確實，現在380豪華版邁騰21萬左右，皇冠低配的先鋒版22.5萬，差1萬5，在這個級別的這個價位來說，這個差價可以忽略。

無論從日常使用，品牌，還是後期的保值問題，皇冠都要比邁騰要強，但是在配置方面，皇冠的配置太寒酸了。邁騰多了胎壓報警，倒車影像，前後雷達，定速巡航，全景天窗，感應後備箱，自動駐車，真皮座椅，電動座椅，座椅加熱，導航，語音識別，自動防炫目後視鏡，後排獨立空調

個人還是推薦皇冠。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

售價差不多的邁騰和皇冠，哪個比較值得買。皇冠這些年真是墮落的不輕啊，十年前對飈奧迪a6,十年後對飈大眾邁騰，莫大的諷刺。

不過事實就是如此，據我瞭解的情況2018款皇冠2.0t低配先鋒版裸車22.98萬，2018款邁騰2.0t豪華裸車22.19萬，兩者確實形成了直接的競爭關係，而且是邁騰取得了完勝，直接把皇冠幹回了老家，真是應了那句老話，落難的鳳凰不如雞。

銷量規銷量，停產規停產，從產品力的角度來說，我個人還是更推薦皇冠，首先皇冠的穩定性更高，小毛病少，省心耐用，開的住的才是好車，正常保養基本沒什麼大毛病，發動機變速箱都是久經考驗，讓人更踏實，新車大家都一樣，開個五六年差距就出來了。再者底盤舒適度也是皇冠完勝，紮實穩健，韌性十足，很好的兼顧了濾震和支撐，對細碎的過濾乾脆利落，很有高級感。隔音方面，坐在皇冠車內各種路噪風噪胎噪包括髮動機噪音都比較小，平穩駕駛非常安靜，而邁騰明顯要嘈雜的多，一輛車高不高級看隔音就知道了。動力輸出的順暢性，皇冠雖然也是渦輪增壓發動機，但渦輪遲滯很輕微，再加上變速箱清晰的換擋邏輯，一切都很順滑線性，再看邁騰，雙離合變速箱換擋確實快，動力也更激進，但頓挫感始終難以克服，對行駛的舒適性有不小的影響。

我個人也有一臺老皇冠，十年車齡依然老當益壯，無論是處於情懷，還是產品力的因素都更偏向推薦皇冠。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

感謝邀答！

1、2018款邁騰官方指導價24.98萬元，2018款皇冠先鋒版官方指導價26.48萬元，全國最高現金優惠在2萬元左右，還有打出更多優惠的經銷商會有很多銷售限制，題主報的價格偏低了哦。

2、2018款邁騰380TSI DSG豪華版定位為中型轎車，是一汽大眾旗下的一款熱門轎車，也是國內中型轎車銷量的冠軍，今年1--4月以8.8萬餘輛的銷量排在轎車類第8名（4月份第6名）。邁騰380TSI DSG屬於邁騰系列的中高配車型，配置也較為豐富，搭載2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸4866×1832×1464mm，軸距2871mm。

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2、2018款邁騰380TSI DSG豪華版定位為中型轎車，是一汽大眾旗下的一款熱門轎車，也是國內中型轎車銷量的冠軍，今年1--4月以8.8萬餘輛的銷量排在轎車類第8名（4月份第6名）。邁騰380TSI DSG屬於邁騰系列的中高配車型，配置也較為豐富，搭載2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸4866×1832×1464mm，軸距2871mm。

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2、皇冠先鋒版是一汽豐田旗下的一款定位中大型的轎車，由於皇冠的升級換代跟不上時代的腳步，作為以前和奧迪A6L比肩的豪華轎車，現在銷量只有每月的2千餘輛，和邁騰每月動輒2萬餘輛的銷量簡直不忍直視。皇冠搭載了2.0T發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大馬力235ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸為5020×1805×1480mm，軸距2925mm。

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2、皇冠先鋒版是一汽豐田旗下的一款定位中大型的轎車，由於皇冠的升級換代跟不上時代的腳步，作為以前和奧迪A6L比肩的豪華轎車，現在銷量只有每月的2千餘輛，和邁騰每月動輒2萬餘輛的銷量簡直不忍直視。皇冠搭載了2.0T發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大馬力235ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸為5020×1805×1480mm，軸距2925mm。

3、兩款車相比，邁騰定位中型車，價格要比皇冠便宜2萬左右，富有年輕、運動氣息、外形俊朗。而皇冠定位中大型轎車，性能取向更偏向商務一些，外形及內飾穩重大氣，雖然在價格上要高出2萬左右，但因為是皇冠系列裡的最低配版本，配置要比邁騰簡陋的多。

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2、皇冠先鋒版是一汽豐田旗下的一款定位中大型的轎車，由於皇冠的升級換代跟不上時代的腳步，作為以前和奧迪A6L比肩的豪華轎車，現在銷量只有每月的2千餘輛，和邁騰每月動輒2萬餘輛的銷量簡直不忍直視。皇冠搭載了2.0T發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大馬力235ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸為5020×1805×1480mm，軸距2925mm。

3、兩款車相比，邁騰定位中型車，價格要比皇冠便宜2萬左右，富有年輕、運動氣息、外形俊朗。而皇冠定位中大型轎車，性能取向更偏向商務一些，外形及內飾穩重大氣，雖然在價格上要高出2萬左右，但因為是皇冠系列裡的最低配版本，配置要比邁騰簡陋的多。

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2、2018款邁騰380TSI DSG豪華版定位為中型轎車，是一汽大眾旗下的一款熱門轎車，也是國內中型轎車銷量的冠軍，今年1--4月以8.8萬餘輛的銷量排在轎車類第8名（4月份第6名）。邁騰380TSI DSG屬於邁騰系列的中高配車型，配置也較為豐富，搭載2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸4866×1832×1464mm，軸距2871mm。

2、皇冠先鋒版是一汽豐田旗下的一款定位中大型的轎車，由於皇冠的升級換代跟不上時代的腳步，作為以前和奧迪A6L比肩的豪華轎車，現在銷量只有每月的2千餘輛，和邁騰每月動輒2萬餘輛的銷量簡直不忍直視。皇冠搭載了2.0T發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大馬力235ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸為5020×1805×1480mm，軸距2925mm。

3、兩款車相比，邁騰定位中型車，價格要比皇冠便宜2萬左右，富有年輕、運動氣息、外形俊朗。而皇冠定位中大型轎車，性能取向更偏向商務一些，外形及內飾穩重大氣，雖然在價格上要高出2萬左右，但因為是皇冠系列裡的最低配版本，配置要比邁騰簡陋的多。

4、邁騰和皇冠兩款車整體說來都不錯，沒有那個更值，只看自己更喜歡哪一款了。邁騰勝在外形運動、年輕，銷量高、市場保有量大，公私兼顧。皇冠車型勝在發動機和變速箱匹配順暢，質量穩定可靠，更適合商務出行、行駛里程較多的單位使用，當然了，這也不是絕對的，就是個人感覺這種傾向比較明顯一些。

個人建議 僅供參考，不同意見請留言交流，不喜勿噴。

希望我的回答能讓你滿意，我是老豆聊車，感謝你的關注。

先說觀點，雖然說邁騰作為b級車的銷量之首，這一款車非常的不錯，而且豪華版配置也比較豐富，但是和皇冠相比的話還是稍遜一籌，畢竟不是一個量級的車型。

先說觀點，雖然說邁騰作為b級車的銷量之首，這一款車非常的不錯，而且豪華版配置也比較豐富，但是和皇冠相比的話還是稍遜一籌，畢竟不是一個量級的車型。

說起來皇冠這個車一直覺得比較可惜，原來對標的就是寶馬的五系，奔馳的e級和奧迪a6，現在只能和b級車爭奪市場，而且隨著亞洲龍的上市，很可能皇冠這款車會面臨停產的命運，當然還有人說皇冠會進行改款，重新進行競爭，不過個人來說並不是特別的看好，因為比皇冠第一級別的凱美瑞太火了，而且配置方面都特別的豐富，穩定性也不錯，尤其是2.5的凱美瑞更是經典之作。

先說觀點，雖然說邁騰作為b級車的銷量之首，這一款車非常的不錯，而且豪華版配置也比較豐富，但是和皇冠相比的話還是稍遜一籌，畢竟不是一個量級的車型。

說起來皇冠這個車一直覺得比較可惜，原來對標的就是寶馬的五系，奔馳的e級和奧迪a6，現在只能和b級車爭奪市場，而且隨著亞洲龍的上市，很可能皇冠這款車會面臨停產的命運，當然還有人說皇冠會進行改款，重新進行競爭，不過個人來說並不是特別的看好，因為比皇冠第一級別的凱美瑞太火了，而且配置方面都特別的豐富，穩定性也不錯，尤其是2.5的凱美瑞更是經典之作。

從動力方面來看，邁騰的380採用的是2.0t的發動機，匹配的是七檔的溼式雙離合。提起雙離和大家都可能會有點唾棄的心理，不過大眾的七速溼式雙離合還是比較穩定的，起碼在雙離合的領域可以說是佼佼者。而且空間方面，大眾的邁騰這款車後排的空間實際乘坐起來可以說是更加的好一些，而且有年輕運動的氣息。

新的皇冠採用的是2.0t的d-4st的發動機，有雙渦管雙噴射和雙循環的黑科技，動力方面自然不用強調，而且皇冠配備的at變速箱更是穩定可靠的代表。不過新的皇冠配備確實比老款的皇冠欠費很多，而且和高配的邁騰相比，配置也一點也不佔優勢。

先說觀點，雖然說邁騰作為b級車的銷量之首，這一款車非常的不錯，而且豪華版配置也比較豐富，但是和皇冠相比的話還是稍遜一籌，畢竟不是一個量級的車型。

說起來皇冠這個車一直覺得比較可惜，原來對標的就是寶馬的五系，奔馳的e級和奧迪a6，現在只能和b級車爭奪市場，而且隨著亞洲龍的上市，很可能皇冠這款車會面臨停產的命運，當然還有人說皇冠會進行改款，重新進行競爭，不過個人來說並不是特別的看好，因為比皇冠第一級別的凱美瑞太火了，而且配置方面都特別的豐富，穩定性也不錯，尤其是2.5的凱美瑞更是經典之作。

從動力方面來看，邁騰的380採用的是2.0t的發動機，匹配的是七檔的溼式雙離合。提起雙離和大家都可能會有點唾棄的心理，不過大眾的七速溼式雙離合還是比較穩定的，起碼在雙離合的領域可以說是佼佼者。而且空間方面，大眾的邁騰這款車後排的空間實際乘坐起來可以說是更加的好一些，而且有年輕運動的氣息。

新的皇冠採用的是2.0t的d-4st的發動機，有雙渦管雙噴射和雙循環的黑科技，動力方面自然不用強調，而且皇冠配備的at變速箱更是穩定可靠的代表。不過新的皇冠配備確實比老款的皇冠欠費很多，而且和高配的邁騰相比，配置也一點也不佔優勢。

所以說這兩款車各有各的優缺點，如果是純粹的商務用途，而且要求年輕，外觀的時尚那麼邁騰更適合一些，如果是要求發動機和變速箱匹配順暢，行駛的里程數比較多，那麼皇冠就更適合一些。

這個問題的值不值要看從哪個方面的衡量，用大眾粉的心裡，皇冠就不值得一提。可是在質量穩定方面（比如哪輛車可以行使十萬公里基本沒有小毛病），那肯定優勢在皇冠這邊。如果論銷量，那麼皇冠只有趕緊洗洗睡吧，別巴巴了。

這兩款車都使用2.0升渦輪增壓發動機，邁騰可以產生186馬力，最大扭矩為320牛米，匹配了七檔雙離合變速箱，皇冠的2.0T可以產生235馬力和350牛米，匹配了八檔手自一體變箱，從賬面數據來看，皇冠的動力比邁騰更好一些。在車身尺寸方面，作為中大型的皇冠優勢明顯，尤其是後排乘坐空間相比邁騰要長很多。

底盤結構方面，皇冠的前懸掛使用了雙叉杆式獨立懸掛，後懸掛使用了多連桿式獨立懸掛。邁騰的前懸掛使用了麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛同樣使用了多連桿式獨立懸掛，兩款車的底盤結構基本相當，在這方面沒有誰有絕對的優勢，都很好。

在變速箱方面，皇冠匹配的8AT自動變速箱是變速箱中最耐用的最好用的，甚至超過採埃孚8速，邁騰的雙離合變速箱我一直都不信賴。

總體來說，皇冠的縱置後驅結構和8AT的自動變速箱能俘獲一部分人群，邁騰的EA888還有7速雙離合變速箱又有另一種人群追捧，雖然燒機油或者失速問題頻出。我覺得當年皇冠的競品是奧迪A6，現如今與邁騰對比，本身就降了檔次。廢話不說了，還是根據年齡身份去做選擇吧，現在的皇冠改的越來越年輕了，已經沒有12代皇冠的味道了，不過反之，越來越適合年輕人群了。

皇冠曾經是好車，但那是80年代的故事了。有朋友問過我這個問題，皇冠和邁騰，價錢相差無幾的情況下選誰，毫無疑問是邁騰了。因為港哥當初自己提的就是邁騰330豪華，指導價23.52萬元，空間自然沒地說，油耗非常出色。加速性就更不用說啦！誰能給我一個選皇冠的理由？是設計？難看死了。是經濟型？估計不比邁騰好。比動機？皇冠死的要多難看有多難看。

如果肯定是這個價格、我選皇冠、前2～3年還行、以後邁騰的小毛病太多、各種漏油、燒機油、如果開10年、邁騰變成折騰、邁騰修車得10萬8萬的、皇冠非常省心、正常保養、二手車邁騰車況好的頂多個4萬5萬的車況差的過不了4萬、皇冠10年的二手車應該8萬左右、而且非常好賣、這就是差距

這兩款車沒有可比性，一個雖是B級但銳意進取，步步更新，早已是同級別的標杆並逐步發展成超同級別的存在；一個宣稱C級但平臺老舊，除了外觀換樣但基礎三大件豪無進步，早已跟不上時代的變化，這正是德日系當下的對比寫照。

邁騰沉穩大氣，性能、操控均屬上乘，縱向橫向空間比舒適度更好，配置齊全，宜商宜家宜出遊屬性能派萬用型。而皇冠三十年前老舊平臺，長而狹窄，寬度太小而造成舒適性大打折扣，外觀不倫不類內飾老舊，已經放棄了商務屬性而變的諸行不宜，再加上除旗艦版外其車型大多配置低廉、沒有性價比，所以退出市場只是時間問題。

兩相對比，邁騰定位清晰、配置年年都在增加，科技應用更快，產品優勢和後期保障都很明顯，所以銷量火爆，購買邁騰屬於理性消費；而皇冠已失去了定位代勢和豪華車的本質，變得高不成低不就上沒有豪華車應有的優勢平臺，下沒有宣稱級別的定位實質，老、中、青、家、商、旅無一專向適合，只靠好聽的名字和老款的情懷在爭取最後一點剩餘利潤罷了。

在消費者越來越瞭解車的情況下，像皇冠這種華而不實、性能、科技、硬件、調教都弱於對手的車型只靠不容易壞作為賣點的是走不下去的。

前兩天剛好去看了這兩個車 一開始去看的邁騰，但是大眾4s店的服務人員態度，真是愛理不理的的，也是醉了，可能賣的好吧，然後又去看了豐田凱美瑞，還有皇冠 哈哈 服務人員說等著亞洲龍出來可能還會優惠。還去看了凱迪拉克xts價格在22萬多 裸車價 一直比較看好邁騰的，330豪華版 但是服務人員的態度，有些動搖了，哈哈

德國人會念經？，第一個回答肯定是已經被大眾洗腦了。

雖然對豐田的車架子稍微擔憂，畢竟兩田車體都是能省就省，但是畢竟是8at，技術落後但是架不住人家熱效率高。

再看邁騰，雙離合通病不用多說，發動機還是渦輪增壓。這配置妥妥的五年之後要不賣車要不修車的節奏。雙離合和渦輪增壓都是雙刃劍。摸過這麼多車，還沒有一個車廠能把雙離合加渦輪增壓完全做到五年以上沒大毛病。白老鼠已經很多了，你要進坑別推薦這種配置拉大家一起下水冒泡。

不多說，推薦皇冠，畢竟這個價位再減配也比十萬出頭的德系和國產結實。家用又省油又好開，妥妥的。

ps:有人討論一個問題，at傳動比太低

輸出效率高低暫且不說，光是雙離合五年後極易出現各種異響這毛病我來打個比方，買車好比買馬，你是想買臺跑的快吃得多的，還是想買臺吃的更多跑的更快但是三天兩頭沒事瘸一下抖三抖的？