哪些原因會導致渦輪增壓器損壞？
渦輪增壓的發動機最早的時候應用在飛機和坦克上面，後來有一個非常牛逼的車企應用在民用車型上，這個就是saab薩博，後來小排量的渦輪增壓發動機，由於排量上的優勢，加上節能減排的的政策影響，渦輪增壓的發動機越來越被普遍的應用。
有很多人說渦輪增壓的發動機渦輪增壓器容易損壞，導致壽命大減，其實這個完全是多餘的，擔心現在的渦輪增壓的發動機本身的性能可以說是非常的穩定，但是渦輪增壓的發動機在動力輸出的遲滯性方面確實是不如自然吸氣的線型更好一些。
渦輪增壓的發動機，從原理上來看是在汽車的末尾處增加了一處的渦輪增壓器，靠排出的廢氣，二次帶動渦輪增壓葉片的運轉吸入更多的空氣，提供更充分的動力這麼一個原理。所以說渦輪增壓的發動機氣缸所承受的壓力是要遠遠超過自然吸氣的，因為渦輪增壓的渦輪葉片轉速是非常高的，可以達到上萬轉每分鐘。
那麼渦輪增壓的發動機在應用的時候需要注意什？個人覺得只需要注意兩點，第一點是定期的更換空氣濾芯，第二點就是加註全合成的機油，只要是注意到這兩點，平時養好習慣，就不會對渦輪增壓器造成太大的影響。
首先如果是空氣濾芯不經常更換的話，會空氣濾芯的過濾性變差，導致一些沙塵沙粒會對渦輪葉片造成影響，這個和疾馳的飛機也害怕小鳥是一個道理，相對速度比較大，就會對渦輪葉片的表面造成傷害。
第二點剛剛已經說了，渦輪增壓的發動機承受的壓力更大，用全合成機油在形成油膜速度的快慢以及抗剪切力方面都有更好的表現，可以更好的保護髮動機和渦輪葉片。
渦輪增壓發動機的普及使得渦輪增壓器的壽命被大家所關注，那麼，渦輪增壓器的壽命是否像網上傳播那樣，非常脆弱，很容易燒掉呢？無論怎樣，發動機的壽命真的比不上自然吸氣嗎？
早期的渦輪增壓器的確很脆弱，很容易燒燬，但是隨著浮動軸承的全面普及，渦輪增壓器的壽命大大延長，基本上已經可以做到和發動機同壽，當然，由於渦輪最高可以達到20多萬轉，使用和保養不當的情況下的確會損壞渦輪，導致渦輪增壓器燒蝕。實際上渦輪增壓器的損壞基本上都和溫度、散熱有關，一般有以下原因：
1、使用劣質機油
渦輪增壓發動機不是必須要使用全合成機油，但是強烈推薦使用全合成機油，全合成機油可以用比較低的粘度獲得比較高的抗剪力，眾所周知，機油粘度低，阻力小，流動性快，而渦輪增壓器的高溫需要高效率的散熱，全合成機油的低粘度可以提高機油的散熱效率，這對於渦輪增壓器來說意義很大。
2、發動機冷車低溫時大腳油門
發動機低溫時大腳油門急加速，導致渦輪增壓器轉數迅速升高，而發動機雖然低溫，但是尾氣的溫度卻不一定低，導致渦輪高速旋轉，渦輪增壓器溫度急劇上升，因為機油溫度低、循環差，溫度來不及降低，導致渦輪增壓器燒蝕。
3、空氣濾芯的質量差
很多人喜歡把空氣濾清器用高壓氣吹一吹繼續使用，這是非常錯誤的，高壓氣吹過以後的空氣濾芯濾芯孔洞增大，導致大的灰塵或沙粒有可能通過濾芯，這對於高速旋轉的渦輪來說就像飛鳥撞飛機一樣，導致渦輪葉片受損，導致渦輪動平衡被破壞，產生偏心磨損，進而損壞。
4、使用劣質機油濾芯
很多劣質濾芯由於過濾面積小，長時間使用以後，導致雜質堆積，流通量嚴重下降，此時機油濾清器旁通閥會被頂開，機油濾芯失去過濾作用，大量雜質進入發動機循環，這些雜質進入渦輪增壓器以後，會堵塞管路，導致渦輪增壓器機油循環差、浮動軸承磨損。
5、長時間激烈駕駛時需要延遲關閉發動機
請注意這裡所說的是“激烈駕駛”，不是長途駕駛，實際上汽車長途高速120km/h行駛並不算激烈駕駛，而激烈駕駛是指的是極速、超速行駛、山路行駛，這種路況和駕駛會導致渦輪增壓器高溫，雖然現代發動機都有獨立的電子延時散熱循環程序，發動機熄火以後可以繼續散熱，但是一旦因為電瓶虧電、循環終止，那麼渦輪增壓器低溫高溫不能即使循環降低也會導致機油因為超高溫被被碳化，導致渦輪燒蝕。
現在的渦輪增壓系統並不容易損壞，只要別刻意的去破壞它，一般情況下它的壽命幾乎與發動機一致，當然現在市面上二十萬公里的車子都比較少見；所以正常使用渦輪增壓發動機是不會導致渦輪系統損壞的，渦輪增壓器最脆弱的部件還是它的軸承部分，可以說是整個渦輪系統中最精密的部位，精度甚至才只有幾微米，所以渦輪增壓器的軸承最怕被硬物造成磨損，所以發動機運行環境中的雜質如果多了，是最容易造成渦輪損壞的！
要知道渦輪增壓系統的潤滑、散熱都是用機油來保持，而機油中所含雜質的多、少就成為影響渦輪增壓系統壽命的關鍵；因為無論如何去精心呵護，都存在結焦問題，雖然現如今的延時冷卻系統已經最大程度緩解了整個問題，但微量結焦還是存在的，而日積月累就形成了足以影響渦輪健康的結果；結焦就是機油在給增壓器散熱時，被高溫所蒸發，結焦本身並不可怕，而可怕的是一旦機油被增發，機油的那些雜質（礦物質）、金屬類添加劑就會被燒成小顆粒，這些細小的顆粒很容易造成渦輪軸承的磨損；所以限制機油、燃油中的雜質，對渦輪系統就是有好處的，比如用更高級別的機油或者是雜質更少的汽油。。。
機油中灰分高低對渦輪增壓系統的影響
絕大多數渦輪增壓發動機更適合用低灰分的機油，這一點在車輛手冊上都會有非常明確的註釋；機油灰分可以簡單的理解成機油中所添加的金屬類添加劑，為了讓機油起到耐磨、清潔的作用，比如很常見的某機油中的鈦流體、磁護一類的就屬於金屬添加劑，這些金屬添加劑在機油正常燃燒後（這裡不要去爭燒機油的問題、只是機油的正常損耗）會形成金屬鹽、金屬化合物顆粒，與機油中的礦物質燃燒顆粒一樣，這些金屬顆粒同樣具備極高的硬度，同樣會對渦輪軸承造成磨損，所以灰分的高、低就決定了機油燃燒後殘餘金屬顆粒的多、少！
所以鄙人始終不建議渦輪增壓發動機使用礦物質機油，這並不只是黏度高低的問題，涉及更多的則是機油本身蘊含的雜質；礦物質機油取材太過於天然，所以蘊含了很多天然形成的礦物質，這些礦物子燃燒顆粒多了對渦輪的傷害很大，同理機油的灰分也不能高，高了燃燒後技術顆粒多！所以在機油的選擇上，渦輪增壓機器不僅要選擇黏度等級，更要對機油等級進行選擇，建議用API認證的SM以上級別，或者是ACEA認證A4以上級別的機油（開渦輪車的朋友一定好好看看車輛首冊，一般都會有灰分或者油品等級的要求）。。。
關於渦輪系統的漏油
渦輪系統漏油倒不是什麼大事，相比較活塞環與缸壁間、PCV系統導致的機油損耗，渦輪系統漏油導致機油損耗是最低的，渦輪增壓系統漏油屬於一種常態化現象，各位也不必過於緊張；建議在冬季起步時不要長時間熱車、走的越早越好，防止由於渦輪前後的壓差把機油給抽出來；渦輪增壓是採用壓力密封的方式，所以在一些特殊條件下必然會漏油（這是不可避免的），如果壓縮機那面的壓力過低，對機油的密封效果就會下降，機油也就會被從中間體中給抽出來，一般出現這種現象主要集中在增壓發動機的低轉速、低負荷條件下，也可以理解成處於怠速的狀態下容易漏油；尤其是在我國東北部地區的冬季、氣溫太低，當車輛處於暖機的時候，渦輪中間體內的油壓太高（接近了4、5個大氣壓），機油飛濺很劇烈，而壓縮機背面的壓力有極低（通過空濾損失一部分壓力，實際上的壓力小於一個大氣壓），而這個時候一旦有機油碰到活塞環（非發動機的活塞環，而是如上圖所示的活塞環），這個位置上機油是甩不掉的，所以會很容易被氣壓更低的壓縮機被面給吸過去，然後就會被送入到燃燒室中給燒掉；所以渦輪增壓車型儘量避免低轉速、低負荷的怠速狀態，冬季如果不是溫度太低儘量別去熱車！
導致發動機渦輪增壓器損壞的原因，與渦輪增壓器的做功方式和所處環境分不開。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣做動力源，發動機釋放廢氣的壓力推動渦輪增壓器的葉輪，帶動與之相連的另一室內的葉輪運轉吸入空氣，葉輪運轉再把壓縮空氣經水冷器降溫推壓進發動機的氣缸內。可使在發動機氣缸容量不變的情況下，增加壓縮氣使燃油得到充分燃燒，達到增加發動機功率的目的。
導致渦輪增壓器損壞的原因
1. 溫度: 從上述可以瞭解到渦輪增壓器是處在溫度相對較高的環境下工作的。渦輪增壓器不經要受排氣支管的烘烤，還要受發動機排出費氣的高溫摧殘，另外就是機油溫度的浸泡，所以相互運轉機件間，由於高速運轉容易燒蝕而損壞。
a、在車輛高速行駛後不易立即停車熄火，如車輛在高速公路行車途中，進入服務站休息時，應使發動機怠速運轉幾分鐘降溫再熄火。
b、在平時開車快要達到目的地時，應收油門使發動機的轉速降低，不在渦輪增壓器工作的區間之內，這樣可利於渦輪增壓器使用壽命的延長。
c. 帶T車輛在行駛前，最好怠速運轉3分鐘左右，使發動機的機油升溫後粘稠度下降，具有更好的流動潤滑性，而保護渦輪增壓器。如果車輛啟動馬上行車，最好控制發動機運轉在不啟用渦輪增壓器的情況下行車。
2. 機油的使用: 在機油的選擇上應有耐高溫性的。應嚴格遵從汽車使用說明書上對機油使用要求。
3. 機油的更換: 車輛換機油應嚴格遵從廠家使用說明書要求。如車輛在環境惡劣環境中使用，應縮短機油更換週期，這樣對發動機和渦輪增壓器的使用都好。
一般渦輪增壓器只要注意平時的使用維護，都可以使用10--20年，甚至更高的使用年限。
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早期的增壓器由於冷卻的原因容易損壞，其實現在的大部分發動機的增壓器由於新技術的應用已經不容易損壞了。增壓器損壞大致由以下的幾種故障模式：
1.增壓器軸承卡滯。增壓器中間體軸承溫度高，造成軸承損壞，增壓器卡滯。汽油機的增壓器是水冷的，也就是需要專門從發動機冷卻水路里面引一路出來冷卻增壓器。早期發動機的冷卻水路是由發動機水泵驅動的，由於發動機停機後水泵停止工作，因此增壓器冷卻水路就停止運轉了，如果趕上正好增壓器之前在大負荷工作的話，突然停機後熱量無法散出去，就會導致軸承溫度過高，滑動軸承的潤滑油結焦，增壓器卡滯。因此，早期的增壓發動機都會要求大負荷運行後要怠速幾分鐘再關閉發動機。現在新的發動機幾乎都在增壓器冷卻管路上增加了單獨的電子水泵，可以在發動機停機後仍然驅動冷卻水路來冷卻發動機。所以，這個問題就不嚴重了。但是，有可能的話大負荷運行後還是怠速等兩分鐘再停機會更好的保護增壓器，因為發動機運轉的時候渦輪會轉動，軸承冷卻效果會更好。比如，豐田的2.0T雖然有單獨冷卻增壓器的水泵還是要求大負荷運轉後等幾分鐘再關閉發動機。
2.增壓器渦輪損壞。一般有兩種可能，第一種就是火花塞因為爆震或長時間未更換完成陶瓷體破解，脫落的陶瓷體會進入排氣道，導致渦輪被打怪。第二種就是過熱損壞，主要是連續在極限轉速負荷運轉發動機，如果此時油品，機油品質等未達到要求會引起發輕微爆震，發動機ECU會推遲點火來避免爆震，從而可能引發排溫高，損壞渦輪。
3.增壓器壓氣機輪損壞，這個主要的可能性就是外部有異物進入發動機，主要是從空濾過壓前管路進入。出現概率較小。
4.增壓器油封漏油造成機油耗高。這個主要是長期在怠速或很低的轉速運行，或者空濾長時間未清理，堵塞。增壓器中間體的油封是靠壓力密封的，當發動機轉速負荷稍高時，由於有曲軸箱壓力會密封的比較好，怠速反而是密封挑戰最大的時候。所以，增壓發動機儘量不要太長時間怠速運行。
5.蝸殼開裂。汽油機增壓器的蝸殼一般是高鎳合金的，鑄造難度比較大，很難完全避免鑄造中的疏鬆和氣孔。同時，由於渦前排溫非常高，能夠達到950℃或更高，所以長時間運行後會出現裂紋，尤其是在大負荷小負荷反覆的冷熱循環運行狀態。在增壓器開發規範中裂紋是允許的，一般耐久性測試後沒有裂透就能夠接受。一般家用車的負荷比較小，正常使用增壓器蝸殼過熱的可能性不大，不過在使用較差的油品，較差的機油，失火的情況下也可能會出現過熱。另一個可能就是蝸殼鑄造質量問題，引起的開裂。
以上供大家參考。
現在帶渦輪增壓的發動機越來越多，對增壓器的養護也很重要，不正常的使用會減少使用壽命，導致磨輪增壓器損壞的原因有：
1、使用的機油規格型號不是廠家所要求的機油。使用低規格的機油不足以適應高溫的渦輪增壓器環境，會使潤滑度不夠，加劇磨損導致損壞。
2、機油不按時更換。機油使用的時間長潤滑度會隨著降低，如果不更換的話渦輪的旋轉部分高速運轉得不到充分的潤滑，會卡死損壞。
3、渦輪的供油管髒汙，多積碳，堵塞，機油供不上，渦輪的軸幹磨直接損壞增壓器。
現在渦輪增壓技術已經相當成熟了，由於採用了各種技術來保護渦輪增壓器，所以渦輪增壓器是不太容易損壞的。影響渦輪增壓器使用壽命的因素有很多，例如渦輪增壓器溫度太高，當發動機高速行駛以後馬上熄火就容易造成渦輪增壓器散熱不良，高溫會縮短渦輪增壓器的使用壽命。不過很多車型都有熄火保護功能，在熄火以後還可以繼續為渦輪增壓器散熱。
現在的車輛增壓器已經很少損壞了！因為各種保護措施比較全面!例如延時散熱系統，熄火後水泵繼續工作幾分鐘，渦輪溫度降下來以後水泵才會停止工作!但是仍然有很多原因會導致增壓器損壞!
首先是機油質量問題!機油標號不符、質量欠佳、假機油、機油被燃油稀釋都會造成增壓器過早損壞!因為增壓器工作溫度高，轉速高，軸承對機油潤滑散熱能力要求很高!機油性能下降後潤滑能力下降，渦輪增壓器軸承不是傳統的滾珠或者滾針軸承，傳統軸承無法承受十幾萬轉的速度。所以採用了浮動軸承，這種軸承皮與軸承套之間全部靠機油來充填!所以一旦機油壓力不足，機油潤滑性能下降等浮動軸承很快就會損壞!
其次進氣管路破損、空濾過髒、堵塞、破損等原因，導致未經過濾的空氣直接被渦輪增壓器吸入，空氣中的灰塵微粒等猶如研磨砂一樣，增壓器葉片會有磨損、軸承也會有磨損、最後導致壓力不足、增壓器軸承間隙過大串機油等故障!而維修過程中不小心落入的異物也會導致葉片早期磨損!
作為搞壞過一個增壓器的人，我來實際說說吧。渦輪增壓器在正常工作的時候，溫度極高，所以在熄火前一定需要一個怠速冷卻的過成，這個過成目的就是讓車輛的冷卻系統來為發動機艙降溫，尤其是渦輪增壓器降溫。如果不進行該步驟，會導致渦輪葉片卡死，變形，損壞，或者電子渦輪增壓器的相關部件損壞。一般怠速冷卻需要兩分鐘左右。
渦輪增壓器的使用及維護，朋友們各抒己見，論述經典。個人也湊個熱鬧。看法如下：首先使用上很重要，指什麼呢？指增壓器軸是怎樣工作的。增加器軸運轉時是靠發動機潤滑系統中的油壓將該軸自動定中，使該軸處於均怖的油膜層中浮動旋轉。當高速運轉的發動機要停機時，應讓發動機怠速運轉幾分鐘後再熄火，這個怠速過程使飛速旋轉的渦輪軸轉速有一個緩速時間降低轉速，爾後發動機熄火後無壓力機油供給渦輪軸時，渦輪軸也不會有過高的轉速造成配合付之間的高速磨損。這總極為重要但卻是最易使人忽視的細節。反供參考