有人說將有6000家以上經銷商面臨倒閉潮，該如何規避風險？
對於汽車經銷商來說，隨著我們汽車市場的飽和，以龐大集團為代表的汽車銷售企業破產，可以說是我國汽車行業暴利時代有結束。
我國汽車產業一直以來就是個暴利的市場，我們汽車的價格過去比發達國家高好幾倍，汽車經銷售商在壟斷的時代獲得了暴利，並沒有帶來我國汽車產業的發展，而是讓消費者付出更大的代價買車，全世界只有中國買汽車加價，買汽車還附加許多條件，這麼好過的日子，全世界第一的汽車消費市場，並沒有打造出中國人自己的自主大品牌汽車，這些都值得我們反思。
現在我國汽車行業的暴利結束了，逼著我們思考中國汽車產業的出路在何方，淘汰一批汽車經銷商和一些汽車企業也許才能逼著我國汽車產業真正升級，逼著我國汽車產業打造出中國自主品牌的汽車。
隨著電商的興起和汽車網絡銷售平臺的成熟，傳統的汽車經銷商將有一批被時代淘汰，這是時代發展的必然。4S店的模式成本太高，在過去汽車行業的暴利時代還能維持，到了汽車開始降價救生存的時，這些大量的汽車經銷商就會被互聯網電商平臺的汽車銷售模式淘汰。
汽車經銷商和汽車企業如何轉型升級呢？方向只有一個就是由一家或幾家汽車企業通過建立汽車產業基金，打造智能汽產業集群，打造中國人自己品牌的智能汽車，建立線上線下的網絡更好地服務消費者。有此志向的汽車企業可以找筆者指導，沒有這個志向的只有被時代淘汰。
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我用一個比喻說一下我的個人看法。
我們把產業鏈條看成A點到B點的一條流動的河流，可能河流會有分叉。以前河水流經的地方包括B點都得到了河水的滋潤（我想起了小時候語文裡提到的魚米之鄉這個詞，大家體會）；現在在A點築起了一個大壩，在AB之間使用了管道把水通過更快的方式送到了B點。我們比較一下：單從B點來講，由於流經區域的“瓜分”得到的水也會少，而且靠自然流動，得到水的時間會長（我又想起了一個詞叫細水長流）；但是現在由於建立的管道，這個水資源變成了獨享，而且更快地得到水資源，B點的老百姓自然歡呼雀躍，大讚效率提升。但從原先流經區域方面，老百姓自然會不高興了，沒水了，趕緊要麼去A，要麼去B，不然就死啊，就會造成了兩頭越來越大中間越來越小的局面。
一個國家是僅考慮河流的起點和終點呢，還是需要考慮整條河流？是僅考慮效率成本還是需要考慮整體社會效益？我們是需要魚米之鄉細水常流還是需要片面繁榮一擲千金？是建管道還是保持自然法則？
在沒有電商之前中國的經濟增長都是上行的，在電商大規模滲透以後中國的經濟反而是下降的，現在官方數字是6.4，實際可能更低，難不成電商這些年對中國經濟的貢獻是負的，否則無法解釋呀，馬雲總說阿里對中國的經濟有多麼大的貢獻。但數劇表現出來的明顯是負的嘛。電商越發達，經濟越差呀。那有越貢獻，經濟反而更差的道理。馬老師才是扼殺中國經濟的元凶呀。奇怪的是從官方到主流經濟學家，再到民間，都沒有人發現這個問題嗎？還是有人控制不讓說。
職場應答:
原因分析
1.從汽車行業而言，確實是分界嶺！從龐大集團，潤東集團賣店求生而言，是很大的一個分界嶺！
2.從製造行業而言！生產與銷售確實是有不可調和的矛盾！2019 年四線城市房價上漲，通貨膨脹，工資待遇等卻沒有大幅度上漲，老百姓日常生活緊張，沒有過多的資金用於消費！日常生意資金不流暢，目前比較好受點的生意也就是圍繞吃喝住行等最基本的領域！
3.隨著現代生活的節奏加快！很多線上線下渠道開通，電商平臺開啟！營銷已經多元化了！
4.國家政策宏觀調控也影響或是刺激了行業！比如今年汽車行業的排放問題，國五退市國六運行！政策新規陸續上市！虧損或是利潤繼續下行，讓經銷商投入的資金無法正常收回，且收入加大！
5.廠家壓力較大，把壓力和任務過度下壓給經銷商！導致經銷商破產！
6來自於同品牌，同行業，自己非同城或是國際行業競爭壓力！
7.其他不可抗力影響！
調整方法:
1.抱團，縮小規模，保持一定的現金流，維持核心人員不流失，生存是第一位，已經成為經銷商的基本共識！內部裁員，外部瘦身，銀行抽貸，也讓經銷商開啟斷臂求生！
2.提升團隊，從技能到管理，到單兵素質，團隊水平！進一步研究細分市場，細分專業領域！
3.快速調整，適應變化！不能讓市場適應主題體，只能讓主體適應市場，快速調配，且產生盈利！
行業發展，科技進步也讓生產商與經銷商矛盾突出！客觀上加上市場與客戶刺激，讓經銷格局產生變化！不斷摸索，不斷前行，提升自己的競爭力！加油吧，朋友，畢竟只有行動才能決定將來！最後別忘了點贊，關注收藏哦！
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原因分析
1.從汽車行業而言，確實是分界嶺！從龐大集團，潤東集團賣店求生而言，是很大的一個分界嶺！
2.從製造行業而言！生產與銷售確實是有不可調和的矛盾！2019 年四線城市房價上漲，通貨膨脹，工資待遇等卻沒有大幅度上漲，老百姓日常生活緊張，沒有過多的資金用於消費！日常生意資金不流暢，目前比較好受點的生意也就是圍繞吃喝住行等最基本的領域！
3.隨著現代生活的節奏加快！很多線上線下渠道開通，電商平臺開啟！營銷已經多元化了！
4.國家政策宏觀調控也影響或是刺激了行業！比如今年汽車行業的排放問題，國五退市國六運行！政策新規陸續上市！虧損或是利潤繼續下行，讓經銷商投入的資金無法正常收回，且收入加大！
5.廠家壓力較大，把壓力和任務過度下壓給經銷商！導致經銷商破產！
6來自於同品牌，同行業，自己非同城或是國際行業競爭壓力！
7.其他不可抗力影響！
調整方法:
1.抱團，縮小規模，保持一定的現金流，維持核心人員不流失，生存是第一位，已經成為經銷商的基本共識！內部裁員，外部瘦身，銀行抽貸，也讓經銷商開啟斷臂求生！
2.提升團隊，從技能到管理，到單兵素質，團隊水平！進一步研究細分市場，細分專業領域！
3.快速調整，適應變化！不能讓市場適應主題體，只能讓主體適應市場，快速調配，且產生盈利！
行業發展，科技進步也讓生產商與經銷商矛盾突出！客觀上加上市場與客戶刺激，讓經銷格局產生變化！不斷摸索，不斷前行，提升自己的競爭力！加油吧，朋友，畢竟只有行動才能決定將來！最後別忘了點贊，關注收藏哦！
台州人講，一隻沙發加上四隻輪子。
車的屬性是代步工具，賣自行車、電瓶電、摩托車、汽車並無任何差異。前三者最大優點只是能存放在屋內，後者大多隻放露天。
中國人家裡普遍存放不下沙發十輪子這類大家貨，問題出在要讓每戶都能存放二輛以上，擁有這類場地大戶百分比高嗎？
中國人思維有問題？房喜歡高，路喜歡寬。事實確是房應是2-3層獨戶型，路該造4-5層甚至更高，高鐵能造好。
車的出行如沒高鐵設計思維。增量不現實了。
經銷商是生產製造企業不能缺少的夥伴和環節，經銷商倒閉關門打擊的就是製造業，對製造業企業的發展這個危害極大，2025和智能製造的戰略制定者，一定要想想清楚經銷商生存空間問題，有必要出臺保護政策。
造成經銷商倒閉關門因素很多，第一是電商和新零售的肆無忌憚無序發展，第二是居高不下的房價，第三是奇高的勞動力用工成本，第四應該是城市裡的各種行政“管制”。
注意幾大就業群體。1俺覺得農業基礎地位不能動搖，七億農民得有合理收入，種植成本逐漸走高，糧價低不可持續，光靠進口糧安全嘛，農民大群體的效益不行商品經濟真能走好嘛。2商業大街關門潮冷大街，實體店倒閉，屬地就業隨著萎縮，屬地稅收來源自然萎縮了，誰的過錯，太偏袒電商，財富太集中化了，經濟角色太過壟斷後果很嚴重，會間接失業後進入新的貧困。3廠子不好經營了，稅費負擔高慢慢的體現出來了，按國際稅負看還是偏高的，利潤空間越來越小，許多廠子轉往勞動力低廉國家，從而國內開的工錢少又招工困難，惡性循環勞資雙方都蕭條了。4貧富差距在逐漸拉大，靠近房產業，金融業，互聯網虛擬經濟更容易積累鉅額財富，而工薪農業商店顯得艱辛吃力收穫寥寥，貧富差距大的危害是影響和諧，消費疲軟，富豪移民。5新時代大趨勢是商務網絡化，農業機械化，工廠機器人化，崗位電腦化，這些都在吞噬著就業崗位，忘了就業機會才是經濟之源頭，多一點就業才是好政策。6房子是立家之成基礎，汽油是國脈之成本，常年漲漲不停，購房款消耗了家庭大概15年消費潛力，經濟內需活力怎麼起的來呢，通貨膨脹也跟這兩項緊密相連吧。7如今普遍家庭結構，兩夫妻，四老人，一孩子，生活負擔大，結婚除了房子，彩禮數目也不少，社會上光棍在增多，特別是在農村裡更突出，老齡後的社會準備好了嗎，新產業做好政績經濟兩豐收。8國家財富來源不是其他，製造業才是國家財富真正根源，工匠精神迴歸，工藝的求精，設計與創意潮，核心科技再創新，這才是國家核心競爭力，這些相關職業必須受到足夠的尊重和待遇才能興起來，企業家也要有信仰，不光為投機套點利，山寨個大牌打個價格戰，粗製濫造薄利多銷，必然是先有企業家精神群體才有富國夢，對企業家應該有保護制度，寬鬆開拓失敗，再創業，經濟才能生機勃勃，怕失敗的社會一定是創新少，創業少。最後希望學校別亂收費教育不要只維分論，養車費用裡的過路費，保險費，年檢費，汽油價都下降些，幾億幹不動活的農村老人城市無保老人給補助點，讓每個人都能預期到安逸和諧。
馬雲搶了幾千萬實體店的飯碗，然後孝敬他日本爺爺孫正義了。搞垮了實體店，大街上只剩下快遞了。這樣的城市還是城市嘛？叫鬼城了！
在世界環境下，做什麼事情都要冷靜，西方國家在這世界上已經混了幾百年，很油的，所以我們要發展，要走向世界前列，必須要有管理經驗，最大的要素是人，做到多為國家，多為本國的人，不說大公無私，至少別拿損害他人的利益，為自己利益。放下心來，平靜的看待國內事物，不要浮躁，也還要接納我們
馬雲在人們眼裡是超能人，但，毀了全體幹實業商家，不符合國情，會造成不穩定。錢都叫日本美國股東掙去了，馬雲可以收手了，讓百姓喝點湯吧，政府應取消電商，