LED燈不是產生的廢熱很少嗎，為什麼LED車燈還必須得有散熱孔呢？
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
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LED燈不是產生的廢熱很少嗎，為什麼LED車燈還必須得有散熱孔呢？下面我就來簡單說一下我個人對led燈工作的瞭解，僅供娛樂。
汽車技術發展日新月異，最近幾年的時間無論是合資車還是國產車都有一個質的飛躍，光大消費者也見證著每一項技術的改進，其中汽車大燈技術也慢慢提上日程，與發動機、地盤和變速箱一樣成為橫樑汽車的標準之一，典型的代表為“燈廠”奧迪。
汽車大燈分為白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、led燈，其中前三種車燈因為種種的原因和不足已經慢慢被led取代，很多車型區分高低配的標準就是以LED燈為標準，所以led是汽車大燈發展的趨勢。
LED是英文Light Emitting Diode的縮寫，翻譯過來就是發光二極管，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。它的主要部件一個半導體的晶片，晶片的一端附在一個支架上，一端是負極，另一端連接電源的正極，使整個晶片被環氧樹脂封裝起來。
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汽車技術發展日新月異，最近幾年的時間無論是合資車還是國產車都有一個質的飛躍，光大消費者也見證著每一項技術的改進，其中汽車大燈技術也慢慢提上日程，與發動機、地盤和變速箱一樣成為橫樑汽車的標準之一，典型的代表為“燈廠”奧迪。
汽車大燈分為白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、led燈，其中前三種車燈因為種種的原因和不足已經慢慢被led取代，很多車型區分高低配的標準就是以LED燈為標準，所以led是汽車大燈發展的趨勢。
LED是英文Light Emitting Diode的縮寫，翻譯過來就是發光二極管，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。它的主要部件一個半導體的晶片，晶片的一端附在一個支架上，一端是負極，另一端連接電源的正極，使整個晶片被環氧樹脂封裝起來。
LED的工作原理在這裡不再多說，由於其自身的結構決定了LED諸多的特點，比如：熱能轉化率高、發熱少、亮度高、發光快、體積小、使用壽命長和抗震動性較好等諸多優點，所以被越來越多的車企和設備所青睞；不過雖然LED被人們越來越看好，但是其自身也有許多的缺點，比如結構比較複雜、價格比較高、受溫度影響比較明顯等。
LED工作步驟是當電流通過晶片時，N型半導體內的電子與P型半導體內的空穴在發光層劇烈地碰撞複合產生光子，以光子的形式發出能量（即大家看見的光），其工作過程是單向的，即有正負極之分。
單個LED工作的時候雖然發熱量比較小，但是單個發光二極管的光線是很微弱的，所以目前所有的LED燈都是由多個LED單元，也就是有很多個微型的發光二極管集成在一起組合而成，進一步產生的熱量就會相對較高。而LED最大的缺點就是受溫度的影響比較明顯，其最佳的工作溫度為-20-40℃，當然達到這一恆定條件是很比較困難的，隨著溫度的上升達到一定的高度（45℃以上）時，其PN結構工作效率慢慢衰減，電能的利用率也會降低，將會產生更多熱量，進而形成一個逆向循環，所以為了解決熱量對燈組的影響出現了散熱裝置。
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汽車大燈分為白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、led燈，其中前三種車燈因為種種的原因和不足已經慢慢被led取代，很多車型區分高低配的標準就是以LED燈為標準，所以led是汽車大燈發展的趨勢。
LED是英文Light Emitting Diode的縮寫，翻譯過來就是發光二極管，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。它的主要部件一個半導體的晶片，晶片的一端附在一個支架上，一端是負極，另一端連接電源的正極，使整個晶片被環氧樹脂封裝起來。
LED的工作原理在這裡不再多說，由於其自身的結構決定了LED諸多的特點，比如：熱能轉化率高、發熱少、亮度高、發光快、體積小、使用壽命長和抗震動性較好等諸多優點，所以被越來越多的車企和設備所青睞；不過雖然LED被人們越來越看好，但是其自身也有許多的缺點，比如結構比較複雜、價格比較高、受溫度影響比較明顯等。
LED工作步驟是當電流通過晶片時，N型半導體內的電子與P型半導體內的空穴在發光層劇烈地碰撞複合產生光子，以光子的形式發出能量（即大家看見的光），其工作過程是單向的，即有正負極之分。
單個LED工作的時候雖然發熱量比較小，但是單個發光二極管的光線是很微弱的，所以目前所有的LED燈都是由多個LED單元，也就是有很多個微型的發光二極管集成在一起組合而成，進一步產生的熱量就會相對較高。而LED最大的缺點就是受溫度的影響比較明顯，其最佳的工作溫度為-20-40℃，當然達到這一恆定條件是很比較困難的，隨著溫度的上升達到一定的高度（45℃以上）時，其PN結構工作效率慢慢衰減，電能的利用率也會降低，將會產生更多熱量，進而形成一個逆向循環，所以為了解決熱量對燈組的影響出現了散熱裝置。
最初LED燈組的散熱方式是編織帶、鰭片等被動型散熱，其工作效率較低，只適用低功率LED，為了快速降低自身溫度提高LED工作效率，科技牛人研究出了鰭片+散熱風扇的方法，這樣就大大提高了LED燈組的散熱效率，不僅提高了LED的電光轉化率，還有效延長了LED燈組的使用壽命。
所以很多LED燈組上面都有很多小孔，目的就是為了增加燈組內空氣的流動和交換效率，有利於帶走LED燈組自身產生的熱量，保證燈組的正常運行。
好了，我是遠方觀世界，以上就是我對led燈組的簡單理解，肯定會有很多朋友能夠給出更加完美的解答，也希望朋友們多多留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
看來題主對LED燈改裝方面的認識是有一些誤解的，LED燈在長時間亮起後不僅會發熱，而且LED燈對周圍溫度的變化還是很敏感的。
那麼很多人會說LED燈不是冷光源嗎？它怎麼可能發熱？怎麼會對散熱和問題有較高的要求？
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那麼很多人會說LED燈不是冷光源嗎？它怎麼可能發熱？怎麼會對散熱和問題有較高的要求？
第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的芯片。
LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是芯片，而LED燈的芯片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。
第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。
LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED芯片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。
所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。
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第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的芯片。
LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是芯片，而LED燈的芯片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。
第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。
LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED芯片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。
所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。
白熾燈之所以要比LED燈的溫度更高，這是因為白熾燈的電光轉換率要比LED燈低很多。白熾燈是通過高溫加熱的原理來產生髮光效果，因此白熾燈在工作時所散發出的熱量就非常多。如果在改裝LED車燈時，不解決好車燈的散熱問題，那麼就算你買再好的LED燈，你前面的所有付出都可能付諸於水。
不過很多時候影響LED燈散熱問題的，主要是汽車的原廠燈罩體積尺寸。如果原廠燈罩的尺寸都是按照鹵素燈的安裝規範來製造的，而你車型配置可選項裡又沒有LED燈這個選項的話，那麼由於鹵素燈的體積要小於LED燈的體積，因此在原廠燈罩在進行結構設計時，就可能沒有預留太大的空給LED燈去進行改裝。
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第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的芯片。
LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是芯片，而LED燈的芯片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。
第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。
LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED芯片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。
所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。
白熾燈之所以要比LED燈的溫度更高，這是因為白熾燈的電光轉換率要比LED燈低很多。白熾燈是通過高溫加熱的原理來產生髮光效果，因此白熾燈在工作時所散發出的熱量就非常多。如果在改裝LED車燈時，不解決好車燈的散熱問題，那麼就算你買再好的LED燈，你前面的所有付出都可能付諸於水。
不過很多時候影響LED燈散熱問題的，主要是汽車的原廠燈罩體積尺寸。如果原廠燈罩的尺寸都是按照鹵素燈的安裝規範來製造的，而你車型配置可選項裡又沒有LED燈這個選項的話，那麼由於鹵素燈的體積要小於LED燈的體積，因此在原廠燈罩在進行結構設計時，就可能沒有預留太大的空給LED燈去進行改裝。
綜上所述，所以我們選擇改裝LED車燈時，除了要選擇正品LED車燈以外，還應考慮如何解決它的散熱問題，特別是燈罩的散熱結構，而這也是一個合格汽車改裝師傅在進行改裝時，應該想到的第一步。畢竟溫度，它是影響LED燈使用壽命的首要因素。
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那麼很多人會說LED燈不是冷光源嗎？它怎麼可能發熱？怎麼會對散熱和問題有較高的要求？
第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的芯片。
LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是芯片，而LED燈的芯片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。
第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。
LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED芯片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。
所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。
白熾燈之所以要比LED燈的溫度更高，這是因為白熾燈的電光轉換率要比LED燈低很多。白熾燈是通過高溫加熱的原理來產生髮光效果，因此白熾燈在工作時所散發出的熱量就非常多。如果在改裝LED車燈時，不解決好車燈的散熱問題，那麼就算你買再好的LED燈，你前面的所有付出都可能付諸於水。
不過很多時候影響LED燈散熱問題的，主要是汽車的原廠燈罩體積尺寸。如果原廠燈罩的尺寸都是按照鹵素燈的安裝規範來製造的，而你車型配置可選項裡又沒有LED燈這個選項的話，那麼由於鹵素燈的體積要小於LED燈的體積，因此在原廠燈罩在進行結構設計時，就可能沒有預留太大的空給LED燈去進行改裝。
綜上所述，所以我們選擇改裝LED車燈時，除了要選擇正品LED車燈以外，還應考慮如何解決它的散熱問題，特別是燈罩的散熱結構，而這也是一個合格汽車改裝師傅在進行改裝時，應該想到的第一步。畢竟溫度，它是影響LED燈使用壽命的首要因素。
隨著科學的不斷髮展，各種各樣的技術不斷的應用到汽車上，其中LED大燈就是一個非常棒的改善！LED大燈不僅僅亮度高，還具有啟動快，色溫高等優勢，但是現在散熱問題仍然是制約它進一步發展的關鍵因素！
LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！
我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！
所以說，LED不是產熱少，它產生的熱量挺大，它不僅僅有散熱孔，現在市面上主要的是風扇主動散熱方式去解決熱量的問題，以後會不會有其他更好的技術去解決這個問題呢，讓我們拭目以待！
隨著科學的不斷髮展，各種各樣的技術不斷的應用到汽車上，其中LED大燈就是一個非常棒的改善！LED大燈不僅僅亮度高，還具有啟動快，色溫高等優勢，但是現在散熱問題仍然是制約它進一步發展的關鍵因素！
LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！
我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！
所以說，LED不是產熱少，它產生的熱量挺大，它不僅僅有散熱孔，現在市面上主要的是風扇主動散熱方式去解決熱量的問題，以後會不會有其他更好的技術去解決這個問題呢，讓我們拭目以待！
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LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！
我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！
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LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！
我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！
所以說，LED不是產熱少，它產生的熱量挺大，它不僅僅有散熱孔，現在市面上主要的是風扇主動散熱方式去解決熱量的問題，以後會不會有其他更好的技術去解決這個問題呢，讓我們拭目以待！
剛好在電子廠工作過幾年，這個問題的答案很簡單：LED大燈對散熱的要求很高。
在很長一段時間裡，散熱都是LED發展的一個瓶頸。為什麼呢？因為這是LED本身的特性決定的。LED是發光二極管，二極管裡面有個東西叫PN結，具有單向導電性。
這個東西具體是啥咱們不討論，有興趣的朋友可以自己去找資料學習一下。我們只說結論，就是高溫下，PN結的“性能”會變弱，在LED光源上表現出來就是光衰比較厲害。
所以跟白熾燈比較（汽車上的鹵素大燈也是一種），LED大燈對溫度變化更敏感，耐受度更低，更容易因此產生光衰（就是亮度變低）。
另外呢，我們說LED效率高，那是跟白熾燈比較。以前的白熾燈效率太低了，電能轉化光能的效率只有百分之幾，其他的能量都轉化成熱能了，所以很燙。
LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。
這樣看問題的答案就很明顯了，LED大燈工作時會散發大量的熱量，而高溫會嚴重影響LED大燈的性能，所以它的散熱就是設計中的重中之重。實際現在的LED大燈不但有散熱孔、大面積的散熱片，散熱風扇都已經開始應用了。
LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在皮膚上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射皮膚時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。
事實也是如此，同功率下LED發熱量要比鹵素燈低很多。但是LED屬於半導體器件，對溫度敏感，不耐高溫。散熱不良會嚴重縮短LED燈珠壽命、亮度。鹵素燈則耐高溫，完全不需要散熱。這就是LED燈泡要麼帶散熱片、要麼帶風扇的原因。
LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在皮膚上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射皮膚時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。
事實也是如此，同功率下LED發熱量要比鹵素燈低很多。但是LED屬於半導體器件，對溫度敏感，不耐高溫。散熱不良會嚴重縮短LED燈珠壽命、亮度。鹵素燈則耐高溫，完全不需要散熱。這就是LED燈泡要麼帶散熱片、要麼帶風扇的原因。
即使是手電筒3-5w的LED，為了能長期穩定工作，也帶有散熱片。
LED在工作中，只有約25%的電量轉換為光能，其餘電能則轉化為熱量散發掉。而LED對溫度特別敏感，熱能影響LED的性能，如果不能及時把熱量散發掉、首先會引發光衰減，亮度下降。在環境溫度25℃時，LED每升高1℃，LED光強則相應的降低1%。隨著LED溫度不斷攀升，LED結構會遭不可逆轉的破壞，最終造成LED開路，燒燬。
LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在皮膚上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射皮膚時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。
事實也是如此，同功率下LED發熱量要比鹵素燈低很多。但是LED屬於半導體器件，對溫度敏感，不耐高溫。散熱不良會嚴重縮短LED燈珠壽命、亮度。鹵素燈則耐高溫，完全不需要散熱。這就是LED燈泡要麼帶散熱片、要麼帶風扇的原因。
即使是手電筒3-5w的LED，為了能長期穩定工作，也帶有散熱片。
LED在工作中，只有約25%的電量轉換為光能，其餘電能則轉化為熱量散發掉。而LED對溫度特別敏感，熱能影響LED的性能，如果不能及時把熱量散發掉、首先會引發光衰減，亮度下降。在環境溫度25℃時，LED每升高1℃，LED光強則相應的降低1%。隨著LED溫度不斷攀升，LED結構會遭不可逆轉的破壞，最終造成LED開路，燒燬。這種情況下，一個30-50w的LED車燈，
約有22-38w的電量轉化為熱量，LED車燈相當於一個22w-38w的電熱寶。雖然功率看著不高，但是熱量散發不出去時，會慢慢積聚在一起，這個溫度就不可小覷了！因此必須要把熱量及時散發掉，所以汽車LED車燈燈泡尾部要麼帶有散熱風扇，要麼帶有金屬散熱帶。
LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在皮膚上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射皮膚時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。
事實也是如此，同功率下LED發熱量要比鹵素燈低很多。但是LED屬於半導體器件，對溫度敏感，不耐高溫。散熱不良會嚴重縮短LED燈珠壽命、亮度。鹵素燈則耐高溫，完全不需要散熱。這就是LED燈泡要麼帶散熱片、要麼帶風扇的原因。
即使是手電筒3-5w的LED，為了能長期穩定工作，也帶有散熱片。
LED在工作中，只有約25%的電量轉換為光能，其餘電能則轉化為熱量散發掉。而LED對溫度特別敏感，熱能影響LED的性能，如果不能及時把熱量散發掉、首先會引發光衰減，亮度下降。在環境溫度25℃時，LED每升高1℃，LED光強則相應的降低1%。隨著LED溫度不斷攀升，LED結構會遭不可逆轉的破壞，最終造成LED開路，燒燬。這種情況下，一個30-50w的LED車燈，
約有22-38w的電量轉化為熱量，LED車燈相當於一個22w-38w的電熱寶。雖然功率看著不高，但是熱量散發不出去時，會慢慢積聚在一起，這個溫度就不可小覷了！因此必須要把熱量及時散發掉，所以汽車LED車燈燈泡尾部要麼帶有散熱風扇，要麼帶有金屬散熱帶。
LED節能、發光效率高，是目前應用最廣泛的光源，逐步取代鹵素燈、金滷燈，而且LED光源沒有鹵素燈泡外型的限制，更容易塑型，風格多變，例如燈廠（奧迪）採用LED光源後造型變化更加豐富。
白熾燈的發光效率是8--15 lm/ W左右，普通T-8鹵素熒光燈光效可達40 lm/ W，T-5熒光燈可以達到80 lm/ W，LED光效可達200lm/W，節能、高效！
LED燈產熱少，發光效率高是事實。但是相比白熾燈和節能燈或氙氣燈等等，允許工作溫度要低的多，發光二極管芯片超溫很容易發生光衰失效，亮度下降，並且不可逆。因此，解決LED燈的散熱，做到不超溫很關鍵。
LeD燈散熱少是相對來說的，LED燈本身雖然散熱不大，但是作為發光體的LED燈珠的核心面積卻很小，這麼小的面積瞬間所釋放的熱量很大，需要採用一定的設計去主動把熱量傳導出去，而如果LED燈不設立散熱孔，不主動進行散熱，Led燈珠的散熱效率會迅速下降，LED很容易因過熱而燒燬！
LeD燈散熱少是相對來說的，LED燈本身雖然散熱不大，但是作為發光體的LED燈珠的核心面積卻很小，這麼小的面積瞬間所釋放的熱量很大，需要採用一定的設計去主動把熱量傳導出去，而如果LED燈不設立散熱孔，不主動進行散熱，Led燈珠的散熱效率會迅速下降，LED很容易因過熱而燒燬！
所謂的LED燈實際上就是發光二極管，和家裡遙控器上發光的二極管的原理都是一樣的，LED的電光轉化率只有30%，其餘的70%則會以熱的形式散發出去，長時間使用當然也會發熱，特別是大功率LED燈珠的功率都相對比較大，因此發熱量也比較大。
LeD燈散熱少是相對來說的，LED燈本身雖然散熱不大，但是作為發光體的LED燈珠的核心面積卻很小，這麼小的面積瞬間所釋放的熱量很大，需要採用一定的設計去主動把熱量傳導出去，而如果LED燈不設立散熱孔，不主動進行散熱，Led燈珠的散熱效率會迅速下降，LED很容易因過熱而燒燬！
所謂的LED燈實際上就是發光二極管，和家裡遙控器上發光的二極管的原理都是一樣的，LED的電光轉化率只有30%，其餘的70%則會以熱的形式散發出去，長時間使用當然也會發熱，特別是大功率LED燈珠的功率都相對比較大，因此發熱量也比較大。
LED常見的散熱方案是使用優化設計的封裝結構，使用鋁基、陶瓷複合金屬電路板加快散熱，然後再採用風扇強制散熱，有些甚至會使用銅管、導熱帶等方式散熱。
LeD燈散熱少是相對來說的，LED燈本身雖然散熱不大，但是作為發光體的LED燈珠的核心面積卻很小，這麼小的面積瞬間所釋放的熱量很大，需要採用一定的設計去主動把熱量傳導出去，而如果LED燈不設立散熱孔，不主動進行散熱，Led燈珠的散熱效率會迅速下降，LED很容易因過熱而燒燬！
所謂的LED燈實際上就是發光二極管，和家裡遙控器上發光的二極管的原理都是一樣的，LED的電光轉化率只有30%，其餘的70%則會以熱的形式散發出去，長時間使用當然也會發熱，特別是大功率LED燈珠的功率都相對比較大，因此發熱量也比較大。
LED常見的散熱方案是使用優化設計的封裝結構，使用鋁基、陶瓷複合金屬電路板加快散熱，然後再採用風扇強制散熱，有些甚至會使用銅管、導熱帶等方式散熱。
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LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。
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LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。
如果LED燈光源散熱不好的話會怎麼樣呢?
1、壽命減短
對於LED燈來說，散熱是重中之重，散熱不良的話會給LED燈的使用產生一系列的不良影響。就比如LED光源是把電能轉化成光源，但是不是所有的電能都能轉化成光源，這要遵守守恆定律。如果是多餘的電能的話，就有可能會轉化成熱能。
LED的燈具散熱結構如果設計得不合理的話，它就不能夠將多餘的熱能快速排除，這就會給LED路燈造成大量的熱量，造成LED路燈壽命減短。
2、材料品質下降
LED燈光源如果過熱，又不能夠將這些熱量排除出去的話，就會造成這些材料反覆受高溫氧化，從而導致LED光源品質下降。
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如果LED燈光源散熱不好的話會怎麼樣呢?
1、壽命減短
對於LED燈來說，散熱是重中之重，散熱不良的話會給LED燈的使用產生一系列的不良影響。就比如LED光源是把電能轉化成光源，但是不是所有的電能都能轉化成光源，這要遵守守恆定律。如果是多餘的電能的話，就有可能會轉化成熱能。
LED的燈具散熱結構如果設計得不合理的話，它就不能夠將多餘的熱能快速排除，這就會給LED路燈造成大量的熱量，造成LED路燈壽命減短。
2、材料品質下降
LED燈光源如果過熱，又不能夠將這些熱量排除出去的話，就會造成這些材料反覆受高溫氧化，從而導致LED光源品質下降。
3、電子器件故障
LED燈光源的溫度逐漸上升，受到的阻力會越大，導致的電流就會越來越多，這樣所產生的熱量就會越來越多，如此一來，LED光源就會因為過熱造成了電子元器件損壞，從而導致故障。
4、燈具材料產生變形
其實我們在生活中也會遇到很多這樣的事情，比如一件物品遇到太熱的溫度時，就會出現稍稍變形，LED燈光源也是一樣。
LED光源組成的材料很多，當溫度上升的時候，各個部位熱脹冷縮的尺寸也會不一樣，所以就有可能造成兩個原件的間距太小，然後相互擠壓，出現變形損壞的情況。
由此看來LED燈的散熱能力是十分重要的。
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LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。
如果LED燈光源散熱不好的話會怎麼樣呢?
1、壽命減短
對於LED燈來說，散熱是重中之重，散熱不良的話會給LED燈的使用產生一系列的不良影響。就比如LED光源是把電能轉化成光源，但是不是所有的電能都能轉化成光源，這要遵守守恆定律。如果是多餘的電能的話，就有可能會轉化成熱能。
LED的燈具散熱結構如果設計得不合理的話，它就不能夠將多餘的熱能快速排除，這就會給LED路燈造成大量的熱量，造成LED路燈壽命減短。
2、材料品質下降
LED燈光源如果過熱，又不能夠將這些熱量排除出去的話，就會造成這些材料反覆受高溫氧化，從而導致LED光源品質下降。
3、電子器件故障
LED燈光源的溫度逐漸上升，受到的阻力會越大，導致的電流就會越來越多，這樣所產生的熱量就會越來越多，如此一來，LED光源就會因為過熱造成了電子元器件損壞，從而導致故障。
4、燈具材料產生變形
其實我們在生活中也會遇到很多這樣的事情，比如一件物品遇到太熱的溫度時，就會出現稍稍變形，LED燈光源也是一樣。
LED光源組成的材料很多，當溫度上升的時候，各個部位熱脹冷縮的尺寸也會不一樣，所以就有可能造成兩個原件的間距太小，然後相互擠壓，出現變形損壞的情況。
由此看來LED燈的散熱能力是十分重要的。
為了避免因散熱不良而造成損耗，LED 燈在設計時都會選用具有導熱和散熱能力的結構材料，通過藉助金屬材料達到被動散熱的目的，高效導熱散熱且無噪音產生，保障LED燈的穩定性和亮度不受影響。
產生的再少也是有熱量，led燈泡後面有個小風扇，沒有通氣孔熱量怎麼循環，我們的後尾燈開行車燈，這個燈瓦數很小，尾燈，都有通氣孔，有的尾燈有個蒼蠅大驚小怪，實際就是從通氣孔進去的。