特斯拉汽車到底是何方神聖？
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。[1] 總部位於美國加利福尼亞州硅谷帕洛阿爾託（Palo Alto）。 [2]
特斯拉第一款汽車產品Roadster發佈於2008年，為一款兩門運動型跑車。 [3]2012年，特斯拉發佈了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車[4] ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV [5]，於2015年9月開始交付。[6] 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 [7]，並將於2017年末開始交付。 [8]
特斯拉首席執行官伊隆馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。 [9]
2016年11月17日特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。 [10]
2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．）。這意味著汽車不再是特斯拉的唯一業務。[11][12]
公司名稱
特斯拉
外文名稱
Tesla Inc．
總部地點
美國加利福尼亞州硅谷
成立時間
2003年
經營範圍
高性能純電動汽車
在售車型 2款 篩選
MODEL S
70.89-139.98萬
詢價
MODEL X
87.39-150.27萬
詢價
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這幾種電動汽車很火，看上那一款了？
發展歷史
特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。[13]
特斯拉汽車公司標誌
1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣佈放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。[13]
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
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TESLA創始人馬丁·艾伯哈德
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的硅谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[14]認識了Martin Eberhard的團隊。
特斯拉公司CEO穆斯科出席首發儀式
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的，到目前為止還沒有出現過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。[13]
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[15]
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。[16]
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單裡有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
特斯拉(Tesla)Model S 測試版轎車內飾。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。[17]
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。[18]
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特斯拉汽車
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗裡蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣佈其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元衝刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。”[13]
2013年6月8日，電動汽車製造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發佈了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
2017年4月13日，斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉預計將在今年9月對外展示計劃中的商用卡車。[19]
2017年7月7日，特斯拉在澳大利亞打造“世界最大鋰電池”，預計年底前完成。[20]
特斯拉在29個品牌當中僅僅排名第25位，可以說幾乎成為美國消費者眼中“最不靠譜”的品牌之一。
在美國《消費者報告》雜誌最新發布的《2016年度汽車可靠性調查》中，特斯拉在29個品牌當中僅僅排名第25位，可以說幾乎成為美國消費者眼中“最不靠譜”的品牌之一。
當初的“神車”特斯拉，何以到了這個地步？想必很多人和小智一樣，都有這樣的疑問。
從目前消費者的反饋上來看，問題出在了Model X上。
其實從Model X上市以來，關於它的爭論就一直不絕於耳。其中Model X最具代表性的鷹翼門，也成為了最容易出問題的地方。不少消費者都反應，Model X的鷹翼門有點任性，經常是想開不能開，不理他卻自己開了，甚至還曾有過鷹翼門打到車主的新聞。除了這個不讓人省心的門，漏水、娛樂系統和空調系統出現問題等，都讓車主操碎了心。
雖然頂著豪華電動SUV的名號誕生，可顯然Model X沒有之前的Model S更為成功。細節上的不靠譜，讓用戶體驗下降了不止一個檔次，花了一百多萬買了個車，結果還要忍受漏水、空調打不開，甚至被車門拍等各種糟心的事，確實心疼這些車主。
值得一提的是，就在不久前，《消費者報告》還稱“特斯拉汽車十分優秀”，甚至說特斯拉汽車已經超越了該雜誌評分系統的衡量範圍。Model S P85D還曾獲得上述的《年度汽車可靠性調查》的最高分。為何會有這麼大的反差呢？應該說是特斯拉這兩款產品的問題。
Model S作為特斯拉第一款較為成熟的產品，雖然也經歷了種種質疑，但是首先，Model S作為特斯拉首款成熟車型，對於消費者來說完全是個“新鮮玩意”，帶著“科技”、“豪華電動汽車”“自動駕駛”等標籤問世，引來無數人的追捧是情理之中的。
另外，雖然在自動駕駛致死車禍之後，Model S也受到了不小的影響，但那是Autopilot系統的問題。Model S這款產品，總體的品質還是比較不錯的(至少不會讓車門拍一下)，至少在一部分人群眼中，Model S還是配得上它的價格的。
但是隨著特斯拉成為人們熟悉的品牌，新鮮感是談不上了，甚至看上去也不再那麼神奇了。那麼問題就回歸到了車本身上，人們終於返回頭問，特斯拉的車到底怎麼樣？這時候Model X來了。結果，鷹翼門的引入帶來了一系列的問題，使得Model X的口碑並沒有那麼好，進而影響了整個特斯拉。
我想，這是特斯拉發展過程中的必修課。
一群極客滿懷著探索科技的心態來“玩”特斯拉是一回事，實實在在讓更多消費者認可和支持這個品牌是另一回事。顯然，特斯拉現在已經到了第二個階段。我們去看其他百萬以上，且銷量口碑上乘的車型，無一不在用戶體驗上深耕。不會有多少人單純因為科技感和炫酷而花一百萬買一輛車，但如果在此基礎上，你還是一款品質優秀、非常舒適的車，那就另當別論了。
所以，在接下來的時間裡，特斯拉恐怕得好好思考一下提升用戶體驗的事了，無論是從車外，還是到車內。
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