為什麼一些車評人不推薦中國特供車？大眾朗逸又賣得這麼好？
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
在國內汽車市場上，有一類車型一直被人們所詬病，但卻擁有著非常好的市場銷量。這類車型就是各大合資品牌推出的，專門為中國市場量身定做的中國特供車。而目前國內汽車市場上銷量最好的轎車之一，來自上汽大眾的朗逸就是其中一個。這類車型只針對國內汽車市場銷售，只此一家，別無分號。這些車型往往都源自於海外淘汰的平臺而研發。不過這些年這種情況也發生了一些變化，下面我們就來簡單的聊一聊。
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在國內汽車市場上，有一類車型一直被人們所詬病，但卻擁有著非常好的市場銷量。這類車型就是各大合資品牌推出的，專門為中國市場量身定做的中國特供車。而目前國內汽車市場上銷量最好的轎車之一，來自上汽大眾的朗逸就是其中一個。這類車型只針對國內汽車市場銷售，只此一家，別無分號。這些車型往往都源自於海外淘汰的平臺而研發。不過這些年這種情況也發生了一些變化，下面我們就來簡單的聊一聊。
首先在國內汽車市場上最為暢銷的國內特供車型，就是來自上汽大眾的朗逸，這款車型自2008年上市至今已經累計超過了銷售300萬臺。是近10年時間裡面，國內汽車市場上最暢銷的車型，甚至沒有之一。除了這款車型之外，像其兄弟車型來自一汽大眾的寶來，也屬於國內的特供車型。另外來自大眾旗下的國內特供車，還有上汽大眾的凌度，一汽大眾的蔚領！其他品牌，比如廣汽本田的凌派也是屬於國內的特供車型。一汽馬自達的緊湊型SUV車型cx-4也屬於一款馬自達專門為國內汽車市場研發的國內特供車。而同樣來自上汽大眾斯柯達旗下的可米克也屬於此類車型。
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在國內汽車市場上，有一類車型一直被人們所詬病，但卻擁有著非常好的市場銷量。這類車型就是各大合資品牌推出的，專門為中國市場量身定做的中國特供車。而目前國內汽車市場上銷量最好的轎車之一，來自上汽大眾的朗逸就是其中一個。這類車型只針對國內汽車市場銷售，只此一家，別無分號。這些車型往往都源自於海外淘汰的平臺而研發。不過這些年這種情況也發生了一些變化，下面我們就來簡單的聊一聊。
首先在國內汽車市場上最為暢銷的國內特供車型，就是來自上汽大眾的朗逸，這款車型自2008年上市至今已經累計超過了銷售300萬臺。是近10年時間裡面，國內汽車市場上最暢銷的車型，甚至沒有之一。除了這款車型之外，像其兄弟車型來自一汽大眾的寶來，也屬於國內的特供車型。另外來自大眾旗下的國內特供車，還有上汽大眾的凌度，一汽大眾的蔚領！其他品牌，比如廣汽本田的凌派也是屬於國內的特供車型。一汽馬自達的緊湊型SUV車型cx-4也屬於一款馬自達專門為國內汽車市場研發的國內特供車。而同樣來自上汽大眾斯柯達旗下的可米克也屬於此類車型。
以上的各個合資品牌所推出的國內特供車型，在早期這些車型，其依賴的底盤開發平臺都屬於相對比較老舊的。像一汽大眾的寶來和上汽大眾的朗逸，其老款車型就採用的是大眾比較落後的pq34平臺！而廣汽本田凌派，作為一款緊湊級三廂轎車，但本質上它的底盤源自於飛度的小型車平臺，只是經過了拉皮，變成了如今車身長度超過4.75米的緊湊級三廂轎車。雖然這些車型採用的都是相對比較落後或者比較低端的底盤平臺但從國內的實際情況出發，這類車型都進行了加長，從空間實用性上來說此類車型確實能夠迎合國內汽車消費者的普遍需求。再加上擁有大眾本田這些品牌的加持，在國內汽車市場上，面對那些以家用為主的用戶群體，此類車型取得比較好的市場銷量也就不足為奇了！但如今此類國內特供車型，尤其是大眾旗下的寶來和朗逸，則採用了目前大眾最新的MQB平臺，雖然底盤懸掛系統仍然採用的是後扭力樑式的非獨立懸掛，但整體的行駛品質相比之前採用老平臺開發的車型，還是有了一定的進步。並且在此基礎上 加大了車身長度，外形設計也更加的大氣和高端，加上比較合適的定價，在國內汽車市場上此類車型，也就有了足夠的競爭力！
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在國內汽車市場上，有一類車型一直被人們所詬病，但卻擁有著非常好的市場銷量。這類車型就是各大合資品牌推出的，專門為中國市場量身定做的中國特供車。而目前國內汽車市場上銷量最好的轎車之一，來自上汽大眾的朗逸就是其中一個。這類車型只針對國內汽車市場銷售，只此一家，別無分號。這些車型往往都源自於海外淘汰的平臺而研發。不過這些年這種情況也發生了一些變化，下面我們就來簡單的聊一聊。
首先在國內汽車市場上最為暢銷的國內特供車型，就是來自上汽大眾的朗逸，這款車型自2008年上市至今已經累計超過了銷售300萬臺。是近10年時間裡面，國內汽車市場上最暢銷的車型，甚至沒有之一。除了這款車型之外，像其兄弟車型來自一汽大眾的寶來，也屬於國內的特供車型。另外來自大眾旗下的國內特供車，還有上汽大眾的凌度，一汽大眾的蔚領！其他品牌，比如廣汽本田的凌派也是屬於國內的特供車型。一汽馬自達的緊湊型SUV車型cx-4也屬於一款馬自達專門為國內汽車市場研發的國內特供車。而同樣來自上汽大眾斯柯達旗下的可米克也屬於此類車型。
以上的各個合資品牌所推出的國內特供車型，在早期這些車型，其依賴的底盤開發平臺都屬於相對比較老舊的。像一汽大眾的寶來和上汽大眾的朗逸，其老款車型就採用的是大眾比較落後的pq34平臺！而廣汽本田凌派，作為一款緊湊級三廂轎車，但本質上它的底盤源自於飛度的小型車平臺，只是經過了拉皮，變成了如今車身長度超過4.75米的緊湊級三廂轎車。雖然這些車型採用的都是相對比較落後或者比較低端的底盤平臺但從國內的實際情況出發，這類車型都進行了加長，從空間實用性上來說此類車型確實能夠迎合國內汽車消費者的普遍需求。再加上擁有大眾本田這些品牌的加持，在國內汽車市場上，面對那些以家用為主的用戶群體，此類車型取得比較好的市場銷量也就不足為奇了！但如今此類國內特供車型，尤其是大眾旗下的寶來和朗逸，則採用了目前大眾最新的MQB平臺，雖然底盤懸掛系統仍然採用的是後扭力樑式的非獨立懸掛，但整體的行駛品質相比之前採用老平臺開發的車型，還是有了一定的進步。並且在此基礎上 加大了車身長度，外形設計也更加的大氣和高端，加上比較合適的定價，在國內汽車市場上此類車型，也就有了足夠的競爭力！
另外我們不得不提的是，雖然有一些車型是合資品牌，專門為中國汽車市場量身打造的所謂中國特供車，但從本質上來看，它和其他海外版的車型並沒有太多的不同。其本身的實力還是比較強勁的，像來自一汽馬自達的cx-4和來自上汽大眾的凌度就是兩款非常具有實力的國內特供車型！所以說，面對那些合資品牌的中國特供車型，我們也不能一概論之。有些車型是屬於採用比較低端的平臺開發而來此類車型，有糊弄國內汽車消費者的嫌疑！但有一些合資品牌推出的國內特供車，卻是在各個方面都採用了比較先進的技術，整體的實力也比較的強勁！而這與朗逸在這10多年的時間裡，可以取得如此好的市場銷量，一方面是抓準了國內汽車消費者的消費心理，對品牌，空間實用性有著近乎於迷信的崇拜有關！而朗逸正好契合了這些需求！
因為車評人並不能代表消費者，只能代表自己的觀點！特供車好壞與否，關鍵還在於能否滿足消費者的實際用車需求，能滿足需求的車就是好車，反之即使是全球車型，該賣不好一樣賣不好！
車評人也是收費辦事的。
取決於和哪國的關係