汽車掛P檔等紅燈時被追尾，變速箱真的會報廢嗎？
等紅燈被追尾變速箱確實有損壞的可能性，但是報廢有點誇張了，今天咱們就來聊聊這個話題。
P擋的原理
上圖是個P擋的鎖止裝置，紅色箭頭指的那個帶豁口的裝置叫做棘輪，它和變速箱輸出軸連著，簡單來說就是它會隨著車輪一起轉。綠色箭頭指的那個像鉤子一樣的東西叫做棘爪，停下車掛入P擋後棘爪會落下卡在棘輪的豁口裡，這樣棘輪被鎖死無法轉動，與之相連的車輪必然也不會動了。
就像上圖這樣，變速箱裡唯一一個與檔桿直連的就是這個棘爪了，當你推入P擋後機械裝置會驅動棘爪去鎖止棘輪。
P擋被追尾會有什麼後果呢？
答案是看衝擊力大小，因為從上一條內容我們可以知道被追尾時驅動輪肯定要轉動，這樣棘輪棘爪鎖止的部位必然會受到巨大的衝擊力，如果衝擊力小鎖止部位可以承受那麼它將繼續鎖止驅動輪，這時驅動輪直接以抱死的狀態向前運動或者根本不動，依靠保險槓變形、懸掛壓縮吸收碰撞能量；以前看過一個視頻，違停車輛影響施工，挖掘機強行拖離，驅動輪在地上擦出了很長的痕跡，因為這時候鎖止機構把驅動輪鎖死無法轉動了，只是拖車時衝擊力是慢慢施加上去的，所以這個力不足以損壞鎖止機構。如果衝擊力足夠大那麼最大的可能性就是棘爪最薄弱的地方斷裂，你的變速箱P擋失去駐車鎖止功能。
至於那些認為會撞碎變速箱殼體的說法可能性不大，因為棘爪兩端都有固定，固定位置的承受能力遠大於單薄的棘爪，所以即使斷裂也是棘爪先斷裂。
巨大沖擊力下棘爪是否會脫開？
網上另一種極端樂觀的說法是“工程師早就想到論”，他們總是樂觀地認為你能想到的工程師早就想到了，比如受到巨大沖擊力時棘輪棘爪可以自動脫開。但是以我見過的變速箱鎖止機構來看最起碼從結構上我認為不存在這種可能性，倒是本田的5AT構造稍有不同，但是究竟能否脫開沒有試過，因為實車測試代價太大，而拆解完的變速箱我們沒辦法提供足夠的扭矩去測試。就像上圖那種結構，不管受到多大的力都不會脫開。所以對於這個問題我的觀點是：也許新的變速箱會有這個功能，但是保險起見我們還是儘量避免P擋被追尾。
行駛中掛入P擋基本上不會有問題，不必擔心
行駛中掛入P擋會出現什麼情況呢？如果車速很高這時候會聽到打齒聲，但是鎖止機構不會鎖止，對變速箱沒有任何影響，車輛還會繼續前進。但是車速很低的時候可能會出現驅動輪直接抱死，不過這時候依然不會對變速箱有太大損傷。這個設置才是真正的“工程師早就想到論”。
因為確實存在行駛中誤掛P擋的可能性，而高速行駛中誤掛P擋那絕對會嚴重影響安全，所以工程師做了很巧妙的設計，保證在行駛中P擋不會鎖止驅動輪。下面看圖說話：
先看上圖，掛入P擋後圖中綠色的被標註為Parking rod的部件向箭頭方向移動，推動粉色的棘爪把棘輪鎖住。請注意圖中的彈簧。但是，我們每次停車不能保證棘爪和棘輪剛好對齊。
比如上圖這種情況，棘爪並無法落入棘輪的凹槽中，但實際情況是我們依然可以把檔杆推入P擋，這是為什麼呢？原因就在於剛才提到的彈簧。
看上圖，這就是上上一張圖裡綠色部件的實物圖，紅色部分與檔杆相連，它通過彈簧把力傳遞給左側的推杆，它自己並不與推杆相連，只是藏在推杆的孔中。比如停車時棘輪棘爪沒對齊，推杆受到阻力無法移動，這時掛P擋時紅色部分仍可以移動，但同時它會壓縮彈簧，使彈簧一直對推杆施加壓力，當車輛移動時棘輪轉動剛好對齊，棘爪在彈簧推動下將棘輪鎖止。
而這個設計可謂一石二鳥，因為解決了停車掛擋問題的同時還解決了行駛中誤掛P擋的問題，仍然看圖，可以看到鎖止機構的邊緣都有一定弧度，車輛行駛中棘輪快速轉動，這時候你推入P擋時棘爪雖然受力去鎖止棘輪，但是棘輪轉速太高而且邊緣有弧度，這就導致棘爪剛想落進去就會被彈出來，因為上一部分我們已經說過，棘爪本質上是被彈簧推動的，所以受到阻力時彈簧會被壓縮，所以高速行駛中誤掛P擋時棘爪會在棘輪上瘋狂跳動，彈簧被反覆壓縮，但就是無法鎖死。等車速低到一定程度後棘爪終於可以鎖止，這時驅動輪抱死，車輛停止。
我們不贊同把車想象的太嬌貴，但這並不代表我們就能把車當磚頭一樣用。也許有些新的變速箱在設計時會考慮到這個問題，但是我們在不瞭解的情況下還是儘量避免這種情況的發生。
汽車掛P檔等紅燈時被追尾，變速箱真的會報廢嗎？
自動檔車掛P檔被追尾導致變速箱報廢是網絡上最接近事實的一個謠言，而且這個謠言似乎論據還很充分、很形象；不過咱們民間人士能想到的隱患，憑什麼人家吃這碗飯的廠家設計人員想不到？P檔被追尾導致變速箱報廢流傳久遠，鄙人第一次聽說是十年前，而如今這個說法居然還存在，真是令人匪夷所思；如果真是掛P檔時被追尾，鄙人覺得您最該關心的是您的三廂車是否被撞成兩廂，而不併不是去擔心變速箱；實際上不存在掛P檔被追尾導致變速箱的實際案例，所以這只是個看似有理有據的偽科學！
即便運氣不好、外加駐車齒輪材質不佳（各種悲催湊到一起的時候），駐車棘爪也僅僅會將駐車齒輪鉤碎或者鉤掉齒，但這只是損壞了駐車齒輪而並非整個變速箱，換一個新的駐車齒輪也沒多錢，還是那句話實際生活中沒有這樣的例子，道邊停著的車被追尾的多了，也沒看誰變速箱報廢啊，變速箱是小事，三廂車變兩廂才是重點；您一定要明白，這駐車棘爪鉤的是駐車齒輪，而不是行星齒輪組，所以怎麼可能把變速箱鉤報廢呢？圖上也能清楚的看到僅是一片駐車齒輪而已，而棘爪離變速箱的核心部件很遠；所以掛P檔被追尾是不會對變速箱產生任何傷害的，與變速箱的問題相比較您更該擔心您的三廂車是否變成了兩廂！
汽車掛P檔等紅燈時被追尾，變速箱是不會報廢的。因為，在設計變速箱的時候，就已經考慮到了這種情況。
1、自動變速箱的P檔是由一套棘輪棘爪組成的。車停穩掛入P擋後棘爪會卡在棘輪的槽裡，這就限制了車輛的移動。棘輪和棘爪的咬合是有一定餘地的，特別是棘爪上面的凸起是梯形，而不是正方形。這種設計在遇到強大的衝擊力的時候，棘輪棘爪單元就能夠脫開。
2、停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼製成的，經過了一定的處理，具有很高的強度和耐磨能力，它能夠承受一定的衝擊載荷。
3、停車掛入P檔後，變速箱內部其實是處於空檔狀態的，所有的檔位齒輪都不受力。可以說，P擋就是在空擋下鎖定了棘輪棘爪。所以說，即使衝擊力非常大損壞了棘輪棘爪，但是核心部位也是不受影響的。
感謝受邀！自動擋的汽車在掛入P擋的時候，不小心被追尾不會馬上就把變速箱報廢了。汽車在掛入P擋的時候，我們可以從這張示意圖看出來，鎖止塊和鎖止齒輪緊緊的結合在一起，可以說是機械性的卡死。這個時候車子受到追尾，鎖止塊和所知齒輪受到猛烈衝擊，但由於變速箱內齒輪的強度所承受的衝擊力遠遠大於輪胎與地面的摩擦力，變速箱不會馬上造成齒輪損壞，但如果經常這樣的話，對變速箱的壽命肯定是有影響的。其次我們在短暫停車時，如果我們掛入P擋，追尾時即便車子的變速箱沒什麼問題，車尾的損傷程度也會比較大，所以我們在短暫停車時可以掛入空擋，別掛入P擋。長時間停車時一定要掛入P當在拉緊手剎。喜歡我回答的給個贊加關注，“馬上說車”很高興解答大家購車用車的問題。
你好，我是合眾君，十分感謝問主的邀請，很高興能夠為大家解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
是的，假如我們汽車掛P擋等紅燈時被追尾，我們汽車的變速箱真的很容易就報廢了。因為我們停車等紅燈掛上P擋時，變速箱的鉤子會扣住齒輪，如果這時遭遇到碰撞，鉤子很容易受到衝擊而造成斷裂，從而使汽車變速箱報廢了。
不僅掛上P擋，只要掛上N擋以外任意一個擋位都會使汽車變速箱處於連接狀態。所以為了防止後方車輛的追尾造成變速箱的損害，我建議在等紅燈的時候，掛上N擋並拉起手剎會比較穩妥些。
希望以上回答能夠幫到你！如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我私信或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
不會傷及到那麼深，不過車輛被追尾的時候，如果是後驅車型，肯定看一下驅動軸等是否有破損，如果有的話，最好都重新更換，即便是修復也不能達到出廠效果。
對於很多新手來說，自動變速箱的出現可謂是最成功的配置發明，究其結構上看避免了手動擋的尷尬，而在老司機眼裡，自動擋汽車被認為是一種“傻瓜汽車”，自動變速器會根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的擋位，從而替代了人的主觀判斷時機和換擋操作。
而自動擋車型推出之後，相關的問題也在用車過程中暴露了出來。雖然操控簡單，但是比同型號手動擋車型多出至少10%的油耗，尤其是很多新手在等紅綠燈這件小事上，還是要看紅綠燈的長短。如果是30秒以內的話，推薦第二種採用掛入N擋位的方式，如果是超過30秒甚至要等幾分鐘，那麼最好採用第三種方式，直接掛入P擋位拉起手剎等待最為合適！
如果這麼一下就報廢，汽車設計的都應該去挖煤了
變速器不至於損壞，但限位掛鉤和凹槽可能會損壞，需要維修。
報廢要看撞擊程度，損害要看個人運氣，驚嚇那是肯定會有，
最好的方法就是：建議掛入N檔，拉上手剎，當然在市區有自動剎車系統最好開啟，避免不必要的煩惱和損失
其實報廢是不可能，只是掛在p檔被追尾後溝子會受傷，這個時候就會拆變速箱，車子變速箱只要被拆解過賣二手肯定就賣不上價了，明白嗎？