吧。現在為什麼不行了呢？我覺得最重要的就是韓系車不尊重中國市場 其實也不是說什麼韓系 就說白了就是起亞現代這家公司的決策。你看看北美市場的韓系車和我們的那個用料的差距。在我們國家的韓系車其實是走日本車的路線，沒有比日本車的省油，但是卻比日本車更皮薄。我說的皮薄是有依據的，比如kxcross這款車 直接就沒有防撞樑，智跑的拆解視頻希望大家可以去看看，真的不是黑 便宜是有原因的 。但是韓國車再怎麼差也是世界第五汽車生產國，起亞再差有也k3這種月銷量破萬的頂著 現代再差也能推出菲斯塔這種車，並且在國外還有捷恩斯這種品牌 你說韓國車不行嗎？並不是 只是對我們的誠意不夠而已

你好。韓系車在國內有過輝煌 想當年的ix35

對吧。現在為什麼不行了呢？我覺得最重要的就是韓系車不尊重中國市場 其實也不是說什麼韓系 就說白了就是起亞現代這家公司的決策。你看看北美市場的韓系車和我們的那個用料的差距。在我們國家的韓系車其實是走日本車的路線，沒有比日本車的省油，但是卻比日本車更皮薄。我說的皮薄是有依據的，比如kxcross這款車 直接就沒有防撞樑，智跑的拆解視頻希望大家可以去看看，真的不是黑 便宜是有原因的 。但是韓國車再怎麼差也是世界第五汽車生產國，起亞再差有也k3這種月銷量破萬的頂著 現代再差也能推出菲斯塔這種車，並且在國外還有捷恩斯這種品牌 你說韓國車不行嗎？並不是 只是對我們的誠意不夠而已