可以告訴你出租車司機是不會虧本的，這是肯定的。我將從以下兩個方面向你解答一下這個問題，首先我們說網約車。網約車也有一部分不會虧本的，就是兼職網頁車司機。這部分司機本身家裡就有私家車，閒暇無事出來跑跑，種種油錢，每個月呢，跑出油錢跑出費用，雖說自己多看看乘客的白眼兒，但是也能進個三兩千元。還有一部分就是雙證齊全的網約車司機，這一部分人是在坑底的人。

這部分人如果每天跑8個小時的網約車，肯定不會掙錢，為什麼呢？因為這部分網約車司機，即便是你每小時流水在30~40塊錢之間，你8個小時最多也就在350跑好了能跑到400。這還是一個毛利，這裡面還要扣除掉車的油錢或者是電費，車的保險，車的損耗以及你的人工。還有就是你加盟網約車平臺時購買這輛車，要歸還的貸款。算算拿到手，每個月下來能有個5000。如果每天數10個小時，都在大街小巷上奔跑，拿到手還只有區區的5000塊錢的報酬，我想現在許多行當都能達到這個薪資水平。

再說一下出租車司機，出租車司機本身就是一個車兩個班跑。一個班也就跑8個多小時，而他們的流水很多能達到400 500，這個是不懂的。他們的費用是有錢是每個班自己負擔，車輛的保險錢是兩個人分擔，車輛的份子錢是每天固定的，只有七八十塊錢。車輛的損耗基本上也是對分。出租車的負擔要遠遠小於網約車司機的負擔。而且出租車司機現在很多都和公司簽訂了五險一金，他們有自己的勞動保險保障和各種福利保障。網約車司機就很尷尬了，網約車平臺不會負擔網約車司機的任何保險以及福利保障。

所以不要再相信大街小巷滿天飛的廣告語了。加入網約車平臺，輕輕鬆鬆月入過萬，工作時間靈活。其實捫心自問哪一個網約車司機每天不是10多個小時在路上奔波。易透支著自己身體的健康。又和一個孫子似的低聲下氣服務著一些刁難的乘客。那些刁難的乘客稍不滿意，給個差評。而平臺還助紂為孽，經常判乘客對藉此機會苛刻司機的費用。

前幾天滴滴出行的總裁李柳青不是發過一篇微博嗎？說有一個乘客連續7次惡意投訴網約車司機危險駕駛，而每一次都能從平臺上得到100多塊錢的補償。給乘客100，但我相信網約車平臺扣司機肯定不是一般，這個數恐怕有很多網約車司機都知道。所以說每天工作8個小時，出租車司機和網約車司機的負擔，肯定是網約車司機中，他們不僅僅是經濟壓力中還有很重的精神壓力。以上就是我對這個問題的欠錢解答，如果感到滿意，請加個關注點個贊。

上海出租車司機的一天:早上六點出車，平均每一個小時60至65元一個小時，如果你是一個人一輛車，每天工作10至12小時，流水錢也就是在650至750元左右，行駛里程在300多公里！除去交公司份子錢在345元左右，油費在160至200左右純收入也就是在250元左右！全年365天無雙休日，無國定假期，無傷風感冒頭痛腦熱，無任何親情往來之事，每天加班二個小時左右，每月收入也就是7500元，無違章無踫擦事故！算一算這種收入你能受得了嗎？有多少人能扛得住！即便三五年也許你咬咬牙能挺住，但你的身體離開掛牆上已經不遠了！

是否盈利與虧本雖然與工作時間有很大關係，但這並不代表工作時間短、有休息日就無法盈利或虧本，這要看我們的成本比例。

首先，如果網約車的車是自己的，額外給平臺支付的費用比較少，那麼每天工作8小時，每週雙休兩天，完全是可以的。雖然收入會少一點，但不一定會虧本，只要在這5天40個小時內賺到平臺的費用即可，如果賺不到就會虧本。

現實中，大多數網約車、出租車都是有職業病的，胃病、頸椎病、肩周炎這三樣，幾乎每一個司機都會得一樣。原因也很簡單，就是為了多賺錢，而長時間的保持一個姿勢，不能按時吃飯，胳膊不經常活動導致的。據網絡數據報道，出租車這行，幾乎每一位司機的日工作時間都超過12小時，甚至有些司機的工作時間超過14個小時。

雖然很同情他們，也希望他們按照日工作8小時，週末雙休來工作，但現實中根本沒有司機會這麼幹，因為他們比任何人都需要錢，跑出租的目的不就是為了賺錢麼。

杭州，準一線城市。現在杭州平均每小時流水不到40元。我們按照35元每小時估算，一天8小時雙休。一個月大概是6160元，注意，這只是流水。

現在的問題，你是準備讓運管抓到罰款3萬還是做合規司機。我們從合規角度來看問題。

如果自己有車，八年強制報廢不是開玩笑的。不低於12萬的車折舊6年，一個月怎麼著也得1667元。網約車的商業險很高的，大約一年12000元，一個月1000塊錢。我們計算油費，按照杭州平均每公里司機到手2.2元估算，一個月行駛2800公里，基本上能算出這個月的油錢，0.5元每公里的油耗也至少1400元。其他的所有亂七八糟不記明目的花錢項目，一個月最少也得1000元。你私家車所有的最少花費都在這，不少於5000元。也就是說，每天8小時雙休的話，一個月也就掙1000多塊錢。

如果是租車跑滴滴的話。根據車輛車型不同，租金價格也有個範圍在3800-4800元一個月之間。我最常見的4500元一個月。僅此一項剩下的利潤就所剩無幾。

滴滴已是火坑，進入容易，脫身難。

不管美團還是滴滴等網約車，現在都是弊大於利。

1.平臺獎勵少了；剛推出網約車的時候乘客補貼多，司機補貼多，你願意開，也有人願意坐，現在價格基本和打的差不多，性價比不高。

2.平臺規範操作，顧客投訴多；現在車子要乾淨，路線要規範，態度要溫柔，否則一個投訴也很麻煩。

3.交通複雜違章多，如今上海都是禁停標記，一不小心，一天的盈利還不夠你罰的。

所以我認為沒到萬不得已，確實沒有必要去開出租車或者網約車，別說你一天開八小時，我覺得你一天開個十來個小時，收入也很一般。大家覺得呢？

我是上海大眾出租車司機，14年買的車，當時你不買就沒車開，公司很惡的做法就是，叫你自己辭職，再問公司買車開，這樣跟公司脫離關係了、車險自己買，公司坐收魚利，不承擔任何社會責任，挑戰勞動法，而今的客運市場今不如昔，雞叫出車，鬼叫收車，不超時你更本不賺錢，探頭比天上星星多，滿大街黃線，怎麼活啊壓力山大呀！上海出租車總量5萬輛，而專車40萬量，高架橋變成停車場，而罰單每天都在刷新。

出租車應該改為國企，司機駕齡應在二十年以上才能取得營運資質，按照現在的物價每公里十元起，無起步價。如司機有違紀一律除名，司機的工作制應按勞動法8小時工作制享受國家津貼，月工資不低於3萬元。司機高門檻進入，高質量服務，高收入的一個群體。讓中國的的哥真正體面的工作也體面的生活。可惜勞動人民是最底層的，不敢偧望！苦啊！

8小時是拿不到滴滴的獎勵的，8小時去了油錢剩100元，服務分100分在哈爾濱平均計算的，也就是100元×22天＝2200元，也就是說，自己的私家車，滴滴作為正常人一樣工作，月薪2200元。如果是有交通部門手續的車，一天需要交140元份子錢，也就是說一天賠40元，40元×22＝880元，再加上週六週日賠的140元×8＝1120元，一共每月賠880+1120＝2000元。在哈爾濱服務分100分，一天工作8小時，每週休息2天，一個月虧損2000元。

我是個出租車司，每天最少二百五十公里早上七點多出車，到晚上九點多收車，中午不定點吃飯，同行說我是閒的沒事幹出來開出租

跑滴滴好比做生意，開店，擺攤位。如果不直著，沒耐心，三天打魚兩天晒網能賺錢嗎？可恨之處在於滴滴公司為了盈利不斷增大司機隊伍，也不管市場飽不飽和。雖說市場無限大，可這是需要一個漫長的過程。滴滴公司的理論是是司機多了，打車下單人也多起來。對於司機(好比員工)公司內部無動於衷，待遇沒有改善，缺乏誠意。在這個過程中，不心疼司機的功勞與苦勞，這個讓司機不耐煩的，也始終賺不到錢的原因。