霧天行車追尾和連環追尾，的原因我認為主要有兩個原因，一盲目的跟車認為跟著前面的車更安全，二是車速超過啦能見度的剎車距離。

霧天跟車不是不可以但是一定要注意距離，保持安全距離我相信那些追尾的司機也知道這一點那為什麼還追尾的現象，問題就出在細節上，就是霧天視線有限判斷兩車的距離是靠前車尾燈的明暗度來判斷的，比較明亮就是近啦，暗淡啦就遠了，這時候司機會加油跟上，但是前車燈光的明暗度不全是距離的原因還有霧的濃度的因素，在霧天霧的濃度是不一樣的，霧的濃度高前車燈光就晦暗一點，如果不注意這個細節就會誤認為前車離得遠啦加油跟上而恰逢這時前車有事剎車或者停車，很容易造成追尾。所以我提醒司機朋友們霧天跟車一定要注意霧的濃度的變化。

二霧天車速一定要慢，慢到什麼程度或者說最佳安全車速，簡單的說就是能見距離減去剎車距離。在能見距離之內遇事能剎住車然後在根據霧的大小選擇合適的車速這樣既不過分的耽誤時間，有保證了安全。必定我們能安全的到達目的地是最重要的。以上是我開車四十多年對霧天開車的感受也是遇到霧天這麼開過來的，如果有朋友認為我說的對，不用點贊遇到霧天的時候能參考一下就行，如果有朋友認為不對，就當沒看到，我只是作為一個老司機看到或聽到有同行出現事故而感到惋惜，把我的經驗介紹給大家，希望多多少少對開車的朋友有點啟示，這就是我的初衷。

其實就這個問題我發過一篇相關的文章，標題也和你的問題一模一樣，詳細可關注頭條號：車行上萬裡。

不過您既然提問了，我在這裡把文章再我的觀點簡短複述一遍，希望對你能有所幫助。

事件： 11月15日上午，滁新高速潁上服務區阜陽往合肥方向約2公里處發生多點多車相撞事故，事故共造成18人死亡，21名傷者現在醫院救治，其中11人傷勢較重。

救援現場

傷亡之慘重令人心痛，多家媒體更是對此次事故進行了跟蹤報道！其文中多次出現的“因突發團霧”被暫定為此次事故的主要元凶之一。那麼團霧究竟是怎麼形成的呢？又是如何威脅到行車安全呢？那麼遇到團霧或是大霧天氣我們應該怎樣避免類似“11.15事故”的發生呢？下面為大家一一作出解答。

1、團霧的形成及特點。“團務”往往被人們稱為高速公路“流動的殺手"、“白色幽靈”。由於全國大部已經進入了寒冷的冬季，晝夜溫差增大，低層水汽凝聚，更加的利於“團霧”的形成。也正是由於局部區域近地面空氣輻射降溫而使團霧的形成具有了突發性、局地性、尺度小、濃度大的特徵。

濃霧天氣

2、團霧如何威脅行車安全！上面我們提到了團霧的幾個特徵，其尺寸小往往讓人感到麻痺大意，然而團霧濃度大的特性往往讓司機朋友們進入的一瞬間有些手足無措！此時萬萬不能驚慌，以導致操作失當而釀成事故！

保持鎮定

3、遇到團霧如何保障安全行車！其實只要是上過高速的老司機遇見大霧天氣是常有的事情，特別是在一些臨近大山大水邊的一些路段。

團霧多地段

（1）正確開啟車燈，當遇到團霧或是大霧路段時，首先要保持鎮定，及時打開雙閃，開啟霧燈，而此時如果打開遠光燈，將會大大的增加危險係數。

遠光燈會在駕駛人眼前造成散射光團、一片雪白，反而看不清前方

（2）及時減速。因為視線不清，高速駕駛極容易發生交通事故。剎車首先採用點剎，以提醒後方車輛注意減速。

不可急踩剎車

（3）保持車距。控制住車速的同時同樣需要保持車距。根據路況不到萬不得已不要急剎車。行進過程中時常做出點剎動作讓剎車燈閃爍起到提醒後方車輛的作用，防止被後車追尾！不要靠著兩側隔離欄行駛。

（4）多鳴笛！這個舉動是為了讓周邊車輛知道自己的行駛位置，聽到別的車子按喇叭，自己也要馬上做出迴應，並且減速慢行。還有就是對車輛玻璃上的水汽進行清理，一定要及時，不可勉強。時刻保持警惕，不要超車。

不要隨意超車

以上是小編自己總結的一些霧天行車經驗，不詳盡之處還望廣大司機朋友多多留言關注和轉發。希望對大家能有所幫助！做為一名司機在緬懷此次事故中逝者的同時也祝願廣大的司機朋友們一路平安！

18個鮮活的生命離開了世界，這些人上高速以前，誰也不會想到，這是他們人生中最後的里程.....一路走好！願悲劇不再重演！

霧天到底高速公路行駛該如何能安全回家？

實際上霧天安全駕駛，總共分三步：

1、正確使用燈光、喇叭等警示手段

• 霧天，能見度不夠，一定要學會正確使用燈光，霧燈、霧燈、霧燈，霧燈的作用不是為了照明，而是警示，告訴其它車輛，這裡有車，此外，根據我國道路安全法“第八十一條規定”：
  

在高速公路行駛時：

（一）能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈

（二）能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和危險報報警閃光燈

（三）能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈

• 不要濫用雙閃，雙閃只有在能見度小於100米時才應該打開。
  
  
  

什麼？不會開啟霧燈？趕緊重新回爐學習！

• 霧燈不能單獨打開，要首先打開大燈開關，然後再打開前後霧燈的開關，不同的車型霧燈燈光總成的位置和操作方法不一樣。不過圖標是一樣的。
  
• 對於能見度不良的情況，要勤按喇叭，警示，聲音是不受霧天影響的。

2、減速行駛，保持安全車距

• 霧天無論能見度如何，都應該減速行駛，保持安全車距，很多人看見有霧，但是能見度尚可，就自持技術高超，仍然高速行駛，但是由於能見度的降低，霧天留給人們的反應時間變小，很容易導致誤判。
  
  
  
• 保持車距的重要性大家都知道，可是誰又真正的遵守了？如果真的能保持車距、控制速度，18個人的悲劇就不會上演。特別是大車、重車的司機朋友，霧天更要控制速度緩速行駛。
  
  
  

3、儘快駛離高速！

• 無論是正確使用燈光還是保持車距、控制速度，都只是預防被追尾和發生事故的必要的技術手段，霧天在高速最安全的做法就是儘快找到最近的出口駛離高速，為什麼不去服務區？因為車多，服務區裝不下。

作為一個有幾十年駕齡的老司機，希望我的分享能對車友有所提示。我是一個經常在高速上跑車的貨車司機，尤其在深秋季節，會經常出現大霧天氣，而霧天又分幾種情況：第一種薄霧，指能見度大於500米，這種情況基本沒啥危險，只要保持足夠的安全距離就行了，第二種中度霧，指能見度小於500米，大於200米。這個時候在高速行車一定要開四閃燈，保持一定的安全距離。開四閃燈是為了提示後面的車輛，注意行車安全。第三種大霧，也稱濃霧。一般指能見度小於100米，甚至50米。這種情況不但要開四閃燈，保證足夠的安全距離，而且要不時的點剎車，點剎車是為了提醒後面的車輛，前面的車有可能會隨時剎車，使跟車的駕駛員會始終保持高度警惕。記住，要經常點剎車，這一點很重要。尤其是在遇到有濃團霧的情況下，這種方法會使跟車司機高度警惕，避免麻痺大意，能極大限度的減少事故的發生。以上就是我自己多年的行車經驗，希望能幫助到經常在高速上跑車的司機朋友。

謝邀

滁新高速（滁州-新蔡）2017年11月15日早晨。在阜陽往合肥方向2公里的地方，因團霧引發了70多輛車連環追尾的現象，該事故阜陽交警稱事故已造成18人死亡，21名受傷。其中11人傷勢嚴重，（兩人搶救無效死亡，其他人員生命體徵還比較的平穩）。

事故發生後引發了很多人的爭議，今後我們在大霧的天氣怎麼行駛車輛。汽車燈光就是在行駛的時候是最好的語言，可能很多人會說汽車的喇叭也是汽車的語言，這話說的不錯，但也不全對。如果在市區行駛，喇叭確實可以起到一定的作用，但是如果在高速上面，汽車行駛的時候風噪比較大，後方在使用喇叭的時候前方車輛根本無法察覺。

汽車上面所有的燈光包括燈光的顏色都有不同的用途。燈光的顏色是國家統一的標準，剎車燈一定是紅色的，黃色的一定是轉向燈。紅色燈光的穿透力是最強的，黃色的排第二。燈光穿透力強才傳播的就遠。才能讓更多的人看到，這樣才能保證我們行車安全。

當我們在高速的時候究竟怎麼安全回家。如果們在高速上面遇到大霧的天氣，一定減速慢行，必要時駛出高速。根據實際情況打開示寬燈和霧燈。必要時需要打開危險警告燈。示寬燈可以讓對方看出該車的寬度，霧燈可以提高駕駛員的視線，危險警告燈可以更好的作為警示的作用，如此以來這樣可以大大的提高行車的安全性。

以上是我對大霧天氣，行駛安全出行的見解，如有其它疑問歡迎在評論區進行留言。

我們都知道開車是個技術活，特別是遇到惡劣的天氣更是要多加的小心，因為車禍往往是一瞬間的事，其後果也是致命的。因惡劣天氣引發的交通事故不在少數，“滁新高速”事件就是給我們最大的警示，我們來了解一下。

“滁新高速”事件是由大霧天氣引發的重大交通事故，這次事故造成的人員傷亡情況還是比較嚴重的。因為視線差來不及有效地避讓，所以就發生了此次連環相撞的事件，經瞭解此次的大霧天氣還不是普通的霧氣，而是團霧。

剛聽到團霧這個名字我也是一知半解，其實團霧也是霧氣，只不過它是受由於地面輻射冷卻，使貼近路面的空氣變冷而形成的，總的來說它的危害性更大，引發交通事故的概率也是普通霧氣的幾倍甚至更多。

不管是大霧也好團霧也罷，它們的危害都是值得我們重視的。要是說在高速行駛中遇到這種情況的話，如果條件允許最好降低車速從最近的路口駛出，這樣才是明智之舉。如果自己車輛距離服務區比較近的話，到那裡去避一避是再好不過的選擇了，等大霧天氣散去再繼續行駛也不遲，畢竟出門在外安全第一。

一般大霧天氣高速會封路的，這樣是最有效的治理方法，要是車輛已經在路上的話需要注意的事項還是要牢記的。首先就是車速車距問題，視線差車距一定要拉開，車速也要降下來，這是第一件需要做的事。其次就是車輛燈光的使用，大霧天氣切勿開啟遠光燈，因為它不僅不會照清前方的道路，反而會折射回來再次影響自己的視線。

霧燈的穿透力比較強，它也就是為此而誕生的。除了霧燈，另外近光燈、示廊燈、危險警報燈也應打開，這樣也可以有效的降低危險係數。

大霧天氣切記不要隨意變更車道，更不能超車，要是條件允許的話最好是下高速，這樣才能從根本上避免事故的發生。各位車友你們遇到過這樣的天氣嗎，最後是如何解決的呢，歡迎留言討論。

寒冷的秋冬，是大霧天氣頻繁出現的季節，這種天氣給我們的行車帶來了很大的安全隱患，因此掌握霧天安全駕駛原則對我們來說是最重要的。那麼，在這樣的天氣開車應該注意點什麼？又應該有什麼樣的應對技巧才能確保行車安全呢？總結幾點需要注意的事項，希望對大家的霧天安全行駛有幫助。

正確使用燈光

霧天行車最好要把車上燈光都打開，包括霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈。能見度低於100米或者在霧濃度較大的高速行駛時，還要打開雙閃燈，這樣可以有效提醒後方車輛你的位置，保持合理車距

切記切記，霧天不要打開遠光燈，因為遠光燈是向上方照的，光線容易被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫的一片，開車時反而什麼都看不見，容易出交通事故

保持低速行駛

00米＜能見度＜200米 車速≤60km/h

50米＜能見度＜100米 車速≤40km/h

能見度＜50米 車速≤20km/h

如果能見度在10米以內就建議停在路邊等待能見度變清晰後再行駛了，注意一定要找一個安全的地方停車

保持安全車距

儘量避免超車

霧天能見度低，駕駛車輛容易判斷不清楚對向車道和相鄰車道的道路狀況，所以除了低速行駛外，我們要儘量避免超車

不要急剎車

考慮到霧天無法分辨車距，突然的急剎車會讓後方車輛來不及反應，無法判斷車距從而導致追尾。如果需要急剎車，可以連續輕點幾下剎車，可以起到提醒後車的作用

謹慎選擇車道

記住口訣：兩條車道選外側，三條車道選中間

清除車窗霧氣

冬季氣溫低，車內容易起霧，最好開啟後窗除霧、後視鏡除霧功能，並將出風口朝向前風擋，消除車內霧氣

在霧天行車，我們必須牢固樹立“安全第一”的思想，時刻注意行車安全。安全的將家人和朋友帶回家！

大霧天行人都需要注意什麼？

1) 大霧天顆粒多，出門必帶口罩。

2) 不要亂闖紅燈，服從交警指揮。

3) 可以帶霧天手電筒，提醒路人。

4) 如用交通工具一定要謹慎行駛。

5) 及時收聽天氣預報，調整出行計劃。

6) 不要在霧天鍛鍊，尤其是劇烈運動。

7) 年老體弱者，有呼吸道疾病和心血管病幼兒減少外出。

汽車霧天行駛都需注意什麼？

1) 低速行駛，注意安全

2) 寧靠中間，不沿路邊

3) 停車後，乘員遠離車輛

4) 防止側滑，切猛打方向盤

5) 高速慎行，高速路上謹慎行駛

6) 清潔視線，除霧切忌邊走邊擦

7) 可見度低，打開雙閃，提醒他人

8) 開啟霧燈，霧天行駛切忌使用遠光燈

總之出門在外，安全第一，遇到惡劣天氣一定要做好防範，希望今天的分享能夠幫助到大家。

其實，我每次看到這種特嚴重交通事故時，都會特別的揪心。這一下又摧毀了多少個家庭，傷害了多少人的心啊？為什麼以前交通不發達的時候，大家雖然說出行不太方便，但是哪會說出門在外一遇到交通事故就去世那麼多人的呢？當然，時代在發展，我們肯定不能停留在過去。但是，交通安全問題，我們確實要特別的關注。

我簡單看了一下，網友朋友對於這個問題的回答。說的都特別好。但是，我們在真正遇到危險或者我們實際開車過程中能記住那麼多的‘安全法則’嘛？所以我總結了一句話，大家記住就好了。在視野不好的情況下，我們開車，把燈光打開，如果遇到前方突然擁堵的情況下，竟可能的先讓自己所處的位置暴露，然後在確保自身安全的情況的下靠邊慢行。特別嚴重情況下，我們靠邊停車，車上人員靠邊站在安全區域等待救援。

因為，很多情況下的事故都是我們視野不好做出的錯誤判斷。而我們遇到這種情況，可以鳴笛，閃光或者一起使用，都可以。在危險面前沒有那麼多的規矩，什麼鳴笛三下，閃光五下。。。等等。讓其他車輛發現我們，讓司機注意到我們，及時發現我們的位置就是最安全的選擇。

其次，在特別惡劣天氣下，最好選擇改變行程計劃。畢竟安全第一。

最後祝願大家出行一切順利。開開心心出門，歡歡樂樂回家。

希望這18人一路走好，願悲劇不在重演。高速路上極易發生這種事故，特別是這種極端天氣來說的情況下，因為高速路上最快的120邁最低90邁。

考駕照科一的時候刷過很多這樣的題型，現在看來非常有作用的，能見度小於200米時車速不得高於60公里，能見度低於100米時，車速不得高於40公里，能見度低於50米時，車速不能高於20公里每小時。同時開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、雙閃等。

霧天在高速上過快行駛是很危險的行為，一個不小心就會造成追尾、車毀人亡的悲慘事故，在此提醒廣大車友們，極端天氣下在高速路上應小心駕駛，注意車速。