吉利繽越是一臺評價不高但銷量不低的低性價比SUV，唯一的亮點是性能比較強，但是性能對於這臺車而言又是不穩定因素。

繽越的指導價為7.88-12.98萬，價格重合了哈弗H6、吉利博越、宋Pro、長安CS75等緊湊級SUV，這些車的特點是獨立懸架、四缸發動機以及合理的變速箱，不論品質如何但性價比已經高於繽越，因為繽越是這樣的。

1、車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，尺寸屬於A0級小型車；SUV的定義是運動型實用汽車，早期的特徵為非承載式車身、四輪驅動和全尺寸，隨著輕量化節油的要求車身結構逐漸成為承載式，驅動系統也不再要求四驅，所以只剩下大尺寸才能體現出SUV的車型特徵，A0級SUV本就是矛盾體，SUV不應該這麼小否則體現不出實用性，選擇A0級SUV不如考慮轎車。

其次繽越雖然使用了全新平臺但是懸架結構級別很低，前麥弗遜、後扭力樑是絕對入門級水平；同價位的吉利品牌SUV如遠景X6與博越也都是獨立懸架，繽越的懸架是實打實的退步。

2、發動機使用1.0和1.5兩臺三缸渦輪增壓機也是退步，因為排量相同三缸發動機不會比四缸機節油，但三缸發動機必然會出現抖動，1·3·2的點火順序決定了運行中機器會出現搖擺，與機腳固定後限制幅度且高轉速運行則成為震動；在震動中運行的發動機會出現磨損速度較快，其次對固定機腳的損壞速度也會加快。

發動機帶來的共振會拉低用車體驗，在懸架降級後不應該再降級發動機；而為三缸發動機匹配的變速箱，即使是合資汽車品牌也是以主打平順的AT為主，因為發動機體驗一般至少要讓換擋的平順體驗好一些。雙離合變速箱在擁堵路況中難免會概率出現頓挫，繽越在三缸機的基礎上又使用了雙離合變速箱，三大件水平都比較低。

不過繽越的整備質量只有1350KG左右，這臺發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），推重比僅相當於一臺緊湊級轎車；性能沒有被重量限制所以加速很快，合理調整胎壓和起步方式破百是可以突破8秒的，僅論性能繽越確實是10萬以下加速最快的SUV。

性能可以補償一些體驗上的不足，但這臺車只有直線加速能力並沒有理想的操控，且後期的潛在用車成本還是會高一些，三缸汽車的保值率也會很低，是否能接受這些缺點就要自己斟酌了；不違心的說一定是不推薦，但一定要選擇建議考慮自動版最低配，價格基數小在換車時至少能少虧損一些。

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繽越整體是一款非常好的車，剛上市就月銷一萬，人們吐槽的是三缸加雙離合，實際感受跟四缸沒區別，只是考慮過3四年會不會變吵，變震，個人建議考慮上頂配或者次頂配，可是價格又更博越或者瑞虎8部分重疊，個人建議可以看看博越或者虎8或傳祺GS5中低配