發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？
發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。
一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智能微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。
發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。
一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智能微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。
我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。
發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。
一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智能微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。
我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。
二、積碳: 在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善，車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。
發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。
一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智能微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。
我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。
二、積碳: 在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善，車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。
三、心裡因素: 我們人的大腦都會對某一些特別深的事或物，有著較深的或是短暫的記憶影像，就像我們有過激烈的運動後，會保持一個特定時間範圍內的興奮一樣。當我們駕車駕跑完高速後，這種激情高速駕駛車輛的影像在腦海裡還有短暫記憶保存，你會感覺到下高速公路後走市區道路回家的里程變短了，車輛行駛也有勁了的感覺。我們步行同一段路，在不同的時間和心情下，有時候會感覺路程很快就走完了，而有時候走起來很累用的時間很長，總感覺怎麼還沒有走完這一段路。所以這個問題也的現象與人記憶的影像和人的心情有關。
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說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
為什麼新車跑高速提速快
這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。
說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
為什麼新車跑高速提速快
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為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。
說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
為什麼新車跑高速提速快
這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。
為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。
而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。
說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
為什麼新車跑高速提速快
這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。
為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。
而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。
行駛一段時間以後汽車油門為什麼變肉
這一點只能說明該清洗節氣門，並不是因為油門變肉，而節氣門進氣口有些許的油膩，導致發動機的進氣受阻，汽車電腦會根據節氣門的進氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點，節氣門，油門踏板和電腦是一個系統，因為現在的節氣門基本都是電子的。當然還可以說的更專業一點，但是我認為車主瞭解的在專業都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節氣門，然後加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。
說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
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這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。
為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。
而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。
行駛一段時間以後汽車油門為什麼變肉
這一點只能說明該清洗節氣門，並不是因為油門變肉，而節氣門進氣口有些許的油膩，導致發動機的進氣受阻，汽車電腦會根據節氣門的進氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點，節氣門，油門踏板和電腦是一個系統，因為現在的節氣門基本都是電子的。當然還可以說的更專業一點，但是我認為車主瞭解的在專業都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節氣門，然後加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。
順便說一句如果清洗燃燒室的積碳一定要選擇在高速拉車，這樣才有利於積碳的排放，否則意義不是很大。
說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。
為什麼新車跑高速提速快
這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。
為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。
而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。
行駛一段時間以後汽車油門為什麼變肉
這一點只能說明該清洗節氣門，並不是因為油門變肉，而節氣門進氣口有些許的油膩，導致發動機的進氣受阻，汽車電腦會根據節氣門的進氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點，節氣門，油門踏板和電腦是一個系統，因為現在的節氣門基本都是電子的。當然還可以說的更專業一點，但是我認為車主瞭解的在專業都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節氣門，然後加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。
順便說一句如果清洗燃燒室的積碳一定要選擇在高速拉車，這樣才有利於積碳的排放，否則意義不是很大。
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這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。
這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。
而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有參數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以通過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩運行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。 這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。 而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有參數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以通過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩運行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。 跑高速時，發動機工作狀態與市區完全不一樣。市區內走走停停，發動機受到壓制，很少能甩開膀子拉高轉速。這種走走停停低速行駛的情況下，油門踏板根本不會深踩、而且踏板信號變化幅度不大，不激烈。油門踏板底部帶有一個開關，深踩踏板時開關接通。ECU採集到相關數據後，就會刻意降低油門踏板的靈敏度，在保障動力的情況下儘可能的降低燃油消耗，降低噴油量，踏板變得不靈敏以後也有助於駕駛員提高駕駛舒適性，車輛可控制性更高。如果油門踏板過於靈敏，那麼在市區低速行駛時，駕駛員反而不容易控制車速，踩油門就會覺得累，踩小了不走了，在踩深一點速度又過高了，甚至需要剎車配合減速。這樣一來駕駛員會覺得累，不容易控制。而這種情況下，降低油門踏板靈敏度，放大行程數據，把低速段行程拉長車輛可控性就會大大提高。2公分的行程與5公分的行程，無疑是後者可控性更高一些！ 這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。 而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有參數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以通過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩運行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。 跑高速時，發動機工作狀態與市區完全不一樣。市區內走走停停，發動機受到壓制，很少能甩開膀子拉高轉速。這種走走停停低速行駛的情況下，油門踏板根本不會深踩、而且踏板信號變化幅度不大，不激烈。油門踏板底部帶有一個開關，深踩踏板時開關接通。ECU採集到相關數據後，就會刻意降低油門踏板的靈敏度，在保障動力的情況下儘可能的降低燃油消耗，降低噴油量，踏板變得不靈敏以後也有助於駕駛員提高駕駛舒適性，車輛可控制性更高。如果油門踏板過於靈敏，那麼在市區低速行駛時，駕駛員反而不容易控制車速，踩油門就會覺得累，踩小了不走了，在踩深一點速度又過高了，甚至需要剎車配合減速。這樣一來駕駛員會覺得累，不容易控制。而這種情況下，降低油門踏板靈敏度，放大行程數據，把低速段行程拉長車輛可控性就會大大提高。2公分的行程與5公分的行程，無疑是後者可控性更高一些！ 高速行駛時，油門踏板經常需要深踩，幅度大。ECU監測到油門踏板信號變化後，就會提高油門踏板的響應速度。提高發動機加速性能，不在刻意壓制，噴油脈寬也會做出響應的改變，增加噴油量。可以理解為運動模式與ECO模式的區別，踏板靈敏度提高後，只需要輕踩油門，動力就會釋放出來。因此進入市區後，ECU短時間內還沒有來得及調整工作狀態，仍處於亢奮狀態，油門踏板靈敏度高、輕踩油門動力就會釋放出來，所以感覺到跑高速後動力變強了！但是行駛幾天後，ECU不斷的修正噴油脈寬來迎合駕駛員，適應駕駛員的駕駛模式後，車輛就會覺得肉一些。其實就是ECU降低了油門踏板的靈敏度。 這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。 而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有參數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以通過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩運行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。 跑高速時，發動機工作狀態與市區完全不一樣。市區內走走停停，發動機受到壓制，很少能甩開膀子拉高轉速。這種走走停停低速行駛的情況下，油門踏板根本不會深踩、而且踏板信號變化幅度不大，不激烈。油門踏板底部帶有一個開關，深踩踏板時開關接通。ECU採集到相關數據後，就會刻意降低油門踏板的靈敏度，在保障動力的情況下儘可能的降低燃油消耗，降低噴油量，踏板變得不靈敏以後也有助於駕駛員提高駕駛舒適性，車輛可控制性更高。如果油門踏板過於靈敏，那麼在市區低速行駛時，駕駛員反而不容易控制車速，踩油門就會覺得累，踩小了不走了，在踩深一點速度又過高了，甚至需要剎車配合減速。這樣一來駕駛員會覺得累，不容易控制。而這種情況下，降低油門踏板靈敏度，放大行程數據，把低速段行程拉長車輛可控性就會大大提高。2公分的行程與5公分的行程，無疑是後者可控性更高一些！ 高速行駛時，油門踏板經常需要深踩，幅度大。ECU監測到油門踏板信號變化後，就會提高油門踏板的響應速度。提高發動機加速性能，不在刻意壓制，噴油脈寬也會做出響應的改變，增加噴油量。可以理解為運動模式與ECO模式的區別，踏板靈敏度提高後，只需要輕踩油門，動力就會釋放出來。因此進入市區後，ECU短時間內還沒有來得及調整工作狀態，仍處於亢奮狀態，油門踏板靈敏度高、輕踩油門動力就會釋放出來，所以感覺到跑高速後動力變強了！但是行駛幾天後，ECU不斷的修正噴油脈寬來迎合駕駛員，適應駕駛員的駕駛模式後，車輛就會覺得肉一些。其實就是ECU降低了油門踏板的靈敏度。 為此世面上有一種可以欺騙ECU裝置上市了！把油門踏板的輸出信號加以放大後欺騙ECU，讓司機以很小的踏板深度換來叫強的動力較高的轉速，輕踩踏板就可以達到以前深踩踏板的效果。欺騙ECU欺騙司機，其實與深踩踏板沒什麼兩樣，動力提升只不過是調高了油門踏板靈敏度，輕踩就可以達到深踩的效果，深踩踏板時則與之前沒有任何變化。裝了這個，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速後覺得車輛更通透，也是這個道理。不僅ECU數據有所改變，而TCU數據也會有所改變，例如提高了升檔轉速，升擋慢一些，類似開啟運動模式一樣。進入市區後，為了提高經濟性，升擋就會更積極一些。
有幾個原因造成的這種感覺。1、高速轉速拉的比較高，有清理積碳的作用，動力會變強，市區跑一段時間，低速積碳又會快速形成，動力就會變差。2、行車電腦會記錄駕駛習慣，根據駕駛習慣控制噴油嘴的油量。但是這需要一段比較長的高速駕駛，行車電腦才會有一定調整。返回市區開一段時間後又調整回來了。3、心理作用，下高速之後返回市區，會不自覺的感覺周邊車輛行駛變慢了，其實是自己開快了，踩油門的深淺都與平時在市區不一樣了。但是開一段時間市區後，又會按照平時習慣踩油門了，不會深踩油門，自然感覺動力差了，提速慢了。總的來說，低速更容易積碳堆積，經常跑跑高速對車有好處。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新內容，喜歡的話可以關注我。
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新內容，喜歡的話可以關注我。
看文章的朋友肯定都是經常開車之人，應該都有高速公路開車的經歷，尤其是長途行車的時候高速公路還是很爽的，因為能夠長時間的保持高速行駛，而且沒有紅綠燈的擔心，真的是快速方便。那麼你是否感覺跑完高速回來後車子提速特別快，特別有勁，連噪音都變小了呢？我把這樣的現象稱為“高速後遺症”。
“高速後遺症”就是指長時間的高速道路養成的行車習慣，在下高速之後短時間內無法適應市內道路的現象，這種習慣不僅人能養成，車一樣也可以養成。
我們來回想一下高速公路的特點，單向行車、道路平整乾淨、行駛速度較高，最重要的是沒有紅綠燈限制。這樣的特點就告訴我們開車人不需要過多關注逆向來車、坑窪道路和阻礙物對車子的影響，一心把好方向保持車距在限定速度內行駛即可。
所以跑高速的時候開車人會有3個習慣：
1. 習慣車子高速運行，而且在高速公路上開車60KM/H以下感覺非常慢，就像在騎電動車。
2. 車速升高必定會深踩油門，預期是沒有定速巡航的車子更是需要右腳始終保持比平時油門更深的腳部動作。
3. 風噪、胎噪和發動機噪音都是隨著速度的提高而增加的，長時間高速行車都能適應噪音的存在。
同時，汽車的行車電腦也是具有學習和改變的能力
在車子長時間高速運行的時候車子性能得到充分發揮，汽車電腦慢慢適應高速駕駛方式，讓油門反應更加敏捷，噴油量更加均勻，發動機能夠快速進入高功率工作狀態。最重要的一點，車子長時間高速運轉，進氣量和排氣量都比平時更大、評率更高，可以有效的清理掉髮動機內部附著的積碳，讓發動機工作更加順暢，進而各方面性能都有所提升。
所以在剛下高速的時候無論是人還是車都保持著這種習慣，油門深踩、動力輸出響應迅速，在加上週圍的車子都是溫柔的低速行駛，當然會感覺動力好提速快了；同時市區行車相對高速來講已經屬於龜速，所以各方面噪音都會相應減小，所以覺得安靜許多。
那為什麼一段時間以後又變肉了呢？
很簡單，把以上的結論反過來就很容易解釋了。長時間的市區行車，走走停停，車子也慢慢變回原來的樣子，再加上長時間低速行車發動機積碳慢慢積累，不僅車子變肉了，人也變肉了。
好了，我是遠方觀世界，以上就是我的個人觀點，有更詳盡解釋的朋友歡迎留言或者私信討論，喜歡的話別忘了關注我。
對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。
對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。
雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。
對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。
雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。
其實發動機更喜歡高轉速，因為高轉速對應汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產生，動力輸出不縮水，性能當然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。
對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。
雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。
其實發動機更喜歡高轉速，因為高轉速對應汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產生，動力輸出不縮水，性能當然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。
首先。金屬熱膨脹。放大間隙四個軲轆軸承滾動阻力變小，更潤滑。胎壓隨地面長時間摩擦升高。 變速箱裡軸承也熱膨脹，機油隨溫度升高爾變稀。齒輪和軸承運轉更流暢阻力更小。 再說發動機熱膨脹，活塞環和缸體間隙，曲軸和軸瓦間隙。。。都會隨溫度提高變大。機油也變稀阻力變小。 再加上電腦自適應學習和記憶。 確實跑完高速車更潤。更輕快。
可能是車子還沒有忘記那種一萬匹草泥馬在奔騰的感覺吧
可能是車子還沒有忘記那種一萬匹草泥馬在奔騰的感覺吧
正常情況下是火花塞積碳或化油器.
那是心作怪吧😄老實的，當你從高速公路下來國道或省道，車起步的確是快，一下子一百速，急忙踏剎車……