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上個世紀六十年代初，波音公司在針對美國空軍大型運輸機項目競標中敗給了洛克希德公司，這次競標失敗讓波音公司瞬間跌入谷底，瀕臨破產。在此之時，昔日大客戶美國泛美航空伸出了橄欖枝，主動出資要求波音公司幫助其開發一款大型遠程客機。在這種困境之下，波音公司全力以赴，在原競標軍用運輸機方案上進行深度改進設計，在1969年12月下線了第一架大型客機，這就是日後大名鼎鼎的波音747，也即是波音747-100型。
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波音747-100型是波音747系列的原型機，配置了四臺噴氣式發動機，機身採用雙通道機身設計，並且在機頭前端設置了雙層客艙，駕駛艙也放在了上層前端。外觀上最明顯的標識就是上層客艙只有三個舷窗，最大商載350名乘客，航程10000km。本圖就是當年交付給泛美航空的波音747-100。
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波音747-100型擁有很多子型號，比如波音747-100B、747-100C（客貨可轉換型）、747-100F（全貨運型），其中最有意思的就是波音747-100SP型。747-100SP型在原先747-100型基礎上，縮短了機身，同時延長了上層客艙，從而降低了商載能力至220人，航程依然保持在10000km。本圖即為伊朗航空訂購的波音747-100SP型。
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在波音747-100型的基礎上，波音公司推出了波音747-200型，這是波音747系列中第一款熱賣機型，相比於747-100型，200型採用了新型的渦扇發動機，機頭上層客艙進一步延伸，優化了內部航電和內飾，商載能力達到366人，航程達到12000km。200型外部特徵就是上層舷窗由原來的3個增加到10個，但是沒有設置上層艙門。本圖為交付泛美航空的波音747-200型。
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波音747-200型同樣擁有很多子型號，比如747-200（客運標準型）、747-200B（客運改進型）、747-200C（客貨可轉換型）、747-200F（全貨運型）、747-200M（客運混裝型）等，其中最有名的應該就是本圖展示的美國總統專機——空軍一號。
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在波音747-200型基礎上，波音公司推出一款加長版本——波音747-300型。機頭上層客艙拉長近7米，使得上層客艙長度佔到機身長度的1\/3,。機身外部設置了兩組、累計18個舷窗，中間設置一個艙門，成為這款型號747最明顯的外部識別特徵。747-300型擁有747-300（標準客運型）、747-300M（客貨混裝型）和747-300SR（短程型）三個子型號，但是銷量並不多。
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在波音747-300型基礎上，波音公司推出新一代的波音747客機，這就是本圖展示的波音747-400型。這款機型採用了新式渦扇發動機，機翼進行優化設計並配置了翼尖小翼，玻璃化駕駛艙、雙人制機組等新技術，商載能力達到400人，航程突破13000km，成為銷售最好的一款波音747機型。
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波音747-400型擁有眾多子型號，如400基本型、400Combi（客貨混合型）、400D（商載568名乘客）、400F（全貨運型，）、400BCF（基本型改貨機）、400ER（增程型，航程14000km）、400LCF（特種運輸機）。747-400LCF（本圖）是波音公司用來從全球其他供應商中將波音787客機機體部件運回美國西雅圖總裝車間的專用貨機。
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波音747讓波音在世界大型民航飛機上保持了多年的霸主地位，“孤獨”了很多年，直到空客A380的推出。為了與之競爭，波音公司借用了波音787的技術，採用了更加新型的機翼和發動機，商載能力達到460人水平，航程突破15000km。波音747-8型客機只擁有兩個子型號，即747-8（客運型）和747-8F（貨運型）。雖然商載指標沒有A380那麼大，但是銷量可是比A380要成功的多。
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在波音747成功的背後，別忘了泛美航空。
