要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。
要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。
君越車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，君越的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，君越是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和君越面對面進行實力比較的車型，還真不多。邁騰這樣的中型車和君越對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。
要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。
君越車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，君越的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，君越是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和君越面對面進行實力比較的車型，還真不多。邁騰這樣的中型車和君越對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。
至於說過得比輝昂憋屈，我真不知道這是怎麼來的結論。輝昂每個月的平均銷量大體在2000臺上下，君越也基本上能保持在6000臺左右，雖然現在的優惠力度少，你依然保持著2000多臺的銷量，比起輝昂的成績只強不弱。這能叫憋屈嗎？雖然6000多臺的月銷量，在中型車領域，只能算是中等偏下的表現，可這也並不是因為君越的車型實力不夠。
要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。
君越車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，君越的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，君越是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和君越面對面進行實力比較的車型，還真不多。邁騰這樣的中型車和君越對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。
至於說過得比輝昂憋屈，我真不知道這是怎麼來的結論。輝昂每個月的平均銷量大體在2000臺上下，君越也基本上能保持在6000臺左右，雖然現在的優惠力度少，你依然保持著2000多臺的銷量，比起輝昂的成績只強不弱。這能叫憋屈嗎？雖然6000多臺的月銷量，在中型車領域，只能算是中等偏下的表現，可這也並不是因為君越的車型實力不夠。
早在第一代君威君越還在售的時候，市場消費者普遍是認可別克品牌作為一箇中高端汽車品牌，當時的別克車型很好的繼承了美系車的特點，車身寬大厚重、行駛質感強、乘坐舒適，除了油耗高點之外，沒啥毛病。可是別克的林蔭大道退市，君越成為了旗艦車型，雖然08年的改款聲入人心，不斷推出的新款車型，實力方面雖然在不斷提升，卻已經很難讓人引起共鳴，消費者也不再觀望君越，轉而投入銷量和口碑雙佳的競爭對手。
要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。
君越車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，君越的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，君越是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和君越面對面進行實力比較的車型，還真不多。邁騰這樣的中型車和君越對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。
至於說過得比輝昂憋屈，我真不知道這是怎麼來的結論。輝昂每個月的平均銷量大體在2000臺上下，君越也基本上能保持在6000臺左右，雖然現在的優惠力度少，你依然保持著2000多臺的銷量，比起輝昂的成績只強不弱。這能叫憋屈嗎？雖然6000多臺的月銷量，在中型車領域，只能算是中等偏下的表現，可這也並不是因為君越的車型實力不夠。
早在第一代君威君越還在售的時候，市場消費者普遍是認可別克品牌作為一箇中高端汽車品牌，當時的別克車型很好的繼承了美系車的特點，車身寬大厚重、行駛質感強、乘坐舒適，除了油耗高點之外，沒啥毛病。可是別克的林蔭大道退市，君越成為了旗艦車型，雖然08年的改款聲入人心，不斷推出的新款車型，實力方面雖然在不斷提升，卻已經很難讓人引起共鳴，消費者也不再觀望君越，轉而投入銷量和口碑雙佳的競爭對手。
從這點上來看，要說君越過的憋屈，倒也說得過去，只不過要是讓輝昂來嘲笑君越，這就有點過分了。最起碼君越也曾經輝煌過，盛極而衰是事物的發展規律，極致輝煌過後歸於平淡可以理解。而不管是輝昂，還是上一代車型輝騰，始終都是處於市場邊緣，五十步笑百步都談不上。
我想買2.0的，預算不能超過23萬，那時候比邁騰貴，去了4s店兩次，最後死心了，價格講不下來，然後才買的邁騰，沒想到現在價格降了這麼多，我覺得別克市場營銷做的不好，你失去了一位顧客，也許最後會丟了10位顧客。一個人買車身邊的朋友都會看到，會問你車怎樣，因為你開的這個車，問你最放心，而且還可以讓他開開，我的邁騰就是，老同事看我買了，問過我以後又坐的我的車，我讓他開了，他沒好意思開，過了一個月吧他也買了邁騰，我弟弟也是開了幾次也買的邁騰，都是17款的。
君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也並不過分，車身長度已經超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績。可以說是中級車市場非常憋屈的一款車子，那麼為什麼君越的銷量如此不堪！
君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也並不過分，車身長度已經超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績。可以說是中級車市場非常憋屈的一款車子，那麼為什麼君越的銷量如此不堪！
全新的別克君越自身品質並不差，與大眾邁騰，豐田凱美瑞等中級車相比，並沒有什麼遜色的地方。君越的指導價為22.98到30.98萬，終端市場會有接近4萬塊錢的優惠，搭載1.5t、2.0t和1.8l發動機，最大馬力分別是170匹，261匹，128匹，分別配備七速雙離合變速箱，九速手自一體變速箱和cvt無級變速箱。其車身尺寸為5018/1868/1459毫米，軸距為2905毫米，出色的車身尺寸能夠營造出非常不錯的空間表現，且舒適性也可以說是同級別中的佼佼者。其內飾豪華氛圍營造得同樣不錯，無論是用料還是做工，都是別克的一個優勢。
君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也並不過分，車身長度已經超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績。可以說是中級車市場非常憋屈的一款車子，那麼為什麼君越的銷量如此不堪！
全新的別克君越自身品質並不差，與大眾邁騰，豐田凱美瑞等中級車相比，並沒有什麼遜色的地方。君越的指導價為22.98到30.98萬，終端市場會有接近4萬塊錢的優惠，搭載1.5t、2.0t和1.8l發動機，最大馬力分別是170匹，261匹，128匹，分別配備七速雙離合變速箱，九速手自一體變速箱和cvt無級變速箱。其車身尺寸為5018/1868/1459毫米，軸距為2905毫米，出色的車身尺寸能夠營造出非常不錯的空間表現，且舒適性也可以說是同級別中的佼佼者。其內飾豪華氛圍營造得同樣不錯，無論是用料還是做工，都是別克的一個優勢。
別克君越擁有不錯的聲品質的情況下依然叫好不叫座，其原因大致有以下幾點。
第一點，別克油老虎的帽子並沒有摘掉。在大多數消費者的印象中，別克汽車油耗是非常大的，燃油經濟性非常的差勁。這種印象會一直停留在消費者的心目中，隨著油價的不斷攀升，成為購車的一個決定性因素。而別克汽車近年來燃油經濟性確實是取得了不錯的進展，但是在宣傳力度方便做的不好。
君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也並不過分，車身長度已經超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績。可以說是中級車市場非常憋屈的一款車子，那麼為什麼君越的銷量如此不堪！
全新的別克君越自身品質並不差，與大眾邁騰，豐田凱美瑞等中級車相比，並沒有什麼遜色的地方。君越的指導價為22.98到30.98萬，終端市場會有接近4萬塊錢的優惠，搭載1.5t、2.0t和1.8l發動機，最大馬力分別是170匹，261匹，128匹，分別配備七速雙離合變速箱，九速手自一體變速箱和cvt無級變速箱。其車身尺寸為5018/1868/1459毫米，軸距為2905毫米，出色的車身尺寸能夠營造出非常不錯的空間表現，且舒適性也可以說是同級別中的佼佼者。其內飾豪華氛圍營造得同樣不錯，無論是用料還是做工，都是別克的一個優勢。
別克君越擁有不錯的聲品質的情況下依然叫好不叫座，其原因大致有以下幾點。
第一點，別克油老虎的帽子並沒有摘掉。在大多數消費者的印象中，別克汽車油耗是非常大的，燃油經濟性非常的差勁。這種印象會一直停留在消費者的心目中，隨著油價的不斷攀升，成為購車的一個決定性因素。而別克汽車近年來燃油經濟性確實是取得了不錯的進展，但是在宣傳力度方便做的不好。
第二點，品牌影響力不足。中級車市場銷量最好的車子有大眾的邁騰，本田雅閣，還有豐田的凱美瑞以及奧迪a4L等等。邁騰的月銷量將近2萬臺，而別克君越只有六千臺左右。國內最受歡迎的品牌有豐田，大眾以及高端豪華品牌奧迪等，相比來說別克的品牌影響力比較一般。再加上別克君越的保有量低，保值率差，自然不受消費者的待見。
個人覺得別克君威作為一款家用車或者是商務用車都是比較合適的，加上終端市場巨大的優惠力度，性價比還是非常高的，是可以選擇的。
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。
第二代君越即為上一代君越，2009年，別克品牌在全球同步發佈了第二代全新君越，這一代君越在外觀內飾上全面革新，並且在當時的中級車之中可以說是顏值出類拔萃。在車身較長的基礎上，通過更加圓潤的線條設計，營造了大氣、飽滿、穩重的外觀,氣場十足，環抱式的內飾設計，不僅精緻更讓人耳目一新。
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。
第二代君越即為上一代君越，2009年，別克品牌在全球同步發佈了第二代全新君越，這一代君越在外觀內飾上全面革新，並且在當時的中級車之中可以說是顏值出類拔萃。在車身較長的基礎上，通過更加圓潤的線條設計，營造了大氣、飽滿、穩重的外觀,氣場十足，環抱式的內飾設計，不僅精緻更讓人耳目一新。
第三代君越的外觀更加年輕，應該是別克為了迎合當前越來越年輕的購車人群，但是以君越的級別和尺寸，購買君越的應該還是以中年人居多，這樣一來對君越外觀設計的接受度就不高了。
目前君越在售的車型分為2018款和2019款，2018款的君越優惠較大，達到了6萬元左右，但是都是國五排放標準，並且秉承著買新不買舊的原則，大多消費者都傾向於購買2019款的新君越。但是2019君越上市不久，市場優惠僅僅2萬元左右，對於習慣通用打骨折的消費者，大多在觀望君越的優惠，而這也是君越銷量較低的重要原因。
目前的2019款君越在售的車型僅僅三款，分別是豪華型、尊貴型和Avennir三款，但這三款車型的起售價都較高，最低配都達到了24萬左右的指導價，即使加上市場優惠也需要22萬的裸車價。通用或許是因為國六的原因，暫時還沒有上市1.5T的版本，這個版本的起售價將會更低，應該會帶來比較好的銷量轉化。
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。
第二代君越即為上一代君越，2009年，別克品牌在全球同步發佈了第二代全新君越，這一代君越在外觀內飾上全面革新，並且在當時的中級車之中可以說是顏值出類拔萃。在車身較長的基礎上，通過更加圓潤的線條設計，營造了大氣、飽滿、穩重的外觀,氣場十足，環抱式的內飾設計，不僅精緻更讓人耳目一新。
第三代君越的外觀更加年輕，應該是別克為了迎合當前越來越年輕的購車人群，但是以君越的級別和尺寸，購買君越的應該還是以中年人居多，這樣一來對君越外觀設計的接受度就不高了。
目前君越在售的車型分為2018款和2019款，2018款的君越優惠較大，達到了6萬元左右，但是都是國五排放標準，並且秉承著買新不買舊的原則，大多消費者都傾向於購買2019款的新君越。但是2019君越上市不久，市場優惠僅僅2萬元左右，對於習慣通用打骨折的消費者，大多在觀望君越的優惠，而這也是君越銷量較低的重要原因。
目前的2019款君越在售的車型僅僅三款，分別是豪華型、尊貴型和Avennir三款，但這三款車型的起售價都較高，最低配都達到了24萬左右的指導價，即使加上市場優惠也需要22萬的裸車價。通用或許是因為國六的原因，暫時還沒有上市1.5T的版本，這個版本的起售價將會更低，應該會帶來比較好的銷量轉化。
除了君越本身的原因外，競爭對手的發力也是重要原因，我們合資中級車市場，強敵環繞，被稱為中級車標杆的邁騰，18.6萬元起售，最高優惠達到了4萬元，價格十分有吸引力；雅閣廠商指導價16.98-25.98萬元，再加上1.5萬元的優惠，牢牢霸佔中級車銷量榜第一名；這一代的凱美瑞基於TNGA平臺，大幅改善了駕駛感受和內飾設計，短板更少，產品力更強；強敵亞洲龍上市，上市三個月來月銷量6千臺左右，然而限制亞洲龍銷量的卻是產量。
反觀君越，產品力雖然還不錯，但是沒有一個十分鮮明的產品特點，讓消費者形成記憶點或者轉化為銷量。
作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？
自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？
新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。
第二代君越即為上一代君越，2009年，別克品牌在全球同步發佈了第二代全新君越，這一代君越在外觀內飾上全面革新，並且在當時的中級車之中可以說是顏值出類拔萃。在車身較長的基礎上，通過更加圓潤的線條設計，營造了大氣、飽滿、穩重的外觀,氣場十足，環抱式的內飾設計，不僅精緻更讓人耳目一新。
第三代君越的外觀更加年輕，應該是別克為了迎合當前越來越年輕的購車人群，但是以君越的級別和尺寸，購買君越的應該還是以中年人居多，這樣一來對君越外觀設計的接受度就不高了。
目前君越在售的車型分為2018款和2019款，2018款的君越優惠較大，達到了6萬元左右，但是都是國五排放標準，並且秉承著買新不買舊的原則，大多消費者都傾向於購買2019款的新君越。但是2019君越上市不久，市場優惠僅僅2萬元左右，對於習慣通用打骨折的消費者，大多在觀望君越的優惠，而這也是君越銷量較低的重要原因。
目前的2019款君越在售的車型僅僅三款，分別是豪華型、尊貴型和Avennir三款，但這三款車型的起售價都較高，最低配都達到了24萬左右的指導價，即使加上市場優惠也需要22萬的裸車價。通用或許是因為國六的原因，暫時還沒有上市1.5T的版本，這個版本的起售價將會更低，應該會帶來比較好的銷量轉化。
除了君越本身的原因外，競爭對手的發力也是重要原因，我們合資中級車市場，強敵環繞，被稱為中級車標杆的邁騰，18.6萬元起售，最高優惠達到了4萬元，價格十分有吸引力；雅閣廠商指導價16.98-25.98萬元，再加上1.5萬元的優惠，牢牢霸佔中級車銷量榜第一名；這一代的凱美瑞基於TNGA平臺，大幅改善了駕駛感受和內飾設計，短板更少，產品力更強；強敵亞洲龍上市，上市三個月來月銷量6千臺左右，然而限制亞洲龍銷量的卻是產量。
反觀君越，產品力雖然還不錯，但是沒有一個十分鮮明的產品特點，讓消費者形成記憶點或者轉化為銷量。
2019款的君越確實是一款十分不錯的車，但是如果有意購買，可以再等等，等到君越的優惠再大一點出手應該會更合適。
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
而君越為22.98—30.98萬元。
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
而君越為22.98—30.98萬元。
兩者不在一個級別，所以在選車的時候一般不會進行對比。而邁騰的價格區間為18.99-25.99萬元，
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
而君越為22.98—30.98萬元。
兩者不在一個級別，所以在選車的時候一般不會進行對比。而邁騰的價格區間為18.99-25.99萬元，
看價格君越是高於邁騰平均四萬左右，但是君越在終端優惠後，價格是和邁騰差不多的，所以兩者有著很大的對比行。
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
而君越為22.98—30.98萬元。
兩者不在一個級別，所以在選車的時候一般不會進行對比。而邁騰的價格區間為18.99-25.99萬元，
看價格君越是高於邁騰平均四萬左右，但是君越在終端優惠後，價格是和邁騰差不多的，所以兩者有著很大的對比行。其實君越無論是從長度寬度和軸距都是大於邁騰帕薩特等競爭對手的，君越排量為1.5T 1.8L和2.0T，變速箱使用雙離合無級變速和通用最新的9檔手自一體。而邁騰為1.4T 1.8T和2.0T，變速箱使用雙離合。
從上述數據上看君越在軸距還是車型選擇都是要好於邁騰的，而且別克一貫的內飾豪華感和整車舒適性是相當好的。那在這前提下君越的銷量還是賣不過邁騰，其實原因有很多。
在品牌上，君越在中國第一代君越從2006年開始進入大眾視角。
君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。
而君越為22.98—30.98萬元。
兩者不在一個級別，所以在選車的時候一般不會進行對比。而邁騰的價格區間為18.99-25.99萬元，
看價格君越是高於邁騰平均四萬左右，但是君越在終端優惠後，價格是和邁騰差不多的，所以兩者有著很大的對比行。其實君越無論是從長度寬度和軸距都是大於邁騰帕薩特等競爭對手的，君越排量為1.5T 1.8L和2.0T，變速箱使用雙離合無級變速和通用最新的9檔手自一體。而邁騰為1.4T 1.8T和2.0T，變速箱使用雙離合。
從上述數據上看君越在軸距還是車型選擇都是要好於邁騰的，而且別克一貫的內飾豪華感和整車舒適性是相當好的。那在這前提下君越的銷量還是賣不過邁騰，其實原因有很多。
在品牌上，君越在中國第一代君越從2006年開始進入大眾視角。
整車帶有濃濃的美式風格，內飾豪華，座椅舒適，
可對標當時的A6，從別克進入中國尤其在民國，別克都是以豪華車存在，但一切都止步於凱越，凱越嚴重影響了別克的輕豪華品牌形象，之後通用停產凱越想把別克高端化，但凱越的復產進一步吞噬了別克的豪華夢。而大眾從A6開始進入中國官車市場，其中大眾品牌的帕薩特和早期的桑塔納更是官車的代表，再加上早期捷達桑塔納卓越的質量在民眾樹立了良好的影響，大眾在中國有著不可撼動的地位，更有大眾賣車標的說法。
在油耗上，美系油耗子的說法由來已久，君越的油耗是高於邁騰的，通用的發動機油耗確實有點多，很多人都認為是美系車安全，車重，所以油耗高，這確實是一個導致油耗高的原因。
說到油耗除了發動機以外更離不開變速箱的關係，這也是很多人對早期君越乃至早期別克別的車型詬病的原因，變速箱反應慢，思考人生似的換擋邏輯讓很多人吐槽，主要是發動機和變速箱之間的匹配不好也是造成油耗高的原因之一。不過後來通用推出的9AT情況好了很多，也很優秀，與發動機的匹配也很出色，油耗緩解了很多。大眾早期的變速箱也問題不小，不過通過改進得到了改善，換擋迅速，反應快，動力組合成熟，與發動機的匹配也很好，油耗控制不錯。
影響銷量的原因還有很多，比如大眾的外形內飾更符合中國人的審美觀，中庸，穩重中帶有一批運動感，再加上大眾長久以來深耕中國市場，以及中國消費者購車心理的瞭解反映到產品上都對銷量起了良好的促進作用。而君越也是一部好車，豪華的內飾，良好的舒適性，豐富的配置，以及通用最新9AT的加持，也是君越征戰市場很重要的砝碼。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
其次君越與大眾輝昂的狀況並不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由於自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調，c級車在這個時代本身就不算高調，所以還用得著拿輝昂來證明低調麼？所以輝昂得賣點並不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那麼同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
其次君越與大眾輝昂的狀況並不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由於自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調，c級車在這個時代本身就不算高調，所以還用得著拿輝昂來證明低調麼？所以輝昂得賣點並不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那麼同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。
這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最後一次的輝煌貌似出現在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
其次君越與大眾輝昂的狀況並不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由於自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調，c級車在這個時代本身就不算高調，所以還用得著拿輝昂來證明低調麼？所以輝昂得賣點並不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那麼同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。
這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最後一次的輝煌貌似出現在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。
因為品牌度更高的德系車、日系車不斷的拉低價位，就像上文提到的奧迪A4L的2.0T入門版本比19款君越還便宜，在這種狀態下消費者憑什麼買你的君越？君越車裡有沙發？可沒有四個圈啊？對吧？都說買車應注重實用、而不必在意品牌，這話完全是給別人聽的，誰買車能不在意品牌？這就是消費者的心理，買不起沒辦法，買得起誰不想開BBA？所以別克君越的價格區間弄的接近奧迪A4L了，這樣一來還有半點競爭力麼？要麼買不起、買的起的直接奔奧迪去了，誰會買君越呢？所以這就是一個無奈、殘酷的現狀，BBA不斷壓低價格，最容易遭殃的就是縫隙車型，如上圖所示，很搞笑對吧？但這就是一個現狀，縫隙車型一旦定價失誤，那就會同時受到b、c級車的同時、全方位的吊打。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
其次君越與大眾輝昂的狀況並不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由於自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調，c級車在這個時代本身就不算高調，所以還用得著拿輝昂來證明低調麼？所以輝昂得賣點並不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那麼同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。
這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最後一次的輝煌貌似出現在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。
因為品牌度更高的德系車、日系車不斷的拉低價位，就像上文提到的奧迪A4L的2.0T入門版本比19款君越還便宜，在這種狀態下消費者憑什麼買你的君越？君越車裡有沙發？可沒有四個圈啊？對吧？都說買車應注重實用、而不必在意品牌，這話完全是給別人聽的，誰買車能不在意品牌？這就是消費者的心理，買不起沒辦法，買得起誰不想開BBA？所以別克君越的價格區間弄的接近奧迪A4L了，這樣一來還有半點競爭力麼？要麼買不起、買的起的直接奔奧迪去了，誰會買君越呢？所以這就是一個無奈、殘酷的現狀，BBA不斷壓低價格，最容易遭殃的就是縫隙車型，如上圖所示，很搞笑對吧？但這就是一個現狀，縫隙車型一旦定價失誤，那就會同時受到b、c級車的同時、全方位的吊打。。。
就目前別克君越的定價而言，並沒有任何的優勢；新款只有2.0T，門檻價格接近24萬，對比a4l、邁騰都沒有優勢；老款有1.5t，但對比邁騰1.4T，君越還是沒有優勢，並不是君越不夠好，只是對手太凶殘，被各家分割後的市場留給君越的可能連殘羹都算不上了；而這個時候空有顏值、沙發座駕概念又有什麼意義呢？車子上的沙發能比家裡的沙發還舒服？所以是不是有沙發、是不是顏值夠高，並不會對銷量產生太大的影響，充其量只是點綴，市場上顏值高、銷量低的車款很多，至於顏值更沒辦法說好、說壞，一人一個審美、一人一種眼光，所以很難從顏值分高低。。。
所以這個命題並不是很準確，實際上新款的君越價格並不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑藉有個沙發就可以逆襲，造沙發造得過日產麼？人家日產提供了這麼多年優質沙發，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。
嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。
其次君越與大眾輝昂的狀況並不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由於自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調，c級車在這個時代本身就不算高調，所以還用得著拿輝昂來證明低調麼？所以輝昂得賣點並不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那麼同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。
這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最後一次的輝煌貌似出現在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。
因為品牌度更高的德系車、日系車不斷的拉低價位，就像上文提到的奧迪A4L的2.0T入門版本比19款君越還便宜，在這種狀態下消費者憑什麼買你的君越？君越車裡有沙發？可沒有四個圈啊？對吧？都說買車應注重實用、而不必在意品牌，這話完全是給別人聽的，誰買車能不在意品牌？這就是消費者的心理，買不起沒辦法，買得起誰不想開BBA？所以別克君越的價格區間弄的接近奧迪A4L了，這樣一來還有半點競爭力麼？要麼買不起、買的起的直接奔奧迪去了，誰會買君越呢？所以這就是一個無奈、殘酷的現狀，BBA不斷壓低價格，最容易遭殃的就是縫隙車型，如上圖所示，很搞笑對吧？但這就是一個現狀，縫隙車型一旦定價失誤，那就會同時受到b、c級車的同時、全方位的吊打。。。
就目前別克君越的定價而言，並沒有任何的優勢；新款只有2.0T，門檻價格接近24萬，對比a4l、邁騰都沒有優勢；老款有1.5t，但對比邁騰1.4T，君越還是沒有優勢，並不是君越不夠好，只是對手太凶殘，被各家分割後的市場留給君越的可能連殘羹都算不上了；而這個時候空有顏值、沙發座駕概念又有什麼意義呢？車子上的沙發能比家裡的沙發還舒服？所以是不是有沙發、是不是顏值夠高，並不會對銷量產生太大的影響，充其量只是點綴，市場上顏值高、銷量低的車款很多，至於顏值更沒辦法說好、說壞，一人一個審美、一人一種眼光，所以很難從顏值分高低。。。
別克是標準的美系品牌，在國內和雪佛蘭都屬於通用旗下，整體來說別克要比雪佛蘭發展的好，而別克君越作為別克旗下代表性中級車，主要的競爭對手是豐田凱美瑞.本田雅閣.日產天籟.大眾邁騰.帕薩特等，但是君越的銷量還不如它們的零頭多，這也是很尷尬的事情，畢竟君越也是中高端車的範疇，多年來也有一定的市場地位，前些年的君越也算是商家兩用的車，也受到很多老闆的青睞，現在君越也自降身價，有很大的優惠，但是就是不能打動消費者，其實君越這款車還是不錯的，顏值和整體的用車都還是不錯的，和它的競品車型對比也是有優勢的，下面讓我們看一下這款車
別克君越
別克是標準的美系品牌，在國內和雪佛蘭都屬於通用旗下，整體來說別克要比雪佛蘭發展的好，而別克君越作為別克旗下代表性中級車，主要的競爭對手是豐田凱美瑞.本田雅閣.日產天籟.大眾邁騰.帕薩特等，但是君越的銷量還不如它們的零頭多，這也是很尷尬的事情，畢竟君越也是中高端車的範疇，多年來也有一定的市場地位，前些年的君越也算是商家兩用的車，也受到很多老闆的青睞，現在君越也自降身價，有很大的優惠，但是就是不能打動消費者，其實君越這款車還是不錯的，顏值和整體的用車都還是不錯的，和它的競品車型對比也是有優勢的，下面讓我們看一下這款車
別克君越外觀方面：標準的家族式前臉，車頭厚重不缺乏時尚感，側身線條流暢修長，特別顯大，車尾飽滿運動，整體來說綜合了時尚運動於一身，同競品車型來講還是各有千秋的，相對於邁騰，兩款車的氣勢還是有相同之處，都偏商務一些，邁騰的商務氣息更重
別克是標準的美系品牌，在國內和雪佛蘭都屬於通用旗下，整體來說別克要比雪佛蘭發展的好，而別克君越作為別克旗下代表性中級車，主要的競爭對手是豐田凱美瑞.本田雅閣.日產天籟.大眾邁騰.帕薩特等，但是君越的銷量還不如它們的零頭多，這也是很尷尬的事情，畢竟君越也是中高端車的範疇，多年來也有一定的市場地位，前些年的君越也算是商家兩用的車，也受到很多老闆的青睞，現在君越也自降身價，有很大的優惠，但是就是不能打動消費者，其實君越這款車還是不錯的，顏值和整體的用車都還是不錯的，和它的競品車型對比也是有優勢的，下面讓我們看一下這款車
別克君越外觀方面：標準的家族式前臉，車頭厚重不缺乏時尚感，側身線條流暢修長，特別顯大，車尾飽滿運動，整體來說綜合了時尚運動於一身，同競品車型來講還是各有千秋的，相對於邁騰，兩款車的氣勢還是有相同之處，都偏商務一些，邁騰的商務氣息更重
內飾配置空間：整體的內飾高檔大氣，穩重商務，這一點在同級別處於上等水平，內飾用料也是很不錯的，配置也比較豐富，空間表現符合中級車標準，在同級別君越的內飾高級感還是比較優秀的
別克是標準的美系品牌，在國內和雪佛蘭都屬於通用旗下，整體來說別克要比雪佛蘭發展的好，而別克君越作為別克旗下代表性中級車，主要的競爭對手是豐田凱美瑞.本田雅閣.日產天籟.大眾邁騰.帕薩特等，但是君越的銷量還不如它們的零頭多，這也是很尷尬的事情，畢竟君越也是中高端車的範疇，多年來也有一定的市場地位，前些年的君越也算是商家兩用的車，也受到很多老闆的青睞，現在君越也自降身價，有很大的優惠，但是就是不能打動消費者，其實君越這款車還是不錯的，顏值和整體的用車都還是不錯的，和它的競品車型對比也是有優勢的，下面讓我們看一下這款車
別克君越外觀方面：標準的家族式前臉，車頭厚重不缺乏時尚感，側身線條流暢修長，特別顯大，車尾飽滿運動，整體來說綜合了時尚運動於一身，同競品車型來講還是各有千秋的，相對於邁騰，兩款車的氣勢還是有相同之處，都偏商務一些，邁騰的商務氣息更重
內飾配置空間：整體的內飾高檔大氣，穩重商務，這一點在同級別處於上等水平，內飾用料也是很不錯的，配置也比較豐富，空間表現符合中級車標準，在同級別君越的內飾高級感還是比較優秀的駕駛動力：搭載1.8L自然吸氣和1.5t.2.0t渦輪增壓發動機，配備9檔手自一體，7擋雙離合，油電混合動力，君越整體的動力表現中規中矩，在競品車型中不是很突出，整體的舒適性和駕駛感受還是不錯的，但是後期用車費用，油耗和保養稍高一些
總結：一款車的銷量，不光由自身來決定，本身的品牌力和宣傳能力也佔了很大比重，從宣傳等各方面感覺君越要差一些，另外君越的步伐總感覺要慢於同級別車型，還有君越的整體定位偏商務，很多家庭不願意考慮，銷量並不一定能決定車的好壞，但是銷量高的車一定不會很差
有人說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，但是18萬起卻賣不動，為什麼？
君越的定位很有意思，明明達到了C級轎車的標準，偏偏在級別上定位B級車，但是您要拿君越和輝昂相比的話，實際意義並不大，頂配的君越價格買不到最低配的輝昂，很少有人把這兩臺車聯繫到一起，您拿優惠完18萬的1.5T君越，扯到輝昂上更沒意義，輝昂採用的是MLB平臺打造，也就是奧迪A6的平臺，技術規格、材料標準、製造工藝，再到駕乘體驗方面，都要比君越的平臺高出一個檔次，無論您認不認可，事實就擺在這裡，君越實際上就是和邁騰、帕薩特、雅閣這種典型的B級車搞一下競爭，且位置比較尷尬，截止到今年9月份，君越銷量僅為5.4萬臺！
有人說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，但是18萬起卻賣不動，為什麼？
君越的定位很有意思，明明達到了C級轎車的標準，偏偏在級別上定位B級車，但是您要拿君越和輝昂相比的話，實際意義並不大，頂配的君越價格買不到最低配的輝昂，很少有人把這兩臺車聯繫到一起，您拿優惠完18萬的1.5T君越，扯到輝昂上更沒意義，輝昂採用的是MLB平臺打造，也就是奧迪A6的平臺，技術規格、材料標準、製造工藝，再到駕乘體驗方面，都要比君越的平臺高出一個檔次，無論您認不認可，事實就擺在這裡，君越實際上就是和邁騰、帕薩特、雅閣這種典型的B級車搞一下競爭，且位置比較尷尬，截止到今年9月份，君越銷量僅為5.4萬臺！
即便和邁騰這種B級車相比，君越似乎也佔不到便宜，同樣價格的情況下，君越的性價比確實挺高，至於您說的顏值高於邁騰，這就是仁者見仁的東西了，每個人的審美是不同的，我認為君越賣的不好的原因，就是和這次改款有較大的關係，新一代君越沒老款大氣，定位更偏向年輕人，但年輕人有多少買的起的？買得起的未必看得上君越，由於君越大幅度優惠，把君威價格也逼到絕境，最低配優惠完15萬的起售價，同樣1.5T發動機，還是9速手自一體變速箱，誰買7速乾式雙離合的君越呢？
有人說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，但是18萬起卻賣不動，為什麼？
君越的定位很有意思，明明達到了C級轎車的標準，偏偏在級別上定位B級車，但是您要拿君越和輝昂相比的話，實際意義並不大，頂配的君越價格買不到最低配的輝昂，很少有人把這兩臺車聯繫到一起，您拿優惠完18萬的1.5T君越，扯到輝昂上更沒意義，輝昂採用的是MLB平臺打造，也就是奧迪A6的平臺，技術規格、材料標準、製造工藝，再到駕乘體驗方面，都要比君越的平臺高出一個檔次，無論您認不認可，事實就擺在這裡，君越實際上就是和邁騰、帕薩特、雅閣這種典型的B級車搞一下競爭，且位置比較尷尬，截止到今年9月份，君越銷量僅為5.4萬臺！
即便和邁騰這種B級車相比，君越似乎也佔不到便宜，同樣價格的情況下，君越的性價比確實挺高，至於您說的顏值高於邁騰，這就是仁者見仁的東西了，每個人的審美是不同的，我認為君越賣的不好的原因，就是和這次改款有較大的關係，新一代君越沒老款大氣，定位更偏向年輕人，但年輕人有多少買的起的？買得起的未必看得上君越，由於君越大幅度優惠，把君威價格也逼到絕境，最低配優惠完15萬的起售價，同樣1.5T發動機，還是9速手自一體變速箱，誰買7速乾式雙離合的君越呢？
此外，君越的保有量和保值率是一大硬傷，號稱“掉價小王子”的君越，開上三四年掉價接近一半，這和邁騰、雅閣這種高保值率車型相差甚遠，還有燃油經濟性方面、維保用車成本方面，都沒有任何優勢，考慮綜合因素的消費者，基本上不會考慮君越！
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
目前別克君越的2018款車型屬於停產在售，售價只需要18萬元起。但是大眾邁騰以及帕薩特比它更狠，2019款的新車目前售價都只要16萬元起。不要小看這僅僅兩萬元左右的售價差距，很多時候哪怕是幾百塊錢的售價差距都足以造成很大的影響。
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
目前別克君越的2018款車型屬於停產在售，售價只需要18萬元起。但是大眾邁騰以及帕薩特比它更狠，2019款的新車目前售價都只要16萬元起。不要小看這僅僅兩萬元左右的售價差距，很多時候哪怕是幾百塊錢的售價差距都足以造成很大的影響。
而且還有至關重要的一點就是，大眾帕薩特和邁騰這兩款車在國人心目中的官車印象太深了，記得曾經我看過這樣一個段子，如果你去機關單位辦事，開著奔馳、寶馬去或許門衛都不拿正眼看你，但是如果你開一輛帕薩特或者是邁騰去，那門衛屁顛顛就得來給你指揮倒車。
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
目前別克君越的2018款車型屬於停產在售，售價只需要18萬元起。但是大眾邁騰以及帕薩特比它更狠，2019款的新車目前售價都只要16萬元起。不要小看這僅僅兩萬元左右的售價差距，很多時候哪怕是幾百塊錢的售價差距都足以造成很大的影響。
而且還有至關重要的一點就是，大眾帕薩特和邁騰這兩款車在國人心目中的官車印象太深了，記得曾經我看過這樣一個段子，如果你去機關單位辦事，開著奔馳、寶馬去或許門衛都不拿正眼看你，但是如果你開一輛帕薩特或者是邁騰去，那門衛屁顛顛就得來給你指揮倒車。
雖然這個段子有些誇張了，但是不可否認的是大眾帕薩特和邁騰在國內充當了十幾年的官車，在國人心目中的社會地位確實是非常高的。而本身買這類中型轎車的人群都是一些有事業的中產人群，經常少不了商務應酬，所以自然這種官車意味更足的車型更容易被選擇。
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
目前別克君越的2018款車型屬於停產在售，售價只需要18萬元起。但是大眾邁騰以及帕薩特比它更狠，2019款的新車目前售價都只要16萬元起。不要小看這僅僅兩萬元左右的售價差距，很多時候哪怕是幾百塊錢的售價差距都足以造成很大的影響。
而且還有至關重要的一點就是，大眾帕薩特和邁騰這兩款車在國人心目中的官車印象太深了，記得曾經我看過這樣一個段子，如果你去機關單位辦事，開著奔馳、寶馬去或許門衛都不拿正眼看你，但是如果你開一輛帕薩特或者是邁騰去，那門衛屁顛顛就得來給你指揮倒車。
雖然這個段子有些誇張了，但是不可否認的是大眾帕薩特和邁騰在國內充當了十幾年的官車，在國人心目中的社會地位確實是非常高的。而本身買這類中型轎車的人群都是一些有事業的中產人群，經常少不了商務應酬，所以自然這種官車意味更足的車型更容易被選擇。
但要是真的去比較性價比和舒適感，別克君越真的超越了大眾帕薩特和邁騰很多。配置就先不說了，我們來說說舒適感和操控感，如果同樣開過兩款車的人就會有一個很明顯的感覺，君越開著比邁騰更穩，坐著也更舒服，最重要的是隔音都要好很多。
別克君越可以說是一款超越同級別車型的存在，車身尺寸為5026×1866×1462mm，軸距為2905mm，基本上是無限接近中大型轎車了，雖然君越的後排空間不一定有同級別的邁騰、帕薩特大，但是君越寬厚的座椅以及優秀的包裹性所帶來的舒適感絕對是帕薩特和邁騰之流不可比擬的。
目前別克君越的2018款車型屬於停產在售，售價只需要18萬元起。但是大眾邁騰以及帕薩特比它更狠，2019款的新車目前售價都只要16萬元起。不要小看這僅僅兩萬元左右的售價差距，很多時候哪怕是幾百塊錢的售價差距都足以造成很大的影響。
而且還有至關重要的一點就是，大眾帕薩特和邁騰這兩款車在國人心目中的官車印象太深了，記得曾經我看過這樣一個段子，如果你去機關單位辦事，開著奔馳、寶馬去或許門衛都不拿正眼看你，但是如果你開一輛帕薩特或者是邁騰去，那門衛屁顛顛就得來給你指揮倒車。
雖然這個段子有些誇張了，但是不可否認的是大眾帕薩特和邁騰在國內充當了十幾年的官車，在國人心目中的社會地位確實是非常高的。而本身買這類中型轎車的人群都是一些有事業的中產人群，經常少不了商務應酬，所以自然這種官車意味更足的車型更容易被選擇。
但要是真的去比較性價比和舒適感，別克君越真的超越了大眾帕薩特和邁騰很多。配置就先不說了，我們來說說舒適感和操控感，如果同樣開過兩款車的人就會有一個很明顯的感覺，君越開著比邁騰更穩，坐著也更舒服，最重要的是隔音都要好很多。
但是長久以來沉澱下來的中國汽車文化是沒辦法段時間內扭轉過來的，所以君越始終比不過邁騰和帕薩特的銷量，要怪就怪當初別克進入中國市場沒有大眾早吧，大眾把整個中國市場經營得根深蒂固，其他品牌很難撼動它的地位。
如果君越18萬都沒人買，那麼君威不得13萬起？別克的臉面何在？定位更高的君越情以何堪？所以，18萬都賣不動，相信別克會做停產預備的。
先不說終端優惠，2019新款中不見20T版本蹤影，但最大的驚喜在於28T的全系官降，入門版本由原先的26.98萬降至23.98萬，命名也由精英型改為豪華型，主要差別在於馬力的下調，但依舊具備變缸技術和9AT變速器以保證駕駛平順性和燃油經濟性，配置方面少了自動泊車、Alcantara皮質座椅，但卻多了被動行人保護、倒車障礙預警和原廠導航等等，在優惠三萬後即使配置沒有增加一樣具備性價比超群。
如果君越18萬都沒人買，那麼君威不得13萬起？別克的臉面何在？定位更高的君越情以何堪？所以，18萬都賣不動，相信別克會做停產預備的。
先不說終端優惠，2019新款中不見20T版本蹤影，但最大的驚喜在於28T的全系官降，入門版本由原先的26.98萬降至23.98萬，命名也由精英型改為豪華型，主要差別在於馬力的下調，但依舊具備變缸技術和9AT變速器以保證駕駛平順性和燃油經濟性，配置方面少了自動泊車、Alcantara皮質座椅，但卻多了被動行人保護、倒車障礙預警和原廠導航等等，在優惠三萬後即使配置沒有增加一樣具備性價比超群。
與君威出自同一平臺，因為定位的差異，別克對君越肯定是偏心的，可變懸掛的配備就是超越中級車定位的存在。只不過2019款把這個提升乘坐舒適性和高級感的配置歸為頂配Avenir的專屬。舒適配置的缺失可以接受，但在競品們都不留餘地的推動主動安全配置裝備的時候，君越依舊把這項更有利於行車安全的配置依舊裝配與頂配上，這就Out了。
如果君越18萬都沒人買，那麼君威不得13萬起？別克的臉面何在？定位更高的君越情以何堪？所以，18萬都賣不動，相信別克會做停產預備的。
先不說終端優惠，2019新款中不見20T版本蹤影，但最大的驚喜在於28T的全系官降，入門版本由原先的26.98萬降至23.98萬，命名也由精英型改為豪華型，主要差別在於馬力的下調，但依舊具備變缸技術和9AT變速器以保證駕駛平順性和燃油經濟性，配置方面少了自動泊車、Alcantara皮質座椅，但卻多了被動行人保護、倒車障礙預警和原廠導航等等，在優惠三萬後即使配置沒有增加一樣具備性價比超群。
與君威出自同一平臺，因為定位的差異，別克對君越肯定是偏心的，可變懸掛的配備就是超越中級車定位的存在。只不過2019款把這個提升乘坐舒適性和高級感的配置歸為頂配Avenir的專屬。舒適配置的缺失可以接受，但在競品們都不留餘地的推動主動安全配置裝備的時候，君越依舊把這項更有利於行車安全的配置依舊裝配與頂配上，這就Out了。
長5米、軸距2.9米和寬1866mm，因為大，它並不適合年輕消費者駕馭，更加不便於狹窄的市內通勤，但卻高度契合商務用途的場景和人物氣質。即使在面對大眾旗艦輝昂的時候氣勢並不處於下風。對於一輛精準定位的產品，高峰過萬平均5千的銷量還說賣不動嗎？（亞夫）
