截止到2019年，國內汽車市場保有量約2.9億輛，新能源汽車的保有量約為280萬輛。也就是說，燃油車與新能源車的比例大約為100:1。

如此差距懸殊，加之電動車本身的技術瓶頸，如果想在短時間內“全面禁售燃油車”，並於2030年實現私家車電動化，幾乎是不可能的，也是不切實際的。

所以，我不贊成王傳福的這個提議。這個問題，需要在不違背市場規律、事物發展規律的前提下進行理性的對待。

王傳福在世界新能源大會上重點闡述了兩個方面，一是限制傳統燃油車逐步實現全面禁售，二是堅定扶持新能源汽車全面實現電動化。但實際上，這種“提議”過於激進，且有概念性錯誤。

比如，前不久長城汽車的魏老闆曾對“電動化”有著自己的觀點，原話是這麼說的：“新四化中定義的電動化過於激進，且有概念性錯誤。在我們定義新四化的時候，不應該只強調電動化，而是要講清潔化。所謂清潔化或者叫低碳化，實際上講的是通過提升發動機的熱效率，將碳排放值降到最低。從汽車的全生命週期來看，純電動車並不是完全清潔的，發動機熱效率提升對於降低能耗所帶來的優勢，比純電動汽車更大。”

所以，如果我們的目標是全面實現“電動化”，並非某種意義上的清潔化，也絕非考慮能源的做法，中國依靠這個根本不可能實現彎道超車。從汽車生產製造的整個過程來看，電動化只是把汙染嫁接到了其他環節。

現階段無法突破電池的技術瓶頸，“燃料電池”也尚在摸索中，電動汽車因安全性、續航里程、充電設施不被看好，當今研究更加高效的內燃機以及搭載油電混合動力才是趨勢

內燃機屬於機械化產物，電動車屬於電氣化產物。不可否認，工業的發展也必將是從機械化向電氣化的趨勢。所以，新能源車或者說電動車是趨勢，毋庸置疑。但目前電動汽車因續航短、充電設施不給力，往往不被看好。加上近兩個月中，電動車屢屢發生自燃事故，安全性問題也日益凸顯。

所以，如果全面禁售燃油車，無非是給眾車主駕駛隨時自燃的機器，讓人細思極恐。此外，充電時間長、續航短等問題，導致電動車也就只能在市區代代步而已，很多網友的“詩和遠方”便成為了幻境。

若想追求油耗經濟性，又想追求清潔化排放，不擔心續航問題及充電問題，研發超高能量的“燃料電池”才是重點。在電動汽車普及上，仍以過渡階段的“混動汽車”比較理想。

相比長城魏老闆提出的“電動汽車彎道超車無用論”，比亞迪王老闆提出的“全面禁售燃油車”又何嘗不是站在自己的立場

魏老闆結合國內外見聞說到：“2050年全球市場至少還有一半汽車使用發動機”。根據魏老闆的見聞可以知道，俄羅斯基本上沒有純電動車，包括東盟東南亞，他們也不怎麼有。全球市場，基本上就中國大幅度的提倡電動車，而市場的差距和條件配套設施也不可能完善。

魏老闆之所以這麼說，一部分是客觀事實，另一部分無非是站在長城的立場。眾所周知，國內新能源市場以比亞迪、北汽新能源、上汽新能源居上，後來的長安新能源、吉利新能源也領先長城不少。同理，比亞迪王老闆這麼個提議，無非也暴露著比亞迪在內燃機上的弱勢。

所以，基於王老闆是一個企業家，說出去的每句話代表“自己立場”的意願較強。朋友們也不必較真，聽聽即可。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

我們在頭條向王總下戰書！

讓王傳福獨自開上自己造的最高端的電動車，打開空調，按照顯示的續航里程，夜間上高速去談一個千億大業務！另外就是讓他獨自駕車，在沒有任何救援的前提下，走老318體驗一下川藏遊！所有方式按照續航里程執行，不達里程不允許充電或更換電池！體驗週期一年內循環執行！不知道王總有沒有這個量！我們在頭條期盼著你來接受這個挑戰！

為一己私利，太噁心了，決不買你的所謂新能源，請問所謂的新能源不就是充電的汽車嘛，那麼電是哪裡來的，目前我國百分之八十的店都是火電，靠煤發店難道沒有汙染嘛，還是花那麼多電網輸送變壓，難道沒有汙染嘛，你電磁報廢了難道沒有汙染那，多研究研究怎麼提高燃油效率才是真真的環保之路，或者你有本事讓車子燒水，或者燒氫氣，所謂的電磁新能源說白了就是騙子騙錢

比亞迪的燃油車做不好，又去做電池車，其實電池車也做不好，只是電池車市場前期競爭對手太少，任由它縱橫罷了！香港的比亞迪出租車一敗塗地，英國的比亞迪大巴也是曇花一現，讓事實證明自己能力，而不要用環保概念掩蓋商品的實用價值，忽悠熱愛環保意識大眾群體！

贊同！

但是，你的電動車必須能達到目前燃油車的大部分功能。

續航里程1000公里，充電時間低於30分鐘，電池的生命週期超過15年，電池的安全性和燃油發動機差不多，電池的報廢要具備無害化處理，不能造成大的環境汙染！

達不到上面幾條基本要求，取消燃油車就是社會發展的倒退，也是不可能實現的！

請此人拿出全面禁售的理由！信口雌黃可不是一個有擔當企業家的所為！我建議全面禁售電動車，特別是比亞迪！這樣可以嗎？理由1：比亞迪燃油車本來就是垃圾車！用過的車主無不後悔！2、電動車電池生產過程本來就是一個製造汙染源的過程！原料的開採、運輸、加工，到成品的生產、運輸、存儲，再到使用過程充電產生的刺鼻硫酸味，電解液洩露的腐蝕與水源汙染，再到廢舊電池的存儲（到處隨意存放，日晒雨淋），回收（沒幾個具資質回收公司），姑且不討論充電樁的配置情況，電池續航能力情況！試問 ，所有這些問題，是不是比亞迪有能力解決？如果哪一天比亞迪有一己之力能解決這些問題時，再提全面禁售燃油車吧，OK！否則，別在媒體上不自量力的要求這，要求那，如此自私的笑柄，只會損害自己的形象！

即使比亞迪把電池車做到世界一流，你也無權強制停產燃料動力車。你的電池車質量、配套、價格、服務等都過關了，人們自然會做出選擇。如果靠國家財政補貼扶持多年，還是在低端徘徊，你是沒有資格要這要那的。無論是市場的角度，還是環保的角度，電池車在技術上還有許多關要過去，請安心科研做出好的環保車，腳踏實地為中國的汽車工業做點事吧。另外，現階段國家要注意電池動力汽車產業的規模，別讓低端產品消耗國家和人民太多資源，更別讓心術不正的商人鑽空子。

國家沒有禁止馬車，現在農村還能看見馬車嗎？沒人禁止使用膠捲，現在還能看到人們用膠捲相機嗎？如果新能源汽車有競爭力，不用禁止燃油車也能讓燃油車消失。反之，如果新能源汽車有這樣那樣的問題你就是禁止了燃油汽車，私下人們依舊會用各種方法使用燃油做動力，比如用燃油發電，在充電到新能源汽車。目前新能源車續航能力差，充電不方便，偏遠地區無法充電，充電時間長等等這些問題如果都解決了，不用你禁止，大家自然就不用燃油車了。與其花精力鼓吹國家禁止燃油車，不如靜下心來踏踏實實解決新能源汽車存在的問題。

怎麼說呢？說實話我這段話可能被擠掉。石油，zhongyang掌控，降價上漲人家說了算的，就目前來看，許多人並不認可電池新能源汽車，新能源也是才起步，相比有著上百年的汽油車，造出來用戶開車也會出現各種毛病，如果說新能源汽車故障率為o，那麼會考慮。並且就目前來說，各大城市都有限號一說，新能源汽車可以排除限號這個體制了。各有利弊，既然存在，就有用途的。

不贊同！這個建議是不切實際的！凡是世界上有的東西，誰也禁止不了！等到地球上石油徹底枯竭了，就算是一點點都開採不出來了，不用誰站出來喊禁止，燃油汽車自己就“禁止”了！

還是先把替代燃油汽車的交通工具準備好了，配套設施做齊全了，弄出完善的樣子，再說大話漂亮話吧！

說都會，要是做，就不是那麼容易的了！天天禁這個，禁那個，最後哪個也沒有禁了，都是虎頭蛇尾一陣風的風氣！

有錢了還是幹一些務實的事情比較好，要是真富裕起來了，希望多為國家脫貧工作做貢獻，多給貧困人和年齡大了點的人一些就業機會才是硬道理！