汽車防撞樑為什麼不用鐵軌那種鋼材?

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非专业车评

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。


道理很簡單,車輛碰撞時縱向受力,所以承受衝擊的是縱梁,而衡量如果受力,再硬、厚也沒用;這就是立木千斤的意義!立木千斤的道理很容易理解,也就是即便一個細木棍縱向受力可以承受千斤;但橫向受力就極為脆弱不堪了,輕輕一掰就折斷!所以源於車頭、車尾的碰撞,起到支撐的都是兩條縱梁縱梁受的住、用不著橫樑,縱梁受不住、用上橫樑也沒用,這就是橫樑受不住力的原因,無論防撞鋼樑(橫樑)有多厚、多硬,受力的是縱梁,即便橫樑用鐵軌材質,強度超過縱梁也根本用不上,即便橫樑不變形,但縱梁變形了,橫樑還是會保持完好的被推進駕駛室,對車內的乘客造成傷害(比喻)!所以碰撞中能抵抗衝擊力的是縱梁

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。


道理很簡單,車輛碰撞時縱向受力,所以承受衝擊的是縱梁,而衡量如果受力,再硬、厚也沒用;這就是立木千斤的意義!立木千斤的道理很容易理解,也就是即便一個細木棍縱向受力可以承受千斤;但橫向受力就極為脆弱不堪了,輕輕一掰就折斷!所以源於車頭、車尾的碰撞,起到支撐的都是兩條縱梁縱梁受的住、用不著橫樑,縱梁受不住、用上橫樑也沒用,這就是橫樑受不住力的原因,無論防撞鋼樑(橫樑)有多厚、多硬,受力的是縱梁,即便橫樑用鐵軌材質,強度超過縱梁也根本用不上,即便橫樑不變形,但縱梁變形了,橫樑還是會保持完好的被推進駕駛室,對車內的乘客造成傷害(比喻)!所以碰撞中能抵抗衝擊力的是縱梁

前、後防撞鋼樑的不同用處

現如今很多德系、日系車沒有後防撞鋼樑,但前防撞鋼樑一定會有,那麼為何會出現這種情況呢?因為前防撞鋼樑需要起到固定兩根縱梁的作用,如果沒有前防撞鋼樑,那麼處於開口狀的兩根縱梁在車輛行駛時就會產生擺動,就這麼不停的晃動,時間久了能把車架子晃盪散了;所以前防撞鋼樑主要就是起到與兩根縱梁組成封閉空間的作用;而且咱們可以從圖上清楚的看到,前防撞鋼樑的強度可以達到1400兆帕,這個強度幾乎超過了鐵軌強度,只不過不能用鐵軌那麼足的料,因為太重!

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。


道理很簡單,車輛碰撞時縱向受力,所以承受衝擊的是縱梁,而衡量如果受力,再硬、厚也沒用;這就是立木千斤的意義!立木千斤的道理很容易理解,也就是即便一個細木棍縱向受力可以承受千斤;但橫向受力就極為脆弱不堪了,輕輕一掰就折斷!所以源於車頭、車尾的碰撞,起到支撐的都是兩條縱梁縱梁受的住、用不著橫樑,縱梁受不住、用上橫樑也沒用,這就是橫樑受不住力的原因,無論防撞鋼樑(橫樑)有多厚、多硬,受力的是縱梁,即便橫樑用鐵軌材質,強度超過縱梁也根本用不上,即便橫樑不變形,但縱梁變形了,橫樑還是會保持完好的被推進駕駛室,對車內的乘客造成傷害(比喻)!所以碰撞中能抵抗衝擊力的是縱梁

前、後防撞鋼樑的不同用處

現如今很多德系、日系車沒有後防撞鋼樑,但前防撞鋼樑一定會有,那麼為何會出現這種情況呢?因為前防撞鋼樑需要起到固定兩根縱梁的作用,如果沒有前防撞鋼樑,那麼處於開口狀的兩根縱梁在車輛行駛時就會產生擺動,就這麼不停的晃動,時間久了能把車架子晃盪散了;所以前防撞鋼樑主要就是起到與兩根縱梁組成封閉空間的作用;而且咱們可以從圖上清楚的看到,前防撞鋼樑的強度可以達到1400兆帕,這個強度幾乎超過了鐵軌強度,只不過不能用鐵軌那麼足的料,因為太重!

至於後防撞鋼樑就比較雞肋了,因為後邊的橫樑有多道,所以固定作用可以滿足;而最後的一道—防撞鋼樑本身就是保護保險槓的,上文鄙人已經提到了橫樑再硬、也挺不住來自縱向的衝擊,那麼後防撞鋼樑幹什麼用的?其實就是保護保險槓的,歐、美保險業推動了低速碰撞、保險槓不能毀的法案,目的為了減少低速碰撞時,對保險槓的理賠,就是為了增加利潤而已;所以歐、美司法要求車企造的車,在低速碰撞時,必須保證保險槓不毀,如何能做到不毀?只能仿效前防撞鋼樑,在後邊也弄一個防撞鋼樑!

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。


道理很簡單,車輛碰撞時縱向受力,所以承受衝擊的是縱梁,而衡量如果受力,再硬、厚也沒用;這就是立木千斤的意義!立木千斤的道理很容易理解,也就是即便一個細木棍縱向受力可以承受千斤;但橫向受力就極為脆弱不堪了,輕輕一掰就折斷!所以源於車頭、車尾的碰撞,起到支撐的都是兩條縱梁縱梁受的住、用不著橫樑,縱梁受不住、用上橫樑也沒用,這就是橫樑受不住力的原因,無論防撞鋼樑(橫樑)有多厚、多硬,受力的是縱梁,即便橫樑用鐵軌材質,強度超過縱梁也根本用不上,即便橫樑不變形,但縱梁變形了,橫樑還是會保持完好的被推進駕駛室,對車內的乘客造成傷害(比喻)!所以碰撞中能抵抗衝擊力的是縱梁

前、後防撞鋼樑的不同用處

現如今很多德系、日系車沒有後防撞鋼樑,但前防撞鋼樑一定會有,那麼為何會出現這種情況呢?因為前防撞鋼樑需要起到固定兩根縱梁的作用,如果沒有前防撞鋼樑,那麼處於開口狀的兩根縱梁在車輛行駛時就會產生擺動,就這麼不停的晃動,時間久了能把車架子晃盪散了;所以前防撞鋼樑主要就是起到與兩根縱梁組成封閉空間的作用;而且咱們可以從圖上清楚的看到,前防撞鋼樑的強度可以達到1400兆帕,這個強度幾乎超過了鐵軌強度,只不過不能用鐵軌那麼足的料,因為太重!

至於後防撞鋼樑就比較雞肋了,因為後邊的橫樑有多道,所以固定作用可以滿足;而最後的一道—防撞鋼樑本身就是保護保險槓的,上文鄙人已經提到了橫樑再硬、也挺不住來自縱向的衝擊,那麼後防撞鋼樑幹什麼用的?其實就是保護保險槓的,歐、美保險業推動了低速碰撞、保險槓不能毀的法案,目的為了減少低速碰撞時,對保險槓的理賠,就是為了增加利潤而已;所以歐、美司法要求車企造的車,在低速碰撞時,必須保證保險槓不毀,如何能做到不毀?只能仿效前防撞鋼樑,在後邊也弄一個防撞鋼樑!

所以正宗的歐系車、美系車是必須有後防撞鋼樑的,但日本沒有這種規則,所以日系針對日本本土推出的車輛,無論高端、低端一律沒有後防撞鋼樑,但對於歐洲、北美推出的車型都有後防撞鋼樑;而對於咱們國內而言,沒有相關規則要求一定要有後防撞鋼樑,所以早期的日系車大都沒有這玩意,但由於咱們國內的消費者特別重視這無用的後防撞鋼樑,日系車企扛不住吐槽,也就逐漸的給更多的車型配備了後防撞鋼樑。。。

為什麼汽車的防撞鋼樑要用鐵軌那樣的材料?難道認為防撞鋼樑屈服強度越大、材料越厚,車輛就安全了?實際上防撞鋼樑從來就不是車內乘員的,而主要是對車子的保護;所以這麼多年來,我們因為車子有、無防撞鋼樑而不斷去博弈,實際上有無防撞鋼樑與車內人員的安全,沒有任何的關係,實際上很多朋友都高估了防撞鋼樑的能力。。。


道理很簡單,車輛碰撞時縱向受力,所以承受衝擊的是縱梁,而衡量如果受力,再硬、厚也沒用;這就是立木千斤的意義!立木千斤的道理很容易理解,也就是即便一個細木棍縱向受力可以承受千斤;但橫向受力就極為脆弱不堪了,輕輕一掰就折斷!所以源於車頭、車尾的碰撞,起到支撐的都是兩條縱梁縱梁受的住、用不著橫樑,縱梁受不住、用上橫樑也沒用,這就是橫樑受不住力的原因,無論防撞鋼樑(橫樑)有多厚、多硬,受力的是縱梁,即便橫樑用鐵軌材質,強度超過縱梁也根本用不上,即便橫樑不變形,但縱梁變形了,橫樑還是會保持完好的被推進駕駛室,對車內的乘客造成傷害(比喻)!所以碰撞中能抵抗衝擊力的是縱梁

前、後防撞鋼樑的不同用處

現如今很多德系、日系車沒有後防撞鋼樑,但前防撞鋼樑一定會有,那麼為何會出現這種情況呢?因為前防撞鋼樑需要起到固定兩根縱梁的作用,如果沒有前防撞鋼樑,那麼處於開口狀的兩根縱梁在車輛行駛時就會產生擺動,就這麼不停的晃動,時間久了能把車架子晃盪散了;所以前防撞鋼樑主要就是起到與兩根縱梁組成封閉空間的作用;而且咱們可以從圖上清楚的看到,前防撞鋼樑的強度可以達到1400兆帕,這個強度幾乎超過了鐵軌強度,只不過不能用鐵軌那麼足的料,因為太重!

至於後防撞鋼樑就比較雞肋了,因為後邊的橫樑有多道,所以固定作用可以滿足;而最後的一道—防撞鋼樑本身就是保護保險槓的,上文鄙人已經提到了橫樑再硬、也挺不住來自縱向的衝擊,那麼後防撞鋼樑幹什麼用的?其實就是保護保險槓的,歐、美保險業推動了低速碰撞、保險槓不能毀的法案,目的為了減少低速碰撞時,對保險槓的理賠,就是為了增加利潤而已;所以歐、美司法要求車企造的車,在低速碰撞時,必須保證保險槓不毀,如何能做到不毀?只能仿效前防撞鋼樑,在後邊也弄一個防撞鋼樑!

所以正宗的歐系車、美系車是必須有後防撞鋼樑的,但日本沒有這種規則,所以日系針對日本本土推出的車輛,無論高端、低端一律沒有後防撞鋼樑,但對於歐洲、北美推出的車型都有後防撞鋼樑;而對於咱們國內而言,沒有相關規則要求一定要有後防撞鋼樑,所以早期的日系車大都沒有這玩意,但由於咱們國內的消費者特別重視這無用的後防撞鋼樑,日系車企扛不住吐槽,也就逐漸的給更多的車型配備了後防撞鋼樑。。。國產火車鐵軌的強度貌似1000兆帕的強度是最大,但車子的前防撞鋼樑強度最高可以達到了1400兆帕;所以為什麼不用鐵軌?嫌棄鐵軌的強度不夠唄(玩笑),鐵軌看著厚實,只不過是用料堆出來的,但汽車重點在於減重,給車頭弄段鐵軌?搞不好那一段鐵軌的重量比發動機還要重,這車子還受的了麼?整體結構也承受不足它,難不成把整個車架子都能弄成鐵軌那般足料麼?實在是沒有意義了,現在的鋼樑已經夠用,還是那句話橫樑結實、不結實,與碰撞沒啥關係,縱梁承受不住、橫樑不變形又能怎樣?能阻止縱梁的形變麼?

东拉西车

鐵軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上。

鐵軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上。


國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE,強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後,強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。

一般超過800Mpa的,就可以稱之為超高強度鋼了。汽車上的超高強度鋼主要出現在A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方。比如下圖這種,就是白車身強度分佈。

鐵軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上。


國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE,強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後,強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。

一般超過800Mpa的,就可以稱之為超高強度鋼了。汽車上的超高強度鋼主要出現在A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方。比如下圖這種,就是白車身強度分佈。


相比之下,汽車防撞樑普遍採用鋁合金、單片衝壓鋼板或單層輥壓式防撞鋼樑、玻璃鋼等,他們的強度要低得多(小於300Mpa)。

為什麼防撞樑的強度這麼低,並不是廠家在偷工減料,而是它的工作特性使然。防撞樑往往是金屬製成的,而且往往會配備吸能盒,防撞樑的主要作用是低速碰撞保護、高速碰撞潰縮系能的作用。

低速碰撞保護的目的是汽車碰撞時不會傷及汽車,保證汽車受到碰撞之後變形最少,把後期維修成本降到儘可能低。

鐵軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上。


國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE,強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後,強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。

一般超過800Mpa的,就可以稱之為超高強度鋼了。汽車上的超高強度鋼主要出現在A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方。比如下圖這種,就是白車身強度分佈。


相比之下,汽車防撞樑普遍採用鋁合金、單片衝壓鋼板或單層輥壓式防撞鋼樑、玻璃鋼等,他們的強度要低得多(小於300Mpa)。

為什麼防撞樑的強度這麼低,並不是廠家在偷工減料,而是它的工作特性使然。防撞樑往往是金屬製成的,而且往往會配備吸能盒,防撞樑的主要作用是低速碰撞保護、高速碰撞潰縮系能的作用。

低速碰撞保護的目的是汽車碰撞時不會傷及汽車,保證汽車受到碰撞之後變形最少,把後期維修成本降到儘可能低。


而高速碰撞潰縮吸能指的是高速碰撞時,能把碰撞能量吸收一部分。試想下,如果防撞樑是硬邦邦的,碰撞的能量就不會得到吸收,能量將直接通過前縱梁直接傳遞到車艙內,造成車內人員傷害(比如降低頸部衝擊)。

總之,白車身強度設計講究張弛有度,並不是所有位置都是硬邦邦的才好。而且就現代汽車設計思維來說,優先保護的是人,再才是設備。

鸿渐谈车

其實很多人對於汽車上配備的前後防撞樑,是會產生很大的誤解的。認為既然是防撞配置,它的結構就應該是越厚重越好,只要材料足夠結實就能夠保障車輛的安全性,因此也就產生了類似像為什麼防撞樑不用鐵軌,甚至是更厚重的材料來製作的問題。那事實上防撞樑所起到的作用是為了保護車輛在碰撞發生時,保障車輛的其他零部件遭受的損失更小。同時也能夠減輕撞擊的力度,給車內乘客營造一個更加安全的乘坐環境。

其實很多人對於汽車上配備的前後防撞樑,是會產生很大的誤解的。認為既然是防撞配置,它的結構就應該是越厚重越好,只要材料足夠結實就能夠保障車輛的安全性,因此也就產生了類似像為什麼防撞樑不用鐵軌,甚至是更厚重的材料來製作的問題。那事實上防撞樑所起到的作用是為了保護車輛在碰撞發生時,保障車輛的其他零部件遭受的損失更小。同時也能夠減輕撞擊的力度,給車內乘客營造一個更加安全的乘坐環境。

如果大家有見過,把一臺車前後保險槓拆掉的場景就會知道,其實汽車防撞樑是一根薄薄的鋼樑而已,所能承受的撞擊力度,也不會太大。基於這種情況,可能有些人就會問,那麼為什麼不給防撞樑使用更厚重的材料?防撞樑本身能夠承受更大的撞擊力度呢?

實際上,這不是廠家不想把防撞樑的材料做厚,主要還是從安全性上考慮。車輛在發生碰撞時,能量會通過車體的接觸,從前往後傳遞。而防撞樑所承擔的任務是,在撞擊發生時起到有效的緩衝作用,儘可能的降低撞擊力傳導到車輛內部,導致人員發生危險。如果防撞樑採用了更厚重的材料,看似提高了,防撞樑承受撞擊的力度,卻減小了其緩衝撞擊力的能力。一旦這種能力缺失,碰撞發生時,撞擊力度會直接作用在車內人員身上,勢必會造成更大的人身傷害。

其實很多人對於汽車上配備的前後防撞樑,是會產生很大的誤解的。認為既然是防撞配置,它的結構就應該是越厚重越好,只要材料足夠結實就能夠保障車輛的安全性,因此也就產生了類似像為什麼防撞樑不用鐵軌,甚至是更厚重的材料來製作的問題。那事實上防撞樑所起到的作用是為了保護車輛在碰撞發生時,保障車輛的其他零部件遭受的損失更小。同時也能夠減輕撞擊的力度,給車內乘客營造一個更加安全的乘坐環境。

如果大家有見過,把一臺車前後保險槓拆掉的場景就會知道,其實汽車防撞樑是一根薄薄的鋼樑而已,所能承受的撞擊力度,也不會太大。基於這種情況,可能有些人就會問,那麼為什麼不給防撞樑使用更厚重的材料?防撞樑本身能夠承受更大的撞擊力度呢?

實際上,這不是廠家不想把防撞樑的材料做厚,主要還是從安全性上考慮。車輛在發生碰撞時,能量會通過車體的接觸,從前往後傳遞。而防撞樑所承擔的任務是,在撞擊發生時起到有效的緩衝作用,儘可能的降低撞擊力傳導到車輛內部,導致人員發生危險。如果防撞樑採用了更厚重的材料,看似提高了,防撞樑承受撞擊的力度,卻減小了其緩衝撞擊力的能力。一旦這種能力缺失,碰撞發生時,撞擊力度會直接作用在車內人員身上,勢必會造成更大的人身傷害。

舉個例子,可以拿著一把鐵錘去敲擊一塊鐵板,敲擊之前,把自己另外一隻手放在鐵板上,然後再用力將鐵錘砸向鐵板,這個過程中,由於鐵錘的撞擊,會導致鐵板產生一股能量向四周擴散,而你的手會感覺到一股震動感,力度小一點可能沒有多大影響,但只要加大敲擊力度,就明顯能察覺到手掌發麻,這就是因為鐵錘在撞擊鐵板的過程中,缺少了緩衝作用,鐵板所承受的撞擊力度直接作用在了手掌上。同理也可以運用到防撞樑上,和鐵錘敲擊鐵板的動作不同,車輛在發生撞擊時所需要承受的撞擊力度,可能會比這一動作的力度大很多倍,而一旦發生撞擊時,承受這種撞擊力度的是乘坐人員的身體。如果沒有有效的緩衝機制,阻擋力的傳播,那麼最終的結果可想而知。

其實很多人對於汽車上配備的前後防撞樑,是會產生很大的誤解的。認為既然是防撞配置,它的結構就應該是越厚重越好,只要材料足夠結實就能夠保障車輛的安全性,因此也就產生了類似像為什麼防撞樑不用鐵軌,甚至是更厚重的材料來製作的問題。那事實上防撞樑所起到的作用是為了保護車輛在碰撞發生時,保障車輛的其他零部件遭受的損失更小。同時也能夠減輕撞擊的力度,給車內乘客營造一個更加安全的乘坐環境。

如果大家有見過,把一臺車前後保險槓拆掉的場景就會知道,其實汽車防撞樑是一根薄薄的鋼樑而已,所能承受的撞擊力度,也不會太大。基於這種情況,可能有些人就會問,那麼為什麼不給防撞樑使用更厚重的材料?防撞樑本身能夠承受更大的撞擊力度呢?

實際上,這不是廠家不想把防撞樑的材料做厚,主要還是從安全性上考慮。車輛在發生碰撞時,能量會通過車體的接觸,從前往後傳遞。而防撞樑所承擔的任務是,在撞擊發生時起到有效的緩衝作用,儘可能的降低撞擊力傳導到車輛內部,導致人員發生危險。如果防撞樑採用了更厚重的材料,看似提高了,防撞樑承受撞擊的力度,卻減小了其緩衝撞擊力的能力。一旦這種能力缺失,碰撞發生時,撞擊力度會直接作用在車內人員身上,勢必會造成更大的人身傷害。

舉個例子,可以拿著一把鐵錘去敲擊一塊鐵板,敲擊之前,把自己另外一隻手放在鐵板上,然後再用力將鐵錘砸向鐵板,這個過程中,由於鐵錘的撞擊,會導致鐵板產生一股能量向四周擴散,而你的手會感覺到一股震動感,力度小一點可能沒有多大影響,但只要加大敲擊力度,就明顯能察覺到手掌發麻,這就是因為鐵錘在撞擊鐵板的過程中,缺少了緩衝作用,鐵板所承受的撞擊力度直接作用在了手掌上。同理也可以運用到防撞樑上,和鐵錘敲擊鐵板的動作不同,車輛在發生撞擊時所需要承受的撞擊力度,可能會比這一動作的力度大很多倍,而一旦發生撞擊時,承受這種撞擊力度的是乘坐人員的身體。如果沒有有效的緩衝機制,阻擋力的傳播,那麼最終的結果可想而知。

所以說,防撞樑起到的是緩衝的作用,採用的材料絕大多數是超高強度鋼材,其目的並不在於能夠承受多大的撞擊力。只要能夠定程度上緩解力的傳播,就已經達到了目的,並不是需要它一味的去承受全部的撞擊力度。雖然防撞樑的存在,也有一定意義上保障車輛部分零部件的安全,可車輛畢竟還是為人服務,其首要宗旨還是應該保障人的安全,而不是車的安全。

汽车实说

其實汽車上的“防撞鋼樑”因為字面意思,讓不少人對其產生了很大的誤解,認為它的作用就是用來防撞的,越厚、越結實車輛就越安全,所以就產生了“為什麼不用鐵軌那種材料”的疑問,實際上防撞鋼樑的主要作用是用來保護前後各種零件,最早是保險公司提出來的,目的在於降低一些輕微撞擊中車輛的損壞程度,從而減少相應的維修費用,如果是到了碰撞安全性的層面,防撞鋼樑起不到太大作用,畢竟一兩噸重的車身,所帶來的衝擊力不是那薄薄的防撞鋼樑能承受的。

那為什麼不能把防撞鋼樑做的特別厚重?

其實汽車上的“防撞鋼樑”因為字面意思,讓不少人對其產生了很大的誤解,認為它的作用就是用來防撞的,越厚、越結實車輛就越安全,所以就產生了“為什麼不用鐵軌那種材料”的疑問,實際上防撞鋼樑的主要作用是用來保護前後各種零件,最早是保險公司提出來的,目的在於降低一些輕微撞擊中車輛的損壞程度,從而減少相應的維修費用,如果是到了碰撞安全性的層面,防撞鋼樑起不到太大作用,畢竟一兩噸重的車身,所帶來的衝擊力不是那薄薄的防撞鋼樑能承受的。

那為什麼不能把防撞鋼樑做的特別厚重?
很多人說這是減配節約成本,實際上與這方面的關係並不大,因為車輛要想安全性高,必須要有一定的緩衝,盡最大程度減少能量傳入車輛內部,否則就會有更多的能量作用到人員身上,沒有緩衝的設計也許車身看起來很完整,但內部人員可能會震的難受,也許說到這裡還是有人不理解,那就舉一個簡單的例子:

假如一個雞蛋用鐵皮包住,從一米的高度落到地面上,那結果顯而易見會碎掉,此時鐵皮相當的完整,可能量卻被傳遞給了雞蛋,當然此時一定會有抬槓的人出現說:那用紙包住就安全了?答案是也不安全,因為也不能給予相應的保護和緩衝,假如此時用海綿把雞蛋包住,那在落地的瞬間,多數能量都作用到海綿上讓其發生形變,雞蛋很可能會因此而不碎,海綿對於雞蛋來說就是安全的,人和車的關係也差不多,安不安全是看把人保護的怎麼樣,而不是車損壞的如何,因此把車做的類似“海綿”就很重要了,現在設計方向為車架前方用來緩衝,而乘員艙要有足夠的強度,這在多種結構中相對是最安全的。

其實汽車上的“防撞鋼樑”因為字面意思,讓不少人對其產生了很大的誤解,認為它的作用就是用來防撞的,越厚、越結實車輛就越安全,所以就產生了“為什麼不用鐵軌那種材料”的疑問,實際上防撞鋼樑的主要作用是用來保護前後各種零件,最早是保險公司提出來的,目的在於降低一些輕微撞擊中車輛的損壞程度,從而減少相應的維修費用,如果是到了碰撞安全性的層面,防撞鋼樑起不到太大作用,畢竟一兩噸重的車身,所帶來的衝擊力不是那薄薄的防撞鋼樑能承受的。

那為什麼不能把防撞鋼樑做的特別厚重?
很多人說這是減配節約成本,實際上與這方面的關係並不大,因為車輛要想安全性高,必須要有一定的緩衝,盡最大程度減少能量傳入車輛內部,否則就會有更多的能量作用到人員身上,沒有緩衝的設計也許車身看起來很完整,但內部人員可能會震的難受,也許說到這裡還是有人不理解,那就舉一個簡單的例子:

假如一個雞蛋用鐵皮包住,從一米的高度落到地面上,那結果顯而易見會碎掉,此時鐵皮相當的完整,可能量卻被傳遞給了雞蛋,當然此時一定會有抬槓的人出現說:那用紙包住就安全了?答案是也不安全,因為也不能給予相應的保護和緩衝,假如此時用海綿把雞蛋包住,那在落地的瞬間,多數能量都作用到海綿上讓其發生形變,雞蛋很可能會因此而不碎,海綿對於雞蛋來說就是安全的,人和車的關係也差不多,安不安全是看把人保護的怎麼樣,而不是車損壞的如何,因此把車做的類似“海綿”就很重要了,現在設計方向為車架前方用來緩衝,而乘員艙要有足夠的強度,這在多種結構中相對是最安全的。

所以防撞鋼樑如果真用鐵軌材料,那很有可能會影響到整車的緩衝,在一些撞擊中車輛可能看起來很完整,但內部人員卻震的難受,這樣的意義並不是很大,畢竟安全是看人而不是看車,只是現在對於安全的理解還停留在車輛階段,所以往往會看車輛的損壞程度而判斷車輛是否安全,從而又出現了有人用手指按壓、敲擊鈑金來看汽車安全性的做法,反倒是不太相信一些專業碰撞測試的結果,類似防撞鋼樑的還是保險槓。

其實汽車上的“防撞鋼樑”因為字面意思,讓不少人對其產生了很大的誤解,認為它的作用就是用來防撞的,越厚、越結實車輛就越安全,所以就產生了“為什麼不用鐵軌那種材料”的疑問,實際上防撞鋼樑的主要作用是用來保護前後各種零件,最早是保險公司提出來的,目的在於降低一些輕微撞擊中車輛的損壞程度,從而減少相應的維修費用,如果是到了碰撞安全性的層面,防撞鋼樑起不到太大作用,畢竟一兩噸重的車身,所帶來的衝擊力不是那薄薄的防撞鋼樑能承受的。

那為什麼不能把防撞鋼樑做的特別厚重?
很多人說這是減配節約成本,實際上與這方面的關係並不大,因為車輛要想安全性高,必須要有一定的緩衝,盡最大程度減少能量傳入車輛內部,否則就會有更多的能量作用到人員身上,沒有緩衝的設計也許車身看起來很完整,但內部人員可能會震的難受,也許說到這裡還是有人不理解,那就舉一個簡單的例子:

假如一個雞蛋用鐵皮包住,從一米的高度落到地面上,那結果顯而易見會碎掉,此時鐵皮相當的完整,可能量卻被傳遞給了雞蛋,當然此時一定會有抬槓的人出現說:那用紙包住就安全了?答案是也不安全,因為也不能給予相應的保護和緩衝,假如此時用海綿把雞蛋包住,那在落地的瞬間,多數能量都作用到海綿上讓其發生形變,雞蛋很可能會因此而不碎,海綿對於雞蛋來說就是安全的,人和車的關係也差不多,安不安全是看把人保護的怎麼樣,而不是車損壞的如何,因此把車做的類似“海綿”就很重要了,現在設計方向為車架前方用來緩衝,而乘員艙要有足夠的強度,這在多種結構中相對是最安全的。

所以防撞鋼樑如果真用鐵軌材料,那很有可能會影響到整車的緩衝,在一些撞擊中車輛可能看起來很完整,但內部人員卻震的難受,這樣的意義並不是很大,畢竟安全是看人而不是看車,只是現在對於安全的理解還停留在車輛階段,所以往往會看車輛的損壞程度而判斷車輛是否安全,從而又出現了有人用手指按壓、敲擊鈑金來看汽車安全性的做法,反倒是不太相信一些專業碰撞測試的結果,類似防撞鋼樑的還是保險槓。

保險槓這個名字聽起來好像是讓車輛更加保險,理論上也是越結實越好,可實際上都在使用塑料材質,其實保險槓更多的是為了行人,如果汽車與行人出現撞擊,那材質太硬的話,顯然對行人很不好,軟一些的塑料材質相對而言要好一些,不過這對於極個別人而言很難理解~“為什麼自己的車要為別人考慮?”而且這類人開車往往把馬路都當做自己的,解釋起來確實有一定難度,好在只是極少數再加個汽車廠家不這樣想,所以在現實中並沒有什麼影響。

綜上所述,防撞鋼樑的作用基本決定了它不適合用強度太高的材料,畢竟汽車並非整體越結實越好,當然該結實的地方強度一定要高,合理的緩衝區也不能少,這樣才能真正提高對人員的安全性,現在基本都已經認可了這種理念,在設計思路上越來越接近,所以在車型碰撞測試中都是零件散一地,有的是不可避免,也有很多是為了緩衝。

希望以上分析能對大家有所幫助!

小曾的vlog

汽車防撞鋼樑到底有沒有用?我看到現在好多車都已經不用鋼製材料了,有些車用的還是泡沫,那麼這些車到底安全嗎?今天就來和大家解答一下這個問題。

汽車防撞鋼樑到底有沒有用?我看到現在好多車都已經不用鋼製材料了,有些車用的還是泡沫,那麼這些車到底安全嗎?今天就來和大家解答一下這個問題。



關於防撞鋼樑這個問題,我覺得民間有很多誤解,包括網上很多文章講到這個問題的時候也是在誤導大家,為什麼這麼說呢?因為防撞鋼樑的厚薄和它選用的材質,其實是跟它的結構息息相關的。

咱們要知道,沒有任何一個車企會做慈善,把防撞鋼樑做得非常堅固,像坦克一樣,原因一是車很重,二是浪費材料,三是你在路上也不安全,同樣也會對別人造成危害。

汽車防撞鋼樑到底有沒有用?我看到現在好多車都已經不用鋼製材料了,有些車用的還是泡沫,那麼這些車到底安全嗎?今天就來和大家解答一下這個問題。



關於防撞鋼樑這個問題,我覺得民間有很多誤解,包括網上很多文章講到這個問題的時候也是在誤導大家,為什麼這麼說呢?因為防撞鋼樑的厚薄和它選用的材質,其實是跟它的結構息息相關的。

咱們要知道,沒有任何一個車企會做慈善,把防撞鋼樑做得非常堅固,像坦克一樣,原因一是車很重,二是浪費材料,三是你在路上也不安全,同樣也會對別人造成危害。



再者來說,防撞鋼樑的整體結構是要滿足兩個要求的,第一個是在低速行駛碰撞的時候,它要滿足行人保護,同時也要保護髮動機以及發動機後面的一些部件,來使得整個車的架構在低速碰撞不會受到任何影響。第二個就是在高速碰撞的時候,你的防撞鋼樑和你整個車輛的前饋區的設計就變得非常重要,要滿足乘坐艙空間內駕駛者安全。那麼至於說防撞鋼樑,包括車身結構做到什麼程度才安全呢?這裡並不是說車速越快它還能禁撞就是安全,因為碰撞的情況多種多樣,而最基本的條件很簡單,就是說滿足這個國家最基本的法律法規要求。

那麼對於普通消費者而言,你在購買一臺車的時候,比方十幾萬的車,你到底要不要糾結防撞鋼樑這個問題,我覺得這個糾結根本沒有必要,因為現在主流的車企他們在被動安全上是不太會去偷工減料的。要知道前後兩塊防撞鋼樑才多少錢,真的是沒有必要糾結這個問題,車裡最便宜的就是鋼板和塑料件。

汽車防撞鋼樑到底有沒有用?我看到現在好多車都已經不用鋼製材料了,有些車用的還是泡沫,那麼這些車到底安全嗎?今天就來和大家解答一下這個問題。



關於防撞鋼樑這個問題,我覺得民間有很多誤解,包括網上很多文章講到這個問題的時候也是在誤導大家,為什麼這麼說呢?因為防撞鋼樑的厚薄和它選用的材質,其實是跟它的結構息息相關的。

咱們要知道,沒有任何一個車企會做慈善,把防撞鋼樑做得非常堅固,像坦克一樣,原因一是車很重,二是浪費材料,三是你在路上也不安全,同樣也會對別人造成危害。



再者來說,防撞鋼樑的整體結構是要滿足兩個要求的,第一個是在低速行駛碰撞的時候,它要滿足行人保護,同時也要保護髮動機以及發動機後面的一些部件,來使得整個車的架構在低速碰撞不會受到任何影響。第二個就是在高速碰撞的時候,你的防撞鋼樑和你整個車輛的前饋區的設計就變得非常重要,要滿足乘坐艙空間內駕駛者安全。那麼至於說防撞鋼樑,包括車身結構做到什麼程度才安全呢?這裡並不是說車速越快它還能禁撞就是安全,因為碰撞的情況多種多樣,而最基本的條件很簡單,就是說滿足這個國家最基本的法律法規要求。

那麼對於普通消費者而言,你在購買一臺車的時候,比方十幾萬的車,你到底要不要糾結防撞鋼樑這個問題,我覺得這個糾結根本沒有必要,因為現在主流的車企他們在被動安全上是不太會去偷工減料的。要知道前後兩塊防撞鋼樑才多少錢,真的是沒有必要糾結這個問題,車裡最便宜的就是鋼板和塑料件。



反過來而言,這些車企在推出一臺新車的時候,他是要花費幾十臺,甚至上百臺的車來做各種各樣的碰撞測試,而這些測試都是為了滿足國家法規和各種碰撞標準,對於車輛被動安全的要求。對於一個普通的消費者,你買一臺十幾萬的車,真的是不用考慮防撞鋼樑這件事兒。

用户101261193595

汽車防撞樑是起到低速碰撞保護的

2778076156

汽車碰撞的時候產生的力道非常強大必須要有緩衝.如果沒有緩衝的話.碰撞的時候很容易就會把車裡的人震死

豫RHS803

該潰縮的就要潰縮,要不然能量從哪裡釋放?乘員能受得了嗎?

高尔夫84875748

日車二十萬以下無防撞樑只有保護行人的泡沫板

DOUBLEMINT

別說防撞樑了,就被後視鏡掛一下都受不了

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