獵豹Q6和哈弗H5之間對比哪個更好?
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
哈弗H5從未標榜是什麼什麼品質,所以有些問題存在也不會被過於放大;汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63,最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800轉),僅看參數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T,然而這是一臺2.0T的汽油機,其特點為噪音大、動力差、油耗相當高,基本與2TZ相同不過動力稍強一些。
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
哈弗H5從未標榜是什麼什麼品質,所以有些問題存在也不會被過於放大;汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63,最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800轉),僅看參數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T,然而這是一臺2.0T的汽油機,其特點為噪音大、動力差、油耗相當高,基本與2TZ相同不過動力稍強一些。
但是哈弗H5還有柴油版,長城自主研發的4D20D單渦輪版2.0T發動機最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800轉),這臺機器在同排量國五標準的發動機中還是可圈可點的,不僅動力足夠使用而且NVH的控制也比較理想,與想象中的柴油車的大噪音以及車身共振有較大差異。
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
哈弗H5從未標榜是什麼什麼品質,所以有些問題存在也不會被過於放大;汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63,最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800轉),僅看參數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T,然而這是一臺2.0T的汽油機,其特點為噪音大、動力差、油耗相當高,基本與2TZ相同不過動力稍強一些。
但是哈弗H5還有柴油版,長城自主研發的4D20D單渦輪版2.0T發動機最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800轉),這臺機器在同排量國五標準的發動機中還是可圈可點的,不僅動力足夠使用而且NVH的控制也比較理想,與想象中的柴油車的大噪音以及車身共振有較大差異。
四驅系統汽油版與獵豹Q6同為分時四驅,但是H5多出了電子限滑、旗艦版也有伊頓式差速鎖;柴油版在分時四驅的基礎上為分動箱集成了限滑差速器,分動箱放大倍率為2倍,有相對充足的扭矩容量能保證限滑差速器的可靠鎖止,這一版本同樣有限滑差速器和高配差速鎖,越野能力要比獵豹Q6更強。
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
哈弗H5從未標榜是什麼什麼品質,所以有些問題存在也不會被過於放大;汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63,最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800轉),僅看參數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T,然而這是一臺2.0T的汽油機,其特點為噪音大、動力差、油耗相當高,基本與2TZ相同不過動力稍強一些。
但是哈弗H5還有柴油版,長城自主研發的4D20D單渦輪版2.0T發動機最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800轉),這臺機器在同排量國五標準的發動機中還是可圈可點的,不僅動力足夠使用而且NVH的控制也比較理想,與想象中的柴油車的大噪音以及車身共振有較大差異。
四驅系統汽油版與獵豹Q6同為分時四驅,但是H5多出了電子限滑、旗艦版也有伊頓式差速鎖;柴油版在分時四驅的基礎上為分動箱集成了限滑差速器,分動箱放大倍率為2倍,有相對充足的扭矩容量能保證限滑差速器的可靠鎖止,這一版本同樣有限滑差速器和高配差速鎖,越野能力要比獵豹Q6更強。
車身尺寸4645*1800*1775、軸距2700mm,懸架結構為前雙橫臂後五連桿式整體橋,駕乘體驗也要比獵豹Q6好的多;安全配置兩款高配車有包括膝部氣囊的全車氣囊,舒適配置也有真皮座椅而且標配了自動空調,這臺車指導價10.78-13.68萬,選擇應不需要糾結了!
獵豹Q6、哈弗H5對比,兩車的差異為“同時期不同時代”!
長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派,然而技術之落後與軍工品質完全不相符;發動機為豐田2TZ系列,這臺機器的年齡至少在20年以上,技術之落後在2019年幾乎令人髮指;最大功率108kw、峰值扭矩230N·m(2600-3200轉),機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高,駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。
四驅系統為最簡單的分時四驅,依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞,然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍,級別之低非常罕見;其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統,所以電子限滑無法實現,低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地,中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器,高配才是伊頓式差速鎖。
車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm,如此大的車身再次說明了動力會很差;懸架結構為前雙橫臂獨立懸架,後鋼板彈簧整體橋,駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異?舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅,空調使用手動模式控制,這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎?
哈弗H5從未標榜是什麼什麼品質,所以有些問題存在也不會被過於放大;汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63,最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800轉),僅看參數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T,然而這是一臺2.0T的汽油機,其特點為噪音大、動力差、油耗相當高,基本與2TZ相同不過動力稍強一些。
但是哈弗H5還有柴油版,長城自主研發的4D20D單渦輪版2.0T發動機最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800轉),這臺機器在同排量國五標準的發動機中還是可圈可點的,不僅動力足夠使用而且NVH的控制也比較理想,與想象中的柴油車的大噪音以及車身共振有較大差異。
四驅系統汽油版與獵豹Q6同為分時四驅,但是H5多出了電子限滑、旗艦版也有伊頓式差速鎖;柴油版在分時四驅的基礎上為分動箱集成了限滑差速器,分動箱放大倍率為2倍,有相對充足的扭矩容量能保證限滑差速器的可靠鎖止,這一版本同樣有限滑差速器和高配差速鎖,越野能力要比獵豹Q6更強。
車身尺寸4645*1800*1775、軸距2700mm,懸架結構為前雙橫臂後五連桿式整體橋,駕乘體驗也要比獵豹Q6好的多;安全配置兩款高配車有包括膝部氣囊的全車氣囊,舒適配置也有真皮座椅而且標配了自動空調,這臺車指導價10.78-13.68萬,選擇應不需要糾結了!
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您好!很高興為您解答,首先這兩款車對比的話,我個人更偏向選擇哈弗的H5,具體觀點如下:
您好!很高興為您解答,首先這兩款車對比的話,我個人更偏向選擇哈弗的H5,具體觀點如下:
1、品質更好配置更高:說起國產SUV領域,不得不提長城的“哈弗系列”,其中的哈弗H5也秉承了家族的“優良基因”,相比於獵豹的Q6,不管是外觀的設計上還是造車的工藝上,都要更好一些,也更受大眾的喜愛。而在配置上面,也是如此,同等的價位,哈弗H5配備了車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助、陡坡緩降等,這些重要及實用的配置,讓整車品質也得到了提高。相反,獵豹Q6既沒有配備這些配置的同時,甚至連剎車系統都是成本較低的“前碟後鼓”形式。這麼一看,哈弗H5的性價比就更高了,更值得入手了。
您好!很高興為您解答,首先這兩款車對比的話,我個人更偏向選擇哈弗的H5,具體觀點如下:
1、品質更好配置更高:說起國產SUV領域,不得不提長城的“哈弗系列”,其中的哈弗H5也秉承了家族的“優良基因”,相比於獵豹的Q6,不管是外觀的設計上還是造車的工藝上,都要更好一些,也更受大眾的喜愛。而在配置上面,也是如此,同等的價位,哈弗H5配備了車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助、陡坡緩降等,這些重要及實用的配置,讓整車品質也得到了提高。相反,獵豹Q6既沒有配備這些配置的同時,甚至連剎車系統都是成本較低的“前碟後鼓”形式。這麼一看,哈弗H5的性價比就更高了,更值得入手了。
2、動力系統相比更先進:哈弗H5的動力採用了2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力190匹,最大功率250N.m,匹配了6速手動變速箱,這套動力雖然看起來沒有那麼激進。但我們再來看看獵豹的Q6,採用的是2.4L自然吸氣發動機,排量雖然很大,但馬力只有147匹,變速箱匹配的是5速手動。這樣一對比,就能看出哈弗H5的優勢了,因此想要更先進的動力系統,還是選擇哈弗H5吧。
您好!很高興為您解答,首先這兩款車對比的話,我個人更偏向選擇哈弗的H5,具體觀點如下:
1、品質更好配置更高:說起國產SUV領域,不得不提長城的“哈弗系列”,其中的哈弗H5也秉承了家族的“優良基因”,相比於獵豹的Q6,不管是外觀的設計上還是造車的工藝上,都要更好一些,也更受大眾的喜愛。而在配置上面,也是如此,同等的價位,哈弗H5配備了車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助、陡坡緩降等,這些重要及實用的配置,讓整車品質也得到了提高。相反,獵豹Q6既沒有配備這些配置的同時,甚至連剎車系統都是成本較低的“前碟後鼓”形式。這麼一看,哈弗H5的性價比就更高了,更值得入手了。
2、動力系統相比更先進:哈弗H5的動力採用了2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力190匹,最大功率250N.m,匹配了6速手動變速箱,這套動力雖然看起來沒有那麼激進。但我們再來看看獵豹的Q6,採用的是2.4L自然吸氣發動機,排量雖然很大,但馬力只有147匹,變速箱匹配的是5速手動。這樣一對比,就能看出哈弗H5的優勢了,因此想要更先進的動力系統,還是選擇哈弗H5吧。
綜上所述,兩車都屬於“越野派”的選手,各自都有特點,但綜合來看,還是哈弗H5更對得起它的價格。感謝大家觀看!歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。
兩車相比,肯定獵豹第一,兩種車型我都開過,油耗都是汽油差不多,其它座位舒適度,方向的靈敏度,車內空間等H5都處下風
獵豹已經沒落了,質量太差,無法與長城相比。
這兩臺車的話選H5吧!相對靠譜一點,
三菱和五十鈴哪個好
果斷h5,不解釋
h5出個223座椅,銷量必定大增
從品控和口碑及市場佔有率上,哈弗領先獵豹不止一個等級。
我感覺H5其它都好,唯獨談起越野不得不說H5接近角確實小了點!