為什麼車廠不造前排三座的六座車？
曾經有車企製造和生產過前排三座的六座車，比如說眾泰汽車的夢迪博朗，後期也叫做朗悅或M300。而這款神奇的六座車，原型車為菲亞特的mutiplan，其車身尺寸長*寬*高分別為4089*1871*1695，軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車。不過這款六座車很快就停產停售了，可以說是曇花一現。此後，也沒有多少汽車廠商，再嘗試生產前排三座的六座汽車了。
曾經有車企製造和生產過前排三座的六座車，比如說眾泰汽車的夢迪博朗，後期也叫做朗悅或M300。而這款神奇的六座車，原型車為菲亞特的mutiplan，其車身尺寸長*寬*高分別為4089*1871*1695，軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車。不過這款六座車很快就停產停售了，可以說是曇花一現。此後，也沒有多少汽車廠商，再嘗試生產前排三座的六座汽車了。
那麼，為什麼車廠不造前排三座的六座車呢？這是因為前排三座的六座車，在設計上並不合理，會很影響車輛的安全性和實用性。
正常來說，前排兩座的車輛，前排座位中央為扶手箱，如果說改為座椅，那麼就意味著駕駛員在駕駛車輛的時候，手肘沒有支撐的地方。短距離行駛還好，但是如果是長距離行駛的話，那麼沒有支撐位置，會導致駕駛員胳膊疲勞。而且取消扶手箱之後，駕駛員就不能在扶手箱位置放置水瓶，票據等物品，用車感受也會變差。再者，如果中間位置坐的是異性乘客，假如說駕駛員因為手肘疲勞不小心觸碰到異性乘客的大腿，也會引起尷尬。
曾經有車企製造和生產過前排三座的六座車，比如說眾泰汽車的夢迪博朗，後期也叫做朗悅或M300。而這款神奇的六座車，原型車為菲亞特的mutiplan，其車身尺寸長*寬*高分別為4089*1871*1695，軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車。不過這款六座車很快就停產停售了，可以說是曇花一現。此後，也沒有多少汽車廠商，再嘗試生產前排三座的六座汽車了。
那麼，為什麼車廠不造前排三座的六座車呢？這是因為前排三座的六座車，在設計上並不合理，會很影響車輛的安全性和實用性。
正常來說，前排兩座的車輛，前排座位中央為扶手箱，如果說改為座椅，那麼就意味著駕駛員在駕駛車輛的時候，手肘沒有支撐的地方。短距離行駛還好，但是如果是長距離行駛的話，那麼沒有支撐位置，會導致駕駛員胳膊疲勞。而且取消扶手箱之後，駕駛員就不能在扶手箱位置放置水瓶，票據等物品，用車感受也會變差。再者，如果中間位置坐的是異性乘客，假如說駕駛員因為手肘疲勞不小心觸碰到異性乘客的大腿，也會引起尷尬。
還有就是安全問題，也是最為關鍵的問題。要知道，前排三座的中間座椅，沒辦法佈局安全性更好的三點式安全帶，只能佈局安全性更弱的兩點式安全帶。而且前排中間區域往往為中控臺區域，佈局有中控大屏以及功能按鍵，那麼就意味著這一區域是沒辦法安裝安全氣囊的。那麼，前排中間位置的乘客，只有兩點式安全帶，也沒有氣囊保護，萬一發生了交通事故，將會是非常嚴重的後果。
曾經有車企製造和生產過前排三座的六座車，比如說眾泰汽車的夢迪博朗，後期也叫做朗悅或M300。而這款神奇的六座車，原型車為菲亞特的mutiplan，其車身尺寸長*寬*高分別為4089*1871*1695，軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車。不過這款六座車很快就停產停售了，可以說是曇花一現。此後，也沒有多少汽車廠商，再嘗試生產前排三座的六座汽車了。
那麼，為什麼車廠不造前排三座的六座車呢？這是因為前排三座的六座車，在設計上並不合理，會很影響車輛的安全性和實用性。
正常來說，前排兩座的車輛，前排座位中央為扶手箱，如果說改為座椅，那麼就意味著駕駛員在駕駛車輛的時候，手肘沒有支撐的地方。短距離行駛還好，但是如果是長距離行駛的話，那麼沒有支撐位置，會導致駕駛員胳膊疲勞。而且取消扶手箱之後，駕駛員就不能在扶手箱位置放置水瓶，票據等物品，用車感受也會變差。再者，如果中間位置坐的是異性乘客，假如說駕駛員因為手肘疲勞不小心觸碰到異性乘客的大腿，也會引起尷尬。
還有就是安全問題，也是最為關鍵的問題。要知道，前排三座的中間座椅，沒辦法佈局安全性更好的三點式安全帶，只能佈局安全性更弱的兩點式安全帶。而且前排中間區域往往為中控臺區域，佈局有中控大屏以及功能按鍵，那麼就意味著這一區域是沒辦法安裝安全氣囊的。那麼，前排中間位置的乘客，只有兩點式安全帶，也沒有氣囊保護，萬一發生了交通事故，將會是非常嚴重的後果。
正是因為前排三座的六座車，設計不合理，再加上安全性差，所以車廠才不會生產這樣的車型。
如你所願，這輛車的前排就是三人，後排也是三人，汽車史上3+3這種畫風的Occupant Package極為罕見，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，這是一輛尺寸並不算大的家用車，而不是全順那種已經到商用車/輕客級別的大塊頭。
而且和你設想的差不太多，中間座位放下去之後是個巨寬的中扶手。
本田也幹過類似的事情。FR-V。
內飾也是3+3佈局。外邊長這樣:
不知道你有沒有注意到FR-V和Multipla有一個什麼共同點。那就是側面玻璃幾乎是直上直下。這就是佈置超寬車內空間帶來的必然結果，為了保證兩側乘員的肩部空間，就只能採用這種幾乎是豎直的側窗設計，而這帶來的負面影響第一是工程上的側風穩定性，第二就是造型上的巨大犧牲，尤其是在前方看來車身很臃腫，上部佔比例過大，導致站姿不穩，視覺效果非常奇怪。
如你所願，這輛車的前排就是三人，後排也是三人，汽車史上3+3這種畫風的Occupant Package極為罕見，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，這是一輛尺寸並不算大的家用車，而不是全順那種已經到商用車/輕客級別的大塊頭。
而且和你設想的差不太多，中間座位放下去之後是個巨寬的中扶手。
本田也幹過類似的事情。FR-V。
內飾也是3+3佈局。外邊長這樣:
不知道你有沒有注意到FR-V和Multipla有一個什麼共同點。那就是側面玻璃幾乎是直上直下。這就是佈置超寬車內空間帶來的必然結果，為了保證兩側乘員的肩部空間，就只能採用這種幾乎是豎直的側窗設計，而這帶來的負面影響第一是工程上的側風穩定性，第二就是造型上的巨大犧牲，尤其是在前方看來車身很臃腫，上部佔比例過大，導致站姿不穩，視覺效果非常奇怪。
如你所願，這輛車的前排就是三人，後排也是三人，汽車史上3+3這種畫風的Occupant Package極為罕見，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，這是一輛尺寸並不算大的家用車，而不是全順那種已經到商用車/輕客級別的大塊頭。
而且和你設想的差不太多，中間座位放下去之後是個巨寬的中扶手。
本田也幹過類似的事情。FR-V。
內飾也是3+3佈局。外邊長這樣:
不知道你有沒有注意到FR-V和Multipla有一個什麼共同點。那就是側面玻璃幾乎是直上直下。這就是佈置超寬車內空間帶來的必然結果，為了保證兩側乘員的肩部空間，就只能採用這種幾乎是豎直的側窗設計，而這帶來的負面影響第一是工程上的側風穩定性，第二就是造型上的巨大犧牲，尤其是在前方看來車身很臃腫，上部佔比例過大，導致站姿不穩，視覺效果非常奇怪。
如你所願，這輛車的前排就是三人，後排也是三人，汽車史上3+3這種畫風的Occupant Package極為罕見，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，這是一輛尺寸並不算大的家用車，而不是全順那種已經到商用車/輕客級別的大塊頭。
而且和你設想的差不太多，中間座位放下去之後是個巨寬的中扶手。
本田也幹過類似的事情。FR-V。
內飾也是3+3佈局。外邊長這樣:
不知道你有沒有注意到FR-V和Multipla有一個什麼共同點。那就是側面玻璃幾乎是直上直下。這就是佈置超寬車內空間帶來的必然結果，為了保證兩側乘員的肩部空間，就只能採用這種幾乎是豎直的側窗設計，而這帶來的負面影響第一是工程上的側風穩定性，第二就是造型上的巨大犧牲，尤其是在前方看來車身很臃腫，上部佔比例過大，導致站姿不穩，視覺效果非常奇怪。
如你所願，這輛車的前排就是三人，後排也是三人，汽車史上3+3這種畫風的Occupant Package極為罕見，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，這是一輛尺寸並不算大的家用車，而不是全順那種已經到商用車/輕客級別的大塊頭。
而且和你設想的差不太多，中間座位放下去之後是個巨寬的中扶手。
本田也幹過類似的事情。FR-V。
內飾也是3+3佈局。外邊長這樣:
不知道你有沒有注意到FR-V和Multipla有一個什麼共同點。那就是側面玻璃幾乎是直上直下。這就是佈置超寬車內空間帶來的必然結果，為了保證兩側乘員的肩部空間，就只能採用這種幾乎是豎直的側窗設計，而這帶來的負面影響第一是工程上的側風穩定性，第二就是造型上的巨大犧牲，尤其是在前方看來車身很臃腫，上部佔比例過大，導致站姿不穩，視覺效果非常奇怪。
只能說你無知了，五六十年代的美國車都是這樣的，懷檔，前面坐三個。現在香港有些出租車也是這樣的，老皇冠，前排三個。
首先，前排三座的車還是有的，只是沒有在大部分乘用車上被普及。例如眾泰汽車從國外買斷的一批夢迪博朗(國產後也叫朗悅、M300等)就是前排三座。當然，畢竟是買斷的老技術，也因為外觀被國人吐槽太醜而沒有後續生產，該車型其實更偏向於工具車，比如出租車一類；再如福特全順(當然它只能算商用車了，拉人沒問題)，就有6座短軸低頂商用車，前排也是三個座位，但它主要是騰出空間來給後面拉貨用。經上面的描述，您大概會了解到前排3座主要是一些有特殊用途的車輛會考慮。
其次，家用轎車在非特殊要求的情況下以5座為主，畢竟對老百姓來說保險更便宜，也都是各廠商征戰的主要領域。如果需要乘坐更多的人，那就可以選擇三排座的6座或者7座車了。本人觀點，主要從設計的三個方面考慮:第一，兩排家用車會將軸距縮短，既不符合“軸距長車輛相對更穩定”的原則，又不符合國人追求長軸距大車的面子需求；第二:大部分乘坐家用車都沒有需求更大的後備箱空間，如果需要拉貨的話還有皮卡和微面等做補充(比如前面提到的全順)，自然為了坐的更舒服，會把座椅橫向加寬，提升客戶滿意度，三個座椅也就放不下了；第三:前排三個座椅的話需要增加安全帶，如果是兩點式安全帶的話不夠安全，三點式的話又會在車頂，影響美觀，影響天窗位置等。
所以，喜歡前排3座的話找找還是有的，以上就是對此問題的全部看法。
首先，前排三座的車還是有的，只是沒有在大部分乘用車上被普及。例如眾泰汽車從國外買斷的一批夢迪博朗(國產後也叫朗悅、M300等)就是前排三座。當然，畢竟是買斷的老技術，也因為外觀被國人吐槽太醜而沒有後續生產，該車型其實更偏向於工具車，比如出租車一類；再如福特全順(當然它只能算商用車了，拉人沒問題)，就有6座短軸低頂商用車，前排也是三個座位，但它主要是騰出空間來給後面拉貨用。經上面的描述，您大概會了解到前排3座主要是一些有特殊用途的車輛會考慮。
其次，家用轎車在非特殊要求的情況下以5座為主，畢竟對老百姓來說保險更便宜，也都是各廠商征戰的主要領域。如果需要乘坐更多的人，那就可以選擇三排座的6座或者7座車了。本人觀點，主要從設計的三個方面考慮:第一，兩排家用車會將軸距縮短，既不符合“軸距長車輛相對更穩定”的原則，又不符合國人追求長軸距大車的面子需求；第二:大部分乘坐家用車都沒有需求更大的後備箱空間，如果需要拉貨的話還有皮卡和微面等做補充(比如前面提到的全順)，自然為了坐的更舒服，會把座椅橫向加寬，提升客戶滿意度，三個座椅也就放不下了；第三:前排三個座椅的話需要增加安全帶，如果是兩點式安全帶的話不夠安全，三點式的話又會在車頂，影響美觀，影響天窗位置等。
所以，喜歡前排3座的話找找還是有的，以上就是對此問題的全部看法。
首先，前排三座的車還是有的，只是沒有在大部分乘用車上被普及。例如眾泰汽車從國外買斷的一批夢迪博朗(國產後也叫朗悅、M300等)就是前排三座。當然，畢竟是買斷的老技術，也因為外觀被國人吐槽太醜而沒有後續生產，該車型其實更偏向於工具車，比如出租車一類；再如福特全順(當然它只能算商用車了，拉人沒問題)，就有6座短軸低頂商用車，前排也是三個座位，但它主要是騰出空間來給後面拉貨用。經上面的描述，您大概會了解到前排3座主要是一些有特殊用途的車輛會考慮。
其次，家用轎車在非特殊要求的情況下以5座為主，畢竟對老百姓來說保險更便宜，也都是各廠商征戰的主要領域。如果需要乘坐更多的人，那就可以選擇三排座的6座或者7座車了。本人觀點，主要從設計的三個方面考慮:第一，兩排家用車會將軸距縮短，既不符合“軸距長車輛相對更穩定”的原則，又不符合國人追求長軸距大車的面子需求；第二:大部分乘坐家用車都沒有需求更大的後備箱空間，如果需要拉貨的話還有皮卡和微面等做補充(比如前面提到的全順)，自然為了坐的更舒服，會把座椅橫向加寬，提升客戶滿意度，三個座椅也就放不下了；第三:前排三個座椅的話需要增加安全帶，如果是兩點式安全帶的話不夠安全，三點式的話又會在車頂，影響美觀，影響天窗位置等。
所以，喜歡前排3座的話找找還是有的，以上就是對此問題的全部看法。
首先，前排三座的車還是有的，只是沒有在大部分乘用車上被普及。例如眾泰汽車從國外買斷的一批夢迪博朗(國產後也叫朗悅、M300等)就是前排三座。當然，畢竟是買斷的老技術，也因為外觀被國人吐槽太醜而沒有後續生產，該車型其實更偏向於工具車，比如出租車一類；再如福特全順(當然它只能算商用車了，拉人沒問題)，就有6座短軸低頂商用車，前排也是三個座位，但它主要是騰出空間來給後面拉貨用。經上面的描述，您大概會了解到前排3座主要是一些有特殊用途的車輛會考慮。
其次，家用轎車在非特殊要求的情況下以5座為主，畢竟對老百姓來說保險更便宜，也都是各廠商征戰的主要領域。如果需要乘坐更多的人，那就可以選擇三排座的6座或者7座車了。本人觀點，主要從設計的三個方面考慮:第一，兩排家用車會將軸距縮短，既不符合“軸距長車輛相對更穩定”的原則，又不符合國人追求長軸距大車的面子需求；第二:大部分乘坐家用車都沒有需求更大的後備箱空間，如果需要拉貨的話還有皮卡和微面等做補充(比如前面提到的全順)，自然為了坐的更舒服，會把座椅橫向加寬，提升客戶滿意度，三個座椅也就放不下了；第三:前排三個座椅的話需要增加安全帶，如果是兩點式安全帶的話不夠安全，三點式的話又會在車頂，影響美觀，影響天窗位置等。
所以，喜歡前排3座的話找找還是有的，以上就是對此問題的全部看法。
首先，前排三座的車還是有的，只是沒有在大部分乘用車上被普及。例如眾泰汽車從國外買斷的一批夢迪博朗(國產後也叫朗悅、M300等)就是前排三座。當然，畢竟是買斷的老技術，也因為外觀被國人吐槽太醜而沒有後續生產，該車型其實更偏向於工具車，比如出租車一類；再如福特全順(當然它只能算商用車了，拉人沒問題)，就有6座短軸低頂商用車，前排也是三個座位，但它主要是騰出空間來給後面拉貨用。經上面的描述，您大概會了解到前排3座主要是一些有特殊用途的車輛會考慮。
其次，家用轎車在非特殊要求的情況下以5座為主，畢竟對老百姓來說保險更便宜，也都是各廠商征戰的主要領域。如果需要乘坐更多的人，那就可以選擇三排座的6座或者7座車了。本人觀點，主要從設計的三個方面考慮:第一，兩排家用車會將軸距縮短，既不符合“軸距長車輛相對更穩定”的原則，又不符合國人追求長軸距大車的面子需求；第二:大部分乘坐家用車都沒有需求更大的後備箱空間，如果需要拉貨的話還有皮卡和微面等做補充(比如前面提到的全順)，自然為了坐的更舒服，會把座椅橫向加寬，提升客戶滿意度，三個座椅也就放不下了；第三:前排三個座椅的話需要增加安全帶，如果是兩點式安全帶的話不夠安全，三點式的話又會在車頂，影響美觀，影響天窗位置等。
所以，喜歡前排3座的話找找還是有的，以上就是對此問題的全部看法。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
外觀設計對於主流消費群體而言應該是減分項、內飾中控臺的設計有些不忍直視了，凌亂的拼湊感感覺過於隨性；不過重點還是卓達的中控臺和和短小的車身對比有些格格不入，佈局前排六座車身一定會很寬，而寬高比在設計中是有嚴格要求的，短還“粗”的兩廂車再次減分。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
外觀設計對於主流消費群體而言應該是減分項、內飾中控臺的設計有些不忍直視了，凌亂的拼湊感感覺過於隨性；不過重點還是卓達的中控臺和和短小的車身對比有些格格不入，佈局前排六座車身一定會很寬，而寬高比在設計中是有嚴格要求的，短還“粗”的兩廂車再次減分。
這兩點是設計上決定六座車很難有所建樹的原因，內部的不合理在於前排三座影響安全和實用。
1、前排三座的中間座椅不僅要充當座椅還要負責摺疊後的扶手箱，這就決定了中間位置乘坐之後前排就沒有扶手箱了，遠途駕駛駕駛員的胳膊沒地方會讓駕駛過程很疲勞；而中間座椅的乘員的大腿就成了扶手箱，是女生還好不會感覺很尷尬、要是男性總有些基情滿滿的感覺。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
外觀設計對於主流消費群體而言應該是減分項、內飾中控臺的設計有些不忍直視了，凌亂的拼湊感感覺過於隨性；不過重點還是卓達的中控臺和和短小的車身對比有些格格不入，佈局前排六座車身一定會很寬，而寬高比在設計中是有嚴格要求的，短還“粗”的兩廂車再次減分。
這兩點是設計上決定六座車很難有所建樹的原因，內部的不合理在於前排三座影響安全和實用。
1、前排三座的中間座椅不僅要充當座椅還要負責摺疊後的扶手箱，這就決定了中間位置乘坐之後前排就沒有扶手箱了，遠途駕駛駕駛員的胳膊沒地方會讓駕駛過程很疲勞；而中間座椅的乘員的大腿就成了扶手箱，是女生還好不會感覺很尷尬、要是男性總有些基情滿滿的感覺。
2、如果說第一條是個人看法第二條一定是問題，中排座椅無法佈局三點式安全帶會嚴重降低乘坐安全，中控臺中間位置多為中控屏以及功能按鍵佈置區，這一區域是沒法再安裝安全氣囊的，沒有氣囊的保護且之後兩點式安全帶勒緊腰部，如遇到撞擊中排乘員的上半身沒有束縛會直接撞擊中控臺，造成的傷害會相當嚴重。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
外觀設計對於主流消費群體而言應該是減分項、內飾中控臺的設計有些不忍直視了，凌亂的拼湊感感覺過於隨性；不過重點還是卓達的中控臺和和短小的車身對比有些格格不入，佈局前排六座車身一定會很寬，而寬高比在設計中是有嚴格要求的，短還“粗”的兩廂車再次減分。
這兩點是設計上決定六座車很難有所建樹的原因，內部的不合理在於前排三座影響安全和實用。
1、前排三座的中間座椅不僅要充當座椅還要負責摺疊後的扶手箱，這就決定了中間位置乘坐之後前排就沒有扶手箱了，遠途駕駛駕駛員的胳膊沒地方會讓駕駛過程很疲勞；而中間座椅的乘員的大腿就成了扶手箱，是女生還好不會感覺很尷尬、要是男性總有些基情滿滿的感覺。
2、如果說第一條是個人看法第二條一定是問題，中排座椅無法佈局三點式安全帶會嚴重降低乘坐安全，中控臺中間位置多為中控屏以及功能按鍵佈置區，這一區域是沒法再安裝安全氣囊的，沒有氣囊的保護且之後兩點式安全帶勒緊腰部，如遇到撞擊中排乘員的上半身沒有束縛會直接撞擊中控臺，造成的傷害會相當嚴重。
所以前排三座並不是很合理的佈局，六座車科學的佈局應該是2+2+2，每一個座椅都能有三點式安全帶的保護能提高駕乘安全係數，而且合理的橫向空間不至於讓駕乘人員感覺尷尬；不論從設計還是從人性化的角度考慮，3+3不會是主流。個人觀點、僅供參考。
3+3佈局的六座車曾經有過，由於設計過於另類而且實用性相當一般所以在曇花一現之後快速消失，這臺車的消失基本說明了3+3是非主流，再沒有其他廠商敢嘗試了。
這臺車就是大名鼎鼎的眾泰-夢迪博朗，後期叫做朗悅或M300，原型車是菲亞特的mutiplan，眾泰這臺車並不是逆向而是引進的車型。
朗悅車身尺寸4089*1871*1695、軸距2666mm，定位為小型兩廂六座車；車型特點是外觀設計標另類，ABCD柱相當纖細而車窗碩大無比，車內的採購率很高但車身結構的強度是否也足夠高並不容易判斷；車頭的設計感比較略顯中庸但並不難看，彷彿能找到些大眾的影子畢竟是歐系車，不過尾部的設計比較另類總有些上寬下窄的感覺，多少有些不協調。
外觀設計對於主流消費群體而言應該是減分項、內飾中控臺的設計有些不忍直視了，凌亂的拼湊感感覺過於隨性；不過重點還是卓達的中控臺和和短小的車身對比有些格格不入，佈局前排六座車身一定會很寬，而寬高比在設計中是有嚴格要求的，短還“粗”的兩廂車再次減分。
這兩點是設計上決定六座車很難有所建樹的原因，內部的不合理在於前排三座影響安全和實用。
1、前排三座的中間座椅不僅要充當座椅還要負責摺疊後的扶手箱，這就決定了中間位置乘坐之後前排就沒有扶手箱了，遠途駕駛駕駛員的胳膊沒地方會讓駕駛過程很疲勞；而中間座椅的乘員的大腿就成了扶手箱，是女生還好不會感覺很尷尬、要是男性總有些基情滿滿的感覺。
2、如果說第一條是個人看法第二條一定是問題，中排座椅無法佈局三點式安全帶會嚴重降低乘坐安全，中控臺中間位置多為中控屏以及功能按鍵佈置區，這一區域是沒法再安裝安全氣囊的，沒有氣囊的保護且之後兩點式安全帶勒緊腰部，如遇到撞擊中排乘員的上半身沒有束縛會直接撞擊中控臺，造成的傷害會相當嚴重。
所以前排三座並不是很合理的佈局，六座車科學的佈局應該是2+2+2，每一個座椅都能有三點式安全帶的保護能提高駕乘安全係數，而且合理的橫向空間不至於讓駕乘人員感覺尷尬；不論從設計還是從人性化的角度考慮，3+3不會是主流。個人觀點、僅供參考。
假如是前排兩座的話，一旦追尾五十噸大卡的話最多死掉兩個。前排是三座的話就會死三個。因此，車子都設計為前排兩個座位。
前排三座兩座的倒無所謂，但中央扶手，檔把子，手剎這一堆亂七八糟的東西確實礙事。其實西方有一些傳統的東西也丟了，譬如那種左右貫通的前排座椅
80年代進口的豐田，馬自達麵包車都是前排三座的啊，手動檔，換檔桿在方向盤現雨刮器邊上位置，故駕駛與兩個副駕駛就比較寬鬆，那車寬就一米七幾吧。
這是一個老話題了
這是一個老話題了
這是一個老話題了
並不是沒有出過這類的車型，關鍵太寬，上路佔用三條車道，造成交通擁堵，引起公憤。
我的是。前面中間杯架反起變六座。拖拉機！
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