電動汽車下坡怎麼操作？

謝邀，作為電動車主我很愛聊這個問題。

先介紹一下答主的車：2016款帝豪EV，電池容量45kwh，標稱續航253km，實際夏季續航300+km，冬季220-290km
電動汽車有比較強的動能回收能力，可以在滑行時把動能轉化成電能重新充回電池中。現在市面上主流的電動汽車動能回收力度都是可調的，一般來說調到最大檔的制動力度可以代替正常行駛中七八成以上的剎車需求，比燃油車低檔高轉速的發動機制動力大很多。以答主自己的車（帝豪EV）為例，動能回收力度調到“強”以後，最大回收功率可以達到50千瓦，相當於峰值功率的一半，遠遠大於坡度本身對車的加速力。所以在北京的山路上下坡，基本上只需要控制油門深淺來微調回收力度就夠了，只要不停車、沒有緊急情況，任何速度下都可以做到全程用不上剎車。

這張圖就是用動能回收下陡坡時拍的，這時候回收系統還遠遠沒有出全力

所以對電動車和混動車來說，下坡是個非常有成就感的工況，因為電量可以不減反增，電動機幾乎完全充當發電機，不需要額外出力。去年12月，我開電動車從妙峰山回程，從山頂停車場到山腳下的軍莊鎮，開了24公里下坡路，海拔落差910米，續航里程反而還增加了9公里。這還是充放電活性很差的冬天跑出來的，而且前半程開得比較激進。當然，開上山的過程是24公里路用掉44公里續航，不過總賬算下來相當於用33公里續航實際跑了48公里，這個比例就算在春秋天也是個不錯的水平了。

電動汽車自帶動能回收系統，此係統在車輛滑行與剎車期間介入工作，此係統帶有一定的阻力，相當於燃油車的動力制動，所以 電動汽車在下坡時不用做任何操作，但是如果車速快的話還是要踩剎車的

謝邀請，下坡的時候，感覺速度可以的話，鬆開油門就可以了，溜車，這個過程中是給電瓶充電的過程，如果感覺速度過快，踩制動踏板，這樣的話會加速充電，這有一個電池電量回收系統。