恢復與不恢復其實也沒什麼用，恢復售票員模式，只不過是預防再次發生搶方向盤事件，但你必須找一個身壯力健的售票員，一招就能夠制勝的。

以前的售票員只是負責賣票，乘客有問題可以解答，不過多數看到的都是她們與乘客之間的爭議論與吵架，不過當時的乘客是挺文明的，只是見到吵架，動手的真的很少，但如果按照現在這樣的現象，我想她們也是處理不了的。

你們不說，我真的沒醒覺原來現在都沒有售票員了，都是自助買票，也不能說有了售票員就會更安全，除非你找男的售票員，並且給予他們處理突發事件的權力，就是司機受到威脅，全車人生命受到威脅時，賦予他們適當的執法權，這樣就有可能解決問題。

應該的。

真心的心疼公交車司機，工作時間長，一心好幾用，一個人出兩個人的力，兩個人的工作量掙一個人的錢！

2003年，瀋陽的公交車乘務員（售票員）就下崗了，我們以為這是進步的表現。但是那一年我有事去了北京，卻發現應該更先進的大北京公交車售票員還存在，並且每個車站都有大媽在拿著小旗，組織候車乘客站排。

我們瀋陽是重工業城市，當時大工廠都停工或者破產了，大批的產業工人拿著萬元左右的補償金就開始了人生最黑暗的日子！想吃苦，可是崗位在哪裡啊？想勤勞致富，本錢在哪裡啊？就是想方設法擺個攤子，大部分人沒錢，購買力在哪裡啊？

這時我們才感覺到北京的以人為本是多麼溫暖。它們不急於用機器或先進設備代替人，而是儘量保留崗位或者創造崗位給每個人一口飯吃。有飯吃的社會才和諧，有崗位的百姓才幸福！

回到公交車設乘務員（售票員）這個問題，我覺得太應該了，售票員不僅防止票款流失，還能解答乘客的換車問題，使乘客，尤其是外地乘客不至於因為路線不熟悉感到惶恐不安，也能很好的兼顧老年和孩子的安全！好的售票員還能成為職業扒手的剋星，在乘客之間因為擁擠搶座發生爭執時，更能及時勸解，避免打罵爭鬥，讓一車人都不愉快！

最直接的是，增加了就業崗位，減少了公交車司機的勞動強度，避免司機因疲勞駕駛，因心臟腦梗職業病的猝死，從而給車上和路上的行人帶來隱患！

總之，公交車恢復乘務員這個想法太好了，不僅這樣，還應該給公交行業以正規編制，提高待遇，這樣才能從根本上解決市民出行難的問題，坐公交方便了，開小車的就會少了，路暢人安，綠色出行，環保低碳，挺好挺好！

我是一名公交駕駛員，讓我來告訴你們公交公司對駕駛員的崗位責任要求吧，這裡單說經常遇到的（觀察上車的有沒有帶危險物品，其中得分辨，得考慮，的判斷，同時還得觀察人上完沒，站臺上還有沒有跑來的，有沒有需要乘車還猶豫上不上的（以上要求一直到車輛出站十米才算完）。關門要注意會不會夾到手腳，還有沒有人要下車）起步同時觀察左中右三個方向有無人，車輛擋道，車內有無老人小孩沒坐好的，有沒有任何突發情況，同時手腳得連貫操作，嘴裡得回答乘客的問詢（一心幾用考慮乘客提出的問題），態度一定得溫和耐心，得用乘客的心態來回答問題。……這些僅僅是上客起步同時需要做到的事情，有一樣沒做到輕的被投訴，扣個幾百上千塊，重的出交通事故這行你就別幹了，還得判刑！請注意，這僅僅是上客起步階段哈！哎喲，手都按累了，其他還有行駛中，進站中，修理中，挺場中等等等等！

這裡只是告訴大家公交駕駛員的實際工作情況，別看一個個操作的輕描淡寫，其實步驟太多了，哪一環都事關乘客的生命安全，馬虎不得，所以經常說公交司機精神壓力太大了，工資也低，兩腳著地時太陽公公也回家了，這都是真實情況，明天休息，可以睡個懶覺，所以才有時間發個這個哈，平時可沒這麼有時間

非常贊成，我們小的時候坐公交，司機只負責開車，剩客有什麼問題直接找售票員問就行了，那時候的售票員非常好，每到一站之前就會把站名報出來，並且還會告訴大家在這站都能再倒幾路車，有老人上車幫老人找坐位，有單獨的小孩上車就會問淸楚情況，提醒小孩子注意安全別坐過站，上下班高峰時都是售票員非常辛苦的大聲說著請大家往裡走，往車中間走走還有一個人就上來了，關門後會告訴司機可以開車了，感覺非常親切，可是現在呢售票員都下崗了，車上只有一安全員還是外地人，一問三不知也聽不懂他們說的帶鄉音的普通話，所以很多剩客有事情就直接找司機師傅問，問的人多了司機也會分神，這也是一種安全隱患，所以本人贊成恢復。

和你說說澳大利亞的公交是怎麼開的，上車刷opal卡（公交卡），下車再刷按里程扣錢，以前可以給錢的後來錢也不收了，沒卡照坐，臉黑遇上警察抽查抓到200刀起步，到站前站臺上沒人，車裡沒人按stop，司機都不減速的。問司機是不是到了，心情好了搭你兩句心情不好理都不理你，再加上這個國家手機信號覆蓋率低下質量極差開googlemap看自己到哪了 都是奢望。就這樣價格貴的起飛隨便坐個幾公里就是4-5刀遠一點十幾刀的，國內公交2元3元隨便坐，就這樣還要地方政府補貼，漲價了吧又要有一批人出來叫喚，再給你配個售票員，納稅人的錢沒地花了是不是，還是多出來的成本貼到車價裡啊。

恢復以前的公交車運營模式，駕駛員只負責開車，乘務員解答問題和售票，我覺得這是好事，應該給與支持。

年齡稍微大一點的都知道，早些年的時候公交車上，除了司機還有售票員。

司機專門負責開車，售票員負責路站，以及相關問題的解釋。

最重要的還是負責維持上下車的秩序。

然而，隨著社會的進步，各種電子儀器的出現，投幣機以及電子卡設備的出現，導致了售票員無票可售。

因為電子儀器所以導致售票員集體下崗，其實，更為準確的說，應該是被淘汰了。

公交車取消售票員是一種不明智的做法，現在社會本身就業難，減少就業崗位本身就是給大家增加負擔。

再者，現在社會風氣真的非常不好，頻繁出現有人打公交車司機，爭奪方向盤不顧全車人性命的事件。

然而，恢復公交車售票員確實又非常不理想，現在都是刷卡或是投幣，又有電子報站和屏幕顯示，售票員恢復了之後做什麼呢？

維持秩序嗎？

我個人覺得如果真的恢復售票員這個工作崗位，那麼，社會才真的是退步的表現。

這是個人素質的問題，如果我們的素質，必須要有專門的人監督，管理。

那麼，這成什麼了？這叫治標不治本，沒用！這是素質的問題，這是道德的問題，治病得治根……

大家如有其他見解，請於下方評論交流。可加我關注瞭解更多奇趣新聞,記得點贊喲!

我個人覺得還是需要售票員來協助司機的工作，雖然說現在電子產品確實很方便，但公共交通畢竟是面對多層次的客戶群體，老年人，外地遊客等不清楚路線，詢問司機，司機不能專心開車，分散注意力，也影響了乘客的出行。上次乘車就遇到過一個老年人帶著一個明顯自理能力差的女子乘車，可能坐反方向了，不停詢問司機，司機態度很好，到了下一站，親自下車在站牌上指出她們要坐的車，反覆叮囑別坐錯了，如果有售票員就可以這些解決問題，解答乘客問題，司機專心開車。我們國家已經進入老年化社會，幾個老年人能夠搞清楚電子設備帶來的便利，還可以解決就業問題。人性化的服務，怎麼說是社會倒退呢

支持恢復公交車司機＋售票員模式，理由：

減輕駕駛員勞動強度，提高駕駛安全性，增加就業崗位，減少因無人售票而增加設備的開支。

無人售票並不是社會進步，不過是一種營運方式，在人口少、乘客少、司機勞動強度低的國度比較適用，而中國是一個人口眾多的國家，不應照搬此模式。

中國人多自然乘客也是眾多，道路上車輛也多，交通擁擠，司機一圈下來十分勞累，司機難招人也是普遍現象。

諸多因素應該用售票員分擔司機的勞動強度，售票員採用現代方式收取車費：現金+車票、刷公交卡，微信、支付寶等。

售票員加強對冒用老年卡的不法行為進行核實監督，讓偷用老年卡者無處遁形，也會節約大筆開支。

售票員對維護乘車安全起督導責任，必要時可迅速報警並配合駕駛員妥善處置。

從大處講，勞動就業是最重要的基本國策，各國政府都是竭盡全力提高勞動就業率，中國人口眾多，就業更是嚴重問題，像這種沒有技術含量的服務崗位的售票員就業機會都不給？

中國特色就要按中國人口眾多這個特點辦，脫離了中國特色，往往成夾生飯。

公交車上要重新增加售票員，這是一種歷史的倒退，是完全不可能，沒有必要的事。全國公交戰線在改革大潮中，突出的改革口號是，減員增效。只有減掉售票員，公交司機的月工資才能得提高，並有月獎金。從哪以後，售票員就在公交車的舞臺上徹徹底底地消失了。近四十年來，沒有售票員公交司機一個人，配著錄音報站器高效地完成了開車任務。因為出現了公交車跌江事故，又要喊出一個售票員出來，這不就是歷史的倒退嗎？這是對四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的。現下科學技術日新月異，刷卡乘車，刷微信，刷支付寶，刷臉乘車等都擠進了公車，還能容下售票員的再次出現嗎？不可能。所以如果從現代科技進步的角度看公交司機的安全問題，還是要再來一次公交戰線的改革，口號是，減司機，保安全！全國公交戰線率先使用無人駕駛的公交車，並是絕對高智能的，只要有人敢靠近駕駛倉，就有高壓電放出。看還有誰敢與公交車較勁，坐過站也得老老實實下車。這真是一舉全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！

作為一個香港人的我，由於接觸大陸親屬及工作關係，可說與大陸息息相關的，對乘車帶售票員這一印象當然是深刻的，大陸的轉變也在我的見證下，由於大陸突飛猛進的發展，很多領域已今非昔了，特別是智能科技已超越世界行列，目睹這一切心裡又產生另類矛盾，從我國目前的社會福利及財富分配來看，仍然是按職位勞動才得以分配，無職人士能拿取的是極之有限的，可說是難以維持生活的，有個德國學者曾說；「如果智能科技會把我淘汰，我寧可選擇丟棄」，我們中國是個人口大國，智能科技的高速發展，的確淘汰了不少職位，如果不是適逢一孩生育人口缺乏，效果至今天浮現，大量失業將在所難免，還好智能科技剛可補上，若然再有大量領域採用智能科技，例如高速收費用上智能車牌及照射收費，又有大批人員失業了，再用回客車乘務員增加職位，讓人們都分享到社會財富那是可行的方法。