等紅燈時，為什麼有些人會一直踩著剎車？
紅燈一般是恨短時間的停留，踩剎車等的人我認為有以下兩個方面原因。
首先這是駕駛習慣導致的肢體動作。剎車作為汽車制動的彈性機械結構，是平時駕駛過程中使用頻率最高的結構之一，也是最直接、最迅速的迫使車輪停止轉動的介入方式。而手剎往往是被認為只有在長時間熄火狀態下停車，人們才會啟用的工具。兩者相比，便利性上剎車踏板比手剎更便捷、更直接，說的好聽一點，就是懶不用動手多省事啊。
其次是對於快速起步的心理暗示。很多人在等紅燈時，大多數情況時間都在幾秒鐘、十幾秒，再長的也有，不論停止多少時間，一旦進入綠燈倒計時，人們的大腦會提前進入預起步狀態，單純踩剎車就可以省下鬆手剎這一步驟。手動擋車型需要鬆手剎，踩離合、掛擋準備起步；自動擋則是踩剎車才可以實現掛入D擋起步。直接踩剎車對於那些人而言，理論上可以節省一點時間。我覺得這是心理層面的原因。這裡要注意，長時間等紅燈，無論是手動還是自動，都建議掛入空擋/N擋，拉起手剎/電子駐車，鬆開剎車踏板，才是正確的做法。
等紅燈的時候踩剎車可能已經是一種潛移默化的習慣了，至少我自己是這個樣子的，我自己等紅綠燈的操作方法是：掛空擋（但不是P擋），然後踩著剎車，不拉手剎，等綠燈的時候再掛到D擋放開剎車踩油門行駛。
有些朋友喜歡等紅綠燈的時候掛到P擋拉手剎，這樣做也不能說就是不對的，而是說每個人的駕駛習慣不一樣，踩著剎車的目的是為了車子在等待的時候不會因為有輕微的坡度導致的溜車，心裡面比較踏實。曾經有一次我自己在等紅綠燈的時候，當時以為掛到P擋了，就沒有踩剎車，但是當時那個路口是有一點斜坡的，是一個微微上坡的路，結果我掛到空擋就讓車子得到了自由，慢慢的動起來往後面溜，結果溜到一半的時候後面的車狂按喇叭，等我踩住剎車的時候，和後面的車子已經貼的非常近了，如果不看監控或者有行車記錄儀的話，還以為是後面的車追尾。
從那以後我就養成了等紅綠燈的時候踩剎車的習慣，不管是有沒有坡度的路口，只要車子停下來，我就踩著剎車，防止車子有任何其他的動作，避免因為溜車造成的小事故，或者傷到人的事故。
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我是一名新手女司機，只要等紅燈，我都是掛空檔踩剎車，這樣心裡會感覺安心許多。可能有很多老司機是直接掛P檔，拉手剎，或者不拉手剎。我每次掛空檔，踩剎車，我老公就在旁邊說讓我掛P檔，鬆剎車，我都不理睬的。掛P檔，鬆剎車的時候車子有時會有輕微晃動，作為新手我是極其沒有安全感的，就怕和前車後車靠得太近，有追尾風險。作為新手也沒辦法準確判斷路面是平的還是有坡度的，所以我就會選擇掛N檔，踩剎車。還有一個原因就是作為新手女司機在等紅燈時擔心自己掛P檔鬆剎車，操作不熟練，起步太慢，被後車催。綠燈時，掛N檔踩剎車，只需要掛D檔就可以走啦……這樣速度會快很多
等紅燈時，很多人的確是一直踩著剎車，這麼做實際上也並非不允許，但是，從變速箱散熱以及油耗的角度來說，一直掛D檔踩剎車是不可取的。當然，有些帶有自動啟停的車型，是需要一直踩剎車的。
正常情況下，等紅燈一共有以下幾種方法
1、掛D檔、踩剎車
為什麼一直踩剎車？實際上就是因為變速箱此時處於D檔，不踩剎車汽車就會向前衝，只能通過剎車控制汽車，防止汽車向前衝。此外長時間掛D檔，容易導致變速箱油溫過高，降低變速箱油的使用壽命。
2、掛P檔
這也是很多司機特別是一些老司機喜歡的方式，他們認為掛P檔動力中斷，汽車P檔鎖定，既可以防止溜車，又可以省油。實際上，這種方式是不可取的，P檔時，駐車棘輪和棘爪（鉤子）會處於齧合f狀態，一旦發生追尾事故，很容易導致駐車機構損壞。變速箱就需要去修理，損失比較大。
3、掛N檔、拉手剎
這是常見的正確的方式，當變速箱處於N檔時，動力處於斷開狀態，此時再拉上手剎，可以有效避免溜車的情況發生。
4、有自動啟停功能的，如果自動啟停功能啟用，直接深踩剎車即可
自動檔等紅燈使用建議：
十幾秒的紅燈，直接D檔剎車即可，長時間的紅燈N檔手剎比較適合。
為什麼不管是自動擋還是手動擋車子在等紅燈時，都會一直踩著剎車呢？是規範操作嗎？是法律規定的嗎？當然不是了，是懶！是懶得掛空擋（N）拉手剎！這種現象則更多出現在自動擋車子上。因為給油就走松油就慢的便捷，致使許多自動擋車主路遇紅燈，直接放開油門踏板踩住剎車等待。誰讓人家是自動擋汽車呢，就這麼任性！而手動擋車子只需要踩離合掛空擋拉手剎，但現在許多手動擋司機也疲於使用手剎，乾脆也學自動擋駕駛員一直踩著剎車。有人說：廢話，等紅燈要停車等待，不踩剎車踩油門嗎？那麼一直這麼踩著剎車等紅燈，到底對還是不對，對車子好還是不好呢？
自動擋汽車停車有許多種，就屬D+制動最為快捷輕鬆，所以自動擋汽車通常都是鬆開油門踏板，踩下制動踏板等待綠燈亮起
自動擋變速箱的誕生，就是為了最大化的簡化汽車駕駛操作流程，這其中最大的好處就是省掉了人們不易掌握的離合器。而省去離合器的自動擋停車有多種選擇，為什麼大部分駕駛員會選擇D+制動的方式，而不是更加規範的N+手剎。其實大部分人都說得出來，沒錯，完全因為如此操作最為快捷輕鬆，無論是紅燈停還是綠燈行一直右腳足以“應付”，完全“解放”了需要拉手剎的右手。相比綠燈亮起踩制動鬆手剎再鬆制動踩油門，D+制動的高效率就顯現出來了，這也是為什麼大部分自動擋汽車駕駛員，選擇紅燈一直踩剎車的最根本原因。
按道理自動擋車停車的正確操作應該是N+手剎，那麼選擇D+制動的方式，對車子有沒有什麼不好和傷害呢
按照專家、大師甚至《使用手冊》上的要求，自動擋汽車停車的正確操作應該是N+手剎，如此對於變速箱內部的溫度，以及變速齒輪的磨損更加有利。相反，選擇D+制動的方式停車，無疑會給制動器以及變速箱帶來負擔，雖然不至於發生重大隱患，但是長時間踩踏制動器，而D擋下變速齒輪仍在工作，無疑會使變速箱一直處於高溫，而車輛禁止情況下變速箱不好散熱。這就是D+制動給車子帶來的傷害，不過從幾十年的使用情況來看，這種操作不會對汽車帶來更大傷害，因此廠商們默許用戶這樣操作。
對於手動擋汽車來說，踩離合摘擋到空擋拉手剎即可，手動擋車空擋一直踩剎車對還是不對
儘管現在自動擋汽車的保有量越來越大，而對於那些追求駕控樂趣的老司機來說，只有手動擋才能滿足需求。手動擋停車的正確操作應該是離合+空擋+剎車+手剎，但現在越來越多的手動擋駕駛員也選擇和自動擋汽車一樣的操作：踩離合器摘擋至空擋，然後踩死剎車等待紅燈！這樣做，雖然不會使變速箱產生高溫，但是會使制動器長時間處於緊繃狀態，久而久之會影響制動器的零敏度，也就是剎車反應稍慢。就行車安全來說，這種反應有可能是致命的。因此這樣操作是不對不可取的，建議大家注意和糾正。
一、手動擋咱們就不說了，空檔，加手剎，沒毛病等紅燈，（1分鐘以上的紅燈）可以緩解腳踝壓力，還可以偷偷玩玩手機，對於老溼機，新手不建議玩手機，像那種30秒的紅綠燈就空檔輕踩點剎車就行。
二、自動擋市面上基本款，最好的方式就是D擋變N擋，也就是掛到空檔上，如果等的時間較長可以弄手剎，輕點剎車，這樣首先對車本身來說有利於發動機壽命，而且對於前後車距離把控也是安全的，最起碼你誤踩油門它不會向前跑而造成後果，（輕點剎車其實也是保持注意力集中的一個方式）。以上針對3年一下駕齡的朋友，老溼機咱們就不用多講，像我這種。哈哈哈哈哈。
三、一些進口車型，檔位區別，有自動熄火的那種配置，和其他輔助工具，這個也不用多講。
四、裝載機，推土機，拉煤車，客車，公交車，等一些特殊車輛，都是有具體的上路資格證書的，對於這種人來說人家是老溼機。
等紅燈的時候，經常會看到前面的車剎車等一直亮著，這些車主是什麼樣的操作呢？
一般來說，我們拉手剎或者扣電子手剎是不會亮剎車燈的，只有踩下剎車才會亮燈，根據鄙人的觀察，等紅燈的時候，剎車燈亮一般有下面幾種情況：
自動擋車型，車掛在D擋，對於大多數AT和VCT變速箱來說，變速箱的設定是掛上D擋就會往前慢慢走，哪怕你不踩油門也會走，所以有的司機掛在D擋，又不想拉手剎，那就一定要踩剎車放著車往前走了。
車掛在空擋，不管是自動擋還是手動擋，車掛在空擋的話，變速箱不傳遞動力，這個時如果路面稍微優點傾斜，車子就會溜車，這個時候肯定要踩剎車或者拉手剎，一些不想拉手剎的車主，那就只好腳踩剎車了。
新手上路，拉手剎浪費時間。對於很多新手來說，停車等紅燈是個麻煩事，特別是還要拉手剎放手剎的話，會導致起步的時候操作更多，增加起步的難度。所以很多新手車主，為了提高起步效率，會選擇直接腳踩剎車停車。
閒來無事，有時候也會碰到這種車主，等紅燈的時候，沒事就踩踩油門，踩踩剎車玩，這類車主，還是遠離一點地好。
各位看官還碰到過什麼等紅燈亮剎車燈地情況？歡迎評論區分享。
這是一個非常不好的習慣，這種情況最怕追尾事故的發生，有這種習慣的人，基本都是開自動擋的車，由於自動擋車的特殊性，自動擋的車剎車與離合的關係和手動擋的剎車與離合是不一樣的，自動擋的剎車與離合在設計上是連帶的，只要踩了剎車制動離合也自然分開，開車人在等待紅燈時踩下剎車制動，離合也就自然分開了，這時如果發生追尾事故，人的身體自然就會發生變化，腳基本會離開剎車制動位置，這時在沒熄火的情況下車就會在行駛的擋位開始運行，齒輪在突然的高速撞下也會損壞，更容易發生更大的事故，所以有等紅燈只踩剎車制動的人最好改掉這種壞習慣，遇紅燈把擋位最好放在空擋上，以減少不必要的損失和多餘事故的發生。
等紅燈時，為什麼有些人會選擇一直踩著剎車？
這道題問的挺有趣的，不一直踩著剎車、難道要踩油門麼？踩油門就闖紅燈了！所以自動檔車等紅燈無論是掛D、N都應該帶點剎車，這也是出於安全角度的考量；主要沒有拉起手剎車，那麼即便掛在N檔，也必須要踩剎車，因為地勢到底平不平有時候感覺不出來，所以等紅燈時踩剎車是必然的狀態；其實這道題一看提問者應該沒碰過車或者沒碰過自動檔車，因為碰過之後很多問題就都有了答案！
自動檔的出現的根本意義在於簡化操作，為很多小腦不甚發達的朋友提供方便，結果現在的自動檔被傳的無比脆弱，這麼、這麼做是容易壞掉的；而那麼、那麼做依然還是非常容易壞掉的！鄙人想說自動檔是工具、它可不是自動爹，讓我們供著的；自動檔不是豆腐做的，正相反自動檔其實很耐用！所以一些關於P檔等紅燈，被追尾變速箱報廢；N檔狀態下短距離滑行導致變速箱報廢；D檔+剎車等紅燈導致變速箱憋壞的說法都是並不準確的！而正常來說自動檔車等紅燈D檔+剎車是最常見的使用方法，這種組合方式既然可以存在，就有存在的道理，就證明了這種操作是獲得廠家默許的操作方式，因為不默許的都已經屏蔽掉了！
等紅燈時選擇D檔+剎車是絕大多數自動檔車主都會選擇的等紅燈方式，當然真沒看到哪輛自動車因為這麼做把變速箱弄壞了！而實際上即便長時間（幾個小時）選擇D檔剎車的方式也不會給變速箱帶來任何損傷；對於AT變速箱來說D檔狀態時，將剎車（或手剎）踩死的時候，離合是不發生接駁的，而是呈現一種分離的狀態；所以不存在任何磨損之類的問題，而能產生只有熱量！D檔狀態下發動機曲軸與變速箱輸入端處於接駁狀態，由於已經踩死了剎車，動能將會轉變為液力變矩器中ATF(液壓油）的熱量散發掉了，而變速箱的散熱主要依靠的就是輸入端來進行，輸入端不停轉，散熱能力就能保證；所以不必擔心過熱會燒燬變速箱（每一個實際範例），產生的熱與散發的熱會呈現一個平衡的態勢！
在紅綠燈等待通行的時候，往往可以看到前面的車輛剎車燈一片紅，也就是說很多司機在停車等待，不管等待時間長短，都是直接踩著剎車等綠燈通行。
那麼，在等待紅綠燈時踩剎車這個操作是否合適呢？手動擋和自動擋車型是否有區別呢？
在我們正常的認知中，自動擋車型紅綠燈等待踩剎車不是很正常的嗎？按道理來說是沒錯的。但這中間涉及到等待時間的長短，等候的時間短的話，肯定是沒有問題的，畢竟要通行時，直接鬆開剎車，車輛就會直接走，不麻煩效率高。
若是等候的時間較長，變速箱的齒輪時刻處於高溫環境，車輛在靜止的狀態下，不利於散熱，久而久之易影響變速箱使用壽命。制動時間過長，注意力容易分散，踩剎車的右腳容易放鬆，導致溜車現象，進而影響駕駛安全。
有些老司機在停車等待時，則是選擇掛P檔的方式制動，這種方式是最不可取的。P檔駐車，一旦發生追尾事故，容易傷及變速箱內部結構。而且掛到P檔，四個車門會處在解鎖狀態，這個時候任何人都是可以拉開車門的。
前段時間就有這麼個新聞，女司機在等待紅綠燈時，掛P檔駐車，車門解鎖自己卻不知道，結果被歹徒拉開車門，搶走放在副駕駛的手提包，損失慘重。試想下，若是歹徒趁機上車轄制挾持，後果不堪設想。
那麼到底什麼樣的制動方式才是最正確的呢？在車輛的使用說明書中有提到，車輛在等待紅綠燈通行時，應採取N檔+手剎的方式制動。不僅能給變速箱短暫的“放鬆時刻”，還能保證安全，不至於發生事故。
為什麼那麼多司機不願意用呢？我想最大的原因就是嫌麻煩，早期很多車型採用的是拉桿式手剎，一抬一放，不是很方便。隨著電子手剎的普及，司機們掛N檔拉手剎，要走的時候，掛D檔一腳油門直接走，便省去了放手剎的麻煩，想必司機們也會更願意按照安全方式來操作。
說完了自動檔，我們來聊聊手動檔。
手動檔車型由於變速箱結構的不同，在等待紅綠燈時，無非就是看掛不掛空檔，不掛空檔，必然要一腳離合一腳剎車，要麼一直這麼踩，累都能累死。掛空擋後，也要踩剎車，其實也挺累的。
手動擋車型的老司機們，由於開車的時候雙腳都要用上，尤其在市區開車，著實考驗耐力，所以在等待紅綠燈的空隙，一般都會掛空檔順手拉起手剎，解放雙腳，稍事休息。
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